Морская история Соединенного Королевства

Морская история Великобритании включает в себя мероприятие , включая доставку , порты , навигацию , и матрос , а также морские науки, разведки, торговлю и морские темы в искусстве от создания королевства Великобритании ^[1] в качестве единого , суверенное государство , 1 мая 1707 года в соответствии с Союзным договором , подписанным 22 июля 1706 года. ^[2] До появления воздушного транспорта и создания туннеля под Ла-Маншем морской транспорт был единственным способом добраться до Британских островов. По этой причине морская торговля и военно-морская мощь всегда имели большое значение.

Британия правит волнами : украшенная тарелка, сделанная в Ливерпуле около 1793–1794 годов ( Французский музей революции ).

До Союзных актов 1707 года в морской истории Британских островов в значительной степени преобладала история Англии. (Подробнее см. Морскую историю Англии .)

Хронология [ править ]

Восемнадцатый век [ править ]

Основным британским экспортным товаром в 18 веке была кукуруза. ^{[ необходима цитата ]}

Список Ллойда был создан в 1734 году, а Регистр Ллойда - в 1764/5. Морское общество было основано в 1756 году с целью отправки бедных мальчиков в море.

Впервые паровая технология была применена к лодкам в 1770-х годах, но парусные суда продолжали развиваться. В 1794 году был построен экспериментальный пароход « Кент», который показал дизайнерам путь вперед. Натаниэль Симондс продемонстрировал тонущую лодку в 1729 году.

К концу века наполеоновские войны начались с Наполеона , позже коронованного как французский император, а морские сражения продолжались до 19 века.

Девятнадцатый век [ править ]

В 1801 году пароход « Шарлотта Дандас» провел испытания на канале недалеко от Глазго , буксируя баржи. В 1815 году Пьер Андриэль пересек Ла-Манш на пароходе « Элиза» . К середине века пароходы были обычным явлением на британских реках и каналах. Регулярные рейсы пароходов через Атлантику начались в 1830-х годах.

Судостроители начали использовать железо вместо дерева, поскольку корабли можно было сделать больше с большим грузовым пространством. Суда также стали оснащаться паровыми двигателями и гребными колесами, но последние оказались непригодными для использования в открытом море. С 1840-х годов гребные винты заменили лопасти. В 1870-х годах были введены новые более эффективные двигатели, так что производство парусных судов стало постепенно прекращаться. С 1880-х годов сталь стала заменять железо для корпусов.

Из-за места, необходимого для угля, и большого количества экипажей на пароходах, парусные корабли предпочитали для длительных путешествий и достигли пика конструкции с помощью машинок для стрижки чая и шерсти. Пароходы постепенно вытеснили парусные суда для коммерческого судоходства в 19 веке, особенно после того, как в более позднюю часть периода были разработаны более эффективные конструкции двигателей.

Битва Наварина в 1827 году была последней бороться в Королевском флоте полностью с парусниками. К концу века конструкция подводных лодок достигла достаточного прогресса, чтобы быть полезными, как и конструкция торпед .

Двадцатый век [ править ]

В начале века 25% мировой торговли приходилось на британские порты, из них 18% приходилось на Северную Америку. Трансокеанские путешествия были важны в начале века, когда трансатлантические лайнеры соревновались за « Голубую ленту » за самый быстрый переход. Знаменательным событием стало затопление « Титаника» в 1912 году. Это привело к созданию Глобальной морской системы безопасности при бедствии и патруля «Айсберг» . Рост авиаперевозок привел к сокращению количества путешествий по океану, но затем, к концу века, круизные лайнеры снова стали важными.

В ХХ веке появились новые типы грузовых судов - контейнеровоз , нефтеналивной танкер и газовый контейнеровоз. Также были разработаны специализированные порты для их обработки.

Большинство военных кораблей использовали паровые двигатели до появления газовых турбин в середине этого периода. На смену пароходам пришли грузовые суда с дизельным двигателем во второй половине века. Подводные лодки в основном оснащались дизельным двигателем и батареями до появления ядерных морских силовых установок в 1955 году.

Было две крупные войны против Германии и ее союзников, которые привели к массовому расширению военно-морского флота и использованию авиации на море, что привело к строительству авианосцев, которые стали основным центром морской мощи. Обе войны привели к массовым разрушениям британского торгового флота, но новое строительство превысило скорость разрушения. После Второй мировой войны количество военных кораблей вначале снизилось, но затем рост советской военно-морской угрозы привел к холодной войне с постройкой новых военных кораблей и подводных лодок. Уменьшение советской угрозы в конце века было компенсировано угрозами из других источников и пиратством, а также морскими угрозами.незаконный оборот наркотиков .

Cod War , оффшорные нефтегазовые и ветряные электростанции . Началась эксплуатация волновой мощности .

Двадцать первый век [ править ]

Начало века ознаменовалось строительством суперлайнеров . В Королевском флоте наблюдалось дальнейшее сокращение численности, хотя были обещаны новые более крупные авианосцы.

Королевский флот [ править ]

Флот восемнадцатого века [ править ]

В соответствии с Актами Союза 1707 года в 1707 году Королевский флот Шотландии объединился с английским флотом, в результате чего возник Британский Королевский флот. В начале 18 века у Королевского флота было больше кораблей, чем у других флотов. Несмотря на то, что в начале этого периода он испытывал серьезные финансовые проблемы, были разработаны современные методы финансирования правительства и, в частности, военно-морского флота. Это финансирование позволило военно-морскому флоту стать самой мощной силой конца 18 века, не обанкротив страну. Наполеоновские войны показали, что Королевский флот достиг пика эффективности, доминируя над военно-морскими силами всех противников Великобритании.

При Вильгельме III и Марии II в Гринвиче был основан госпиталь, чтобы облегчить страдания британских моряков.

Флот девятнадцатого века [ править ]

Между 1793 и 1815 годами Королевский флот потерял 344 судна по небоевым причинам: 75 из-за затопления, 234 кораблекрушения и 15 из-за случайных возгораний или взрывов. За тот же период он потерял 103 000 моряков: 84 440 от болезней и несчастных случаев, 12 680 от кораблекрушения или затопления и 6 540 от действий противника.

От Трафальгарской битвы в 1805 году до начала Европейской войны в 1914 году Великобритания имела почти безоговорочную власть над мировым океаном, и было сказано, что «Британия правила волнами». Во время наполеоновских войн между Великобританией и Соединенными Штатами нарастала напряженность на море, поскольку американские торговцы использовали нейтралитет своей страны для торговли с контролируемыми Францией частями Европы, а также с Британскими островами. Англо-американская война 1812 года характеризовалась действиями одиночных кораблей и нарушением торгового судоходства.

Флот двадцатого века [ править ]

В начале 20-го века во флоте произошли структурные изменения, вызванные Первым морским лордом Джеки Фишером, который списал, списал или поместил в резерв многие из старых судов, предоставив новые средства и рабочую силу для новых кораблей. Он видел разработку HMS  Dreadnought , первого крупнокалиберного корабля и одного из самых влиятельных кораблей в истории военно-морского флота. Этот корабль сделал все другие линкоры, существовавшие в то время, устаревшими и фактически дал свое имя целому классу линкоров, дредноутам . Адмирал Перси Скотт представил новые программы обучения стрельбе и централизованного управления огнем. что значительно повысило боевую эффективность кораблей ВМФ.

Во время Первой мировой войны Королевский флот играл жизненно важную роль в сопровождении конвоев с продовольствием, оружием и сырьем в Великобританию. Он победил немецкую кампанию неограниченной подводной войны и предотвратил прорыв немецкого флота в открытом море . Помимо задач в Атлантике, он также выполнял операции в Балтийском, Средиземном и Черном морях .

В межвоенные годы Королевский флот был лишен большей части своей мощи. Вашингтонский договор Naval 1922, вместе с плачевными финансовыми условиями в период сразу после войны и Великая депрессия , заставил Адмиралтейство лома несколько крупных кораблей и отменить планы нового строительства. Лондонский морской договор 1930 года отложила строительство новой столицы корабль до 1937 года , и вновь пределы строительства на крейсеров , эсминцев и подводных лодок. По мере роста международной напряженности в середине тридцатых годов Второй Лондонский военно-морской договор 1936 года не смог остановить развитие гонки вооружений на море.и к 1938 году договорные ограничения были фактически проигнорированы. К этому моменту перевооружение Королевского флота шло полным ходом; Королевский флот построил класс King George V 1936 года и несколько авианосцев, включая Ark Royal . В дополнение к новой конструкции, несколько существующих линкоров, линейных крейсеров и тяжелых крейсеров были реконструированы и усилены новые зенитные орудия. Однако примерно в это время Императорский флот Японии и ВМС США стали превосходить Королевский флот по силе.

После Второй мировой войны упадок Британской империи и экономические трудности в Великобритании вынудили уменьшить размер и возможности Королевского флота. Все более могущественный военно-морской флот Соединенных Штатов взял на себя прежнюю роль Королевского флота как средства поддержания мира во всем мире. Однако угроза Советского Союза привела к новой роли ВМФ в НАТО .

