Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркиза после столкновения, показывающая, что верхний салон полностью отсутствует
Маркиза , выброшенная на берег на северном берегу Темзы после того, как ее подняли с русла реки.

Маркизы бедствие произошло столкновение между двумя судами на реке Темзе в Лондоне в ранние часы 20 августа 1989 года, что привело к гибели 51 человек. Удовольствие Пароход маркизы / ˌ м ɑː г ʃ ə п ɛ s / затонул после попадания в два раза по земснаряда Bowbelle примерно 1:46 утра, между Cannon Street железнодорожного моста и Southwark мост .

Маркиза была нанята для вечеринки по случаю дня рождения, и на ее борту было около 130 человек, четверо из которых были членами экипажа и работниками бара. Оба судна шли вниз по течению, против течения, Bowbelle двигался быстрее, чем меньшее судно. Хотя точные пути , принятые судами, а также точные серии событий и их местоположения, неизвестны, последующий запрос считал вероятным , что Bowbelle ударил маркизы с тыла, в результате чего последний обратиться к порту, где она попала снова, затем толкнул вперед, переворачивая и толкают под Bowbelle ' лук s. Маркизе понадобилось тридцать секунд, чтобы утонуть; 24 тела были обнаружены внутри корабля, когда он был поднят.

В расследовании, проведенном Отделением по расследованию морских происшествий (MAIB), виновато отсутствие наблюдателей, но их отчет подвергся критике со стороны семей жертв, поскольку MAIB не опрашивал никого, посвященного маркизе или Bowbelle , а полагался на допросы полиции. Власти отказались проводить расследование, несмотря на давление со стороны семей. Дуглас Хендерсон, капитан Bowbelle , был обвинен в неэффективном наблюдении за судном, но два дела против него закончились признанием присяжных . Частное обвинение в непредумышленном убийстве против четырех директоров South Coast Shipping Company, владельцев Bowbelle, а корпоративное непредумышленное убийство компании было отклонено из-за отсутствия доказательств.

Официальное расследование в 2000 году пришло к выводу, что «основная причина столкновения очевидна. Оба судна плохо наблюдали за происходящим. Ни одно судно не заметило другое вовремя, чтобы принять меры, чтобы избежать столкновения». [1] Критика также была направлена ​​на владельцев обоих судов, а также на Министерство транспорта и администрацию Лондонского порта . Столкновение и последующие сообщения привели к усилению мер безопасности на Темзе, и на реке были установлены четыре новые станции спасательных шлюпок .

Фон [ править ]

Маркиза [ править ]

Прогулочное судно Marchioness было построено в 1923 году братьями Солтер из Оксфорда для Джозефа Мирса , бизнесмена, в интересы которого входили прогулки на прогулочных катерах по Темзе . [2] Она была 85,5 футов (26,1 м) в длину и 14,5 футов (4,4 м) в ширину , и имела вес 46,19 брутто тонн . Она провела большую часть своей жизни на Темзе, в том числе во время Второй мировой войны, когда ее реквизировала служба экстренной помощи больницы Темзы, когда она находилась в Дагенхэме . В ее обязанности входило то, что она была одним из маленьких кораблей, которые помогли в эвакуации из Дюнкерка в 1940 году . [2][3] [4] Маркиза была продана Thames Launches в 1945 году, когда компания Мирса была ликвидирована. В 1978 году она была куплена компанией Tidal Cruises Ltd, и верхние части были перестроены, чтобы сформировать верхний и нижний салон. Новый верхний салон мешал обзору из рулевой рубки , [2] [3] и, как выяснилось позднее, отсутствовали легкодоступные аварийные выходы, особенно с нижних палуб. [5] У маркизы было семь спасательных плотов, каждый из которых вмещал двадцать человек, и семь спасательных кругов, каждый из которых вмещал двух человек. [6] Зарегистрированная в Лондоне, она имела лицензию на перевозку 165 пассажиров. [7]С начала 1970-х годов увеличилось количество лодок для вечерних или ночных вечеринок и дискотек, и маркиза была частью этого рынка. [8]

Маркиза несла экипаж из двух человек: ее капитаном был Стивен Фалдо; помощник Эндрю Макгоуэн. В ночь, когда она затонула, она также несла двух сотрудников бара. [9] [10] Фалдо и Макгоуэн заключили деловое партнерство, Top Bar Enterprises, которое предоставило персонал бара и напитки для вечеринки. [11] Фалдо было 29 лет на момент затопления. Он начал работать на Темзе в возрасте 17 лет и в июне 1984 года получил полную лицензию водного мастера . Он начал работать в компании Tidal Cruises в 1986 году и стал бессменным капитаном маркизы в 1987 году. [12] [13]Он забыл продлить свою лицензию речника накануне ночи столкновения и технически не имел права управлять судном в ту ночь. Позднее расследование показало, что отсутствие лицензии было «второстепенным вопросом, потому что он, несомненно, имел квалификацию для этого и мог продлить свою лицензию, заплатив 50 пенсов». [14] МакГоуэн, 21 год, стал учеником водного мастера в июне 1986 года. К февралю 1988 года он закончил курсы картографического и морского дела в Управлении лондонского порта и получил лицензию ученика в мае 1988 года; он присоединился к маркизе в качестве члена экипажа примерно в то же время. [13] [15]

Bowbelle [ править ]

Агрегат земснаряд Bowbelle

Агрегат земснаряд Bowbelle был запущен в 1964 году Айлза Судостроительная компания из Трун , Шотландия. Она была 262 футов (79,9 м) в длину и 45 футов (13,8 м) в ширину; ее дедвейт составлял 1850 длинных тонн (1880 т) [16], а ее размер составлял 1474,72 брутто-тонны. Bowbelle был одним из шести судов типа "Bow", принадлежащих East Coast Aggregates Limited; ими управляла компания South Coast Shipping Company Limited. [a] East Coast Aggregates Limited (ECA) входила в более крупную RMC Group , компанию по производству бетонных изделий. [18] Bowbelleэкипаж состоял из девяти человек: капитана, двух помощников, трех механиков, двух квалифицированных моряков и повара. Капитан корабля Дуглас Хендерсон, 31 год, [19] проходил стажировку в глубоководном море до 1978 года и присоединился к ECA в ноябре 1987 года, когда стал вторым помощником капитана на Bowsprite . В мае 1989 года он стал мастером Bowbelle . [20]

Суда из ЕЦА, включая Bowbelle , ранее попадали в аварии на Темзе. [21] В июле 1981 года произошло столкновение между Bowtrader и пассажирским катером Pride of Greenwich ; три месяца спустя Bowtrader был вовлечен в столкновение с Hurlingham , еще одним прогулочным крейсером, принадлежащим Tidal Cruises. [22] Bowbelle столкнулся с железнодорожным мостом на Кэннон-стрит в мае 1982 года [21], а в следующем месяце едва не столкнулся с пассажирским судном. [23]

В момент столкновения с маркизы , Bowbelle вез агрегат и урезан на корме; [b] это, вместе с оборудованием для дноуглубительных работ, ограничивало обзор с мостика . [17] 19 августа 1989 года Хендерсон за три с половиной часа посетил несколько трактиров и выпил шесть пинт (3,4 л; 120 имп. Жидких унций) лагера. Он вернулся на корабль в 18:00, чтобы поесть и немного поспать; [25] один из корабельных экипажей, Теренс Блейни, который в ту ночь действовал в качестве наблюдателя, был с Хендерсоном и выпил семь пинт за тот же период. [26]

Джонатан Панг и Антонио де Васконселлос [ править ]

