Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 (иногда известный как Hover MF11 после его дизайнера) был три сиденья, одномоторный биплан , используемая службой Королевской норвежского флота воздуха для морской разведки в течение десяти лет до Второй мировой войны .
Мариненс Flyvebaatfabrikk MF11 | |
---|---|
MF11 F.322 в службе RNNAS | |
Роль | Морская разведка |
Производитель | Marinens Flyvebaatfabrikk [1] |
Дизайнер | Капитан Йохан Э. Ховер [1] |
Первый полет | 29 сентября 1931 г. [1] |
Вступление | 1932 [1] |
Основные пользователи | Авиационная служба Королевских ВМС Норвегии [1] Люфтваффе [2] Военно-воздушные силы Финляндии [3] [4] |
Произведено | 11 октября 1930 - 1 января 1939 [1] |
Количество построенных | 29 [5] |
Разработано из | Мариненс Flyvebaatfabrikk MF10 |
MF 11 был основным самолетом ВВС Королевского военно-морского флота Норвегии вплоть до вторжения Германии в Норвегию в 1940 году.
Дизайн и производство
Когда последний гидросамолет Hansa Brandenburg W.33 покинул Marinens Flyvebaatfabrikk в Хортене в 1929 году, уже стало ясно, что для удовлетворения потребностей RNoNAS необходима новая машина. Таким образом, к лету 1929 года Marinens Flyvebaatfabrikk и его главный конструктор капитан Й. Э. Ховер получили приказ спроектировать и построить новый гидросамолет. В течение немногим более года Хёвер в сотрудничестве с пилотами, наблюдателями и другими специалистами разработал Høver MF 11. В период проектирования норвежские военные также оценили несколько иностранных проектов, но к 11 октября 1930 года Министерство обороны Норвегии заказал производство MF 11, который в то время назывался «самолет-разведчик самообороны». [1]
Вначале норвежские военно-морские пилоты хотели создать для своего нового военно-морского самолета моноплан , но из-за того, что RNoNAS требовало, чтобы новый самолет имел максимальный размах крыла 15,4 м, чтобы он мог поместиться в существующих ангарах, возникла необходимость в конструкции биплана. . [1]
Фюзеляж MF 11 был выполнен из сварных стальных стержней и деревянных каркасов, покрытых брезентом. Члены экипажа использовали для связи госпитальные трубки . Всего было выпущено 29 самолетов. [5]
Первый самолет, F.300, совершил свой первый полет 29 сентября 1931 года. [1] MF 11 были оснащены радиальным двигателем Armstrong Siddeley Panther II британской разработки , первые 14 из которых были произведены в Великобритании . С 1934 года лицензионное производство Armstrong Siddeley Panther II началось в Норвегии на заводе Marinens Minevesen в Хортене, причем F.314 стал первым самолетом, оснащенным двигателем норвежского производства. Когда были установлены норвежские электростанции ручной работы, они вскоре оказались более высокого качества по сравнению с оригинальными станками. [6] Тот же двигатель был также произведен для самолетов ВВС Норвегии . [1] Всего в Норвегии было произведено 17 Panther II, семь для ВМС и десять для армейских самолетов. Лицензионное производство закончилось в 1938 году, поскольку импортные двигатели стали свободно доступны по низкой цене после того, как вооруженные силы Великобритании отказались от Panther II, поскольку он больше не мог использоваться для приведения в движение все более мощных британских самолетов. [6]
MF 11 на норвежской службе
Довоенная служба
MF 11 поступил на вооружение RNoNAS в 1932 году и использовался для множества задач вдоль побережья Норвегии и в норвежских территориальных водах.