1960-е годы стали периодом пика возможностей Королевского флота в послевоенную эпоху. Авианосцы Ark Royal , Eagle , восстановленный Victorious , Hermes и Centaur дали Королевскому флоту самый мощный флот за пределами Соединенных Штатов. Военно-морской флот также имел большой флот из фрегатов и эсминцев. Новые, более современные подразделения, такие как эсминцы типа County и фрегаты типа Leander, начали поступать на вооружение в 1960-х годах. В это время Королевский флот получил свое первое ядерное оружие и должен был стать ответственным за поддержание средств ядерного сдерживания Великобритании.

Однако к власти пришло лейбористское правительство, которое намеревалось сократить расходы на оборону. После этого флот начал уменьшаться в размерах, и к 1979 году последний авианосец был списан. Военно - морской флот был вынужден сделать с тремя гораздо меньшими Invincible -класса авианосцев с Sea Harrier самолетов. Флот теперь был сосредоточен на противолодочной войне в Северной Атлантике. Дальнейшие обзоры обороны еще больше сократили Королевский флот.

Хотя Королевский флот значительно уменьшился в размерах с 1960-х годов, отражая снижение требований государства, при этом не учитывается рост технологических возможностей кораблей ВМФ. Военно-морской флот отвечает за британские средства стратегического ядерного сдерживания . Он концентрируется на противолодочной войне и противоминной борьбе в рамках НАТО.

Совет ВМФ [ править ]

Военно- морское управление отвечало за предоставление кораблей и людей для их укомплектования, включая прапорщиков . Служба Impress нанимала волонтеров, но также многих брала против их воли. После 1740 года Адмиралтейство получило контроль над Военно-морским советом.

Министерство обороны [ править ]

В 1964 году Адмиралтейство и Военно-морское управление вошли в состав единого Министерства обороны . Это включало авиацию флота .

Известные войны [ править ]

Американские войны [ править ]

Во время американской революции , примитивная подводная лодка безуспешно пытались потопить британский военный корабль, HMS  Eagle флагман из блокаторов, в Нью - Йорке гавани в 1776 году Джон Пол Джонс напал британский судоходства в Ирландском море , а также в городах Whitehaven и Кирккадбрайт . Во время англо-американской войны 1812 года неудачная подводная лодка была нанесена на британский военный корабль, стоявший в гавани Нью-Лондона .

Французские революционные / наполеоновские войны [ править ]

В 1793 году Франция объявила войну Великобритании. В следующие 12 лет было много сражений, таких как битва на мысе Сент-Винсент и битва на Ниле , а также недолговечные перемирие, такие как Амьенский мирный договор . Пик достижений Королевского флота пришелся на 21 октября 1805 года в битве при Трафальгаре , где численно меньший, но более опытный британский флот под командованием лорда Горацио Нельсона окончательно разгромил объединенный французский и испанский флот.

Морские события Первой мировой войны [ править ]

В начале войны крейсеры Германской империи были разбросаны по всему миру. Некоторые из них впоследствии использовались для нападения на торговое море союзников. Королевский флот систематически выслеживал их, хотя не без некоторого замешательства из-за своей неспособности защитить судоходство союзников. Например, отдельный легкий крейсер « Эмден» , входивший в состав восточно-азиатской эскадры, дислоцированной в Циндао , захватил или уничтожил 15 торговых судов, а также потопил русский крейсер и французский эсминец. Однако основная часть восточно-азиатской эскадры - в составе броненосных крейсеров Scharnhorst и Gneisenau , легких крейсеров Nürnberg ,Лейпциг , Дрезден и два транспортных корабля - не имели приказов совершать набеги на судоходство и вместо этого направлялись в Германию, когда она потерпела поражение от британцев в битве на Фолклендских островах в декабре 1914 года, и только Дрезден избежал разрушения.

Битва Ютландии была крупным морским боем Первой мировой войны. Хотя Великий британский флот понес большие потери, чем немецкий флот открытого моря , последний отошел в порт, и британцы сохранили контроль над Северным морем.

Вскоре после начала военных действий британцы начали военно-морскую блокаду Германии, не допустив доставки грузов в ее порты. Стратегия оказалась эффективной, перекрыв жизненно важные военные и гражданские поставки, хотя эта блокада нарушила общепринятые нормы международного права, закрепленные в нескольких международных соглашениях последних двух столетий. Блокада размещенных кораблей в радиусе трех миль (5 км) считалась законной, однако Британия заминировала международные воды, чтобы не допустить захода любых кораблей на целые участки океана, создавая опасность для нейтральных судов. Поскольку реакция на эту тактику была ограничена, Германия ожидала аналогичного ответа на свою неограниченную подводную войну.

Немецкие подводные лодки пытались перерезать линии снабжения между Северной Америкой и Великобританией во время Первой битвы за Атлантику . Природа подводной войны означала, что атаки часто происходили без предупреждения, что давало экипажам торговых судов мало надежды на выживание. Соединенные Штаты объявили протест, и Германия изменила свои правила ведения боевых действий. После печально известного затопления пассажирского судна RMS Lusitania в 1915 году Германия пообещала не атаковать пассажирские лайнеры. Британия вооружила свои торговые суда. Наконец, в начале 1917 года Германия приняла политику неограниченной подводной войны, понимая, что в конечном итоге американцы вступят в войну. Германия стремилась задушить морские пути союзников прежде, чем США смогли перебросить большую армию за границу.

Угроза подводных лодок уменьшилась в 1917 году, когда торговые суда путешествовали в составе конвоев в сопровождении эсминцев. Эта тактика затрудняла подводным лодкам поиск целей. Сопровождающие эсминцы могли потопить подводную лодку глубинными бомбами . Потери от атак подводных лодок были значительно уменьшены, но система конвоев замедлила поток припасов. Решением задержек стала масштабная программа по строительству новых грузовых судов. Военные корабли были слишком быстры для подводных лодок и не ходили по Северной Атлантике в составе конвоев. Во время Первой мировой войны авианосцы впервые использовались в бою: компания Furious запустила Sopwith Camels в успешном налете на ангары цеппелинов в Тондерне в июле 1918 года.

Морские события Второй мировой войны [ править ]

В Северной Атлантике немецкие подводные лодки снова попытались перерезать линии снабжения Британии, потопив торговые суда. За первые четыре месяца войны они потопили более 110 судов. Помимо кораблей снабжения, подводные лодки иногда атаковали британские и канадские военные корабли. Одна подводная лодка потопила британский авианосец Courageous, в то время как другой удалось потопить линкор Royal Oak на ее родной якорной стоянке Скапа-Флоу .

На ранних этапах войны Королевский флот очень доверял ASDIC (ранняя форма активного гидролокатора ) для обнаружения подводных лодок, но немцы противодействовали этому, используя « волчью стаю », которая атаковала на поверхности ночью. Чтобы сформировать эту стаю, подводные лодки связались со своей базой по радио, чтобы координировать действия нескольких подводных лодок. Британцы в конечном итоге нарушили военно-морской кодекс Германии , что позволило отказаться от этой тактики. Затем немцы перешли к атаке судов у американского побережья.

Британцы потопили крейсер класса Deutschland « Адмирал Граф Шпее» в декабре 1939 года и линкор « Бисмарк» в 1941 году. Однако угрозе, исходящей от « Тирпица», удалось противостоять лишь позже, после многочисленных атак. Королевский флот понес значительные потери на ранних этапах войны, в том числе линейные крейсеры Hood , потопленные Bismarck , Repulse и линкор Prince of Wales , потопленные японскими бомбардировщиками в конце 1941 года .

Королевский флот обеспечил важное прикрытие британским и французским войскам во время эвакуации из Дюнкерка и спас большую часть войск, остальные были эвакуированы флотом небольших кораблей. Позже флот прикрывал катастрофу рейда Дьеппа , в результате которой 3623 человека из 6086 человек, выбывших на берег, были убиты, ранены или взяты в плен.

Летом 1941 года Советский Союз вступил в войну на стороне Великобритании. Хотя у Советов были огромные резервы в людях, они потеряли большую часть своего оборудования и производственной базы в первые несколько недель после немецкого вторжения. Союзники попытались исправить это, отправив арктические конвои, которые следовали из Великобритании, а затем США в северные порты Советского Союза, Архангельск (Архангельск) и Мурманск . Коварный маршрут вокруг мыса Нордкап в Норвегии был местом многих сражений, поскольку немцы постоянно пытались сорвать конвои, используя подводные лодки, бомбардировщики и надводные корабли.

Мальта была важной базой для нападения на линии снабжения Оси в Северную Африку. Подводные лодки, самолеты и надводные корабли использовались с мальтийских баз. В 1941 году " Force K " базировалась на Мальте, что заставило итальянцев приостановить свои конвои, но немцы настаивали на их возобновлении. Отряд K столкнулся с минным полем, и военные корабли также были потеряны в результате атак подводных лодок и человеческих торпед . Самолеты Оси атаковали конвои снабжения союзников на Мальту, и ситуация стала отчаянной. В конце концов, в 1942 году операция «Пьедестал»"Было отправлено 14 кораблей с большим эскортом. Однако только 5 кораблей прошли, и многие эскорты были потеряны. Возобновившиеся атаки подводных сил помешали в полной мере использовать удерживаемый странами Оси порт Тобрук и, в конечном итоге, принести победу в Северной Африке. Гибралтар также была важной военно-морской базой, как и Александрия .

