Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ньюфаундленд железная дорога
Железнодорожный вестник Ньюфаундленда.png
Обзор
Штаб-квартираСент-Джонс, Ньюфаундленд
Отчетный знакНФЛД
LocaleНьюфаундленд
Сроки работы1898–1949 (объединен с CN ), заброшен в 1988 г.
Технический
Ширина колеи3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )

Ньюфаундленда Железнодорожный работает на острове Ньюфаундленд с 1898 по 1988 год с общей длиной дорожки 906 миль (1458 км), это был самый длинный 3 фута 6 в ( 1067 мм ) железной узкоколейной системы в Северной Америке. [1]

Раннее строительство [ править ]

Карта железных дорог Ньюфаундленда

В 1880 году комитет Законодательного собрания Ньюфаундленда рекомендовал построить узкоколейную железную дорогу от колониальной столицы Сент-Джонс до Холлс-Бей , в 547 км (340 миль) к западу. Строительство было начато на полуострове Авалон в августе 1881 года Синдикатом Блэкмана. К 1884 году железнодорожная компания Ньюфаундленда построила 92 км (57 миль) к западу от Уитборна, прежде чем перейти в управление .

Держатели облигаций обанкротившейся компании Newfoundland Railway Company продолжили строительство ветки длиной 43 км (27 миль) от Brigus Junction до Harbour Grace ( железная дорога Harbour Grace ), которая была завершена к ноябрю того же года. [2]

Колониальное правительство обязалось построить ветку от перекрестка в Уитборне до порта Плацентия в период с 1886 по 1888 год.

Роберт Г. Рид [ править ]

Ньюфаундленд железнодорожная марка

Колониальное правительство искало новых инвесторов для продолжения застопорившегося проекта до Холлс-Бей, и в июне 1890 года шотландец, житель Монреаля и инженер / подрядчик железной дороги Роберт Гиллеспи Рид согласился построить и эксплуатировать линию. К 1892 году рабочие Рейда приближались к середине пути на реке Эксплоитс, когда правительство изменило конечную станцию ​​от Холлс-Бей примерно на 400 км (250 миль) дальше на запад, сначала на Сент-Джорджес и, наконец, на Порт-о-Баск . Сам маршрут был направлен вглубь страны вверх по долине Эксплоитс и через Гаф-Марсель.(некоторые из самых высоких мест на острове) и вдали от побережья, однажды на северном берегу реки Эксплойтс. Это расширение системы первоначально использовалось как Северная и Западная железные дороги Ньюфаундленда, и для этого Рейду была предоставлена ​​земля общей площадью 13 км² / км (5000 акров на милю).

Новая линия на запад до Порт-о-Басков была завершена между 1894 и 1898 годами. В то же время Рид предложил паромное сообщение через пролив Кэбот из Порт-о-Басков в Северный Сидней, Новая Шотландия , и заключил контракт на строительство парохода в Шотландии. . « Брюс» прибыл осенью 1897 года, до того, как была завершена линия до Порт-о-Баск, поэтому ее первые рейсы на остров Кейп-Бретон были сделаны из пролива Литл-Плацентия . 29 июня 1898 года первый пассажирский поезд прибыл в Порт-о-Баск, и « Брюс» отправился с пассажирами в Северный Сидней.

Позже в том же году колониальное правительство убедило компанию Рида взять на себя управление обанкротившейся железнодорожной компанией Ньюфаундленда и ее сестрой Харбор Грейс Рейлэйл , а также государственным филиалом Плацентии, чтобы объединить систему на всем острове (известную как Железнодорожное Договор '98 ). Компания Reid согласилась эксплуатировать линии в течение 50 лет в обмен на полное владение и земельные гранты. Они также приобрели правительственный сухой док в Сент-Джонсе и телеграфную систему. Компания Reid приобрела восемь новых паромов для использования в качестве прибрежных паромов вокруг острова и в Лабрадор .

Споры последовали за передачей такого большого количества активов Риду, и в 1901 году контракты были изменены, чтобы передать все в ведение корпорации с ограниченной ответственностью, названной Reid Newfoundland Company .