Маркиза была нанята для вечеринки в ночь с 19 на 20 августа 1989 года. Она была организована фотоагентом Джонатаном Пангом по случаю 26-летия Антонио де Васконселлоса, работавшего в торговом банке . Пара была хорошими друзьями и деловыми партнерами в фотоагентстве. Пханг заплатил 695 фунтов за аренду лодки с 1:00 до 6:00, плюс доплата за аренду дискотеки, еды и напитков. Многим из присутствующих на вечеринке тоже было по двадцать; некоторые из них были бывшими студентами, а другие работали в сфере моды, журналистики, моделирования и финансов. [27] [28] Маркиза планировалось спуститься вниз по реке от пирса на набережной возле железнодорожной станции Чаринг-Кросс.до Тауэрского моста , затем обратно в Чаринг-Кросс, чтобы высадить пассажиров. Затем маркиза поедет в Гринвич, а затем снова вернется в Чаринг-Кросс и вернется в 5:45. [29]

20 августа 1989 г. [ править ]

0:00 - 7:00 [ править ]

Карта маршрутов и точек

Ночь с 19 на 20 августа 1989 г. была ясной; это было через три дня после полнолуния и была хорошая видимость. [30] Был незначительный ветер. [31] Это был весенний прилив , который был зарегистрирован как один из самых высоких в году, и во время столкновения река находилась в полувысоте; он шел вверх по реке со скоростью три узла . [32] [33] Существует несколько версий путей, по которым корабли подходили к мосту Саутварк и за его пределами, и нет соглашения о точке, когда два корабля столкнулись. [c]Большая часть доказательств, собранных в ходе более поздних расследований, была противоречивой, и любые описания действий кораблей основывались на средней скорости и вероятном местоположении. [29] [35]

В 1:12 ночи Боубелл сошла с причала у пирса « Девять вязов» возле электростанции Баттерси и сообщила о своем движении по УКВ-радиосвязи в Thames Navigation Service (TNS), базирующуюся в Вулидж . Она сообщила, что проезжала мост Воксхолл в 1:20 и мост Ватерлоо в 1:35. В соответствии с обычной процедурой, TNS радировали все речного транспорта в 1:15 утра и 1:45 утра, советуя им Bowbelle " вниз по течению прохода s. [29] [36] Bowbelle ' средняя скорость ы составляла около 5,5 узлов (6,3 миль / ч; 10,2 км / ч) над землей. [37] [d]

Маркиза должна была покинуть пирс на набережной в 01:00, но задержалась до 01:25. Количество пассажиров не подсчитывалось, но принятое количество пассажиров на борту - 130 [38] или 131. [29] Фалдо находился в рулевой рубке, где и оставался до столкновения. Направляясь вниз по реке, прямо перед мостом Блэкфрайарс , Маркиза миновала прогулочный катер сестры « Херлингхэм» , на котором в ту ночь также проходила дискотека и который также двигался в том же направлении. Маркизы ' средняя скорость ы составляла около 3,2 узлов (3,7 миль / ч; 5,9 км / ч) над землей. [39] [e]Она прошла через центральную арку моста Блэкфрайарс; в этот момент она была около 1 / 2 мили (0,80 км) перед Bowbelle . [40] В какой-то момент после моста Блэкфрайарс Боубелл обогнал Херлингхэм и направился к центральной арке моста Саутварк. Маркиза тоже прошла через центральную арку, но, вероятно, в сторону южной стороны. [41]

Левый борт маркизы , показывающий точку второго удара Bowbelle . Деревянная обшивка сверху был пол верхнего салона, который был сорван Bowbelle ' якоря s.

Когда Боубелль находился в пределах 160 футов (50 м) от маркизы , меньшее судно находилось под воздействием сил взаимодействия - вода выталкивалась впереди большого корабля. [42] Примерно в 1:46 утра, только после того, как маркизы проходил под Саутуоркский моста, она была поражена дважды Bowbelle ' лук s. Первый удар был 20 футов (6,1 м) от маркизы ' кормы с, который имел эффект поворота меньший сосуд в порт. Второй удар произошел в 33 футах (10 м) от кормы и заставил прогулочное судно развернуться вокруг носовой части Bowbelle и повернуть его на бок, вероятно, на угол 120 °. [43] Верхняя надстройкаМаркиза была оторвана от Bowbelle ' якоря s. [44] Нижний салон был быстро затоплен, и свет погас. Масса и импульс Bowbelle толкнули маркизы под водой , и она затонула, корм первой, в течение 30 секунд после удара. [29] [45] Макгоуэн был сброшен с лодки в воду, но снова поднялся на борт, чтобы привязать левую боковую дверь, которая вела на танцпол, чтобы позволить нескольким людям сбежать. [46] Один из очевидцев крушения, Кейт Фоукс-Андервуд, наблюдавший за инцидентом с южного берега Темзы , сообщил:

Баржа столкнулась с прогулочным катером, ударила его примерно по центру, затем поднялась на него, заталкивая под воду, как игрушечную лодку. В течение примерно 20 секунд прогулочное судно полностью исчезло под водой. [47]

Из 130 человек на борту « Маркизы» 79 выжили и 51 погиб. Среди погибших были де Васконселлос и Фальдо. [f] Никто на Bowbelle не пострадал. [10] [50] Судно затонуло так быстро, что большинство людей не смогли найти или использовать спасательные плоты, буи или куртки. [51] Выживание тех, кто был на маркизе, частично зависело от их местонахождения на судне. Известно, что на носовой палубе и в рулевой рубке находился 41 человек, из которых 9 умерли и 32 выжили, выживаемость составила 78%. Из 13 человек, побывавших в нижнем салоне, 9 умерли и 4 выжили (выживаемость 31%). [52] Одним из выживших из нижнего салона был Иэн Филпотт, который сказал в своем заявлении полиции:

Я помню, как повернулся, чтобы направиться к окнам, чтобы спастись от лодки, вода начала поступать в лодку через окно, я знал, что в этот момент лодка вот-вот упадет. Через несколько секунд общий свет погас, все было в темноте ... Затем меня отбросило вперед водной стеной, вся лодка мгновенно наполнилась водой ... Когда я всплыл, я был на некотором расстоянии от маркизы который был частично затоплен. [53]

Херлингем находился на расстоянии от 45 до 60 метров (150-200 футов) от столкновения, [31] и находившиеся на борту находились в лучшем положении, чтобы быть очевидцами. [54] Джордж Уильямс, капитан судна, потушить вызов по радио У на Темзу Отдел по полицейской службе митрополита , базирующийся в Уэппинге : «Вулидж полицию, Уэппинг полицию, Уэппинг полиция, чрезвычайные ситуации, прогулочный катер затонул, Cannon Street Железнодорожный мост, вся скорая помощь ». [55] Звонок также перехватила TNS, которая ошибочно восприняла это место как мост Баттерси; Отделение Темзы услышало только часть звонка, поэтому TNS проинформировала их, что полиция должна прибыть на мост Баттерси. [31][55] [56]

Вид с воздуха на железнодорожный мост на Кэннон-стрит (ближайший к камере) и мост Саутварк с южного берега. Мост Миллениум , видимый в верхней части фотографии, в момент крушения не стоял.

