У системы шоссе Мэриленда есть несколько сотен бывших автомагистралей штата. Эти автомагистрали были построены, обслуживались или финансировались Дорожной комиссией штата Мэриленд или Управлением автомобильных дорог штата Мэриленд.и присвоили уникальный или уникальный во времени номер. Через некоторое время после того, как шоссе было присвоено, шоссе было передано в ведение округа или муниципалитета, и обозначение номера было снято с определенного участка дороги. В некоторых случаях нумерация шоссе менялась полностью или частично. Этот список содержит все или большую часть пронумерованных государством автомагистралей между 400 и 499, которые существовали с тех пор, как шоссе были впервые пронумерованы в 1927 году, но больше не являются частью системы автомобильных дорог штата или являются автомагистралями штата с другим номером. Номера большинства бывших государственных автомагистралей не использовались повторно. Однако многие номера автомагистралей штата использовались для бывшей автомагистрали и используются в настоящее время. Некоторые числа использовались трижды. Бывшие автомагистрали, номера которых используются в настоящее время, те, которые были полностью или частично заняты другой автомагистралью, или имеют достаточно информации, чтобы требовать отдельной статьи, содержат ссылки на эти отдельные статьи о автомагистралях. Номера автомагистралей, которые использовались два или более раза в прошлом, дифференцированы ниже по годам. В этот список не вошли бывшиеАвтомагистрали между штатами или США , ссылки на которые указаны в соответствующих списках.
Список бывших автомагистралей штата Мэриленд (400–499) | |
---|---|
Названия автомагистралей | |
Автомагистрали между штатами | Межгосударственный X (IX) |
Автомагистрали США | Маршрут X США (США X) |
Состояние | Маршрут Мэриленда X (MD X) |
Список бывших автомагистралей штата Мэриленд | |
Системные ссылки | |
MD 400
Маршрут Мэриленда 400 | |
---|---|
Место расположения | Гарнизон |
Существовал | 1930–1991 |
Maryland Route 400 был обозначение Маунт Вилсон Лейн, которая проходила с MD 140 запада на Западной Мэриленде железной дороги (теперь CSX «s Hanover Подраздел ) и бывшего Маунт Вилсон больничного центра возле Гаррисона в западном округе Балтимор . [1] Шоссе было заасфальтировано в 1930 году. [2] MD 400 был исключен из государственной системы автомобильных дорог в 1991 году. [3]
MD 401
Маршрут Мэриленда 401 | |
---|---|
Место расположения | Дворецкий |
Существовал | 1932–1987 |
Маршрут 401 Мэриленда был обозначением Stringtown Road от MD 25 на восток до Yeoho Road около Батлера в северном округе Балтимор . [4] Шоссе было построено как дорога из щебня на двух участках в 1932 и 1933 годах. [5] [6] MD 401 был удален из государственной системы шоссе в 1987 году. [7]
MD 403
Маршрут Мэриленда 403 | |
---|---|
Место расположения | Hyattsville - Riverdale |
Существовал | 1942–1956 |
Маршрут 403 Мэриленда был обозначением того, что тогда называлось Colesville Road, которое пролегало от MD 500 в Хяттсвилле на востоке до US 1 в Ривердейле в северном графстве Принс-Джордж . [8] Коулсвилл-роуд была построена как современная автомагистраль между 1940 и 1942 годами. [9] MD 403 был восстановлен в 1954 году, незадолго до того, как шоссе было передано MD 410, когда в 1956 году была завершена современная трасса этого шоссе через Хяттсвилл. [10 ]
MD 403 (1930)
Маршрут Мэриленда 403 | |
---|---|
Место расположения | Уровень |
Существовал | 1930–1942 гг. |
Маршрут Мэриленда 403 был обозначением петли от MD 155 к западу от MD 161 через Level Village Road. Он был удален в 1942 году. Он появляется на карте 1937 года и в оперативном бюджете Мэриленда. [11]