Развитие железной дороги Рейда в колонии начало привлекать внимание к потенциалу природных ресурсов острова. В 1903 году Ридс заключил партнерство с бизнесменом из Сент-Джона Гарри Дж. Кроу, чтобы приобрести права на лесоматериалы в Ботвуде , Норрис-Арм , Гамбо , Гандер-Бей и Пойнт-Лимингтон . В 1904 году британские инвесторы по имени Хармсворт заявили о своем намерении построить целлюлозно-бумажный комбинат в Гранд-Фоллс, а 7 января 1905 года компания Anglo Newfoundland Development Company(И) был образован на основе партнерства между Хармсвортами, Рейдом и колониальным правительством. Компания Botwood расширилась за счет строительства глубоководных причалов и складов для отгрузки готовой целлюлозы. Чтобы связать эти две дороги, И построил узкоколейную железную дорогу Ботвуд (построенную с той же шириной колеи, что и рельсы компании Reid Newfoundland Company), начиная с 1908 года и завершая ее в 1909 году. Позднее она была переименована в Центральную железную дорогу Гранд-Фоллс .

Рид умер в 1908 году, но его компания задала темп развитию внутренней горнодобывающей и лесной промышленности Ньюфаундленда, хотя все предприятие продолжало нести убытки. В 1909 и в 1910-х годах колониальное правительство заключило контракт на строительство дополнительных веток. Некоторые из основных работ включали:

  • линия на Бонависта
  • линия к Трепасси
  • продлить линию Harbour Grace через Карбонир до залива Верде
  • несколько небольших веток, некоторые из которых были построены, но рельсы так и не были установлены

Национализация [ править ]

Железнодорожный вокзал Ньюфаундленда, Сент-Джонс

К началу 1920-х годов убытки Reid Newfoundland Company росли, и в 1923 году колониальное правительство приняло Закон о железнодорожных поселениях, который аннулировал контракт на эксплуатацию всей системы, передав железную дорогу под государственный контроль (форма национализации ). Некоторые из земель, принадлежавших компании Reid Newfoundland, использовались правительством в рамках сделки по развитию целлюлозно-бумажной фабрики в Корнер-Брук .

Первоначально эта железная дорога называлась Государственной железной дорогой Ньюфаундленда, но вскоре была сокращена до Ньюфаундлендской железной дороги в 1926 году. Она оставалась собственностью правительства доминиона до 1 апреля 1949 года Конфедерации , когда она была передана Канадской национальной железной дороге федерального правительства .

В 1925 годе американская выплавка и нефтеперерабатывающая компания (ASARCO) усовершенствовала метод для извлечения отдельных металлов в руде и вступила в партнерство с и развивать шахту в Buchans , который был соединен с Ньюфаундлендом железной дороги по Millertown железной дороге , [3] [ 4] также узкой колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).

Военное время [ править ]

Хотя во время Первой мировой войны движение по железной дороге увеличилось, в конце 1930-х - начале 1940-х годов это было масштабное военное строительство, которое доказало ценность Ньюфаундлендской железной дороги как стратегического актива. База военно-воздушных сил была построена рядом с главной линией в Гандере , а основные американские военные базы были построены в Стивенвилле ( авиабаза Эрнест Хармон ), Арджентия ( Северная Каролина ) и Сент-Джонс ( авиабаза Пепперрелл).), помимо канадских и британских оборонных объектов в Сент-Джонс. Учитывая отсутствие дорог и всепогодных автомагистралей в Ньюфаундленде в 1940-х годах, а также угрозу подводных лодок в прибрежных водах, Ньюфаундлендская железная дорога стала жизненно важным, но очень неясным звеном снабжения в защите Северо-Восточной Атлантики и система конвоев союзников.

Когда Черчилль встретился с Рузвельтом в заливе Пласентия в 1941 году, чтобы подписать Атлантическую хартию, Черчилль послал за лордом Бивербруком, министром авиастроения. Бивербрук прилетел в Гандера, а затем по железной дороге отправился в Плацентию в кабине грузового поезда, чтобы сэкономить время в ожидании пассажирского поезда. [5]

Вторая мировая война также стала причиной самой трагической потери Ньюфаундлендской железной дороги, когда 14 октября 1942 года паром Caribou был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой  U-69 в 40 км (25 милях) от Порт-о-Баск. жизни и 104 человека пережили затопление. В честь погибших пассажиров и членов экипажа Ассоциация железнодорожных служащих Ньюфаундленда потребовала, чтобы весь персонал отказался от дневной заработной платы в качестве пожертвования на общественную кампанию по строительству мемориала возле железнодорожного вокзала Порт-о-Баск.