В конце 1941 года Уинстон Черчилль попытался предотвратить японскую агрессию против британских территорий на Дальнем Востоке, отправив военно-морское средство сдерживания под названием «Force Z». Королевский флот мог сэкономить только один новый линкор, HMS Prince of Wales , старый линейный крейсер HMS Repulse и авианосец HMS  Indomitable . Последний врезался в неизведанную скалу и был выведен из строя, но Черчилль настоял на отправке двух других кораблей. Они прибыли в Сингапур 2 декабря 1941 года. Через день после нападения на Перл-Харбор корабли с эсминцами в сопровождении отправились в атаку на японские транспорты. Они были замеченысамолет-разведчик и в итоге потоплен торпедами с самолетов.

Поворотный момент во « Второй битве за Атлантику » наступил в начале 1943 года, когда союзники усовершенствовали свою военно-морскую тактику, эффективно используя новые технологии для противодействия подводным лодкам. Союзники производили корабли быстрее, чем они были потоплены, и потеряли меньше кораблей из-за повторного принятия системы конвоев. Улучшенная борьба с подводными лодками означала, что продолжительность жизни типичного экипажа подводной лодки будет измеряться месяцами. Значительно улучшенная подводная лодка Type 21 появилась в конце войны, но было слишком поздно, чтобы повлиять на результат. В декабре 1943 года произошло последнее крупное морское сражение между Королевским флотом и Кригсмарине (Военный флот). В « Битве при Нордкапе » немецкий линкор « Шарнхорст» был потоплен HMS  Duke of York., HMS  Belfast и несколько эсминцев.

Для D-Day посадок в 1944 году Военно - морской флот обеспечил большинство боевых кораблей и три четверти десантных кораблей. После капитуляции Германии к Тихому океану были отправлены силы, чтобы атаковать японцев.

Операции после Второй мировой войны [ править ]

С конца 1950-х годов Соединенное Королевство втянулось в затяжной спор с Исландией по поводу прав на рыболовство в водах Северной Атлантики. Королевский флот вместе с буксирами с MAFF и британскими гражданскими траулерами участвовал в трех крупных столкновениях с исландской береговой охраной с 1958 по 1976 год. Эти в значительной степени бескровные столкновения стали известны как « Войны трески» и состояли из серии близких столкновений. и таран между исландскими канонерскими лодками и британскими фрегатами и буксирами. Только во время третьего конфликта в общей сложности 15 военных кораблей Королевского флота и пять исландских канонерских лодок были повреждены в различной степени. ^[3] Спор закончился в июне 1976 года признанием Великобританией исключительной зоны рыболовства Исландии в 200 морских миль.

Фолклендской войны велась в 1982 году между Аргентиной и Великобританией по поводу спорных Фолклендских островов , Южной Георгии и Южных Сандвичевых островов . Первоначально Великобритания была застигнута врасплох атакой Аргентины на острова в Южной Атлантике, но запустила военно-морскую оперативную группу, чтобы вступить в бой с аргентинским флотом и военно-воздушными силами и отвоевать острова путем морского десанта . У Westland Lynx HAS.2 . и три Westland Wasp HAS.1 из ВМС Великобритании вывели из строя аргентинскую подводную лодку ARA Santa Fe с помощью AS-12 класса воздух-поверхность.ракеты в Южной Георгии и атомная подводная лодка HMS Conqueror потопили легкий крейсер ARA General Belgrano , но потеряли эсминцы HMS Sheffield и HMS Coventry, а также фрегаты HMS Ardent и HMS Antelope из-за атаки с воздуха. В результате авиаудара Аргентины было также потоплено грузовое судно Atlantic Conveyor , логистическое судно RFA Sir Galahad и десантный корабль LCU HMS Fearless . Еще одна аргентинская подводная лодка ARA San Luis, предпринял ряд неудачных атак на британскую оперативную группу ^[4], которая, в свою очередь, израсходовала 50 противолодочных торпед Mk 46 во время конфликта. ^[5] Аргентинский транспортный корабль ARA Isla de los Estados был потоплен HMS Alacrity , в то время как каботажное судно ARA Monsunen сумело ускользнуть после преследования фрегатов HMS Yarmouth и HMS Broadsword . Штурмовой отряд высадился в Сан-Карлос-Уотер , где военные корабли и самолеты Королевского флота сбили 22 аргентинских истребителя-бомбардировщика. В конце концов британцы победили, и острова вернулись под британский контроль.

Королевский флот принимал участие в войне в Персидском заливе 1990 года, войне в Косово, войне в Афганистане и войне в Ираке 2003 года . В августе 2005 года ВМС Великобритании спасли семерых россиян, оказавшихся на подводной лодке у полуострова Камчатка . Используя свою дистанционно управляемую мини-подводную лодку Scorpio 45 , российская подводная лодка была освобождена от рыболовных сетей и тросов, которые удерживали ее в течение трех дней.

Известные личности [ править ]

Чарльз Харди [ править ]

Чарльз Харди был британским военно-морским офицером и губернатором колонии. В 1744 году он был назначен губернатором и главнокомандующим британской колонии Ньюфаундленд. В 1758 году он и Джеймс Вулф атаковали французские посты в устье реки Святого Лаврентия и разрушили все французские рыболовные станции на северных берегах этого острова. теперь Нью-Брансуик и вдоль полуострова Гаспе .

Август Кеппель [ править ]

Август Кеппель, 1-й виконт Кеппель был британским адмиралом, который командовал морем во время Семилетней войны и во время войны за независимость США . В последние годы последнего конфликта он служил Первым лордом Адмиралтейства. Во время Семилетней войны он видел постоянную службу. Он был в Северной Америке в 1755 году, на побережье Франции в 1756 году, был отправлен в круиз по уменьшению французских поселений на западном побережье Африки в 1758 году, и его корабль « Нептун»  (1683 год) первым вступил в боевые действия на берегу моря. Битва при Киберон-Бэй в 1759 году. В 1757 году он вошел в состав военного трибунала , осудившего адмирала Джона Бинга., но был активен среди тех, кто пытался добиться его помилования. Однако ни он, ни те, кто действовал вместе с ним, не могли привести каких-либо серьезных причин, по которым приговор не должен быть приведен в исполнение. Когда Испания присоединилась к Франции в 1762 году, он был отправлен в качестве заместителя командира вместе с сэром Джорджем Пикоком в экспедицию, которая взяла Гавану . Его здоровье страдало от лихорадки, которая унесла огромную часть солдат и матросов, но 25000 фунтов стерлингов призовых денег, которые он получил, освободили его от неприятного положения младшего сына в семье, разрушенной расточительностью его отца.

Эдвард Хоук [ править ]

Эдвард Хоук, 1-й барон Хоук, был военно-морским офицером Королевского флота. Во время войны за австрийское наследство он получил звание контр-адмирала . В Семилетней войне Хоук сменил адмирала Джона Бинга на посту командующего в Средиземном море.

Ричард Хоу [ править ]

Ричард Хау, первый граф Хау, был британским адмиралом. Было известно, что во время восстания в Северной Америке Хоу сочувствовал колонистам. В предыдущие годы он искал знакомых с Бенджамином Франклином , другом сестры Хоу, популярной в лондонском обществе женщины. За свою карьеру Хоу проявил незаурядную тактическую оригинальность. Его производительность была непревзойденной даже для Нельсона, который, как и другие преемники Хоу, обслуживался более подготовленными эскадрильями и извлекал выгоду из концепций Хоу.

Горацио Нельсон [ править ]

Горацио Нельсон, 1-й виконт Нельсон был британским адмиралом, который прославился своим участием в морских сражениях наполеоновских войн, в первую очередь в битве при Трафальгаре, решающей британской победе, в которой он потерял жизнь. Он родился в 1758 году в Норфолке и в 1771 году присоединился к Raisonnable  (1768) . К 20 годам он побывал в Арктике , Индии и Карибском бассейне. Он был назначен лейтенантом в 1777 году, пост-капитаном в 1779 году и коммодором в 1796 году. Он участвовал в кампании на Корсике в 1794 году, где потерял правый глаз. В 1797 году он участвовал в битве приМыс Сент-Винсент, на котором он получил звание контр-адмирала Синих. В том же году он потерял правую руку после набега на Санта-Крус , Тенерифе, и был посвящен в рыцари. В 1798 году он сражался с французским флотом в битве при Ниле в заливе Абу Кир , Египет, и получил титул «барон Нила».

Нельсон был известен своей значительной способностью вдохновлять и выявлять лучшее в своих людях, до такой степени, что это получило название «Прикосновение Нельсона». Его действия во время этих сражений означали, что до и после его смерти он был почитаем, как немногие военные деятели на протяжении всей британской истории. Александр Дэвидсон был современником и близким другом Нельсона и ответственен за несколько действий, прославивших его общественный имидж. Они включали создание медали в ознаменование победы в Трафальгарской битве и создание Мемориала Нельсона в его поместье в Сворленде , Нортумберленд . Как близкий друг адмирала он выступил посредником при женитьбе Нельсона на его жене Фрэнсис Нельсон.распался во многом из-за его романа с Эммой Гамильтон .