MD 406
Маршрут Мэриленда 406 | |
---|---|
Место расположения | Hudson Corner - West Pocomoke |
Существовал | 1930–1961 |
Маршрут Мэриленда 406 был обозначением Рехобет-роуд от MD 667 в Hudson Corner на восток до US 13 в West Pocomoke в южном графстве Сомерсет . [12] Первый участок MD 406 был завершен к востоку от того, что тогда было MD 413 в 1930. [2] MD 406 был передан MD 667, когда конечная остановка этого шоссе была перенесена из Вестовера в Западный Покомок в 1961 году. [13]
MD 408
Маршрут Мэриленда 408 | |
---|---|
Место расположения | Эджвуд |
Существовал | 1930–1952 гг. |
Маршрут 408 Мэриленда был обозначением Эджвуд-роуд от арсенала Эджвуд (ныне часть Абердинского полигона ) на север до MD 7 в Эджвуде на юге округа Харфорд . [14] Шоссе было построено как бетонная дорога к югу от US 40 (ныне MD 7) в общине Ван-Биббер на юг до военной базы в 1930 году. [2] MD 408 был построен с шириной 16 футов (4,9 м). ) , но был предложен для расширения до 20 футов (6,1 м) еще в 1934 г. [6] магистраль получил путепровод в Балтимор и Огайо железной дороги (теперь CSX «s Филадельфия Подраздел ) и подходы к разделению класса в 1939 году [ 15] MD 24 принял на себя всю MD 408, когда MD 24 был продлен на юг от MD 7 до Абердинского испытательного полигона в 1952 году. [16] Большая часть того, что раньше было MD 408, теперь является частью MD 755 . [17]
MD 409
Маршрут Мэриленда 409 | |
---|---|
Место расположения | Фриленд - Мэриленд Лайн |
Существовал | 1930–1991 |
Маршрут Мэриленда 409 был обозначением Фриленд-роуд от Северной Центральной железной дороги во Фриленде к востоку от I-83 на линии Мэриленд в далеком северном округе Балтимор . [18] Шоссе было построено как бетонная дорога из Фриленда в США 111 (теперь MD 45 ) в 1929 и 1930 годах. [2] [19] MD 409 был продлен на восток через развязку I-83 после того, как автострада была построена между Парктоном. и линия штата Пенсильвания в 1958 и 1959 годах. [12] [20] В 1991 году шоссе было исключено из государственной системы шоссе [3].
MD 411
Маршрут Мэриленда 411 | |
---|---|
Место расположения | Гора Рейнир - Хяттсвилл |
Существовал | 1930– с. 1946 г. |
Маршрут Мэриленда 411 был обозначением Род-Айленд-авеню от бывшего MD 206 (теперь MD 208 , который следует за 38-й улицей) в Брентвуде на восток до US 1 (теперь US 1 Alternate ) в Хяттсвилле в северном округе Принс-Джордж . [21] Часть Род-Айленд-авеню от Восточного округа Колумбия до 38-й улицы была построена как бетонная дорога как часть MD 206 между 1916 и 1919 годами. [22] [23] Остальная часть MD 206 вдоль 38-й улицы до коттеджа Город теперь является частью MD 208 . [17] [24] MD 411 была построена как бетонная дорога в 1929 и 1930 годах из Брентвуда в Хяттсвилл. [2] [19] К 1934 году шоссе шириной 20 футов (6,1 м) было предложено расширить до 40 футов (12 м), потому что по нему в день проходило в среднем 19 105 автомобилей. [6] MD 411 был расширен до 36 футов (11 м) от Брентвуда до Хяттсвилля между 1938 и 1940 годами. [15] Обозначение MD 411 могло быть расширено на запад от 38-й улицы до границы округа к 1939 году. [25] Род-Айленд. Avenue также могла быть частью US 1 Alternate и US 50 Alternate; US 1 и US 50 затем вошли в город по Bladensburg Road. [21] Обозначение MD 411 было удалено, когда US 1 был размещен на Род-Айленд-авеню от Вашингтона, округ Колумбия , до Хяттсвилля к 1946 году; старый US 1 вдоль Балтимор-авеню и Блейденсбург-роуд стал US 1 Alternate. [26]
MD 412
Маршрут Мэриленда 412 | |
---|---|
Место расположения | Riverdale |
Существовал | 1930–1991 |