Канадский гражданин [ править ]

Ньюфаундленд стал 10-й провинцией Канады 31 марта 1949 года, и активы Ньюфаундлендской железной дороги были переданы под контроль федеральной королевской корпорации Канадской национальной железной дороги (CNR, CN после 1960 г.). CN стал основным присутствием в первые годы Ньюфаундленда как провинции, контролируя железную дорогу, услуги сухого дока, многие паромы и прибрежные лодки, а также телеграфную систему.

Первый пассажирский поезд Ньюфаундлендской железной дороги, курсирующий между островами, The Overland Limited был переименован CN в Caribou , хотя в просторечии он был известен как The Newfie Bullet . CN поддерживал Карибу до 1969 года.

Компания CN провела капитальный ремонт, модернизировав магистраль, мосты и подвижной состав, а также заменив паровозы дизельными агрегатами. Дополнительные улучшения были внесены в паромное сообщение с новыми судами и расширенным терминалом в Port aux Basques. Дополнительное косвенное улучшение обслуживания железнодорожных операций на Ньюфаундленде было сделано в 1955 году с открытием дороги Кансо , которая соединила остров Кейп-Бретон с материковой частью Северной Америки и устранила необходимость переправлять железнодорожные вагоны, направляющиеся в Ньюфаундленд, через пролив Кансо .

Операции CN в Ньюфаундленде продолжали видеть значительный рост перевозок благодаря улучшенному паромному и железнодорожному сообщению, но столкнулись с усилением конкуренции между грузовиками и автобусами после завершения Трансканадской магистрали через остров в 1965 году. Были введены новые паромы с вагонами; железнодорожные вагоны стандартной колеи с материка были переправлены на Ньюфаундленд, где их тележки стандартной колеи были заменены на узкоколейные в Порт-о-Баск . Это нововведение оказалось неудачным. Первой жертвой стали пассажирские железнодорожные перевозки, от которых в 1969 году отказались в пользу автобусов. CN начала практически прекращать маркетинг своих собственных железнодорожных перевозок в Ньюфаундленде в 1970-х годах и начала полагаться на грузовики для перевозки грузов.

В 1979 году CN реорганизовала свою узкоколейную систему в Terra Transport , чтобы отделить зависящие от субсидий железнодорожные перевозки Ньюфаундленда от своей основной системы грузовых железнодорожных перевозок в Северной Америке. Железнодорожные грузовые перевозки продолжали сокращаться, и все железнодорожные ветки на острове были закрыты в 1984 году. В 1987 году Канада дерегулировала свою железнодорожную отрасль, что позволило отказаться от железнодорожных перевозок с меньшей бюрократизмом. Бывшая дочерняя компания CN CN Marine была реорганизована в Marine Atlantic.в 1986 году, и один из двух железнодорожных паромов был продан, в результате чего узкоколейная система имела ограниченную возможность пересадки в Порт-о-Баск в последние два года ее существования. В декабре 1987 года провинциальные и федеральные правительства подписали сделку на сумму 800 миллионов долларов (CAD) на улучшение шоссе, сняв сопротивление правительства провинции с предстоящим закрытием железной дороги.

Официально железная дорога была заброшена 1 октября 1988 года. После заброшенности рабочие поезда продолжали движение, помогая спасательным бригадам убирать рельсы из отдаленных мест, особенно в марсоходах Gaff между рекой Эксплойтс и озером Дир, Ньюфаундлендом и Лабрадором . Последний поезд, перед тем как рабочие поезда убирали рельсы, прибыл из Порт-о-Басков и 30 сентября покинул Корнер-Брук в восточном направлении и прибыл в Бишопс-Фоллс утром 1 октября 1988 года.

CN продолжала управлять своим автобусным сообщением Roadcruiser Bus и операцией по перевозке грузов CN Intermodal в Ньюфаундленде до 1996 года. После приватизации CN в конце 1995 года компания лишилась всех убыточных и большинства не связанных с железной дорогой интересов, включая CN Roadcruiser. Между островами автобусное сообщение было передано DRL Coachlines из Тритона, Ньюфаундленд 30 марта 1996 года. Грузовые перевозки CN Ньюфаундленда продолжались до осени 1996 года, а затем были переданы по контракту с Clarke Transport .