После начала Второй мировой войны в 1939 году это включало участие во всех крупных военных учениях, поиск мин и пропавших без вести кораблей, а также размещение на различных прибрежных укреплениях по всей стране в качестве разведывательных средств. На заре немецкого вторжения некоторые из надежных самолетов налетали около 900 часов. [1] Незадолго до войны ВВС Королевства ВМС Норвегии решила найти замену MF11, и 8 марта 1940 года 24 Northrop N-3PB были заказаны в США. Ни один из них не был доставлен до немецкого вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 года. [7]
После немецкого вторжения MF 11 принимали активное участие в эксплуатации на всем норвежском побережье, от Западной Норвегии до Северной Норвегии . Один MF 11, F.342, был одним из первых норвежских подразделений, вступивших в контакт с силами вторжения. 8 апреля 1940 года лейтенанты Кааре Странд Кьос и Магнус Ли из военно-морского округа Трёнделаг были отправлены в Корнстад-фьорд близ Люнгстада в Эйде, где немецкий Arado Ar 196 совершил вынужденную посадку. После того, как два немецких пилота, оберлейтенант Вернер Техам и лейтенант Ганс Пользин, подошли к местным жителям, пытаясь купить топливо для своего самолета, они были захвачены группой гражданских лиц. После этого о них сообщили и арестовали вооруженные полицейские. Когда Кьос и Ли приземлились вскоре после этого, они взяли на себя командование и организовали транспортировку немцев и их самолета в Кристиансунд для интернирования. Позже выяснилось, что «Арадо» была катапультой, запущенной с немецкого крейсера « Адмирал Хиппер» . Несколькими днями ранее авиагруппа Trøndelag Royal Norwegian Navy Air Group была сокращена с двух до одного MF 11, когда F.340 опрокинулся в гавани Тронхейма из-за сильного ветра. [8]
Romsdalsfjord Air Group
Состав воздуха группы Один из норвежских воздушных единиц , в которых пила действие МФА 11 было высоко импровизировал Romsdalsfjord Air Group (норв. Romsdalsfjordgruppa ). В конечном итоге авиагруппа должна была состоять из четырех самолетов; один MF 11 (F.342, родом из военно-морского округа Трёнделаг), один Arado Ar 196 (захваченный в Люнгстаде) и два Supermarine Walrus ' флота . Первый Walrus (P5649) из 700-й морской эскадрильи был выпущен норвежскими властями после интернирования в Кристиансунде 8 апреля после того, как не смог вернуться на линкор HMS Rodney после разведывательной миссии из-за высоких волн. [9] Другой прибыл в Мольде 13 апреля, чтобы сообщить командованию Королевского военно-морского флота Норвегии о скором прибытии оперативной группы RN. После встречи с капитаном Уллрингом, командиром местного округа RNoN в районе Ромсдал , экипаж «Моржа» решил на время присоединиться к авиагруппе Ромсдальсфьорд. [10] Авиагруппа базировалась из Эйдсёра , где недавно построенная школа использовалась как казармы, а местная стрелковая ассоциация предоставила охрану стрелков для наблюдения за воздушной и морской активностью. Группа местных женщин предоставила около двадцати пяти солдатам и офицерам продовольствие и другие припасы. [11]
Операции Операции авиагруппы Ромсдальсфьорд, включая MF 11 F.342, почти полностью ограничивались разведкой побережья Ромсдала на предмет наличия сил противника. Это произошло потому, что у группы было только 2000 патронов для пулеметов, никаких трассирующих боеприпасов или бомб и только топливо на несколько дней, если все четыре самолета должны были использоваться. [10] 12 апреля во время одной из таких миссий F.342 обнаружил и сообщил капитану Ульрингу точное местонахождение двух немецких торговых судов. [12] Этот отчет помог военным кораблям RNoN захватить немецкие корабли в тот же день (см .: HNoMS Sleipner ). Фактический контакт с немецкими войсками происходил очень редко; во время одной из разведывательных миссий над Трёнделагом F.342 попал под обстрел немецкой авиации, но ускользнул, не получив каких-либо повреждений. Единственный настоящий бой с участием авиагруппы произошел у Вигры 14 апреля, когда F.342 столкнулся с немецким Heinkel He 115 и вступил с ним в перестрелку с дальности от 300 до 50 метров. Ни немецкий, ни норвежский самолет не пострадал, и когда He 115 повернул, чтобы уйти на север, F.342 не хватило скорости, чтобы преследовать его. [11]