Маршрут Мэриленда 412 был обозначением Ривердейл-Роуд от US 1 на восток до MD 201 в Ривердейле . [27] Шоссе было построено как бетонная дорога в 1929 и 1930 годах. [2] [19] На железной дороге Балтимора и Огайо , MD 412 использовала участки Род-Айленд-авеню, Куинсбери-роуд и Лафайет-авеню, состоящие из одного квартала, для соединения с сегменты Ривердейл-роуд по обе стороны от путей. [26] [28] Однако к 1956 году шоссе использовалось Queensbury Road на запад до US 1 в 1950-х годах, прежде чем вернуться на Riverdale Road примерно в 1963 году. [10] [29] В 1978 году шоссе было обрезано на восточной стороне железной дороги. . [30] MD 412 был удален из системы государственного шоссе в 1991 году [3]
MD 415
Маршрут Мэриленда 415 | |
---|---|
Место расположения | Шотландия |
Существовал | 1930–1956 гг. |
Маршрут Мэриленда 415 был обозначением Scotland Beach Road от MD 5 на восток до берега Чесапикского залива недалеко от Шотландии в далеком южном округе Сент-Мэри . [31] Шоссе было построено как гравийная в 1930 году. [2] MD 415 был удален из государственной системы шоссейных дорог в 1956 году. [10]
MD 416
Маршрут Мэриленда 416 | |
---|---|
Место расположения | Сандерленд - Уэйсонс Корнер |
Существовал | 1930–1965 |
Маршрут Мэриленда 416 был обозначением Южного бульвара Мэриленда от MD 2 в Сандерленде на север до MD 4 в Уэйсонс Корнер в северном округе Калверт и южном округе Энн Арундел . [32] Бульвар Южный Мэриленд был построен как бетонная дорога шириной 18 футов (5,5 м) на новой трассе в 1929 и 1930 годах. [2] [19] MD 416 был расширен до 22 футов (6,7 м) по всей длине. длина и всплыл в 1948 г. [33] шоссе было переведено в Лионском Крике в графстве линии между 1953 и 1956. [8] [20] MD 416 был расширен до разделенного шоссе от Waysons угла к югу от Lyons Крика в 1962 в сочетании со строительством объездной дороги MD 4 Верхнего Мальборо . [34] В 1960 году MD 416 был продлен на юг от Сандерленда в результате длительного параллелизма с MD 2 до конечной остановки последнего шоссе на Соломоновых островах . [12] В 1965 году MD 416 был заменен на MD 4 от Уэйсонс Корнер до Соломоновых Островов; часть MD 4 к востоку от Waysons Corner стала MD 408 . [35]
MD 417
Маршрут Мэриленда 417 | |
---|---|
Место расположения | Grantsville |
Существовал | 1930–1963 гг. |
Маршрут Мэриленда 417 был обозначением Springs Road от US 40 (теперь US 40 Альтернативный север к линии штата Пенсильвания в Грантсвилле в северном округе Гарретт . [34] В 1930 году строительство шло по шоссе, а к 1933 году оно было завершено как бетонная дорога. [5] [19] MD 417 был заменен на MD 669, чтобы соответствовать соседнему шоссе 669 в Пенсильвании в 1963 году. [29]
MD 419
Маршрут Мэриленда 419 | |
---|---|
Место расположения | Дикерсон |
Существовал | 1930–1959 гг. |
Маршрут Мэриленда 419 был обозначением пары автомагистралей возле Дикерсона в западном округе Монтгомери . Одно шоссе шло по улице Маунт-Эфраим-роуд от MD 28 в Дикерсоне на север до пересечения улиц Маунт-Эфраим-роуд и Сахарная голова. Другой использовал Мартинсбург-роуд от MD 28 на юг до того места, где Мартинсбург-роуд изгибается на юг у реки Потомак . [36] Оба сегмента MD 419 были построены из двух секций. Северный MD 419 был построен как бетонная дорога от MD 28 к северу от Барнсвилл-роуд в 1929 и 1930 годах. [2] [19] Шоссе было продлено до его северной конечной остановки в 1931 и 1932 годах. [5] [6] Южное. MD 419 был построен в качестве бетонной дороги от MD 28 до около Wäsche - роуда в 1929 и 1930 [2] [19] шоссе было расширено в качестве щебеночных дорог, где Martinsburg виражей юга недалеко от реки Потомака в 1931 и 1932 гг [ 5] [6] Оба сегмента MD 419 были удалены из государственной системы шоссе в 1959 году.