Наследие [ править ]

На бывшей железнодорожной станции Ньюфаундленда в Сент-Джонс теперь находится Прибрежный железнодорожный музей . Во многих городах острова сохранилось экспонатное железнодорожное оборудование.

Парк поездов Льюиспорте, Ньюфаундленд, Канада

За некоторыми исключениями, полотно дороги теперь образует железнодорожную ветку T'Railway Provincial Park . До 2005 года в парке развлечений Trinity Loop работал миниатюрный поезд, это одно из немногих оставшихся мест на Ньюфаундленде, где рельсы еще не уложены. Парк закрылся и был заброшен в 2005 году из-за отсутствия интереса. С тех пор все здания подверглись серьезным актам вандализма, а ураган «Игорь» смыл часть парка, в том числе большую часть железнодорожного полотна. [6] Местные любители железной дороги настаивали на том, чтобы правительство сохранило парк как историческое место, но власти не проявили особого интереса.

Некоторый подвижной состав был переоборудован на более узкую колею 914 мм ( 3 фута ) и продан железной дороге Уайт-Пасс и Юкон-Рут (WP&YR), которая вновь открылась для обслуживания в 1988 году. Гравийные вагоны, используемые WP&YR, по-прежнему окрашены в оранжевый цвет CN; Неподтвержденная информация указывает на то, что некоторые легковые автомобили Ньюфаундленда были переоборудованы в легковые автомобили винтажного вида для WP&YR.

В провинции Ньюфаундленд и Лабрадор до сих пор существует железнодорожный транспорт, хотя на Ньюфаундленде он не предусмотрен. Железная дорога Квебек, Северный берег и Лабрадор (QNSL) курсирует между Септ-Иль , Квебек и горнодобывающим регионом Западный Лабрадор . Бывшая линия QNSL, которая сейчас принадлежит и управляется компанией Tshiuetin Rail Transportation , обслуживает бывший шахтерский городок Шеффервиль, Квебек , проходящий через Лабрадор. QNSL также соединяется с другой действующей железной дорогой Ньюфаундленда и Лабрадора, железной дорогой озера Вабуш .

Локомотивы [ править ]