Бегство в Великобританию 17 апреля Лтенс Кьос и Дизен встретились с командиром RNoN Готвальдтом и решили, что четыре самолета должны быть эвакуированы, поскольку запасы топлива сократились до пяти-шести часов полета. На решение повлияло и желание британских пилотов вернуться в свои части. Надежда и план состояли в том, что норвежские пилоты вернутся как можно скорее с лучшими самолетами и припасами. На следующий день в 03:30 Arado Ar 196 вылетел первым с экипажем из трех человек, без проблем совершив путешествие на Шетландские острова и благополучно приземлившись около 06:30. Поскольку у авиагруппы было только два набора карт, F.342 должен был лететь в строю. с двумя самолетами Моржа. Когда самолеты приблизились к Оркнейским островам, F.342 отставал от британских самолетов и был перехвачен тремя Gloster Gladiators из Скапа-Флоу . Экипажи «Гладиатора» неверно истолковали ситуацию, полагая, что норвежский биплан преследовал две летающие лодки Моржа, и начали атаковать MF 11. К счастью для норвежцев, лейтенанту Дизену удалось немедленно приземлиться на воду. Хотя их самолет получил от сорока до пятидесяти выстрелов из пулемета, экипаж выжил и не пострадал. [13] После этого первого эпизода дружественного огня норвежцев приветствовали как союзников, и они передали британскому командованию отчет о ситуации в районе Ромсдала. Немецкий Arado Ar 196 привлек особое внимание британцев, и командующему воздушным флотом было поручено доставить его в Хеленсбург, где авиаконструкторы ждали, чтобы разобрать и изучить современную немецкую конструкцию. Однако все пошло не так, как планировалось, поскольку самолет перевернулся и затонул во время приземления, хотя пилот выжил. [13] Несмотря на то, что норвежские офицеры выразили желание вернуться в Ромсдал, чтобы продолжить бой, никто из них не должен был вовремя вернуться в Норвегию, чтобы принять участие в оставшихся там боевых действиях. [13]
Использование в Финляндии
Когда в июне 1940 года норвежская кампания подходила к концу, норвежским военным летчикам было приказано не допускать попадания их самолетов в руки Германии. Большинство норвежских He 115 были доставлены в Великобританию , чтобы держать их во время войны, но для трех действующих MF 11 и одного He 115 (F.50) [14] этот путь эвакуации был невозможен, и полет в Финляндию был невозможен. оставлен как единственный вариант для эвакуации. [3]
8 июня 1940 года самолеты MF 11 F.310, F.336 и F.346 приземлились на озере Салмиярви в Петсамо и были немедленно интернированы финскими властями. Три норвежских самолета сначала хранились и ремонтировались как в Финской политехнической школе, так и на Финском государственном авиационном заводе, а затем были переданы Lentolaivue 15 в августе 1941 года под обозначениями NK-171–173. Все три MF 11 были оснащены дужками для 200-килограммовых глубинных бомб. В дополнение к штатному обслуживанию НК-172 также получил новый двигатель и винт. [3]
Осенью 1941 года самолеты выполнили около 20 разведывательно-пропагандистских вылетов в районе Ладожского озера, прежде чем из-за ледовых условий они были отправлены на зимнее хранение. [3] Самолеты также использовались во время войны-продолжения для поддержки дальних патрулей за советскими позициями. [15]
Для лета 1942 года три самолета были переданы Lentolaivue 6 и полетела противолодочные миссии по Балтийскому морю , летающий из Мариехамн , Аландские острова . Дважды в течение летних месяцев на советские подводные лодки сбрасывались глубинные бомбы, но без видимых результатов. [3]
Летом 1943 и 1944 годов аналогичные типы миссий выполнялись над Балтикой, но, по крайней мере, частично из-за того, что противолодочная сеть была размещена через Финский залив , никаких подводных лодок замечено не было. Миссии Балтии завершились 21 августа 1944 г. После Московского перемирия 4 сентября 1944 года М.Ф. 11s были отправлены в отряд Jauri [16] на крайнем севере Финляндии принять участие в лапландской войне , [15] облетаю- 60 транспортных миссии в октябре. В ноябре 1944 г. MF 11 были сданы на постоянное хранение. [3]
На финской службе MF 11 получили обозначения NK-171–173 после финской аббревиатуры «Norwegian Machine» (« norjalainen [17] kone [18] »).
Два финских MF 11 были выставлены на продажу Норвегии в 1948 и 1950 годах, но никто не проявил интереса к их приобретению до того, как они будут списаны. [3]
MF 11 с немецким управлением
Во время и после Норвежской кампании немецкие силы вторжения захватили около 16 норвежских MF 11. Самолеты были захвачены в ремонтных мастерских (F.302 и F.318), брошены в Дрёбаке (F.3204, F.308 и F.338), в Флетёй возле Бергена (F.322), на аэродроме Сола (F .324) и на аэродроме Скаттора в Тромсё (F.312, F.334 и F.344). F.314 II и F.326 исчезли из записей, но, возможно, использовались немцами. Также были захвачены F.348, F.350, F.352 и F.354, которые все еще строятся в Хортене. [2]
Захваченные самолеты, вероятно, использовались для связи и почтовых перевозок в поддержку немецкой оккупации Норвегии , а также для наблюдения за рыболовством. Записи немецкой авиастроительной компании Walther Bachman Flugzeugbau показывают, что действующие MF 11 все еще принимались на техническое обслуживание вплоть до февраля 1942 года [2].