После столкновения с маркизой , Боубелл ударилась об одну из опор моста на Кэннон-стрит и в 1:48 утра позвонила в TNS, чтобы исправить неточное указание на мост Баттерси; в 1:49 Хендерсон сообщил TNS:

Мне нужно ехать и идти по мостам. Кажется, я попал в прогулочное судно. Он затонул. Я убираюсь с мостов. Меня отвлекли мигалки другого прогулочного катера. Мое судно двигалось наружу, как раз приближаясь к мосту на Кэннон-стрит, и, ну, я только что потерял управление, эм, и я не знаю после этого, я не могу ничего сказать, сэр. Над. [57]

После радиопередачи Боубелл отправилась вниз по течению в Галлионс-Рич , где бросила якорь. Ее экипаж не задействовал спасательные круги, плавсредства или шлюпки, и она не принимала участия в попытках спасти выживших. [58] [59] Всем кораблям в этом районе было приказано отправиться в этот район для оказания помощи при спасении. [60] Херлингем уже был на месте происшествия, и пассажиры и команда бросили спасательные круги и средства плавучести тем, кто находился в воде. Многие из тех, что были от маркизы, были отправлены в вольеры для сбора коряг , и Херлингемподобрал нескольких выживших - пассажиров, залезающих в клетки, чтобы помочь людям выбраться из воды. Затем судно сбросило всех пассажиров и 28 выживших на близлежащий полицейский пирс Ватерлоо (ныне станция спасательных шлюпок Башни), прежде чем оно доставило сотрудников экстренных служб обратно к месту столкновения. [61] [62] Полицейский пирс Ватерлоо использовался в качестве точки приземления для всех раненых, и первые лица, оказавшие помощь из экстренных служб, создали там пункт обработки и обработки. [63] Полиция спасла более половины выживших из реки; некоторые сами достигли берега реки. [63]

Менее чем через полчаса после того, как маркиза была сбита, произошел серьезный инцидент с комнатой для происшествий в Нью-Скотленд-Ярде . Также была задействована полицейская бригада по извлечению трупов, и первое тело прибыло в полицейский участок Уаппинг, где базировалось отделение Темзы, в 6:50 утра. [63] Станция служила местом хранения тел, прежде чем они были доставлены в морг в Вестминстере . [64]

7:00 - 0:00 [ править ]

Маргарет Тэтчер , то премьер - министр , вернулся домой рано из своего отпуска в Австрии инструктируется Майкл Портильо , с государственным министром по транспорту . Его старший в департаменте, государственный секретарь по транспорту Сесил Паркинсон , также рано вернулся домой. [65] Портильо объявил, что расследование будет проведено Отделением по расследованию морских происшествий (MAIB), но решение о проведении публичного расследования еще не принято. [13]В течение 24 часов после столкновения было принято решение об отказе от общественного расследования и о том, что расследования MAIB будет достаточно. [66]

Порт Лондона (PLA) гидрографическая съёмка находятся обломки маркизы и, во второй половине дня 20 августа, началась работа подъема судна . На борту лайнера были обнаружены тела 24 тусовщиков, из них 12 - в нижнем салоне. [52] [63] [67] Обломки были пришвартованы у северного берега Темзы. [68]

В то время как операция подъема прогрессировали, полиция арестовала и интервью Хендерсона и Кеннет Ноубл, Bowbelle ' s второго помощника , который был за рулем для столкновения. Оба мужчины были подвергнуты искусственному дыханию ; [13] вскоре после этого полиция объявила, что причиной столкновения не было алкоголь. [69]

Запросы и запросы [ править ]

Глядя вверх по течению на железнодорожный мост на Кэннон-стрит, место катастрофы

С 1989 по 1997 год [ править ]

На следующий день после столкновения Пола Напмана , то Коронер для города Вестминстер , открыли и отложил расследование по факту смерти. [13] В дни после столкновения тела все еще находили и извлекали из воды. [g] Чтобы помочь в процессе идентификации , Кнапман решил использовать несколько методов, включая стоматологические записи, идентификацию личных вещей и описания одежды по описаниям, предоставленным семьями, и отпечатки пальцев. В рамках своего подхода Кнапман решил, что:

В отношении тех тел, которые не были извлечены у маркизы и которые могли бы всплыть на поверхность только тогда, когда гниение и вздутие живота означало, что они будут плавать, применимо следующее:

а. Визуальная идентификация будет ненадежной, возможно, невозможной и вызовет беспокойство у родственников, поэтому ее нельзя использовать: и
б. В обстоятельствах, когда невозможно было снять адекватные отпечатки пальцев с тел, не доставив руки этих тел в лабораторию по отпечаткам пальцев, эти руки следует удалить. [72]

В ходе патологоанатомического исследования было удалено 25 пар рук; письменных записей об удалении не велось. [73] [74] Не было выпущено руководящих указаний относительно того, какие руки следует отрывать, и ни один человек не нес ответственность за принятие решения. Большинство из них были идентифицированы с помощью других средств - визуальной идентификации лица или идентификации одежды или личных вещей, и только четверо из жертв были идентифицированы по отпечаткам пальцев. [75] Семьи жертв позже жаловались, что им не сообщили своевременно, что тела были обнаружены, что некоторым было отказано в доступе для осмотра тел своих родственников, [h]и не сказали о процессах, которые будут использоваться, в том числе о том, что руки будут удалены. Одной семье показали тело не того человека, затем дали правильное тело, но без рук; они были отправлены позже с извинениями и просьбой не рассказывать другим родителям о необходимости их удаления, поскольку это была «разовая» ошибка. [77] [78] [i]

24 августа маркизу сняли со стоянки возле моста Саутварк и отбуксировали вниз по течению в Гринвич, где она и разбилась. [80]

В конце августа MAIB выпустило промежуточный отчет с рекомендациями по повышению безопасности на Темзе. В их число входило требование о том, чтобы суда длиной более 130 футов (40 м) имели прямое наблюдение, связанное с мостом по радио, и более жесткий контроль за проходом судов вдоль верхней части Темзы. [81] Их расследование продолжилось реконструкцией событий в ночь с 16 на 17 сентября; Bowbelle принял участие, и запуск НОАК был использован в качестве замены маркизы.. Позже Брайан Тофт, эксперт по управлению рисками и стихийными бедствиями, уполномоченный Marchioness Action Group (MAG) раскритиковал это как неудовлетворительное. Тофт выявил несколько проблем, в том числе отсутствие второго прогулочного круизера, пассажиров, оплачивающих проезд, и отсутствие дискотек или музыки, включенных в реконструкцию. [82]

В октябре 1989 года компании, стоящие за Bowbelle и Marchioness, согласились выплатить до 6 миллионов фунтов стерлингов в качестве компенсации семьям жертв, при этом ни одна из компаний не признала никакой ответственности за аварию. [83] Предлагаемая сумма была при условии, что предложение должно быть отозвано, если судья присудит меньшую сумму. [84] Неделей позже был составлен отчет для Аллана Грина , директора государственной прокуратуры (DPP), в котором рекомендовалось не возбуждать уголовные дела против Хендерсона. [83]

В декабре того же года Кнапман встретился с DPP, чтобы обсудить ход расследования. Грин согласился с тем, что первая часть расследования должна быть продолжена - выяснение причин смерти - независимо от других расследований полиции и возможности предъявления уголовных обвинений в дальнейшем. Вторая часть расследования - установление ответственности за аварию и вынесение рекомендаций по безопасности - будет обсуждена на более позднем этапе. [85] Когда Кнапман возобновил расследование 23 апреля 1990 года, он критиковал ГП за восемь месяцев принятия решения о возбуждении уголовного дела против кого-либо, а это означало, что полное расследование не может быть проведено, если оно не противоречит любое будущее испытание. [86]По сути, расследование было серией того, что ученый-правовед Хейзел Хартли называет «мини-расследованиями», по одному на каждое из 51 тела. [87]