Число [7]СтроительТипДатаНомер работыПримечания
1Джаггер0-6-0 т1881 г.1884 г.бывшая железная дорога Харбор-Грейс # 1 - продана в 1898 году компании Botwood Railway
2–6Компания Hunslet Engine4-4-0Т1872 г.85–89бывшая железная дорога Харбор-Грейс № 2–6, приобретенная у железной дороги острова Принца Эдуарда в 1881 году - списана в 1889–1893 годах
8–9Baldwin Locomotive Works2-4-2 т7/189313566–13567бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 8–9 - списана в 1925 и 1934 гг.
10Baldwin Locomotive Works0-4-2 т3/189413968бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 10 - продана после 1900 г.
20–22Боярышник Лесли и Компания2-6-01882 г.1885–1887 гг.бывшая железная дорога Харбор Грейс № 7–9 - списана
23Боярышник Лесли и Компания2-6-21888 г.2061бывшая железная дорога Харбор-Грейс № 10 - списана
40Baldwin Locomotive Works4-4-06/189313518бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 7 - списана
41 годBaldwin Locomotive Works4-4-05/189111851бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 3 - списана
42Baldwin Locomotive Works4-4-07/189112100бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 5 - списана
43Baldwin Locomotive Works4-4-01889 г.10135бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда # 2 - продана в 1918 году компании Botwood Railway
60Baldwin Locomotive Works2-6-05/189111859бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 4 - списана
61Baldwin Locomotive Works2-6-06/189313519бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 6 - списана
63Baldwin Locomotive Works2-6-03/189413976бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 11 - списана
100Baldwin Locomotive Works4-6-010/189816244Перенумерован под №1 в 1925 году и назначен маневровым маневром Сент-Джонс до списания 6/1939.
101Baldwin Locomotive Works4-6-010/189816245Слом
102Baldwin Locomotive Works4-6-04/189715309бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 13 - списана
103Baldwin Locomotive Works4-6-010/189816271Слом
104Baldwin Locomotive Works4-6-010/189816272Слом
105Baldwin Locomotive Works4-6-04/189715308бывшая Северная и Западная железная дорога Ньюфаундленда № 12 - списана
106Baldwin Locomotive Works4-6-02/190017511Слом
107Baldwin Locomotive Works4-6-06/190017832Слом 1939
108Baldwin Locomotive Works4-6-06/190017837Слом
109–110Baldwin Locomotive Works4-6-01/190832576–32577Слом 1939
111–112Магазины Reid-Newfoundland Company4-6-01911 г.1–2Слом
113–114Магазины Reid-Newfoundland Company4-6-01912 г.3–4Перенумерован в класс CNR F-3-a № 15–16 [8] - списан 12/1951.
115–116Магазины Reid-Newfoundland Company4-6-01913 г.5–6Слом 1938
117Магазины Reid-Newfoundland Company4-6-01914 г.7Перенумерован в класс CNR F-3-a # 17 [8] - списан 7/1953.
118Магазины Reid-Newfoundland Company4-6-01914 г.8Слом 1938
119–120Магазины Reid-Newfoundland Company4-6-01915 г.9–10Слом
121Baldwin Locomotive Works4-6-010/191746636Слом 1938
122Baldwin Locomotive Works4-6-010/191746637Перенумерован в класс CNR F-3-a # 18 [8] - списан 7/1953.
123Baldwin Locomotive Works4-6-010/191746638Слом 1939
124Baldwin Locomotive Works4-6-010/191746691Слом
125Baldwin Locomotive Works4-6-02/190017510Слом 1939
150Baldwin Locomotive Works2-8-02/190321597Слом 1934
151Baldwin Locomotive Works2-8-02/190321598Слом
152Магазины Reid-Newfoundland Company2-8-01916 г.11Перенумерован в класс CNR L-5-a # 280 [8] - списан 4/1955.
153Магазины Reid-Newfoundland Company2-8-01916 г.12Слом
190–195Baldwin Locomotive Works4-6-21920 г.54398–54401 и 54466–54467Перенумерованный класс CNR J-8-a № 590–595 [8] - № 593 сохранен, остаток списан 1957–1958 гг.
196Baldwin Locomotive Works4-6-21926 г.59531Перенумерован класс CNR J-8-b # 596 [8] - списан 3/1957.
197Монреальский локомотивный завод4-6-21926 г.67129Перенумерован класс CNR J-8-b # 597 [8] - списан 4/1957.
198–199Американская Локомотивная Компания4-6-21929 г.67941–67942Перенумерованный класс CNR J-8-c # 598–599 [8] - продан 3/1957 компании Botwood Railway.
1000–1001Американская Локомотивная Компания2-8-21930 г.68400–68401Перенумерован в класс CNR R-2-a # 300–301 [8] - списан в 1957 г.
1002–1003Северная Британская Локомотивная Компания2-8-21935 г.24297–24298Перенумерованный класс CNR R-2-b № 302–303 [8] - списан в 1957 г.
1004Северная Британская Локомотивная Компания2-8-21937 г.24436Перенумерован класс CNR R-2-b # 304 [8] - списан 3/1957
1005–1006Северная Британская Локомотивная Компания2-8-21938 г.24521–24522Перенумерован в класс CNR R-2-b № 305–306 [8] - списан в 1957 г.
1007Монреальский локомотивный завод2-8-21941 г.24667Перенумерованный класс CNR R-2-c # 308 [8] Только это устройство и 1008 не сохранили свои последние цифры при перенумерации CN в серию 300. Возможно, сделано для сохранения единиц MLW / ALCo в одном классе и единиц, построенных в Северной Британии, в другом классе - списано 5/1957
1008Северная Британская Локомотивная Компания2-8-21941 г.69444Перенумерованный класс CNR R-2-b # 307 [8] Только это устройство и 1007 не сохранили свои последние цифры при перенумерации CN в серию 300. Возможно, сделано для сохранения единиц MLW / ALCo в одном классе и единиц, построенных в Северной Британии, в другом классе - продано 4/1957 компании Botwood Railway.
1009–1013Американская Локомотивная Компания2-8-21941 г.69736Перенумерован класс CNR R-2-c # 309–313 [8] - списан в 1957 г.
1014–1015Монреальский локомотивный завод2-8-21941 г.69695–69696Перенумерован класс CNR R-2-c # 314–315 [8] - списан в 1957 г.
1016–1019Американская Локомотивная Компания2-8-21944 г.71963–71966Перенумерован класс CNR R-2-c № 316–319 [8] - списан в 1957 г.
1020–1023Монреальский локомотивный завод2-8-21947 г.75635–75638Перенумерован класс CNR R-2-d # 320–323 [8] - списан в 1957 г.
1024Монреальский локомотивный завод2-8-21949 г.76333Перенумерован в класс CNR R-2-d # 324 [8] - списан 8/1957
1025–1029Монреальский локомотивный завод2-8-21949 г.76424–76428Перенумерованный класс CNR R-2-d № 325–329 [8] - № 327 продан Botwood Railway, а остаток списан в 1957 г.
5000–5002General ElectricB + B1948 г.29722–29724Узкоколейная версия 44-тонного переключателя GE . Перенумерованный класс CNR ES-4-a # 775–777 [8] - продан в 1968 году Северной железной дороге Коста-Рики.
800–805General Motors ДизельA1A-A1A1956 г.A923 – A928GMD G8 . Класс CNR GR-9-b
900–902General Motors ДизельCC1952 г.A303–305GMD NF110 . Класс CNR Y-4-a, затем GR-12-a
903–908General Motors ДизельCC1953 г.A435 – A440GMD NF110 . Класс CNR Y-4-b, затем GR-12-b
909–934General Motors ДизельCC1956 г.A897 – A922GMD NF210 . CNR класса GR-12-g
# 912 & # 920 потерпел крушение 9/1966, # 910, # 911, # 915, # 916, # 918, # 921, # 926, # 928 & # 929 продан FCAB , Чили , # 933 продано Sociedad Química y Minera , Чили.
935–937General Motors ДизельCC1958 г.A1450 – A1452GMD NF210 . Класс CNR GR-12-p
№ 936 продан в 1988 г. FCAB , Чили , № 937 продан SQM , 1989 г. передан FCAB
938–946General Motors ДизельCC1960 г.A1834 – A1842GMD NF210 . CNR class GR-12-x
все проданы FCP и переданы в 1994 году FCAB , Чили

