Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Морская Атлантика
ТипКорона корпорация
ПромышленностьТранспорт
ОснованМонктон , Нью-Брансуик (1986)
Штаб-квартираСент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор , Канада
Ключевые люди
Пол Гриффин, президент и генеральный директор
ТоварыПаромное сообщение
Доход112,62 млн канадских долларов в 2017–2018 гг. [1]
Интернет сайтwww.marineatlantic.ca
Морской атлантический маршрут на карте

Marine Atlantic Inc. (по- французски : Marine Atlantique ) - независимая канадская федеральная корпорация Crown, которой поручено управлять паромными переправами между провинциями Ньюфаундленд, Лабрадор и Новая Шотландия .

Штаб-квартира компании Marine Atlantic находится в Сент-Джонс, Ньюфаундленде и Лабрадоре .

Текущие операции [ править ]

Marine Atlantic управляет паромами через пролив Кэбот по двум маршрутам:

Маршрут Port aux Basques протяженностью 96 морских миль (178 км) работает круглый год. Эта услуга была взята на себя Канадской национальной железной дорогой в 1949 году от железной дороги Ньюфаундленда, когда Доминион Ньюфаундленд вошел в Канадскую Конфедерацию .

Маршрут по Аргентии протяженностью 280 морских миль (520 км) работает сезонно летом (июнь – сентябрь). Эта служба была создана CNR в 1967 году. В результате пандемии COVID-19 2020 года служба Argentia была приостановлена ​​на год 8 мая 2020 года [2].

Морские паромы Атлантики Лейф Эриксон (справа) и Джозеф и Клара Смоллвуд .

Флот [ править ]

Marine Atlantic управляет четырьмя судами типа Ro-Pax (роликовая, роликовая, пассажирская):

  • MV  Atlantic Vision
  • MV  Синих обмотки
  • М. В.  Горцев
  • MV  Лейф Эриксон

MV  Лейф Эриксон , купленный в 2001 году, является значительно меньшим и более низкой мощности , чем на пароме других судов на флоте. Эриксон является 18,500 зарегистрированных тонн [ указать ] и 157 метров в длину, неся 500 пассажиров и 250 автомобильных транспортных средств в эквиваленте.

MV  Atlantic Vision присоединился к флоту в 2008 году на основании пятилетнего чартера.

MV  Atlantic Vision изначально была зафрахтована на базирующейся в Эстонии компании Tallink на пять лет, начиная с октября 2008 года; [3] [4] В феврале 2015 года компания Marine Atlantic объявила, что аренда судна была продлена до ноября 2017 года за 40 миллионов канадских долларов. [5] В 30,285  GT , Atlantic Зрение является самым крупным судном в морской Атлантического флота [6] и самый большой паром в Северной Америке.

21 мая 2010 года Marine Atlantic объявила, что компания согласилась зафрахтовать два судна у Stena Line для замены стареющих судов класса "Gulfspan" MV  Caribou и MV  Joseph и Clara Smallwood . Новые суда, построенные в 2006 и 2007 годах, увеличили грузоподъемность и снизили эксплуатационные расходы, поскольку потребляли меньше топлива. [7] 29 сентября 2010 г. компания Marine Atlantic объявила названия новых судов: MV  Blue Puttees и MV  Highlanders . [8] Blue Puttees поступили на вооружение в марте 2011 года с Highlanders.затем в апреле 2011 года. В мае 2015 года Marine Atlantic объявила, что приобрела у Stena оба судна по 100 миллионов канадских долларов каждое. [9]

История паромных перевозок Ньюфаундленда [ править ]

С 1851 года, когда колония Ньюфаундленд взяла на себя управление почтовым отделением, правительство заключило контракт на пакетботы. К 1860 году субсидируемые шхуны работали на северо-восточном побережье от Гринспонда до Нью-Перликана и вдоль южного побережья от Плаценции до Ла-Манш-Порт-о-Баск. Первый паровой пакет, Lady LeMarchant, работал в заливе Консепшн после 1852 года. [10]