Гайд Паркер [ править ]

В 1778 году сэр Хайд Паркер участвовал в экспедиции в Саванну , и в следующем году его корабль потерпел крушение на враждебном кубинском побережье. Его люди, однако, укрепились и в конце концов были благополучно выведены. Паркер был со своим отцом, сэром Хайдом Паркером, 5-м баронетом в Доггер-банке, и с Ричардом Хоу в двух действиях в Гибралтарском проливе . В 1793 году, только что став контр-адмиралом, он служил под командованием сэра Сэмюэля Гуда в Тулоне и на Корсике. Два года спустя, став вице-адмиралом , он принял участие под командованием Уильяма Хотэма.в нерешительных действиях флота в 1795 году. С 1796 по 1800 год он командовал на Ямайке и умело проводил операции в Вест-Индии.

Эдвард Пелью [ править ]

Эдвард Пелью, 1-й виконт Эксмут , был британским военно-морским офицером, воевавшим во время Войны за независимость Америки, Войны за независимость Франции и Наполеоновских войн. Пеллегрю помнят как офицера и джентльмена, заработавшего свою землю и титулы благодаря отваге, лидерству и навыкам, что послужило образцом универсальности и решимости военно-морских офицеров во время наполеоновских войн.

Джеймс Сумарес [ править ]

Джеймс Сумарес, первый барон де Сомарес, был адмиралом Королевского флота, известным своей победой в битве при заливе Альхесирас . В 1801 году он был повышен до звания контр-адмирала Синих, стал баронетом и получил командование небольшой эскадрой, которой было суждено наблюдать за передвижениями испанского флота в Кадисе . Между 6 и 12 июля он совершил блестящую службу, в которой после первого отражения в Альхесирасе он разбил намного превосходящие объединенные силы французских и испанских кораблей в битве при заливе Альхесирас. За свои заслуги Саумарес получил Орден Бани и Свободы лондонского Сити .

Уильям Дампьер [ править ]

Уильям Дампьер совершал путешествия из Уэймута в Ньюфаундленд, Яву , Ямайку и Гондурас . Исходя из своего опыта, он написал книгу «Новое путешествие вокруг света», которая вызвала большое восхищение и привела к его первому исследовательскому путешествию, организованному Адмиралтейством. Он добрался до Австралии, но не нашел богатства, поэтому успеха не имел. Позже Дампир занялся каперством и спас Александра Селкирка , который стал основой для Робинзона Крузо .

Джеймс Кук [ править ]

Джеймс Кук родился в Йоркшире в 1728 году. Проработав в магазине, он решил, что жизнь на море - это то, что ему нужно, и поступил учеником в фирму грузоотправителей угля Уитби . Затем он поступил на военно-морской флот моряком и стал командиром. Королевское общество хочет , чтобы наблюдать транзит Венеры из - за в июне 1769 года и найти предполагаемый южный континент. Они убедили Адмиралтейство предоставить корабль и штурмана Джеймса Кука, составившего карты реки Святого Лаврентия. Для путешествия Кук выбрал HM Bark Endeavour, угольщик Whitby . Он был адаптирован на верфи Королевского флота в Дептфорде., были загружены научные приборы для наблюдения за транзитом. Кука сопровождали астроном доктор Грин, ботаник Джозеф Бэнкс и два художника. « Индевор» прошел вокруг мыса Горн на Таити , затем в Новую Зеландию и, наконец, в Австралию. Проведя год дома, Кук взял двух угольных шахт, Resolution и Adventure , в Антарктику, а затем на Таити , чтобы испытать нового хронометриста Джона Харрисона . Он совершил третье путешествие, чтобы попытаться найти Северо-Западный проход , с Resolution и HMS  Discovery.. Столкнувшись со льдом, он вернулся на Гавайи . Там с ним обращались как с богом, но, уйдя, он был вынужден вернуться. Когда Кук пытался взять короля в заложники из-за кражи корабельной лодки, он был убит 14 февраля 1779 года.

Джордж Ванкувер [ править ]

Джордж Ванкувер родился в Кингс-Линн в 1757 году. Он стал капитаном Королевского флота и проводил исследования западного побережья Америки, используя другой корабль Австралии и Новой Зеландии, также называемый « Дискавери»  (1789 г.) . И город Ванкувер, и остров Ванкувер названы в его честь. Он также заключил соглашения с королем Гавайев, но умер в возрасте 40 лет.

Адмирал Энсон [ править ]

Джордж Энсон, 1-й барон Энсон, в 1740–1740 годах взял эскадру британских кораблей вокруг мыса Горн, чтобы преследовать испанцев. Он захватил несколько кораблей, совершил набег на Филиппины и посетил Кантон (ныне Гуанчжоу). Он вернулся с большим количеством золота и серебра и получил признание.

Сэр Джон Франклин [ править ]

Джон Франклин был офицером Королевского флота и исследователем Арктики. Он родился в 1786 году и присоединился к флоту в возрасте 16 лет. Он плавал в плаваниях Мэтью Флиндерса вокруг Австралии и принимал участие в Трафальгарской битве, но больше всего его помнят за его четыре арктических плавания. Он составил карты более 3000 миль (4800 км) побережья северной Канады . Во время своего последнего плавания в 1845 году у него было два корабля: « Эреб» и « Террор» . Его видели у острова Баффина, но затем он исчез. Были организованы различные экспедиции, чтобы найти его и его команду. Одна экспедиция встретила инуитовкоторый сказал, что корабли были разбиты льдом. Сообщения от исследователей были найдены, но все позже умерли. Франклин умер в 1847 году, а остальные пытались уехать на юг. Роберт МакКлюр завершил маршрут в 1850 году.

Джеймс Кларк Росс [ править ]

Джеймс Кларк Росс обследоваться Земли Виктории в Антарктиде в 1842. море Росса и остров Росс были названы в честь него , как это корабль Британской антарктической службы .

Роберт Скотт [ править ]

Роберт Фалкон Скотт исследовал Большой ледяной барьер в Антарктике в 1901–1904 годах в RRS Discovery . Он умер в 1910 году, возвращаясь с Южного полюса .

Эрнест Шеклтон [ править ]

Эрнест Шеклтон возглавил экспедицию, чтобы попытаться пересечь Антарктиду в 1914 году. Его корабль был разбит льдами, но он вывел 28 человек в безопасное место на острове Элефант . Чтобы получить помощь, Шеклтон и шесть человек пересекли 800 морских миль (1500 км) моря на открытой лодке до Южной Георгии, а затем пересекли горы в Грютвикен . Он вернулся, чтобы спасти всех своих людей с острова Элефант. Он умер на Южной Георгии в 1922 году.

Судостроение [ править ]

Во время создания Соединенного Королевства в Англии были важные королевские верфи в Харвиче , Ширнессе и Плимуте . Механизированный блочный завод был построен в Портсмуте в 1806 году, что было дешевле и быстрее, чем их производство вручную. По мере расширения судостроительных центров на северо-востоке Англии количество центров в Восточной Англии приходило в упадок.

Размеры кораблей увеличились в 19 веке из-за перехода от дерева к железу, а затем к стали. Дворы на северо-востоке и в Шотландии стали доминирующими. В конце века британские верфи производили большую часть мирового судоходства, в основном бродячие пароходы .

В 1913 г. на Британию приходился 61% мирового рынка, в 1920 г. - 40%, но в 1997 г. этот показатель снизился до 0,7%. В 1960-х годах произошла модернизация верфей, позволившая построить супертанкеры. Британские верфи были национализированы в соответствии с Законом 1977 года о самолетостроении и судостроении и переименованы в « Британские судостроители », но в 1980-х годах были снова приватизированы . Доки Росайт была основана в 1909 году, а база подводных лодок HMNB Clyde (Faslane) была создана в 1960-х годах. Американские атомные подводные лодки базировались в Холи-Лохе, но с тех пор ушли.

Известные корабли [ править ]

Катти Сарк [ править ]

Cutty Sark был клипер судно , построенное в 1869 году в Думбартон , Шотландия, чтобы нести 600 тонн груза. Она участвовала в гонках по Фермопилам и другим машинкам для стрижки чая в Китае, а позже и в торговле шерстью из Австралии. Он был способен развивать скорость более 17 узлов (31 км / ч). Построенный как полноценный корабль , она провела свои последние торговые годы в качестве баркентины . Он был снят с мачты в 1916 году, но восстановлен в 1922 году, а затем использовался как учебный корабль. Катти Сарк был передан обществу охраны природы в 1952 году и переехал в Гринвич.. В 2007 году она была повреждена пожаром во время реставрационных работ, но сейчас ремонтируется и предлагает посетителям экскурсии, а также сувенирный магазин и кафе.