См. Также [ править ]

  • Замена тележек
  • Ньюфаундленд T'Railway
  • Терра Транспорт
  • Сахалинская железная дорога : железная дорога, которая находилась в аналогичной ситуации (до 2019 года) и удалена.
  • Список запасов, используемых Ferrocarril de Antofagasta в Боливии

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Cuff, Robert (2001). «Железная дорога» . Наследие Ньюфаундленда и Лабрадора . Мемориальный университет Ньюфаундленда . Проверено 6 февраля 2008 года .
  2. Перейти ↑ Cuff, Robert (2001). «Ветви» . Наследие Ньюфаундленда и Лабрадора . Мемориальный университет Ньюфаундленда.
  3. ^ "Фототека: Департамент леса. Миллертаун. Гарпунная железная дорога. Сентябрь 1956" . Общество наследия Гранд-Фолс-Виндзор . 28 октября 2015 года.
  4. ^ "Миллертаунская железная дорога" . Trainweb: Поезда старого времени . 2005 г.
  5. Перейти ↑ Clayton, FH (апрель 1964 г.). «Ньюфаундлендская железная дорога». Железнодорожный журнал . Vol. 110 нет. 756. С. 374–379.
  6. ^ Зиппо С. «Петля троицы в 2011 году» . Flickr . Проверено 18 сентября 2011 года .
  7. ^ Lavallee, Омер (1972). Узкоколейные железные дороги Канады . Монреаль: Железная дорога. п. 104.
  8. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Клегг, Энтони; Корли, Рэй (1969). Канадская национальная паровая энергия . Монреаль: поезда и троллейбусы. п. 67.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хардинг, Лес (2008). Ньюфаундлендская железная дорога, 1898–1969 гг. История . Макфарланд. ISBN 978-0-7864-3261-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожное общество Ньюфаундленда - поддерживает историческую экспозицию поездов в Хамбермуте в Корнер-Брук.
  • История железной дороги в деревне Стивенвилл Кроссинг
  • Фотографии железнодорожных экспозиций и памятных вещей по всему острову
  • Железнодорожно-прибрежный музей
  • Изучение виртуального канадского железнодорожного вокзала Ньюфаундленда

Координаты : 47 ° 33′15.85 ″ с.ш., 52 ° 42′47.94 ″ з.д. / 47,5544028 ° с.ш.52,7133167 ° з. / 47.5544028; -52,7133167