В 1860 году правительство решило субсидировать регулярное движение пароходов. Первым судном, зафрахтованным для этой службы, была Victoria в 1862 году. В 1863 году ее взяла на себя Ariel, чередуя северный рейс до Twillingate (позже продлен до Tilt Cove) и южный рейс до LaPoile. В 1871 году Грив и компания заменили Ариэль на «Леопарда и Тигра», открыв северные и южные маршруты, базирующиеся в Сент-Джонс, в Бэттл-Харбор на севере и в Галифакс на юге. После 1877 года прибрежная служба с двумя пароходами продолжалась с карликом и ржаной компании Bowring Brothers, а леди Гловер бежала в заливе Зачатия. В 1888 году Харви и компания взяли на себя эту службу вместе с призывником (на северной службе) и волонтером. Пакет Hercules, затем Alert, начал работать в заливе Placentia, в то время как Favorite бежал в заливе Тринити, а Lady Glover - в заливе Нотр-Дам.Как только железная дорога достигла гавани Грейс, в заливе Консепшн отпала необходимость в паровом пакете. После того, как Волонтер был потерян в 1891 году, Харви заказал Гранд-Лейк и переименовал призывник в Вирджинское озеро. Тем временем Харлоу Фаркуара служил западному Ньюфаундленду за пределами Галифакса.

После завершения строительства Ньюфаундлендской железной дороги в 1898 году и после заключения соглашения с правительством Ньюфаундленда компания Reid Newfoundland Company под руководством Роберта Дж. Рейда начала осуществлять прибрежные и паромные перевозки на остров и Лабрадор, чтобы быть интегрированными с железной дорогой. К 1900 году они составляли флот из восьми судов, известный как « Алфавитный флот ». Каждое судно флота Alphabet было построено в Шотландии и получило название шотландского местоположения от шотландцев Рейдов.

В 1904 году, в ответ на жалобы на службу Рейда, правительство Ньюфаундленда субсидировало использование двух внешних судов для прибрежной службы, Portia и Prospero, а в 1912 году создало аналогичное соглашение для использования Sagona и Fogota. [11]

В 1923 году в соответствии с Законом о железнодорожном поселении правительство взяло на себя железную дорогу острова. Они купили флот Alphabet у Рейдов и передали его под контроль железной дороги. В 1924 году были куплены «Порция», «Просперо» и «Сагона», и было введено в эксплуатацию еще одно судно - «Малакофф». В 1925 году SS  Caribou начал свою службу на рейсах Персидского залива.

Королевская комиссия Ньюфаундленда , образованная в 1933 году правительством Великобритании для изучения будущего Ньюфаундленда в свете его финансовых трудностей , то, рассмотрев работу паромов в рамках своего расследования. Он рекомендовал провести экспертное обследование паромных переправ с целью, в частности, предотвращения дублирования, более эффективной и экономичной работы и корректировки фрахтовых ставок на тщательно спланированной и научной основе. [12]

После того, как Ньюфаундленд присоединился к Конфедерации в 1949 году, Ньюфаундлендская железная дорога и ее паромные переправы стали частью Канадской национальной железной дороги .

В 1977 году морские операции CN в Атлантической Канаде были переданы дочерней компании CN Marine .

Формирование морской Атлантики [ править ]

Компания Marine Atlantic была основана в 1986 году, чтобы взять на себя предоставление паромных услуг в Атлантической Канаде, которыми ранее управляла CN Marine , дочерняя компания Канадской национальной железной дороги . Штаб-квартира находилась в Монктоне , Нью-Брансуик .

Обширные сокращения бюджета правительством Канады во второй половине 1990-х годов привели к резкому сокращению операций Marine Atlantic, чему способствовало открытие в 1997 году моста Конфедерации, который заменил наиболее интенсивно используемую паромную переправу компании Marine Atlantic. Остров принца Эдуарда .

Позже в 1997 году компания передала управление паромными переправами через залив Фанди и залив Мэн между Сент-Джоном, Нью-Брансуик - Дигби, Новая Шотландия и Ярмут, Новая Шотландия - Бар-Харбор, штат Мэн, частной компании Bay Ferries Limited. , дочерняя компания Northumberland Ferries Limited .

В том же году компания Marine Atlantic отказалась от предоставления прибрежных паромных услуг в Ньюфаундленде и Лабрадоре с передачей операций правительству провинции в конце сезона судоходства 1997 года. Это соглашение было достигнуто между федеральным и провинциальным правительствами в обмен на федеральное финансирование для расширения региональных дорог, таких как Транс-Лабрадорское шоссе, для обслуживания прибрежных сообществ. Эти прибрежные паромные переправы были инициированы Ньюфаундлендской железной дорогой и были приняты на себя Канадскими национальными железными дорогами после вхождения провинции в состав Конфедерации.в 1949 году, хотя они не были предусмотрены конституцией. Также в 1997 году компания Marine Atlantic продала свою верфь в Ньюфаундленде, расположенную в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, частному оператору. Верфь, построенная в 1880-х годах, когда-то принадлежала компании Рейда Ньюфаундленда , а затем в 1923 году была передана железнодорожной компании Ньюфаундленда . когда Ньюфаундленд присоединился к Канаде, собственность перешла к Canadian National .

