Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пневматическая транспортная компания

London Пневматическая диспетчерское Company (также известный как Лондон Пневматическая экспедиционная компания ) была образована 30 июня 1859 года [1] для проектирования, строительства и эксплуатации подземной железнодорожной системы для проведения почты, посылок и легких грузов между пунктами в Лондоне. Система использовалась между 1863 и 1874 годами.

Фон [ править ]

Тестирование в Баттерси

Сэр Роуленд Хилл из Главпочтамта поручил двум инженерам изучить возможность создания системы на основе пневматических трубок между Главпочтамтом и Главпочтамтом Западного округа. [2] В 1855 и 1856 годах они отчитывались положительно, но это потребовало значительных затрат. Схема не продвигалась.

В 1859 году Томас Вебстер Раммелл и Джозия Латимер Кларк предложили подземную сеть метро в центре Лондона «для более быстрого и удобного перемещения депеш и посылок». [3]

Компания была основана в 1859 году с офисами на Виктория-стрит, 6, Вестминстер. Капитал в 150 000 фунтов стерлингов был получен через 15 000 акций по 10 фунтов стерлингов каждая. Директорами компании были ее председатель Ричард Темпл-Гренвилл, 3-й герцог Бэкингем и Чандос , заместитель председателя Марк Хьюиш , Томас Брасси , Эдвин Кларк , достопочтенный. Уильям Напьер, Джон Горацио Ллойд , Уильям Генри Смит и сэр Чарльз Генри Джон Рич .

При первоначальном финансировании в размере 25 000 фунтов стерлингов (2 522 637 фунтов стерлингов в 2019 году) [4] компания протестировала технологию и построила пилотный маршрут на заводе Soho Foundry в Боултоне и Ватте в Бирмингеме. [5] Первое полномасштабное испытание было в Баттерси летом 1861 года. [6] Была установлена ​​единственная труба длиной 452 ярда, с радиусом изгиба до 300 футов (91 м) и уклонами до 1 дюйма. 22. Узкая гусеница шириной 2 фута ( 610 мм ) была отлита внутри трубы. Колесные капсулы были снабжены клапанами из вулканизированной резины для создания воздушного уплотнения. Мощность обеспечивала паровая машина мощностью 30 лошадиных сил.с вентилятором диаметром 6,4 м (21 фут). Одиночные капсулы весили до 3 тонн и развивали скорость до 40 миль в час (60 км / ч).

Операция [ править ]

Первая отправка почтовых мешков по пневматической трубке из районного офиса на Эверсхолт-стрит на станцию ​​Юстон. Illustrated London News , 28 февраля 1863 г.

Постоянная линия узкой колеи 2 фута ( 610 мм ) была построена между железнодорожной станцией Юстон и почтовым отделением Северо-Западного округа на Эверсхолт-стрит, на расстоянии примерно трети мили. Линия проходила испытания с 15 января 1863 года, а эксплуатация началась 20 февраля 1863 года. Капсула, перевозившая до 35 мешков с почтой, могла совершить короткое путешествие между терминалами за одну минуту. Ежедневно совершалось тринадцать поездок, а ежедневные эксплуатационные расходы составляли 1 фунт стерлингов 4 шиллинга 5 пенсов. С почтового отделения взималась номинальная плата за использование услуги, предположительно, чтобы побудить их принять эту технологию. [7]

Журналист сделал репортаж о первой схеме на Юстоне:

У подножия Юстон-сквер есть вход в трубу, и есть грузовики, готовые к тому, чтобы их втолкнули в нее; и пока мы смотрим, на некотором расстоянии вверх по рельсам звонит колокол - это сигнал, что прибыл почтовый поезд ... По этому сигналу мы слышим, как в топку бросают лопату кокса, начинает работать небольшая паровая машина. быстро бьется ... пневматическое колесо ... имеет двадцать один фут в диаметре и состоит из двух железных дисков ... Эти диски скреплены между собой спицами перегородками, и эти перегородки сообщаются с отверстием для попадание воздуха вокруг оси. Когда это колесо быстро вращается, воздух всасывается в его центр и выбрасывается ... через открытый обод или край. Однако этому шторму не позволяют разойтись, но когда нужно выполнить какую-либо работу, его заключают в лопаточный бокс и дают ему возможность потерять сознание ... через трубу в соединении с большой пневматической курьерской службой ... Итак, здесь у нас есть средство тянуть или толкать проезжающие экипажи по их подземной дороге, и, пока мы говорим, мы видим его в действии: для открытия почтового ограждения дверь, бросает два или три почтовых мешка, только что вырванных из фургона охранника, когда он въезжает на станцию ​​[магистраль], железные кареты запихивают в трубу, герметичная дверь у ее входа закрывается ... и мы слышим, как они грохочут в своем подземном путешествии со скоростью, как нам сообщают, двадцать миль в час ... звонок, соединенный с электрическим телеграфом, предупреждает его, что дежурный на другом конце трубы собирается воткнуть вагон в трубу на обратном пути. Его толкает ... давление воздуха, выбрасываемого колесом, но его нужно тянуть назад за счет всасывания;

-  Живой век , том 77, выпуск 984, 1863 г.