26 апреля ГП вмешалась, чтобы остановить расследование, заявив, что теперь обвинения будут предъявлены Хендерсону. [88] Из-за его решения прекратить расследование информация о том, как произошло столкновение, кто виноват, и что можно сделать, чтобы предотвратить его повторение, не рассматривалась. [89] Хендерсон был обвинен в соответствии с Законом о торговом мореплавании 1988 года за отсутствие эффективного наблюдения за судном. [88] Дело против него было возбуждено 4 апреля 1991 года в Олд-Бейли [90] и длилось до 14 апреля. Жюри не смогло принять решение ; [91] ГП решила, что повторное судебное разбирательство будет в общественных интересах. [92]Это произошло с 17 по 31 июля того же года; он снова закончился признанием жюри. [93] [94]

В конце июля 1991 года Айвор Глогг, муж одной из жертв, начал частное преследование за непредумышленное убийство против четырех директоров South Coast Shipping Company, владельцев Bowbelle и корпоративное непредумышленное убийство против South Coast Shipping Company. [95] [96] Две недели спустя министр транспорта Малькольм Рифкинд, принял решение опубликовать отчет MAIB, повторив, что, поскольку соответствующий орган провел расследование, не было необходимости проводить публичное расследование. Семьи жертв были возмущены этим шагом, указав, что Рифкинд отложил публикацию отчета на том основании, что публикация может нанести ущерб делу против Хендерсона, но что теперь публикация может поставить под угрозу частное преследование Глогга. [97] ГП потребовал, чтобы Глогг передал документы по делу, заявив, что он возьмет их на себя, а затем бросит; Глогг отказался подчиниться, заявив, что это не входит в компетенцию ГП и что решение о том, является ли дело адекватным, должен решать мировой суд. ГП отказался от дела и разрешил рассмотрение дела Глогга. [98] [99]Дело было закрыто после того, как мировой судья заявил, что доказательств недостаточно. [100]

Упрощенная версия инцидента, согласно расследованию Управления по расследованию морских происшествий . (Не в масштабе) [101]

В докладе МАИБА считается , что маркизы изменил ее курс на порт, который поставил ее в соответствии с Bowbelle ' путем s. [102] В отчете сделан вывод, что:

18.3 ... никто ни на одном судне не знал о присутствии другого до самого момента столкновения. Никто на мостике BOWBELLE не знал о MARCHIONESS, пока не произошло столкновение.

Непосредственной причиной несчастного случая стало то, что на каждом судне не было наблюдения.

18.4 Основными способствующими факторами были следующие:

видимость из рулевой рубки каждого судна была серьезно ограничена;
оба судна использовали среднюю часть фарватера и центральные арки мостов через реку;
В BOWBELLE не было дано четких указаний наблюдателю. [103]

Семьи погибших раскритиковали отчет MAIB. Они указали, что следствие не допросило напрямую кого-либо, посвященного маркизе или Боубелл , но полагалось на допросы полиции; они заявили, что в отчете были ошибки в методологии, подходе и фактах. Тофт подверг критике работу MAIB и пришел к выводу, что:

Несоответствия, противоречия, заблуждения, догадки, ошибочные выводы, отсутствующие и несоответствующие рекомендации, а также эпистемологические, онтологические и методологические проблемы, порожденные нынешней культурой безопасности на море ... вызывают серьезные сомнения в объективности расследования, обоснованности выводов, суждение Министерства транспорта при проведении расследования такого типа и, в результате, были ли обнаружены все соответствующие уроки в ходе расследования этой трагедии MAIB. [104]

Отчет был передан Рифкинд, который снова отказался начать публичное расследование, но заказал частное - отчет Хейса, опубликованный в июле 1992 года, - в котором рассматривались вопросы здоровья и безопасности на Темзе, а не гибели маркизы . [105] [106] [j]

В 1992 году семьям погибших стало известно, что у многих тел были оторваны руки. [107] В марте того же года в « The Mail on Sunday » был опубликован отчет «Прикрывайся!»; [k] Когда Кнапман встретился с двумя журналистами, чтобы опровергнуть обвинение в сокрытии, он посоветовал им не основывать сообщения на том, что сказала Маргарет Локвуд-Крофт, мать одной из жертв: он описал ее как «расстроенную». . Он также показал им фотографии жертв, не обсуждая этот вопрос с семьями. [108] В июле Кнапман сообщил семьям, что расследование, приостановленное с апреля 1990 г. из-за дела против Хендерсона, не будет возобновлено. Семьи пытались подать заявление о судебном пересмотрена том основании, что «использование слова« расстроенный »и упоминание ряда« психически нездоровых »родственников свидетельствует о враждебном, пусть и неосознанном, отношении к ... членам группы действий маркизы». [109] Первоначально отклоненный Высоким судом, Апелляционный суд затем вынес решение в пользу группы и удовлетворил апелляцию. В июне 1994 года Кнапман и его помощник были уволены и заменены другим коронером, Джоном Бертоном. Первоначально он игнорировал опасения MAG, обвинил их солиситора в попытке ввести в заблуждение Апелляционный суд и указал, что он склонен не давать никаких дальнейших запросов. Бертону сказали, что будет подан еще один судебный надзор, если он откажется проводить дознание, и впоследствии он объявил, что оно будет продолжено.[110]

Возобновленное расследование состоялось в марте и апреле 1995 года. [111] Отвечая на вопрос об отчете MAIB, капитан Джеймс де Коверли - один из авторов отчета - отказался от предположения о том, что маркиза направилась влево в последние моменты перед катастрофой, заявив, что Он никогда не планировал, чтобы текст можно было понять таким образом. Подводя итоги, Бертон проинструктировал присяжных коронера, что приговор о незаконном убийстве не может быть применен к любому, кто уже был оправдан судом. Присяжные удалились на четыре часа и вынесли вердикт о незаконном убийстве. Бертон спросил их: «Вы поняли мое направление?», Хотя решение осталось в силе. [111]

С 1997 по 2001 [ править ]

После выборов 1997 года , которые привели к власти Лейбористскую партию , MAG обратилась к министру по окружающей среде, транспорту и регионам и заместителю премьер-министра Джону Прескотту с ходатайством о возбуждении расследования. В августе 1999 года он поручил лорду-судье Кларку провести неофициальное расследование по поводу безопасности на Темзе. [112] В феврале 2000 года Кларк сообщил:

Меня попросили посоветовать
есть ли основания для дальнейшего расследования или расследования обстоятельств катастрофы MARCHIONESS и ее причин 20 августа 1989 года.
Мой ответ на этот вопрос - да. [113]
Упрощенная версия инцидента, согласно расследованию Кларка (не в масштабе) [114]

Прескотт принял рекомендацию, и в октябре и ноябре 2000 г. было проведено общественное расследование под председательством Кларка; отчет был опубликован в марте 2001 года. [112] Кларк пришел к выводу, что «основная причина столкновения очевидна. Это было плохое наблюдение за обоими судами. Ни одно из судов не вовремя заметило другое, чтобы принять меры, чтобы избежать столкновения». [1] Основные причины того, почему ни одно судно не увидело другое, заключались в том, что Хендерсон не обеспечил надлежащего наблюдения за Боубеллем ; что дозорный Блейни не был оснащен подходящим радиооборудованием, чтобы сообщить об этом своему капитану; что Фалдо не установил систему наблюдения за маркизой и сам не следил за ней. [115]Сосредоточившись на Хендерсоне, Кларк написал: «Мы не можем слишком сильно подчеркнуть, насколько мы осуждаем поведение капитана Хендерсона, выпившего столько алкоголя перед возвращением на свое судно в качестве капитана»; [116] Кларк добавил, «но мы не думаем, что баланс вероятностей показывает, что капитан Хендерсон действовал бы иначе, если бы он не употреблял алкоголь или не спал столько, сколько спал». [117] Капитана также критиковали за его действия после столкновения, когда он не транслировал сигнал бедствия и не использовал спасательные круги или спасательный плот в нарушение статьи 422 Закона о торговом судоходстве 1894 года. [118]Кларк также обнаружил, что в чем-то виноваты владельцы и менеджеры судов. По мнению Bowbelle , владельцы «должны нести свою долю ответственности за столкновение из-за того, что они не смогли должным образом проинструктировать своих капитанов и экипажи и впоследствии не смогли их контролировать»; [119] хозяева маркизы не давали никаких указаний по поводу всестороннего наблюдения; и не смогли должным образом проинструктировать, контролировать или контролировать капитанов своих лодок. [120]