В 1998 году компания перенесла свою штаб-квартиру из Монктона в Сент-Джонс после краткого обзора Северного Сиднея и Порт-о-Басков, Ньюфаундленда и Лабрадора .

В конце 2004 года федеральное правительство объявило о назначении комитета из трех членов, которому поручено изучить будущие операции Marine Atlantic. Один из вариантов, который, как сообщается, рассматривался, включал приватизацию , однако в последующем отчете содержался призыв улучшить обслуживание за счет обновления флота, снижения тарифов, увеличения частоты пересечений и переноса штаб-квартиры в Порт-о-Баск.

В 2010 году компания Marine Atlantic объявила, что правительство Канады планирует инвестировать около 900 миллионов долларов в паромные операции. Два парома, MV  Caribou и MV  Joseph и Clara Smallwood , были заменены более новыми судами, первоначально зафрахтованными у Stena Line . На суше все три терминала в портах Marine Atlantic подверглись обширному ремонту, включая строительство нового здания терминала на заводе в Северном Сиднее. [7] [13]

Исторический флот [ править ]

В 1986 году компания Marine Atlantic унаследовала от CN Marine множество судов , которые с тех пор были выведены из эксплуатации. Многие из этих судов претерпели многочисленные смены владельцев, и, учитывая их преклонный возраст, большинство из них было списано.

Кэбот пролив
  • М. В.  Джозеф и Клара Smallwood (слом) [14]
  • MV  Caribou (продан, списан) [14]
  • MV  Marine Evangeline (продана, переименована в Ana ; находится на вооружении в Средиземном море ) [15]
  • MV  Ambrose Shea (продан, списан) [16]
  • MV  Marine Nautica (продана, переименована в Corsica Marina II ; используется паромами Corsica Ferries - Sardinia Ferries ) [17]
  • MV  Marine Atlantica (продана, переименована в Sardinia Vera ; используется паромами Corsica Ferries - Sardinia Ferries ) [18]
  • MV  John Hamilton Gray (также работал на службе в Нортумберлендском проливе, продан, переименован в Contessa I, а затем в Texas Treasure II , списан)
  • MV  Marine Cruiser (продан, сдан в слом)
  • MV  сэра Роберта Бонд (продан, спрятан) [19]
  • MV  Atlantic Freighter (продан, переименован в Pelagitis ; находится на вооружении в Греции )
Залив Мэн и Залив Фанди
  • MV  Bluenose (продан, сдан в лом)
  • MV  Princess of Acadia (продана, поставлена ​​на хранение)
Лабрадорское побережье
  • MV  сэра Роберта Бонд (продан, спрятан) [19]
  • MV  Northern Ranger (продан, состоит на вооружении Nunatsiavut Marine Inc.)
  • М. В.  Нониа
  • MV  Bonavista (продано; потеряно в Квебеке )
Южное побережье Ньюфаундленда
  • М.В.  Морской Бегун
  • Морской Курьер MV 
  • MV  Марин Спринтер
  • М. В.  Тавернер
  • MV  Petite Forte (сестра MV Hopedale)
  • М. В.  Хопдейл (загорелся и затоплен, 1984)
Нортумберлендский пролив
  • MV  Abegweit (1982) (продан, переименован в Accrued Mariner , списан)
  • MV  John Hamilton Gray (также работал на службе Cabot Strait, продан, переименован в Contessa I, а затем в Texas Treasure II , списан)
  • MV  Vacationland (продан, переименован в Fundy Paradise , отложен)
  • MV  Holiday Island (в строю)
Для получения дополнительной информации о паромах, которые курсировали в Нортумберлендском проливе до обслуживания Marine Atlantic (1986–1997), см. Мост Конфедерации .