Endeavour [ править ]

HM Bark Endeavour был построен в 1768 году как угольная шахта в Уитби . Это был полностью оснащенный корабль с большим трюмом. Корпус Endeavour с плоским дном был хорошо приспособлен для плавания на мелководье и был спроектирован для выхода на берег. Она была приобретена Королевским флотом и после капитального ремонта в Дептфорде использовалась Джеймсом Куком в его первом путешествии к Тихому океану. Она села на мель на «Endeavour Reef» на Большом Барьерном рифе, но была снята с мели и отремонтирована. По возвращении в Британию « Индевор» использовался как торговый корабль, а затем был продан военно-морскому флоту и использовался как торговый корабль. Ее дальнейшая судьба неизвестна.

Копия Endeavor был построен в Фримантл из оригинальных рисунков, начиная с 1988 г. Эта работа была завершена в 1994 году и Endeavor предпринял путешествие в Уитби , где она жила с 1997 по 2003 год она сейчас в австралийском Национальном Морском музее в Сиднее.

Великобритания [ править ]

СС Великобритания была Брюнель второго дизайна корабельного, после того, как деревянный пароход под названием SS Great Western . Он был первым пароходом, который регулярно пересекал Атлантику. Это был первый большой железный пароход и первый, в котором использовался винтовой движитель. После долгой карьеры ее бросили на Фолклендских островах, но вернули в сухой док в Бристоле, где она была построена. Там она восстановлена.

Грейт-Истерн [ править ]

SS Great Eastern был запущен в 1858 году и в шесть раз больше , чем любой корабль раньше. Это был третий корабль, спроектированный Брюнелем. У « Грейт Истерн» было шесть мачт, а также угольные двигатели, приводящие в движение гребные колеса. Он был спроектирован так, чтобы перевозить достаточно угля для поездки в Австралию и обратно, и был предназначен для перевозки 4000 пассажиров (или 10000 солдат). Работа над кораблем началась в 1854 году, но при постройке и спуске на воду было много проблем. После оснащения в Дептфорде она провела испытания в сентябре 1859 года, но нагреватель, прикрепленный к котлам с лопастными двигателями, взорвался. Поскольку корабль был снабжен водонепроницаемыми переборками, он уцелел и был отремонтирован. Из-за открытия Суэцкого канала, она использовалась не на австралийском маршруте, как предполагалось, а на пересечении Атлантического океана. Пассажиры не любили кататься во время шторма, и всего через шесть лет она была продана компании по прокладке кабеля. Great Eastern был использован , чтобы заложить первый трансатлантический телеграфный кабель и многие другие впоследствии. Она распалась в 1888 году.

Титаник [ править ]

Титаник и ее сестра судов Олимпийских и Britannic были построены White Star Line переплюнуть Mauretania и Лузитании , которые принадлежали к конкурирующей Cunard Line . «Титаник» имел длину 269 м и вес 45 000 тонн. Ее описывали как роскошный отель на море и как «непотопляемый». Она была оснащена двойным дном и 16 водонепроницаемыми отсеками, так что даже если бы два были затоплены, она не утонула. Титаник отправился из Саутгемптона 10 апреля 1912 года в свой первый рейс в Америку. Она позвонила в Шербур, а затемКвинстаун (ныне Коб) перед тем, как отправиться в Нью-Йорк. Несмотря на предупреждения об айсбергах , в ночь на 14 апреля он продолжил движение со скоростью 24 узла (44 км / ч). Около полуночи она ударилась об айсберг, и пять отсеков затопили. Через два часа она затонула. Спасательных шлюпок хватило только на половину пассажиров, погибло около 1500 человек. В 1985 году ее обломки были идентифицированы гидролокатором на глубине 4000 м и исследованы с помощью дистанционно управляемого транспортного средства (ROV). Было обнаружено много предметов с места крушения.

Королева Мария [ править ]

RMS Queen Mary была построена в 1936 году компанией John Brown & Company в Клайдбанке , Шотландия для того, что сейчас называется Cunard Line. Она совершила перелеты через Атлантический океан между Саутгемптоном, Шербуром и Нью-Йорком в партнерстве с королевой Елизаветой . « Королева Мэри» использовалась в качестве военного корабля во время Второй мировой войны, перевозя за один рейс 16 082 человека. После войны она возобновила атлантические рейсы, но они оказались убыточными. Она была снята с эксплуатации в 1967 году и сейчас находится в Лонг-Бич, Калифорния, как гостиница и туристическая достопримечательность.

Британия [ править ]

HMY Brittania - так назывались две яхты, принадлежащие британской королевской семье. Последний из них был построен в 1953 году и почти 43 года служил британской королевской семье. Британия весит 5862 тонны при общей длине 412 футов (126 м). За время службы она преодолела 71 миллион миль. Она хранилась в порту Лейта в Шотландии. Он был разработан для использования в качестве госпитального корабля во время войны, но не выполнял эту роль.

Победа [ править ]

HMS  Victory был построен между 1759 и 1765 годами на верфи Chatham Dockyard с более чем 100 орудиями. Она сражалась при Ушанте в 1778 и 1781 годах и на мысе Сент-Винсент в 1796 году. Победу восстановили в 1798 году с большим количеством орудий, а затем участвовали в битве при Трафальгаре в 1805 году. Позже она участвовала во многих морских экспедициях. Однако в 1889 году Победа стала домом для «Морской школы телеграфии». Она попала в плохое состояние и была восстановлена ​​в 1922–198. Victory сейчас находится в сухом доке HMNB Portsmouth (Историческая верфь Портсмута), где она получила некоторые повреждения во время Второй мировой войны. Победа по-прежнему остается флагманомВторой морской лорд .

Воин [ править ]

HMS  Warrior был построен в 1860 году в ответ на французское судно La Gloire . Она была первым броненосцем с железным корпусом , с тремя кожами из железа, тика и железа. Воин вел стрельбу залпом из 9-тонных орудий с дульным заряжанием. Наполеон III описал ее как «черную змею среди кроликов». Ее постройка произвела революцию в судостроении, а это означало, что ее вскоре превзошли. Она закончила свои дни в качестве нефтяного причала в доке Пембрук, но была восстановлена ​​и выставлялась с 1980-х годов в HMNB Portsmouth.

Белфаст [ править ]

HMS  Belfast - крейсер городского класса, спущенный на воду в 1938 году. В начале Второй мировой войны он был частью сил, блокирующих Германию. После повреждения на мине он был реконструирован и стал самым тяжелым крейсером этого класса массой 11553 тонны. Белфаст участвовал в битве при Нордкапе против Шарнхорста и участвовал в операциях против Тирпица . Она была частью бомбардировочной группы во время высадки десанта, а позже служила на Дальнем Востоке . Белфаст также принимал участие в Корейской войне . Белфастзатем был модернизирован и снова отправился на Дальний Восток. В 1963 году она была оплачена Королевским флотом и теперь является кораблем-музеем на Темзе в Лондоне.

Навигация [ править ]

Инструменты и направляющие [ править ]

Между 1735 и 1760 годами Джон Харрисон разработал четыре типа морских хронометров для использования в море, позволяющих точно определять долготу .

Гирокомпас была введена в 1908 году.

Маяки [ править ]

Первый морской маяк был построен на скалах Эддистоун в 1699 году. Он был смыт сильным штормом, но был построен новый маяк . Поскольку его фундамент был неудовлетворительным, его снесли и перестроили на Плимуте . Третий маяк на рифе все еще стоит. Первый порожний помещались в Норе в 1732 Foghorns были включены в 19 - м века , чтобы обеспечить предупреждение в условиях низкой видимости. В конце 19 - начале 20 века подводные колокола использовались как сигнальные устройства.

Знаки навигации [ править ]

Отель Trinity House of Deptford был основан в 1514 году для отслеживания навигационных знаков в устье Темзы . Позже аналогичные организации были созданы и в других местах. Впоследствии они были объединены, и его авторитет был увеличен в 1836 году. В настоящее время Trinity House присматривает за большинством знаков в Англии и Уэльсе, вместе с Советом Северного маяка в Шотландии и комиссарами Irish Lights для всей Ирландии.

Электронная навигация [ править ]

Корабельный радар начали использовать во время Второй мировой войны, но в первую очередь в военных целях. После 1945 года, когда он был исключен из секретного списка, он использовался в коммерческих целях торговым флотом. Радар также используется на суше для отслеживания местоположения судов, например, в Дуврском проливе, который является самым загруженным морским районом в мире.

Система Decca Navigator была гиперболической радионавигационной системой для коммерческого использования, которая была установлена ​​через десятилетия после Второй мировой войны, когда она вышла из секретного списка. Он использовался, чтобы подметать и отмечать каналы для операции вторжения «Оверлоард» в день « Д» . После окончания Второй мировой войны была создана компания Decca Navigator Co. Ltd. для коммерческого использования, и система быстро расширилась, особенно в районах, находящихся под британским влиянием.. Он давал беспрецедентную точность до появления спутниковых систем GPS. На пике своего развития он был развернут во многих основных мировых судоходных районах. В 1970 году на борту кораблей использовалось более 15 000 приемных устройств. Было 4 передающих «цепи» вокруг Англии, 1 в Ирландии и 2 в Шотландии, 12 в Скандинавии и несколько в других странах мира. Его использование было прекращено только после того, как в 2001 году в США стали доступны сигналы GPS.

Электронное эхо-зондирование было введено в 1930-х годах для определения глубины воды и использовалось на мелководье.