Кларк также возложил вину на Министерство транспорта, которое, по его словам, «хорошо осознавало проблемы, связанные с ограниченной видимостью с рулевых постов на обоих типах судов», но не смогло решить эту проблему. НОАК также бездействовала в этом отношении и должна была дать инструкции по размещению наблюдателей на таких судах. [121] Кларк обнаружил, что, поскольку действия человека не могут быть установлены как единственная причина столкновения, обвинение в непредумышленном убийстве будет обречено на провал. [122]

Компенсация [ править ]

Мемориальная доска на южном берегу Темзы

Английский закон не предусматривает компенсации за несчастный случай со смертельным исходом, кроме расходов на похороны, если только не может быть доказана финансовая зависимость на момент смерти. В большинстве случаев семьи жертв маркизы получали немногим больше, чем стоимость похорон. Луиза Кристиан , адвокат по правам человека, которая защищала семьи погибших, написала: «Когда молодые неженатые люди умирают в результате грубой халатности, как здесь, смерть обходится дешево, и владельцы лодок и их страховые компании мало страдают в плане финансовых затрат. штрафы ». [123]

Гражданские иски о компенсации были поданы от имени семей жертв; полученные суммы варьировались от 3 000 до 190 000 фунтов стерлингов. Эйлин Даллаглио, мать Франчески Даллаглио, одной из жертв, сообщила, что ей было присуждено 45 000 фунтов стерлингов. После затрат на обращение в Апелляционный суд для получения возмещения ущерба, а также счетов за поминальную службу и похороны у нее осталось 312,14 фунтов стерлингов. [124] По словам Ирвина Митчелла , адвоката, представлявшего семьи, суммы были «скромными», поскольку многие из убитых были молодыми, не имели иждивенцев и не имели устоявшейся карьеры. [125] В соответствии с Законом о несчастных случаях со смертельным исходом 1976 г., убытки выплачивались только определенным категориям людей и основывались на экономических потерях, понесенных потерпевшим. [126]

Последствия [ править ]

Станция Tower Lifeboat , Лондон

После рекомендаций, сделанных в отчете Кларка относительно повышения безопасности на реке, правительство попросило Агентство морской и береговой охраны (MCA), НОАК и Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок (RNLI) работать вместе над созданием специальной поисково-спасательной службы. для Темзы. В январе 2001 года RNLI согласилась построить четыре станции для спасательных шлюпок - в Грейвсенде , Тауэре , Чизвике и Теддингтоне , - которые были открыты в январе следующего года. [127] [128]

После отчета Прескотт приказал MCA провести проверку компетентности действий и поведения Хендерсона. Это произошло в декабре 2001 года. MCA обратило внимание на то, что было поднято во время расследования Кларка: что Хендерсон подделал сертификаты и свидетельства своей службы с 1985 по 1986 год. Они заявили, что «сожалеют» о подделках, которые Хендерсон использовал для получения своей магистерской лицензии. [129] MCA пришел к выводу, что ему должно быть разрешено сохранить диплом мастера, поскольку он отвечает всем требованиям к службе и состоянию здоровья; они заявили, что агентство «признало, что события, произошедшие в 1986 году, не имеют практического значения для его нынешней физической формы». [129]

Мемориал в Саутваркском соборе

В 2001 году Королевское общество защиты животных наградило девятнадцатью наградами за храбрость людей, участвовавших в спасении жертв столкновения, многие из которых были пассажирами на Херлингеме . Восемь полицейских, дежуривших в ту ночь, были удостоены высокой награды комиссара столичной полиции. [130]

После отчета Кларка и последующего обзора процедур планирования действий в чрезвычайных ситуациях правительство представило Закон о гражданских непредвиденных обстоятельствах 2004 г., который обеспечил согласованную основу и руководство для планирования и реагирования на чрезвычайные ситуации. [78] Рекомендации Кларка по исследованию системы коронера были основным фактором в пересмотре системы, результатом которого стал Закон о коронерах и правосудии 2009 года . [131]

События вокруг потопления маркизы были рассмотрены или изображали на телевидении несколько раз, в том числе документального фильма о Channel 4 «ы Отправки в декабре 1994 года [132] драма-документальный фильм в BBC Two серии катастрофе в марте 1999 года [133] и документальный фильм 2009 года, посвященный Джонатану Пхангу. [134] Драма о событиях, связанных с катастрофой, была запланирована для трансляции на ITV в конце 2007 года. Некоторые из семей жертв просили не транслировать программу, хотя некоторые считали ее показательной. Выступая наЭдинбургский международный телевизионный фестиваль в августе того же года бывший директор драмы ITV Ник Эллиот подтвердил, что драма не будет показана «в ее нынешнем виде»; с тех пор его показали по французскому телевидению. [135] [136]

В сентябре 1989 года черный гранит мемориальный камень был обнаружен в ступице из Саутуоркского собора , около 400 футов (120 м) от места столкновения. На камне указаны имена и возраст погибших. [137] В годовщину затопления в соборе прошли поминальные службы. [62] [138]

Bowbelle был продан в 1992 году компании Sealsands Maritime, действующей в Кингстауне , Сент-Винсент и Гренадины ; ее переименовали в Билло . Четыре года спустя судно было продано Antonio Pereira & Filhos из Фуншала , Мадейра , которые назвали судно Bom Rei . В том же году он раскололся надвое и затонул у Мадейры, потеряв одного члена экипажа. [16] [139] [140]

См. Также [ править ]

  • Список катастроф в Великобритании и Ирландии по числу погибших
  • SS Californian , еще один корабль, который стал предметом неоднозначного отчета MAIB примерно в то же время, что и маркиза , в начале 1992 года.