MD 420
Маршрут Мэриленда 420 | |
---|---|
Место расположения | Laytonsville |
Существовал | 1930–1974 |
Маршрут 420 Мэриленда был обозначением Бринк-роуд от Гошен-роуд на восток до MD 108 в Laytonsville и Sundown Road от MD 108 на восток до места к востоку от Laytonsville в северном округе Монтгомери . [37] Часть шоссе между MD 124 и MD 108 была построена из бетона как часть MD 124 в период с 1925 по 1927 год. [37] [38] [39] MD 420 была построена как бетонная дорога от MD 124 на запад до Гошен-роуд в 1929 и 1930 годах. [2] [19] Участок шоссе к востоку от MD 108 был заасфальтирован в 1939 году и обозначен как MD 701. [25] MD 701 был заменен на MD 420 в 1952 году. [16] В 1959 году, MD 124 был перемещен в его нынешнее положение, заменив старый курс вдоль Уорфилд-роуд, Лейтонсвилл-роуд и Бринк-роуд. [32] [37] MD 420 заменил MD 124 вдоль Brink Road; в то же время часть MD 420 между MD 124 и Гошен Роуд была передана на обслуживание округа. [32] Оставшаяся часть MD 420 была удалена с государственной системы автомобильных дорог в 1974 году. [40]
MD 421
Маршрут Мэриленда 421 | |
---|---|
Место расположения | Travilah |
Существовал | 1930–1959 гг. |
Маршрут Мэриленда 421 был обозначением Travilah Road от MD 190 к северу до Glen Road около Travilah в юго-западном округе Монтгомери . [37] Шоссе было заасфальтировано как дорога из щебня в 1929 и 1930 годах. [2] [19] MD 421 был удален из государственной системы шоссе в 1959 году. [32]
MD 426
Маршрут Мэриленда 426 | |
---|---|
Место расположения | Nanjemoy |
Существовал | 1930–1956 гг. |
Маршрут Мэриленда 426 был обозначением Ливерпуль-Пойнт-роуд от реки Потомак на восток до MD 6 в Нанджемой в западном округе Чарльз . [31] Шоссе было построено по гравийной дороге, разделенной на два участка. Первый был построен от Нанджемой, тогда известной как Кросс-роуд, к западу в сторону Ливерпуля, начиная с 1930 года. [19] Маршрут был продлен до реки Потомак в 1933 году. [5] [6] MD 426 был удален с государственной системы шоссе в 1933 году. 1956. [10]
MD 427
Маршрут Мэриленда 427 | |
---|---|
Место расположения | Бел Альтон |
Существовал | 1930–1989 |
Маршрут Мэриленда 427 был обозначением Чапел-Пойнт-Роуд, которая шла от реки Порт-Тобакко в государственном парке Чапел-Пойнт на восток до US 301 в Бел-Альтоне на юге округа Чарльз . [7] Шоссе было построено по гравийной дороге, разделенной на два участка. Первый был построен от Бел-Альтона к западу от Чапел-Пойнт, начиная с 1930 года. [19] Маршрут был завершен до Чапел-Пойнт в 1933 году. [5] [6] MD 427 был удален из государственной системы шоссе в 1989 году. [18]
MD 428
Маршрут Мэриленда 428 | |
---|---|
Место расположения | Ньюпорт - Дентсвилл |
Существовал | 1930–1956 гг. |
Маршрут Мэриленда 428 был обозначением Penns Hill Road, которая шла от MD 234 около Ньюпорта на север до MD 6 в Дентсвилле на юге округа Чарльз . [31] Шоссе было построено как гравийная дорога из трех участков. Строительство первой секции MD 428 началось в конце Ньюпорта в 1930 году. [19] Вторая секция была завершена в 1933 году. [5] [6] Автострада была завершена от Ньюпорта до Дентсвилля в 1936 году. [41] MD 428 был удален. от государственной системы автомобильных дорог в 1956 г. [10]
MD 429
Маршрут Мэриленда 429 | |
---|---|