Безопасность и спасение [ править ]

Кеды [ править ]

В 19 веке иногда практиковалась отправка в море хорошо застрахованных « кораблей-гробов », которые были старыми, в плохом состоянии и перегружены. В 1868 году Сэмюэл Плимсолл был обеспокоен скандалом и опубликовал « Наши моряки», в котором раскрыл ситуацию. Линия нагрузки (которая стала известна как грузовая марка) требуется по Закону торгового мореплавания 1876 г. , но оно не было до 1890 года, что Совет по торговле стал ответственным за определение , где она должна быть.

Спасательные шлюпки [ править ]

В 18 веке было несколько спасательных шлюпок, организованных на местном уровне , первая из которых была построена в 1789 году в результате трагической аварии на входе в реку Тайн . Королевский национальный Спасательная шлюпка учреждение было основано сэром Уильямом Хиллари в 1824 году и финансируется на добровольной основе . Он обслуживает множество спасательных шлюпок и станций спасательных шлюпок вокруг побережья Великобритании, станциями управляют оплачиваемые инженеры, но в основном укомплектованы местными добровольцами. Исключение составляет станция в Spurn Head.который изолирован, поэтому полностью укомплектован оплачиваемым экипажем. Лодки гребли веслами до 1890-х годов, когда начали появляться паровые лодки. В настоящее время существуют большие оффшорные катера с дизельным двигателем и небольшие прибрежные прибрежные катера. В некоторых местах суда на воздушной подушке используются для спасения. Катера RNLI сотрудничают с другими спасательными службами, в частности, с спасательными вертолетами.

Агентство морской и береговой охраны [ править ]

Агентство морской и береговой охраны было создано в 1998 году для обеспечения безопасности в британских водах. Он координирует поисково-спасательные службы и определяет стандарты безопасности. В его состав вошли Агентство береговой охраны, которое было сформировано из береговой охраны Ее Величества , и Агентство морской безопасности.

Порты и гавани [ править ]

Вокруг побережья Великобритании есть сотни портов и гаваней, от крошечных (таких как Порлок-Вейр ) до больших (например, Порт Феликстоу ). Корабли тоже просто строили на пляжах. На протяжении веков относительная важность каждого порта и гавани менялась из-за таких факторов, как заиливание и торговые изменения. В более поздние периоды доступ к глубоководным водам был основным фактором успеха порта.

В 18 веке гавань претерпела значительные улучшения с углублением каналов и строительством пирсов . Мокрые доки были построены в Лондоне, Ливерпуле , Халле и Бристоле.

Лондон по- прежнему был крупнейшим портом в 19 веке, когда были построены новые доки. Кардифф стал крупным портом для экспорта угля после того, как была построена железнодорожная ветка, как и другие порты Южного Уэльса . Железные дороги отвечали за развитие новых портов, таких как Ньюхейвен, в качестве паромных терминалов, а Манчестерский судоходный канал позволил Манчестеру стать важным портом, хотя и далеко в глубине страны.

Когда нефть заменила уголь после Первой мировой войны, угольные порты, такие как Кардифф, пришли в упадок. Лондон, Саутгемптон, Манчестер , Ливерпуль и Глазго увеличили торговлю в межвоенные годы, а также выросли паромные порты, такие как Харвич и Дувр. Нефтяные терминалы строились с 1920-х годов, и для более крупных судов требовались новые доки в существующих портах. После Второй мировой войны методы обработки нового груза были введены, например, поддоны (1950), контейнеризации (1960) и роликового аппликатора / скатывания судов. Докеры в некоторых портах сопротивлялись этому изменению, что привело к развитию новых мощностей в таких портах, как Феликстоу и Тилбери .

Старые портовые сооружения стали ненужными и были реконструированы, например, Кэнэри-Уорф в Лондоне. В 1977 году крупнейшими портами Великобритании были Лондон, Тис и Хартлпул , Гримсби и Иммингем , Форт и Милфорд-Хейвен . Многие из небольших портов были преобразованы в марины , такие как Уотчет .

Торговля [ править ]

Товары [ править ]

Постановление о мореплавании 1651 года исключило голландских грузоотправителей из английской торговли, что привело к войне. В 17 веке торговля расширилась за счет импорта рыбы и сахара. Вывозились кукуруза и промышленные товары. Royal African Company не был монополия африканской торговли до 1712 , но там было много каперства. Позже основная часть этой торговли была в « Треугольной торговле », которая включала доставку товаров из Британии в Западную Африку, рабов из Африки в Вест-Индию и Америку, а затем сахар в Великобританию. Основными задействованными портами были Лондон, Бристоль и Ливерпуль, но было и множество других, в общей сложности 11 615 рейсов с 3,4 миллионами рабов в период с 1662 по 1807 год. Уильям Уилберфорс и его сторонники получили работорговлю. был отменен в 1808 году, и впоследствии Королевский флот попытался подавить его.

В 1600 году королева Елизавета дала Почетной Ост-Индской компании право вести торговлю к востоку от мыса Доброй Надежды . К 1804 году флот компании из Индии оценивался в 6 миллионов фунтов стерлингов. Компания Вирджиния потерпела крах в 1624 году. Компания Южных морей была создана для торговли в Тихом океане, но стала участвовать во внутренней политике. Компания Levant была создана для торговли с Турцией.

Промышленная революция вызвала значительное увеличение судоходства движений. Сырье было импортировано, а промышленные товары экспортированы. Вдобавок возникла потребность в угле. В 19 веке Великобритания создала самый большой торговый флот в мире. Примерно половина океанского тоннажа находилась под Красным флагом .

Экзамены капитанов и помощников капитанов крупных торговых судов были введены в 1845 году для иностранных судов и в 1854 году для прибрежных. Билеты инженеров требовались после 1862 года. Журналы требовалось хранить после 1850 года.

Во время Первой мировой войны к 1917 году была потоплена пятая часть довоенного торгового флота Великобритании, в том числе 1349 кораблей в августе того же года. Большинство глубоководных кораблей было потоплено торпедами, а большинство прибрежных заминировано. Флоты нейтральных стран расширились, и в 20-е годы судоходство резко упало. Развитие судов-рефрижераторов позволило импортировать баранину и другое мясо из таких мест, как Новая Зеландия. Большое количество торговых судов было потоплено во время Второй мировой войны, но британский флот к концу расширился за счет нового строительства. В 1950-х годах « удобные флаги » занимали все большую долю мировой торговли, и судоходство стран Восточного блока расширялось, чтобы заработать иностранную валюту.

За исключением танкеров и военного резерва США , в 1957 году Великобритания все еще имела самый большой торговый флот в мире. Однако с тех пор произошло резкое сокращение, отчасти из-за «смены флага» для сокращения расходов. В настоящее время Великобритания является пятой по величине торговой державой в мире, экспортирует 26% своего валового внутреннего продукта, причем 95% этой торговли идет по морю.

Пассажирские лайнеры [ править ]

Первый гребной пароход использовался в 1793 году, а к 1821 году курсировал между Лейтом и Лондоном. Первым британским пароходом, пересекшим Атлантику в 1838 году, стал « Сириус» , за которым сразу же последовал « Грейт Вестерн» . Компания Peninsular and Oriental Steam Navigation Company была первоначально создана для перевозки пассажиров в Гибралтар, а затем распространилась на Индию , и в конечном итоге компания стала «P&O». " Уайт Стар Лайн " первоначально была ориентирована на торговлю эмигрантами, но после 1871 года у них были скоростные лайнеры. Во время войны лайнеры использовались в качестве войсковых кораблей. Саутгемптон стал главным пассажирским портом из-за его глубокой гавани с четырьмя приливами.

Эмиграция / депортация [ править ]

Около 20 000 человек эмигрировали из Великобритании в Северную Америку за 20 лет после путешествия «Мэйфлауэр». После потери американских колоний Великобритания использовала Австралию как исправительную колонию . Первый флот в 1787 г. насчитывал 1200 человек, в том числе 780 осужденных. После Второй мировой войны эмигранты отправились морем в США, Канаду, Австралию и Новую Зеландию.

Паромы и круизные лодки [ править ]

Паромы ходят через Ла-Манш, Ирландское море, остров Мэн , остров Уайт , острова Силли и многие шотландские острова. Вероятно, корабли ходили по этим маршрутам с доисторических времен. Однако регулярное паромное сообщение (кроме Mersey Ferry, начавшееся в 1200-х годах) началось только в 18 веке. На маршруте острова Мэн парусные суда использовались до 1830 года, но пароходы оказались более быстрыми и надежными. Торговля паромами расширилась с появлением конструкций кораблей с роликовым опусканием и выкатыванием. Паромы через Ла-Манш сильно пострадали от открытия туннеля под Ла-Маншем в 1994 году.

Круизные лодки стали популярны в 19 веке. Они работали с пляжей в Дорсете и Девоне, а также от Ливерпуля до Северного Уэльса. Они также работали в реке Клайд , Темзе и Бристольском проливе . Лодочный пароход Waverley, построенный в 1946 году, все еще ходит, например, в Ланди .