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Из пяти других судов Bowbelle и Bowtrader регулярно курсировали по верхнему краю Темзы; третье судно, Bowsprite , ранее ходило в тех же водах, но затонуло в июле 1988 года [17].
  2. ^ Триммер судна - это разница между осадкой носом и кормой. Bowbelle был обрезан на корме, что означало, что носовая часть была выше, что уменьшало обзорность вперед. [24]
  3. ↑ Позиции, данные очевидцами, варьируются от западного от моста Саутварк до моста на Кэннон-стрит, хотя согласно многочисленным сообщениям, столкновение двух мостов происходит посреди реки. [34]
  4. ^ 5,5 узлов над землей против прилива 3 узла (3,5 миль / ч; 5,6 км / ч) соответствует скорости 8,5 узлов (9,8 миль / ч; 15,7 км / ч) по воде. [37]
  5. ^ 3,2 узла над землей против прилива 3 узла (3,5 миль / ч; 5,6 км / ч) соответствует скорости 6,5 узлов (7,5 миль / ч; 12,0 км / ч) по воде. [37]
  6. ↑ Самой молодой жертвой стала 19-летняя балерина Франческа Даллаглио, сестра бывшего капитана сборной Англии по регби Лоуренса . [48] Сын Фалдо, Джефф Бразье , появлялся в реалити-шоу и был женат научастнице Большого Брата Джейд Гуди . [49]
  7. ↑ Большинство тел были обнаружены между 20 и 23 августа. Последним найденным телом было тело де Васконселло, обнаруженное 1 сентября. [70] [71]
  8. ^ Маргарет Локвуд-Крофт, матери одной из жертв, позже показали полицейские фотографии некоторых из жертв: по ее мнению, тела все еще можно было рассматривать, и они не разложились слишком далеко, чтобы затруднить распознавание. [76]
  9. ↑ Руки одной из жертв были потеряны в офисе коронера и найдены только четыре года спустя, завернутые в полиэтилен, в задней части холодильника. [79]
  10. ^ Отчет Хейса был написан Джоном Хейсом, генеральным секретарем Общества юристов . [106]
  11. ^ Статья была Wigmore, Bill; Аллен, Денна (22 марта 1992 г.). «Прикрывайся! Ужасная правда приносит новое горе матери жертвы маркизы». Почта в воскресенье . п. 8.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ a b Clarke 2001a , p. 367.
  2. ^ a b c Пламмер 1989 , стр. 7.
  3. ^ a b Отчет MAIB 1989; Часть 2 , с. 8.
  4. Перейти ↑ Plummer 1990 , p. 119.
  5. ^ Clarke 2001 , с. 257.
  6. ^ Отчет MAIB 1989; Часть 3. С. 24–25.
  7. ^ Кларк 2001b , приложение Е, стр. 1.
  8. ^ Отчет MAIB 1989; Часть 1. С. 135, 204.
  9. ^ Отчет MAIB 1989; Часть 1. С. 13, 18.
  10. ↑ a b Walker & Mallett 2011 , стр. 128.
  11. ^ Отчет MAIB 1989; Часть 1 , с. 127.
  12. ^ Кларк 2001b , приложение Е, стр. 13.
  13. ↑ a b c d e Parry 1989b , p. 1.
  14. ^ Clarke 2001 , с. 13.
  15. ^ Кларк 2001b , приложение Е, стр. 13-14.
  16. ^ a b Bowbelle , корабль 6413235 .
  17. ↑ a b Clarke 2001a , p. 9.
  18. ^ Clarke 2001 , стр. 9-10.
  19. Перейти ↑ Chaudhary 1991 , p. 3.
  20. ^ Кларк 2001b , Приложение D, стр. 10.
  21. ^ а б Донован 1990 , стр. 8.
  22. ^ Clarke 2001 , стр. 141-142.
  23. ^ Clarke 2001 , с. 148.
  24. ↑ Купер, 1995 , стр. 4.
  25. ^ Clarke 2001 , с. 108.
  26. Перейти ↑ Hartley 2001 , p. 257.
  27. ^ Leathley 1989 , стр. 2.
  28. ↑ Стейси и Кинг 1989 , стр. 2.
  29. ^ а б в г д Хартли 2001 , стр. 222.
  30. Перейти ↑ Hartley 2001 , p. 221.
  31. ^ a b c Walker & Mallett 2011 , стр. 129.
  32. ^ Clarke 2001 , с. 14.
  33. ^ Отчет MAIB 1989; Часть 2 , с. 9.
  34. ^ Clarke 2001 , стр. 41-42.
  35. ^ Clarke 2001 , стр. 22-23.
  36. ^ Отчет MAIB 1989; Часть 1 , с. 3.
  37. ^ a b c Кларк 2001a , стр. 23.
  38. ^ Clarke 2001 , с. 278.
  39. ^ Кларк 2001а , стр. 18, 24, 46.
  40. ^ Clarke 2001 , стр. 24-25.
  41. ^ Clarke 2001 , с. 25.
  42. ^ Molland 2008 , стр. 591.
  43. ^ Кларк 2001а , стр. 33-34, 58, 254.
  44. ^ Отчет MAIB 1989; Часть 1. С. 4–5.
  45. ^ Clarke 2001 , с. 254.
  46. ^ Clarke 2001 , с. 290.
  47. ↑ Fawkes-Underwood, заявление в полицию, цитируется по Clarke 2001a , p. 256
  48. ^ Nikkhah 2011 .
  49. Перейти ↑ Gilbert 2011 .
  50. ^ Парри 1989а , с. 1.
  51. ^ Clarke 2001 , с. 51.
  52. ^ a b Clarke 2001b , Приложение S, стр. 4.
  53. ↑ Иэн Филпотт, заявление в полицию, цит. По: Clarke 2001a , p. 255
  54. Перейти ↑ Ryan 1996 , p. 114.
  55. ↑ a b Clarke 2001a , p. 280.
  56. ^ Отчет MAIB 1989; Часть 3 , с. 24.
  57. ^ Стенограмма передачи радиосигнала от Bowbelle , 1:49, цитируемый в Clarke 2001b , Приложение G, стр. 16-17
  58. ^ Clarke 2001 , стр. 269-270.
  59. ^ Отчет MAIB 1989; Часть 4 , с. 38.
  60. ^ Clarke 2001 , с. 281.
  61. ^ Clarke 2001 , с. 289.
  62. ^ a b «Жертвы маркизы вспомнили 25 лет службы». BBC News .
  63. ↑ a b c d Walker & Mallett 2011 , стр. 130.
  64. ^ Walker & Mallett 2011 , стр. 131.
  65. Перейти ↑ Perera 1989 , p. 3.
  66. Перейти ↑ Hartley 2002 , p. 33.
  67. ^ Clarke 2001 , с. 45.
  68. Перейти ↑ King 1989 , p. 2.
  69. ^ Парри 1989c , стр. 1.
  70. ^ Неуставное расследование: Хронология 2000 , стр. 25.
  71. Перейти ↑ Foley 2011 , p. 152.
  72. ^ Неуставное расследование: Хронология 2000 , стр. 2.
  73. Перейти ↑ Hartley 2001 , pp. 249, 349.
  74. ^ Кларк 2000 , стр. 76.
  75. ^ Walker & Mallett 2011 , стр. 133.
  76. Перейти ↑ Hartley 2001 , p. 349.
  77. Перейти ↑ Hartley 2001 , pp. 245–246.
  78. ^ а б Дэвис 2013 , стр. 516.
  79. ^ "Руки маркизы, потерянные на годы". BBC News .
  80. ^ Парри 1989d , стр. 3.
  81. ^ "Отчет требует для наблюдения за Темзой". Хранитель .
  82. Перейти ↑ Hartley 2001 , p. 232.
  83. ^ Б Sapstead 1989 , стр. 1.
  84. Перейти ↑ Wallis 1999 .
  85. ^ Sapstead 1990 , стр. 5.
  86. ^ Souster 1990а , стр. 3.
  87. Перейти ↑ Hartley 2001 , p. 251.
  88. ^ a b Souster 1990b , стр. 5.
  89. Перейти ↑ Hartley 2001 , pp. 251–252.
  90. ^ Дженкинс 1991а , с. 2.
  91. Перейти ↑ Clancy 1991 , p. 2.
  92. ^ Дженкинс 1991b , стр. 3.
  93. ^ «Капитан« Неудачный »». The Times .
  94. ^ Дженкинс 1991c , стр. 3.
  95. Перейти ↑ Hartley 2001 , p. 242.
  96. Перейти ↑ Daniel & Myers 1991 , p. 2.
  97. ^ Кац 1991 , стр. 5.
  98. ^ "DPP отказался от частных доказательств в случае непредумышленного убийства на лодке" The Guardian .
  99. Перейти ↑ Campbell 1991 , p. 3.
  100. ^ Дайер 1992 , стр. 3.
  101. ^ Отчет MAIB 1989; Приложения , стр. 54.
  102. ^ Отчет MAIB 1989; Часть 5 , с. 46.
  103. ^ Отчет MAIB 1989; Часть 5. С. 45–46.
  104. Перейти ↑ Hartley 2001 , p. 231.
  105. Перейти ↑ Hartley 2002 , p. 35.
  106. ^ а б Мясник 2010 .
  107. Перейти ↑ Hartley 2001 , p. 252.
  108. Перейти ↑ Hartley 2001 , pp. 252–253.
  109. Перейти ↑ Hartley 2001 , p. 253.
  110. Перейти ↑ Hartley 2001 , p. 255.
  111. ^ a b Джонсон 1995 , стр. 7.
  112. ^ a b Тейлор 2001 , стр. 3.
  113. ^ Кларк 2000 , стр. 94.
  114. ^ Кларк 2001b , Приложение I, стр. 6.
  115. ^ Clarke 2001 , стр. 373-376.
  116. ^ Clarke 2001 , с. 109.
  117. ^ Clarke 2001 , с. 110.
  118. ^ Clarke 2001 , с. 384.
  119. ^ Clarke 2001 , с. 378.
  120. ^ Clarke 2001 , стр. 378-380.
  121. ^ Clarke 2001 , стр. 380-382.
  122. ^ Гибсон 2011 , стр. 77.
  123. Перейти ↑ Christian 1995 .
  124. Перейти ↑ Herbert 2001 , p. 9.
  125. ^ "Бедствие на речном судне маркизы: 20 августа 1989". Ирвин Митчелл .
  126. ^ Harpwood 2005 , стр. 440.
  127. Перейти ↑ Fresco 2001 , p. 9.
  128. Перейти ↑ Lister 2002 , p. 9.
  129. ^ a b «Шкипер Bowbelle сохраняет свою лицензию». BBC News .
  130. Перейти ↑ France 2001 , p. 23.
  131. ^ Эйр и Дикс 2014 , стр. 162.
  132. Перейти ↑ Hartley 2001 , p. 245.
  133. ^ «Катастрофа». BBC Genome .
  134. ^ «Маркиза: история выжившей». BBC Genome .
  135. ^ Мартин 2007 .
  136. ^ Биллсон 2008 .
  137. ^ Ezard 1989 , стр. 3.
  138. ^ "Отмеченная катастрофа на лодке маркизы". BBC News .
  139. ^ "Раковины Bowbelle". The Times .
  140. ^ Ecott 2009 .

