 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( июнь 2011 г. ) |
Капитан Марк Хуиш (9 марта 1808 - 18 января 1867) был английским железнодорожным менеджером. Он наиболее известен своим сроком на посту генерального директора Лондонской и Северо-Западной железных дорог , который он занимал 12 лет, начиная с основания компании в 1846 году.
Ранняя жизнь [ править ]
Хьюиш родился в Ноттингеме 9 марта 1808 года в семье Марка Хьюиша и Элизабет Гейнсфорд. Он был крещен в пресвитерианской церкви Высокого тротуара 6 апреля 1808 года.
Его отец, Марк Хьюиш (1 марта 1776 - 14 января 1833) был заместителем лейтенанта Ноттингемшира. Его мать, Элизабет Gainsford (d. 1824), была дочерью Джона Gainsford из Вёксопа . Они поженились 5 августа 1799 года.
Военная карьера [ править ]
В 16 лет его отправили в Индию, чтобы поступить на службу в Ост-Индскую компанию , где он присоединился к 67-му полку бенгальской пехоты в качестве прапорщика. Хуиш поднялся по служебной лестнице и к 1834 году, в возрасте 26 лет, он получил право на трехлетний отпуск, который позволил ему вернуться в Англию. Когда он был в Англии, было объявлено о его повышении до капитана. Всю оставшуюся жизнь он всегда называл себя капитаном Марком Хуишем.
Деловая карьера [ править ]
В это время Хьюишу пришлось сделать выбор: либо вернуться в Индию по окончании отпуска, что привело бы его к длительному периоду без перспективы возвращения домой, либо искать работу в другой сфере. Он заинтересовался возможностью работать в управлении железной дорогой и подал заявку на должность секретаря недавно созданной железной дороги Глазго, Пейсли и Гринока . Хуиш был выбран из более чем 60 претендентов, и 24 ноября 1837 года он начал работать в Глазго . Он оставался в компании до 7 июля 1841 года, когда он ушел в отставку, когда ему предложили должность секретаря железнодорожной компании Гранд-Джанкшен , что стало значительным повышением по службе. .
Большой железнодорожный узел объединен с Лондон и Бирмингем железной дороги и Манчестера и Бирмингема железной дороги , чтобы стать Лондон и Северо - Западной железной дороги . В октябре 1846 года директора объединенной компании назначили Хьюиша генеральным менеджером с окладом 2000 фунтов стерлингов в год (что эквивалентно 195 100 фунтам стерлингов в 2019 году) [1]. Это была невероятно высокая зарплата для того времени.
В 1851–1852 годах доклад «Железнодорожные аварии», представленный Институту инженеров-строителей, был награжден серебряной медалью Телфорда . [2]
Хуиш оказал сильное влияние на развитие компании, и он отвечал за несколько важных разработок в практике управления железной дорогой и бухгалтерского учета, которые были приняты другими компаниями. Однако его стиль запугивания и высокомерие означало, что он нажил себе врагов. Этот стиль управления в сочетании с усложняющимися торговыми условиями привел к падению Huish. К 1858 году его положение стало несостоятельным, и он отказался от своего положения с Лондоном и Северо-Западом. Несмотря на все, что он сделал для компании, и его вклад, безусловно, был значительным, он получил зарплату в размере всего 18 месяцев и пожизненный пропуск. Примечательно, что пенсии он не получал.
После Лондона и Северо-Запада [ править ]
В 1859 году Хьюиш был назначен заместителем председателя Лондонской компании по производству пневматических грузов .
Хьюиш был также директором Железнодорожной компании острова Уайт, которая была утверждена в 1860 году и открылась в 1864 году. К тому времени Хьюиш жил в Бончерче на юго-востоке острова. [3]
Хьюиш умер на острове Уайт 18 января 1867 года в возрасте 58 лет. [4] Жена Хьюиша Маргарет заказала мемориальный грот своему мужу, который был построен в восточной части пруда Бончерч, Бончерч, остров Уайт. В надписи говорится, что после успешной деловой карьеры он удалился на остров и «на Митчелл-авеню, напротив лужайки для игры в боулинг, он построил несколько домов. Он также инициировал сбор местной геологической информации».
Ссылки [ править ]
- ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- ^ Манби, Чарльз. ПРОТОКОЛ РАБОТЫ ИНСТИТУТА ГРАЖДАНСКИХ ИНЖЕНЕРОВ 1851-52; . п. 169.
- ^ Руководство Брэдшоу по железной дороге для акционеров 1864 . 1864 г.
- ^ Gourvish, TR (1972). Марк Хьюиш и Лондонская и Северо-Западная железная дорога: исследование управления . Издательство Лестерского университета.