Таможенники и контрабандисты [ править ]

Таможенные пошлины уплачиваются за ввоз или вывоз определенных товаров. Ассортимент товаров, за которые взимается плата, со временем менялся. Таможенники были помещены в различные порты, и они пытались следить за прилегающими побережьями. Эти советы были объединены в Департамент таможни и акцизов (позже Таможня и акцизы Ее Величества , который был образован в 1909 году и стал частью налоговой и таможенной службы Ее Величества в 2005 году).

В XVIII и XIX веках была обширная контрабанда по морю с континента в Великобританию из-за высоких пошлин на предметы роскоши. Последний должен был финансировать войны с Францией и США. Шелк, спиртные напитки и табак пришли из Франции, а джин - из Нидерландов. Контрабандисты пытались перехватить с помощью налоговых ножей, но без особого успеха. После наполеоновских войн избыток рабочей силы использовался для пресечения контрабанды. В некоторых районах (например, в Кенте и Корнуолле) контрабанда была для многих сообществ более экономически значимой, чем законная деятельность, такая как сельское хозяйство или рыболовство.

Рыбалка [ править ]

В XIX и начале XX веков лов сельди был основным видом деятельности в Великобритании. Промысел сельди прекратился в Англии и Уэльсе в 1960-х годах, но продолжался в Шотландии до 1977-8 гг. В 1937 году улов сельди в Ярмуте резко упал, а затем в Лоустофте .

Траление также было основным видом деятельности, поскольку использование радионавигационных средств и эхолотов облегчило жизнь. Важное значение приобрел рыбный промысел в водах у побережья Исландии , что привело к трем « тресковым войнам » с 1950-х по 1970-е годы. Британские лодки были исключены из исландских вод в 1976 году. В 1977 году Европейское экономическое сообщество установило ограничение на вылов рыбы в 200 миль (320 км) , и британские воды были открыты для других членов Сообщества. Это привело к перелову рыбы. В период с 1967 по 1997 год уловы сократились на 28%, и сейчас промысел ведется в основном у побережья Шотландии.

На коммерческой основе также ведется промысел других видов, например крабов , омаров , моллюсков и скумбрии . Спортивная рыбалка популярна у берегов и с лодок, в том числе на акул у юго-запада Англии.

В прошлом местные условия привели к появлению самых разных типов рыболовных судов . Боули и шлепок использовались в устье Темзы и у берегов Восточной Англии , а траулеры и дрифтеры использовались на восточном побережье. В 1870 году гребные буксиры использовались для буксировки люггеров в море. Паровые траулеры были представлены в 1881 году, в основном в Гримсби и Халле. Паровой дрифтер не использовался при промысле сельди до 1897 года. В 1890 году было подсчитано, что в Северном море находилось 20 000 человек. Первые траулеры вели лов через борт, но в 1961 году первый кормовой траулер использовался в Lowestoft для ловли рыбы в арктических водах.. К 1981 году только 27 из 130 глубоководных траулеров еще выходили в море. Многие были переоборудованы в аварийные суда для нефтяных вышек . Однако «прибрежные» лодки выгрузили больший вес рыбы даже в 1973 году.

Лов сельди начался в Морей-Ферт в 1819 году. Пик промысла в Абердине пришелся на 1937 год, когда было задействовано 277 паровых траулеров, хотя первый дизельный дрифтер был представлен в 1926 году.

Энергия [ править ]

Газ и нефть [ править ]

Первый британский танкер был спущен на воду в 1886 году и мог перевозить 1950 тонн нефти. К 1961 году типичный танкер составлял около 80 000 тонн, который вырос до более 100 000 тонн к 1967 году и более 250 000 тонн к 1973 году. К 1965 году у BP было 170 танкеров.

В газовых месторождений в Северном море , были в производстве с 1960 года в то время как нефть была обнаружена от Шотландии в 1975 г. Это привело к развитию нескольких опорных баз в Шотландии. Строительство платформ сократилось с 1985 года. Неизбежный спад добычи газа в Северном море привел к строительству танкеров сжиженного газа и импортных мощностей в Милфорд-Хейвен.

Разливы нефти [ править ]

У побережья Великобритании произошел ряд крупных разливов нефти . Крушение Торри Каньон в марте 1967 года в результате первого крупного нефтяного разлива. Корабль приземлился на рифе Семь Камней между Корнуоллом и островами Силли. Корабль подвергся бомбардировке с целью его разрушения, а для разгона нефтяного пятна площадью 700 км² использовалось моющее средство . По оценкам, было убито 15 000 птиц, а также большое влияние на морскую жизнь . В результате этого инцидента было извлечено много уроков о том, как решать такие проблемы, и это привело к изменениям в правилах. Заземление MV Braer в январе 1993 года на Шетландских островах.привело к потере 84,7 тыс. тонн легкой нефти . И снова было большое влияние на дикую природу, как птиц, так и млекопитающих. Из-за штормовых погодных условий нефтяное пятно разошлось и рассеялось к октябрю 1994 года. В феврале 1996 года " Морская императрица" ударилась о скалу у Милфорд-Хейвена. Было разлито около 730 000 тонн нефти, в результате чего погибло около 5000 птиц. с большим количеством нефти, вымытой на пляжах. По оценкам, стоимость разлива составила 60 миллионов фунтов стерлингов.

Оффшорные ветряные электростанции [ править ]

Британия начала устанавливать ветряные электростанции на берегу в 2000 году. К февралю 2007 года они достигли мощности 2 ГВт, хотя ее средняя мощность была намного меньше. Он может обеспечивать до 1,5% электроэнергии Соединенного Королевства. Возможности морских ветряных электростанций превышают возможности наземных, и ожидается, что в ближайшие годы они будут расти, поскольку было внесено множество предложений.

Побережье [ править ]

Побережья Соединенного Королевства постоянно меняется в результате эрозии и осаждения материалов. Одна из областей, страдающих от сильной эрозии, - это восточное побережье Англии, где, в частности, город Данвич был поглощен морем. Когда-то это был один из крупнейших портов Англии, но он полностью исчез. Еще одно место, которое было в значительной степени разрушено, - это Холлсандс , который пострадал от урагана в 1917 году, его оборонительные сооружения были сняты с помощью дноуглубительных работ в открытом море. На многих пляжах были построены воланы, чтобы контролировать движение материала.

Некоторые районы Великобритании сейчас находятся под угрозой из-за повышения уровня моря, в то время как в прошлом Северное море, Бристольский пролив и Ла-Манш были затоплены. Земля также все еще восстанавливается после отложения льда на северных участках в последний ледниковый период . Таким образом, южная Англия опускается, а Шотландия поднимается. В некоторых случаях было решено не защищать районы от вторжения с моря во время штормов, например, в заливе Порлок , в то время как ценные районы находятся под защитой. Thames Barrier была завершена в 1994 году , чтобы предотвратить наводнение в верхнем устье Темзы.

Досуг [ править ]

Курорты [ править ]

В 18 веке люди начали посещать места на побережье Британии для удовольствия. Первоначально это было по медицинским причинам, но стало популярным, когда король Георг III сделал Уэймут своим летним домом около 1800 года, а позже король Георг IV построил дворец в Брайтоне . Многие курорты, такие как Блэкпул, стали популярными, когда они были связаны железной дорогой с большими агломерациями. В последнее время популярность британских курортов снизилась из-за появления дешевых путевок за границу с их лучшей погодой.

Гребные, яхтенные и моторные лодки [ править ]

Морские гребные гонки популярны на юго-западе Англии, где проводятся выступления, основанные на тех, которые изначально использовались на островах Силли для лоцманской проводки и сопровождения затонувших судов, а также для контрабанды. Это шесть весельных судов длиной до 10 м и шириной около 2 м.

Многие яхт-клубы «одного дизайна» были популярны между 1920 и 1960 годами, такие как ял Салкомб, который позже был построен из пластика как Девонский ял. Позже более распространенные конструкции лодок стали более популярными, например, «Энтерпрайз», представленный в 1960 году. В конце 19-го и начале 20-го века были построены большие яхты, такие как J-класс, в том числе «Shamrock V», построенный для попытки выиграть Кубок Америки, который проводится в 1851 году. Неделя Кауса проводится с 1826 года и включает в себя гонку вокруг острова Уайт . Гонки Фастнут была впервые плавали в 1925 году первой одной рукикругосветное плавание британца совершил Джон Гассвелл в период с 1955 по 1959 год, а первая трансатлантическая гонка для одиночных команд была проведена в 1960 году и выиграна Фрэнсисом Чичестером . Первую кругосветную гонку без остановок в 1968 году выиграл Робин Нокс-Джонстон , в то время как первое кругосветное плавание «неправильным путем» совершил Чей Блит в 1970 году. В 1966 году была учреждена гонка вокруг Британии в одиночку. Мировой рекорд скорости плавания - 36 узлов ( 67 км / ч) был установлен в Портленде катамараном в 1980 году.