Источники [ править ]

Книги [ править ]

  • Эйр, Энн; Дикс, Пэм (2014). Коллективное осуждение: история стихийных бедствий . Ливерпуль: Издательство Ливерпульского университета. ISBN 978-1-78138-123-6.
  • Фоли, Майкл (2011). «Маркиза». Катастрофы на Темзе . Страуд, Глостершир: История Press. С. 151–155. ISBN 978-0-7524-5843-4.
  • Харпвуд, Вивьен (2005). Современный деликтный закон . Лондон: Кавендиш Паблишинг. ISBN 978-1-85941-976-2.
  • Хартли, Хейзел (2001). Исследование бедствий, связанных со спортом и отдыхом: социально-правовая перспектива . Лондон: Кавендиш Паблишинг. п. 1 . ISBN 978-1-85941-650-1.
  • Молланд, Энтони Ф. (2008). Справочник по морской инженерии: Руководство по проектированию, постройке и эксплуатации судов . Оксфорд: Эльзевир. ISBN 978-0-7506-8987-8.
  • Пламмер, Рассел (1990). Корабли, которые спасли армию: полный список 1300 «маленьких кораблей» Дюнкерка . Веллингборо, Нортгемптоншир: Патрик Стивенс. ISBN 978-1-8526-0210-9.
  • Райан, Мик (1996). Лоббирование снизу: расследование в защиту гражданских свобод . Лондон: Taylor & Francis Group. ISBN 978-1-85728-256-6.
  • Уокер, Грэм; Маллет, Ксанте (2011). «Катастрофа на речном судне маркизы, 20 августа 1989 года». В черном, Сью ; Сандерленд, Грэм; Хэкман, С. Люсинда; Маллет, Ксанте (ред.). Идентификация жертв стихийных бедствий: опыт и практика . Бока-Ратон, Флорида: CRC Press. С. 127–142. ISBN 978-1-4200-9412-1.

Отчеты [ править ]

  • Кларк, лорд-судья (2000). Запрос по безопасности Thames. Заключительный отчет лорда-судьи Кларка (PDF) . Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. ISBN 978-0-1014-5582-4.
  • Кларк, лорд-судья (2000). Неуставное расследование: хронология (PDF) . Лондон: Канцелярские товары Ее Величества.
  • Кларк, лорд-судья (2001a). Маркиза / Bowbelle: Официальное расследование в соответствии с Законом о торговом мореплавании 1995 года. Том 1 - Отчет (PDF) . Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. ISBN 978-0-1170-2550-9.
  • Кларк, лорд-судья (2001b). Маркиза / Bowbelle: Формальное расследование в соответствии с Законом о торговом мореплавании 1995 г. Том 2 - Приложения (PDF) . Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. ISBN 978-0-1170-2550-9.
  • Отделение по расследованию морских происшествий (1991). Отчет о расследовании столкновения пассажирского катера "Маркиза" и М. В. Боубелл с погибшим на реке Темзе 20 августа 1989 г., часть 1 (PDF) . Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. OCLC  988045019 .
  • Отделение по расследованию морских происшествий (1991). Отчет о расследовании столкновения пассажирского катера "Маркиза" и М. В. Боубелл с погибшим на реке Темзе 20 августа 1989 г., часть 2 (PDF) . Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. OCLC  988045019 .
  • Отделение по расследованию морских происшествий (1991). Отчет о расследовании столкновения пассажирского катера "Маркиза" и М. В. Боубелл с гибелью людей на реке Темзе 20 августа 1989 г., часть 3 (PDF) . Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. OCLC  988045019 .
  • Отделение по расследованию морских происшествий (1991). Отчет о расследовании столкновения пассажирского катера "Маркиза" и М. В. Боубелл с погибшим на реке Темзе 20 августа 1989 г., часть 4 (PDF) . Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. OCLC  988045019 .
  • Отделение по расследованию морских происшествий (1991). Отчет о расследовании столкновения пассажирского катера "Маркиза" и М. В. Боубелл с погибшим на реке Темзе 20 августа 1989 г., часть 5 (PDF) . Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. OCLC  988045019 .
  • Отделение по расследованию морских происшествий (1991). Отчет о расследовании столкновения между пассажирским катером маркизой и М. В. Боубелл с гибелью людей на реке Темзе в августе 1989 г., приложения (PDF) . Лондон: Канцелярские товары Ее Величества. OCLC  988045019 .

Журналы [ править ]

  • Дэвис, Ховард (апрель 2013 г.). «Контекстуальные вызовы кризисной поддержки сразу же после крупных инцидентов в Великобритании». Британский журнал социальной работы . 43 (3): 504–521. DOI : 10.1093 / bjsw / bcr197 .
  • Гибсон, Кевин (2011). «К промежуточной позиции по корпоративной моральной личности». Журнал деловой этики . 101 (S1): 71–81. DOI : 10.1007 / s10551-011-1174-5 .
  • Хартли, Хейзел Дж. (2002). «Партия на реке: катастрофа маркизы 1989 года - правила безопасности на реке Темзе и« политическая экономия »риска». Всемирный журнал досуга . 44 (4): 30–43. DOI : 10.1080 / 04419057.2002.9674289 .
  • Пламмер, Рассел (октябрь 1989 г.). "Катастрофа прогулочного катера на Темзе". Доставка ежемесячно . 24 (10): 7. OCLC  537997776 .
  • Тейлор, Тим (май 2001 г.). « » Маркиза «/» Bowbelle «: юридический одиссея». Судоходное и торговое право . 1 (5): 1–5. ISSN  2329-3179 .