Компания стремилась развивать дальнейшие направления в Лондоне и попыталась привлечь дополнительно 125 000 фунтов стерлингов (12 048 414 фунтов стерлингов в 2019 году) [4] капитала. В проспекте эмиссии предлагается сеть линий между «точками, настолько важными, что нет необходимости останавливаться на величине трафика, который естественным образом должен возникать между ними». Первая линия должна была быть маршрутом, соединяющим станции Камден-Таун и Юстон (Сквер) Лондонской и Северо-Западной железных дорог.

квитанция о покупке 18 акций Pneumatic Dispatch Company по 1 фунту стерлингов каждая

Начались работы на 3 футах  8 1 / 2  в(1130 мм)узкая колеялинии от Euston к Холборну в сентябре 1863. [8] Трубки были построеныStaveley угль и железа Company. [9] Первые «поезда» прошли 10 октября 1865 года после демонстрации, в которой председательРичард Темпл-Гренвилл, 3-й герцог Бекингемский и Чандос, отправился из Холборна в Юстон в одной из капсул. [10] [11]

Еще одна линия от Холборна до Грешем-стрит через Главпочтамт на Сен-Мартен-ле-Гран строилась в 1865 году. К моменту финансового кризиса 1866 года, вызванного крахом компании Overend , Gurney and Company , от Холборна до Хаттон-Гардена была мили метро. был построен. [8] Общие расходы на данный момент составили 150 000 фунтов стерлингов (13 998 447 фунтов стерлингов в 2019 году). [4]

Главное почтовое отделение в Сен-Мартен-ле-Гран

Строительство возобновилось в 1868 году, и оно было завершено в Сен-Мартен-ле-Гран (для Главпочтамта) в 1869 году. [12] Капсулы из Главпочтамта достигли Ньюгейт-стрит в течение 17 минут со скоростью до 60 миль в час.

Почтовое отделение провело несколько испытаний системы, но существенной экономии времени добиться не удалось, и к 1874 году почтовое отделение отказалось от ее использования, и в 1875 году компания была ликвидирована. [13] The Edinburgh Evening News сообщила в газете «Edinburgh Evening News». 1876 ​​год: грузовики с посылками постоянно застревали в туннелях, и это стало причиной банкротства компании. [14]

В конце 1921 года было достигнуто соглашение между компанией Pneumatic Dispatch Company и Генеральным почтмейстером о продаже (за 7 500 фунтов стерлингов) оставшейся инфраструктуры «трубки» Генеральному почтмейстеру. В соглашении признавалось, что «Компания в течение многих лет не эксплуатировала трубу, и она сейчас не в рабочем состоянии» и что различные лица совершили несанкционированные взломы трубы в том виде, в котором она была изначально сконструирована. Соглашение было подтверждено Законом о почтовом отделении (пневматические трубки) 1922 года [15], который также отменил постановления 1859, 1864 и 1872 годов, разрешающие компанию.

Артефакты [ править ]

Два из оригинальных автомобилей сохранились, они были восстановлены в 1930 году, один в Музее Лондона, а другой в Национальном железнодорожном музее в Йорке.

См. Также [ править ]

  • Лондонское почтовое отделение, железная дорога

Ссылки [ править ]

  1. ^ Пневматическая диспетчерская компания (с ограниченной ответственностью), проспект
  2. ^ Международный ежегодник . Додд, Мид и компания, 1899 г.
  3. ^ Атмосферные железные дороги , Чарльз Хэдфилд, 1967.
  4. ^ a b c Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  5. ^ Атмосферные железные дороги , Фрэнсис Ховард Клейтон, 1966
  6. ↑ Wells Journal - суббота, 3 августа 1861 г.
  7. ^ "Пневматическая отправка". Альфред Э. Бич. Американская новостная компания. Нью-Йорк. 1868 г.
  8. ^ a b Атмосферные железные дороги , Дэвид и Чарльз Хэдфилд, 1967.
  9. ↑ Джентльменский журнал . Том 218
  10. ^ Друг . 39 (электронная книга Google). 1866. с. 108.
  11. ^ Lucibella, Майкл (февраль 2013 г. ). Чодос, Алан (ред.). «26 февраля 1870 года: первая линия метро с пневматическим приводом в Нью-Йорке» . Новости APS . 22 (2): 16 . Проверено 20 июля 2018 года .
  12. ^ "Под ногами", New Scientist , 1 апреля, Vol. 146, нет. 1972, стр 5.
  13. ^ Почта под Лондоном , LC Stanway. 2000 г.
  14. ↑ Edinburgh Evening News - понедельник, 2 октября 1876 г.
  15. ^ 12 и 13 Гео. 5. Глава 43.

Внешние ссылки [ править ]

  • Затерянная пневматическая железная дорога Лондона: 2-е место по возрасту в мире
  • Лондонский викторианский Hyperloop