Фредерик В. Ланчестер построил первую моторную лодку в 1898 году с двигателем с водяным охлаждением мощностью 8 лошадиных сил (6,0 кВт). С тех пор моторные лодки использовались как беговые дорожки и для гонок, а также для катания на водных лыжах. Используются как внутренние, так и подвесные двигатели. В период с 1927 по 1946 год British Power Boat Company построила множество моторных лодок, в том числе Miss Britain III и PT9, которые во время Второй мировой войны стали основой моторных торпедных катеров и американских катеров PT . Рекорд мощности увеличился с 95 узлов (176 км / ч) в 1930 году до 123 узлов (228 км / ч) в 1939 году. После войны рекордная скорость снова выросла благодаря пробегам Дональда Кэмпбелла., который был убит при покушении на рекорд в 1967 году.

Марины [ править ]

Растущая популярность яхтинга и катания на моторных лодках привела к созданию многих специально построенных причалов и преобразованию существующих гаваней. См. Список марин # United Kingdom для тех, кто находится в Соединенном Королевстве.

Морская наука [ править ]

Гидрография [ править ]

Гидрографическая служба Великобритании (первое адмиралтейство затем Министерство обороны) отвечает за публикацию навигационных морских карт в Великобритании, в настоящее время во всем мире с крышкой. Он также выпускает соответствующие публикации. Первоначально базировавшаяся в Лондоне, она переехала в Тонтон во время Второй мировой войны. Гидрографическое управление Адмиралтейства было создано в 1795 году и к 1820 году имело семь судов. Одним из его главных интересов было обнаружение Северо-Западного прохода вокруг Канады. Первый каталог карт был выпущен в 1825 году. Гидрографическая эскадра до сих пор входит в состав Королевского флота.

Океанография [ править ]

Одна из первых научных статей по океанографии была написана Джеймсом Куком, который включил информацию об океанах в свой отчет о своих путешествиях между 1768 и 1779 годами. Джеймс Реннелл написал первые учебники по течениям в Атлантическом и Индийском океанах около 1800 года. Сэр Джеймс Кларк Росс провел первое зондирование в глубоком море в 1840 году, а Чарльз Дарвин опубликовал статью о рифах и атоллах в результате второго плавания HMS  Beagle  ( Бигль ) в 1831–186 годах. Royal Society спонсировал Challenger  (1858)экспедиция (1872–76), результатом которой стал 50-томный отчет, охватывающий биологические, физические и геологические аспекты. Результатом Североатлантической экспедиции 1910 года, возглавляемой сэром Джоном Мюрреем и Йоханом Хьортом, стала классическая книга «Глубины океанов» .

Национальная океанографическая лаборатория (позже Институт океанографических наук) была создана в Годалминге, но в 1994 году была переведена в Саутгемптонский океанографический центр. Последний был переименован в Национальный океанографический центр . Он управляет несколькими судами, которые совершают исследовательские круизы, а также различными беспилотными автомобилями и буями.

Морские исследования [ править ]

Колледжи [ править ]

В ряде мест в Великобритании есть возможности для изучения различных аспектов морского дела, например, в Оркнейском колледже . Эти курсы приводят к получению сертификатов компетентности для выполнения определенных работ. Другие места, такие как Ливерпульский университет Джона Мура , предоставляют более академические курсы по коммерческой практике, проектированию и эксплуатации судов. Университет Эксетера является одним из тех мест, которое специализируется на морской истории.

Адмиралтейский закон [ править ]

Адмиралтейские законы, регулирующие отношения между организациями, управляющими судами в Мировом океане, рассматриваются специальными судами. В Лондоне был Высокий адмиралтейский суд, а в других портах - суды вице-адмиралов. Первоначально они занимались административными и военно-морскими делами, но затем включали дела о пиратстве (с 1700 г.). К 16 веку у них были широкие полномочия, но позже они были сокращены до восстановления в 19 веке. Торговые споры обычно рассматриваются коммерческим судом . Законы адмиралтейства сыграли важную роль в американской революции.

Морское право [ править ]

Это свод правовых норм, регулирующих международные отношения на море. Три конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву - в 1956, 1960 и 1967 годах - были ратифицированы Великобританией. Последний вступил в силу в 1994 году.

Дизайн корабля [ править ]

Первоначально дизайн кораблей или военно-морская архитектура создавалась только мастером. В 16 веке корона уполномочила кораблестроителей, а при Генрихе VII был составлен список мастеров-плотников. Трактат о конструкции кораблей был написан в 16 веке. Школа военно-морской архитектуры была открыта в Портсмуте в 1811 году. В настоящее время дизайн кораблей можно изучать в ряде колледжей Великобритании. Профессиональным органом корабельных дизайнеров в Великобритании является Королевский институт военно-морских архитекторов.

Морские музеи [ править ]

Главный морской музей Британии - Национальный морской музей в Гринвиче . Однако в различных портах Великобритании есть около 300 судов поменьше (включая корабли). К ним относятся музеи в Кингстон-апон-Халле , Хартлпул и старейший морской музей Мерсисайда в Королевском доке Альберта в Ливерпуле, а также HMNB Portsmouth . Они предоставляют много информации о морской истории Великобритании.

Морская археология [ править ]

Морская археология важна в Великобритании из-за большого количества кораблекрушений вокруг побережья и из-за больших территорий у побережья, которые были затоплены из-за повышения уровня моря. Археология кораблекрушения охватывает участки от бронзового века вперед. Например, многие артефакты были добыты в южной части Северного моря. Недавняя находка на побережье - Сихендж . Субъект может изучаться в университетах Бристоля , Борнмут и Саутгемптон , а английский Heritage также заинтересованы.

Морские предметы в искусстве [ править ]

Искусство [ править ]

Многие произведения морского искусства были созданы британскими художниками и посвящены британской морской тематике. Одна из самых известных картин в Британии - « Боевой темп » Дж. М. У. Тернера, которая висит в Национальной галерее Лондона . На многих приморских курортах есть художественные галереи, торгующие морской тематикой.

Кроме того, есть искусство, созданное самими моряками, например, скримшоу .

Литература [ править ]

В Великобритании было много авторов, писавших на морскую тематику, и эпоха парусного спорта была популярным периодом. Джозеф Конрад , который родился в Польше в 1857 году, прибыл в Великобританию в 1878 году и был натурализован в 1886 году. Он совершил плавание на угольном, а затем на машинке для стрижки шерсти, получив в 1887 году хозяйский билет. Его последнее путешествие в 1916 году было на корабле. Q-корабль во время войны. Конрад написал много рассказов, основанных на своем опыте, таких как « Лорд Джим ». Бэзил Лаббок отправился на Клондайк, а затем отплыл обратно из Сан-Франциско.на зерновозе. Отсюда он написал «Вокруг рога перед мачтой», описывающий жизнь обычного моряка. После поселения в Англии он собирал факты о парусных судах и писал о них книги. Алан Вильерс сначала плавал на британском квадрацикле, а затем на датском. Он купил небольшой датский полностью оснащенный корабль и совершил кругосветное путешествие. По возвращении он написал книги о квадратных такелажниках. Также было написано много художественных произведений, пожалуй, самой известной из них является сериал о Горацио Хорнблауэре К. С. Форестера .

Музыка [ править ]

Было собрано большое количество морских лачуг , многие из которых были собраны Сесилом Шарпом из Уотчета .

См. Также [ править ]

• Морская история
• Морская история Англии
• Морская история Шотландии
• Морская история Европы
• Морская история Нормандских островов
• Грузовое судно
• История Соединенного Королевства
• Энергия ветра в Соединенном Королевстве
• Военно-морская история
• Военно-морской историк
• Знаки различия офицеров Королевского флота
• Китобойный промысел в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

• Брентон EP (1837). Военно-морская история Великобритании.
• Калио Дж (2004). Кто есть кто в военно-морской истории.
• Кэмпбелл Дж. (1841 г.). Жизни британских адмиралов и военно-морская история Великобритании.
• Корбетт S (1965). Дрейк и флот Тюдоров.
• Фрил, Ян (2003). Морская история Великобритании и Ирландии.
• Харрисон Х (1980). Джон Кэбот в «Морской истории Англии при Тюдоров».
• Хаттендорф, Джон (2007). Оксфордская энциклопедия морской истории .
• Хейни, Пол (2005). Приморская Британия.
• Херви Ф (1779). Военно-морская история Великобритании с древнейших времен до подъема парламента в 1779 году.
• Махан А.Т. (1969). Типы морских офицеров, взятых из британского флота.
• Собецки, С. (2008). Море и средневековая английская литература. ISBN 978-1-84615-591-8 
• Собецки, С. (2011). Море и английскость в средние века: морские рассказы, идентичность и культура. ISBN 9781843842767 
• Симпер, Роберт (1982). Британское морское наследие.
• Тугуд, Брасси и Джеймс (1895). Указатель к военно-морской истории Джейнса.
• Уилсон HW (1896). Броненосцы в действии: набросок морской войны с 1855 по 1895 год. Лондон.

Внешние ссылки [ править ]

• Международная комиссия по морской истории
• Общество морских исследований
• Институт морской истории
• The Sextant, онлайн-сообщество по истории мореплавания и морской археологии.
• Shipwrecks UK, обеспокоенная потерями кораблей в морях, окружающих Великобританию и Ирландию
• Музей подводной археологии
• Over The Waves ~ Проект, посвященный морской истории Кардигана.