Новостные статьи [ править ]

  • Биллсон, Энн (21 ноября 2008 г.). «История рукавного шокера» . Хранитель .
  • «Раковины Bowbelle». The Times . 23 мая 1996 г. с. 2.
  • «Шкипер Bowbelle сохраняет свою лицензию» . BBC News . 3 декабря 2001 г.
  • Кэмпбелл, Дункан (13 августа 1991 г.). «ДПП разрешит дело маркизы продолжить». Хранитель . п. 3.
  • «Капитан« Неудачник » ». The Times . 18 июля 1991 г. с. 2.
  • Чаудхари, Вивек (4 апреля 1991 г.). «Виновный капитан перед гибелью». Хранитель . п. 3.
  • Клэнси, Рэй (15 апреля 1991 г.). «Корона добивается повторного рассмотрения дела Боубелла». The Times . п. 2.
  • Купер, Гленда (8 апреля 1995 г.). «Катастрофа прогулочного катера на Темзе была« путешествием в день рождения от праздника к трагедии » ». Независимый . п. 4.
  • Дэниел, Джон; Майерс, Пол (1 августа 1991 г.). "Фирма Bowbelle сталкивается с частным обвинением". Хранитель . п. 2.
  • Донован, Патрик (17 августа 1990 г.). «У Bowbelle 'была история несчастных случаев ' ». Хранитель . п. 8.
  • «DPP отказался от частных доказательств по делу о непредумышленном убийстве на лодке». Хранитель . 7 августа 1991 г. с. 3.
  • Дайер, Клэр (22 июня 1992). "Муж, потерявший близкого, проиграл частное дело из-за катастрофы маркизы". Хранитель . п. 3.
  • Экотт, Тим (9 августа 2009 г.). «Интервью:„Я чувствовал , что это было время , чтобы отпустить , я не мог быть обеспокоен борется больше. “ » . Хранитель .
  • Эзард, Джон (19 сентября 1989 г.). «Служба маркизы отражает приливы и отливы жизни». Хранитель . п. 3.
  • Франция, Энтони (4 мая 2001 г.). "Наконец-то почести героям маркизы". Вечерний стандарт . п. 23.
  • Фреска, Адам (23 января 2001 г.). "Спасательные шлюпки на Темзе". The Times . п. 9.
  • Гилберт, Жерар (1 октября 2011 г.). «Мальчик поступил хорошо: бывший Джефф Брейзер из Джейд Гуди на выжившем реалити-шоу» . Независимый .
  • Герберт, Ян (18 августа 2001 г.). « „ Жертвы маркизы“Униженные более Bigger Pay-Out для капитана семьи». Независимый . п. 9.
  • Дженкинс, Лин (4 апреля 1991a). «Мастер Bowbelle« не смог правильно проинструктировать наблюдателя » ». The Times . п. 2.
  • Дженкинс, Лин (20 апреля 1991b). «Мастер Bowbelle оспаривает решение о пересмотре дела». The Times . п. 3.
  • Дженкинс, Лин (1 августа 1991c). "Капитан Bowbelle очищен после второго повешенного жюри". The Times . п. 3.
  • Джонсон, Анджелла (8 апреля 1995 г.). "Квест, который привел родственников маркизы к новому началу". Хранитель . п. 7.
  • Кац, Ян (15 августа 1991 г.). «Ярость на Рифкинд в отчете о бедствии». Хранитель . п. 5.
  • Кинг, Джефф (22 августа 1989 г.). «Полиция говорит, что крейсер перевозили слишком много». The Times . п. 2.
  • Литли, Артур (21 августа 1989 г.). «Вечеринка только по приглашениям, организованная друзьями». The Times . п. 2.
  • Листер, Сэм (3 января 2002 г.). «Спущены на воду первые спасательные шлюпки Темзы». The Times . п. 9.
  • "Катастрофа на судне маркизы отмечена" . BBC News . 20 августа 2009 г.
  • «„Затерянный для Годы маркизы Руки “ » . BBC News . 8 декабря 2000 г.
  • «Жертвы маркизы вспомнили 25 лет службы» . BBC News . 20 августа 2014 г.
  • Мартин, Николь (24 августа 2007 г.). "Семьи маркиз просят ITV снять драму" . Дейли телеграф .
  • Никкх, Ройя (20 февраля 2011 г.). «Вина Лоуренса Даллаглио в использовании смерти сестры для улучшения своей игры» . Дейли телеграф .
  • Парри, Гарет (21 августа 1989a). «60 боятся утонуть в Темзе: капитан и второй помощник земснаряда арестованы». Хранитель . п. 1.
  • Парри, Гарет (22 августа 1989b). «Министр приказал встряхнуть реку». Хранитель . п. 1.
  • Парри, Гарет (23 августа 1989c). «Команда Bowbelle была трезвой, - сказала маркиза на дознании». Хранитель . п. 1.
  • Парри, Гарет (24 августа 1989d). «Найдены еще 13 жертв маркизы». Хранитель . п. 2.
  • Перера, Шьяма (21 августа 1989 г.). «Тэтчер возвращается к месту трагедии». Хранитель . п. 3.
  • «Сообщите о требованиях для наблюдения за Темзой». Хранитель . 1 сентября 1989 г. с. 25.
  • Сапстед, Дэвид (23 октября 1989 г.). «Отчет очищает экипаж земснаряда». The Times . п. 1.
  • Сапстед, Дэвид (27 апреля 1990 г.). «Капитан земснаряда Темзы к атаке». The Times . п. 5.
  • Сустер, Марк (24 апреля 1990a). «Расследование бедствия в Темзе возобновляется на фоне критики». The Times . п. 3.
  • Сустер, Марк (27 апреля 1990b). «Капитан земснаряда Темзы к атаке». The Times . п. 5.
  • Стейси, Робин; Кинг, Джефф (22 августа 1989 г.). «Индустрия моды оплакивает смерть на Party Cruiser». The Times . п. 2.
  • Уоллис, Линн (20 апреля 1999 г.). «Не всегда можно получить то, что хочешь» . Независимый .

Интернет [ править ]

  • " Bowbelle (6413235)" . Индекс кораблей Мирамар . Дата обращения 1 февраля 2019 .
  • Мясник, Луиза (15 июня 2010 г.). «Судоходство: безопасность на Темзе и катастрофа маркизы» (PDF) . Библиотека Палаты общин. Архивировано из оригинального (PDF) 15 февраля 2019 года . Проверено 15 февраля 2019 .
  • Кристиан, Луиза (12 апреля 1995 г.). «Письмо: Компенсация за утрату жизни молодых» . Независимый . Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2019 года.
  • «Катастрофа» . BBC Genome . Проверено 16 февраля 2019 .
  • «Маркиза: история выжившей» . BBC Genome . Проверено 16 февраля 2019 .
  • "Катастрофа на речном судне маркизы: 20 августа 1989 года" . Ирвин Митчелл. Архивировано из оригинала 20 июля 2008 года . Проверено 6 февраля 2019 .


Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт официального расследования маркизы-Боубелл в веб-архиве правительства Великобритании
  • «Неуставное расследование маркизы / Bowbelle для установления личности жертв крупных транспортных происшествий» . dft.gov.uk . Архивировано из оригинала 4 ноября 2014 года.
  • Детали мемориала в Саутваркском соборе
  • Группа действий маркизы

Координаты : 51,5088 ° N 0,0936 ° W51°30′32″N 0°05′37″W /  / 51.5088; -0.0936