Во время своей карьеры в Германии самолеты эксплуатировались в районе, простирающемся от Финнмарка на севере Норвегии до Варнемюнде на северо-востоке Германии. [19]
Пользователи
- Финляндия
- Финские ВВС - (Три самолета) норвежские самолеты, интернированные в июне 1940 г. после эвакуации из Северной Норвегии в Петсамо [3]
- Германия
- Люфтваффе - до 16 захваченных норвежских самолетов, используемых для поддержки немецкой оккупации Норвегии [2]
- Норвегия
- Авиационная служба Королевских ВМС Норвегии - (25 самолетов) [1]
Технические характеристики (Finnish Air Force Høver MF 11)
Данные боевых самолетов Второй мировой войны Vol. 6. Гидросамолеты [20]
Общие характеристики
- Экипаж: 3
- Длина: 11,72 м (38 футов 5 дюймов)
- Размах крыла: 15,4 м (50 футов 6 дюймов)
- Высота: 4,45 м (14 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 53,5 м 2 (576 кв. Футов)
- Пустой вес: 1850 кг (4079 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 2850 кг (6283 фунта)
- Силовая установка: 1 × 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley Panther IIA , 429 кВт (575 л.с.)
- Винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 235 км / ч (146 миль / ч, 127 узлов) на высоте 850 м (2790 футов)
- 214 км / ч (133 миль / ч; 116 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узла)
- Диапазон: 800 км (500 миль, 430 миль)
- Выносливость: 7 часов
- Практический потолок: 4999 м (16401 фут)
- Время до высоты:
- 1000 м (3281 фут) за 3 минуты 5 секунд
- 2000 м (6562 фута) за 7 минут 7 секунд
- 3000 м (9843 фута) за 14 минут
Вооружение
- Пушки: * 1-2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет M1919 Browning или 1 × 7,92-мм пулемет M1919 Browning, закрепленный на центральной части верхнего крыла.
- 1 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемет M1919 Browning или 7,92-мм пулемет M1919 Browning на позиции наводчика
- 1 × Oerlikon 20-мм пушка Autocannon Gun pod, закрепленная на левом крыле специальной огневой точки (Используется на F.318 ).
- Бомбы: * 3 бомбы по 100 кг или глубинные бомбы, закрепленные под фюзеляжем.
- или же
- 4 × 50 кг бомбы закреплены под фюзеляжем
- или же
- 1 × 200 кг (440 фунтов) бомба или глубинная бомба (финская модификация)
Смотрите также
Связанные списки
- Список самолетов Второй мировой войны
- Список военных самолетов Норвегии
Заметки
- ^ Б с д е е г ч я J K L Kjæraas 2003: 3
- ^ а б в г Кьярас 2003: 21
- ^ a b c d e f g h Кьярас 2003: 30
- ^ FAF в цвете: Самолет ВВС Финляндии: Høver MF 11 [ постоянная мертвая ссылка ] (на английском языке)
- ^ а б Кьёрас 2003: 3, 21
- ^ а б Кьёрас 2003: 28
- ^ Hafsten 2003: 120-122
- ^ Sivertsen 1999: 105, 115-116
- ^ Sivertsen 1999: 105
- ^ a b Sivertsen 1999: 117
- ^ a b Sivertsen 1999: 118
- ^ Sivertsen 1999: 117-118
- ^ a b c Сивертсен 1999: 122
- ↑ Luftwaffe.no: Heinkel He 115 в Норвегии. Архивировано 28 сентября 2007 г. в Wayback Machine (на английском языке)
- ^ a b Хафстен 2005: 333
- ^ ВВС Финляндии самолеты - Морские, Short-Range Разведывательные и транспортные самолеты 1939-1945: Hover MF 11
- ^ Англо-финско-английский словарь: norjalainen [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Англо-финско-английский словарь: kone [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Kjæraas 2003: 23
- ^ Грин, Уильям (1962). Боевые самолеты Второй мировой войны Vol. 6: Гидросамолеты (1-е изд.). Лондон: Макдональд. С. 152–154.
Библиография
- Хафстен, Бьорн; Аргейм, Том (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (на норвежском языке). Осло: TankeStreken AS. ISBN 82-993535-1-3.
- Хафстен, Бьорн; Ульф Ларсстувольд; Бьёрн Олсен; Стен Стенерсен (2005). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939–1945 (на норвежском языке) (2-е, исправленное изд.). Осло: Sem og Stenersen AS. ISBN 82-7046-074-5.
- Хейнонен, Тимо: Thulinista Hornetiin , 1992, Keski-Suomen ilmailumuseo, ISBN 951-95688-2-4 (на финском языке)
- Kjraas, Arild (ред.): Профили в Норвегии, нет. 2: Høver MF 11, Профили в Норвегии, Андебу 2003 (на английском и норвежском языках)
- Sivertsen, Svein Carl (редактор): Jageren Sleipner i Romsdalsfjord sjøforsvarsdistrikt, апрель 1940 г. , Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift для Sjøvesen, Hundvåg 1999ISBN 82-994738-3-7 (на норвежском языке)