Бывшие маршруты [ править ]

С момента своего создания в 1986 году до 1997 года компания Marine Atlantic использовала следующие маршруты:

  • Порт AUX баски, NL вдоль Ньюфаундленд «s удаленного Южнобережья обслуживания outports и более крупных центров , таких как Burgeo и Ramea к Terrenceville
  • Льюиспорте, Нидерланды , и Сент-Энтони, Нидерланды, вдоль изрезанного побережья Лабрадора, обслуживая аванпорты и более крупные центры, такие как Картрайт и Хэппи-Вэлли-Гуз-Бэй до Наина.
  • Borden, PE до мыса Торментин, NB
  • Сент-Джон Н.Б. - Дигби, штат Нью-Йорк
  • Ярмут, NS - Бар-Харбор , штат Мэн

Верфь Ньюфаундленда [ править ]

Компания Marine Atlantic эксплуатировала верфь Newfoundland Dockyard , сухой док, расположенный в Сент-Джонс с 1986 года до его продажи в 1997 году. Этот объект был построен Newfoundland Railway для строительства и ремонта своих прибрежных паромов. В 1949 году она была передана Канадским национальным железным дорогам после того, как эта компания стала владельцем Ньюфаундлендской железной дороги, когда страна вошла в Конфедерацию . Его ответственность была передана железнодорожной дочерней компании CN Marine в 1977 году, а затем - компании Marine Atlantic в 1986 году. После приватизации в 1997 году она была переименована в NewDock-St. Компания верфи Джона .

См. Также [ править ]

  • Bay Ferries Limited
  • Канадская национальная железная дорога
  • CN Marine
  • Ньюфаундленд железная дорога
  • Нортумберленд Ферри Лимитед

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Годовой отчет 2017-2018» (PDF) . Проверено 10 марта 2019 .
  2. ^ "Argentia Service" . Веб-сайт Marine Atlantic . Морская Атлантика. 2020-05-08 . Проверено 28 июля 2020 .
  3. ^ "Устав MS Superfast IX " . Пресс-релиз Tallink . Tallink. 2008-04-25. Архивировано из оригинала на 2008-05-06 . Проверено 2 апреля 2008 .
  4. ^ "Атлантическое зрение выбрано новым названием корабля" . Западная звезда. 2008-06-21 . Проверено 22 июня 2008 .
  5. ^ "Морская Атлантика продлевает аренду для MV Atlantic Vision" . CBC News. 2015-02-03 . Проверено 26 мая 2015 .
  6. ^ "Наш Корабль приближается, и она красавица" . Морская Атлантика. Архивировано из оригинала на 2008-12-07 . Проверено 27 апреля 2008 .
  7. ^ a b «Правительство Канады инвестирует в ДВА парома для Marine Atlantic Inc.» Архивировано 25 мая 2010 года на Wayback Machine . 21 мая 2010 г. Проверено 26 июня 2010 г.
  8. ^ "Новые морские атлантические паромы почетных воинских частей" . 29 сентября 2010 г. Проверено 1 октября 2010 г.
  9. ^ «Морская Атлантика покупает MV Blue Puttees, MV Highlanders» . CBC News. 2015-05-26 . Проверено 26 мая 2015 .
  10. ^ "Железнодорожные пароходы Ньюфаундленда" . Мемориальный университет. 2015-03-14 . Проверено 14 марта 2015 .
  11. ^ "Флот алфавита" . Мемориальный университет Ньюфаундленда. 2015-03-14 . Проверено 14 марта 2015 .
  12. ^ "Королевская комиссия Ньюфаундленда" . Текст отчета Королевской комиссии . 2015-03-14 . Проверено 14 марта 2015 .
  13. ^ "ПРАВИТЕЛЬСТВО КАНАДЫ ИНВЕСТИРУЕТ БОЛЕЕ ПОЛОВИНЫ ДОЛЛАРОВ В РЕВИТАЛИЗАЦИЮ MARINE ATLANTIC INC" (PDF) . Морская Атлантика. 5 июля 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 24 ноября 2010 года . Проверено 12 августа 2010 года .
  14. ^ a b Томас, Броди (31 октября 2011 г.). «Бывшие паромы на берегу Аланга, Индия» . Новости Персидского залива . Порт-о-Баск, Ньюфаундленд. Архивировано 13 мая 2012 года . Проверено 24 февраля 2013 .
  15. ^ "Ана: Ро-Ро / Пассажирское судно" . MarineTraffic.com . Проверено 2 декабря 2018 .
  16. ^ "Эрг: Ро-Ро / Пассажирское судно" . MarineTraffic.com . Проверено 2 июня 2015 .
  17. ^ "Корсика Марина Секонда: Ро-Ро / Пассажирское судно" . MarineTraffic.com . Проверено 2 декабря 2018 .
  18. ^ "Сардиния Вера: Ро-Ро / Пассажирское судно" . MarineTraffic.com . Проверено 2 декабря 2018 .
  19. ^ a b «Будущее сэра Роберта Бонда не определено» . Вечерняя телеграмма. 2014-04-23 . Проверено 2 июня 2015 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Корпоративный веб-сайт Marine Atlantic
  • Неофициальный сайт Marine Atlantic