Место расположения | Поупс-Крик - Фолкнер |
Существовал | 1930–1956 гг. |
Маршрут Мэриленда 429 был обозначением Popes Creek Road, который бежал от Popes Creek на реке Потомак на север до US 301 в Faulkner на юге округа Чарльз . [31] Шоссе было построено как гравийная дорога из двух участков. Первый участок был построен к югу от Фолкнера в 1929 и 1930 годах. [2] [19] Строительство продолжалось в 1930 году и было завершено до Поупс-Крик к 1933 году. [5] [19] MD 429 был удален из государственной системы шоссе в 1956 году. [10]
MD 431
Маршрут Мэриленда 431 | |
---|---|
Место расположения | Drayden |
Существовал | 1933–1956 |
Маршрут Мэриленда 431 был обозначением Черрифилд-роуд, который проходил от MD 244 (теперь просто Дрейден-роуд) на юг до конца технического обслуживания штата в южном округе Сент-Мэри . [31] Шоссе было построено как гравийная к 1933 году. [5] MD 431 был удален из государственной системы шоссейных дорог в 1956 году. [10]
MD 432
Маршрут Мэриленда 432 | |
---|---|
Место расположения | Clarksburg |
Существовал | 1929–1959 гг. |
Маршрут Мэриленда 432 был обозначением Хоукс-роуд от Стрингтаун-роуд на восток до MD 27 около Кларксберга в северном округе Монтгомери . [37] Шоссе было построено как бетонная дорога в 1929 году. [2] [19] MD 432 был удален из государственной системы автомобильных дорог в 1959 году [32]
MD 433 (1930–1946)
Маршрут Мэриленда 433 | |
---|---|
Место расположения | Beltsville |
Существовал | 1930– с. 1946 г. |
Маршрут Мэриленда 433 был обозначением Паудер-Милл-роуд по обе стороны от US 1 в Белтсвилле в северном графстве Принс-Джордж . [21] Часть запад от США 1 в стороне Монтгомери - роуд был проложен в качестве конкретной дороги , начиная с 1930 г. [19] , что дорога и макадам дорога на востоке от США 1 до правительства США сельскохозяйственной фермы были завершены к 1933 году [5] маршрут был переведен только к востоку от США 1 , когда порошок Mill Road был сделан на его нынешнем мосту через Балтимор и Огайо железной дороги (теперь CSX «s Capital Подраздел ) в 1939 году [42] MD 433 был заменен на восток расширение MD 212 по 1946. [26]
MD 433 (1948–1958)
Маршрут Мэриленда 433 | |
---|---|
Место расположения | Federalsburg |
Существовал | 1948–1958 |
Маршрут Мэриленда 433 был обозначением Смитвилл-роуд от севера Федеральсбурга до Смитвилля в южном округе Кэролайн . [37] Шоссе было построено как гравийная дорога в 1948 году. [33] MD 433 был удален из государственной системы автомобильных дорог в 1958 году. [37]
MD 434
Маршрут Мэриленда 434 | |
---|---|
Место расположения | Колледж-Парк - Бервин-Хайтс |
Существовал | 1942–1991 |
Маршрут 434 Мэриленда был обозначением Бервин-роуд, 57-й авеню и Понтиак-стрит от US 1 в Колледж-Парке на востоке до MD 201 в Бервин-Хайтс в северном округе Принс-Джордж . [13] Шоссе было построено как бетонная дорога, начиная с 1930 г. и завершено к 1933 г., и обозначено как MD 430 . [5] [19] [25] В 1942, MD 430 был переведен в его и MD 193 «ы присутствуют выравнивания из США 1 к MD 205 (теперь MD 201) после того, как его моста через Балтимор и Огайо железной дороги открыли, что исключает переездов на поддерживаемой графством Branchville Road и на государственной Berwyn Road. [9] MD 434 был назначен улицам в Колледж-Парке и Бервин-Хайтс к 1946 году. [26] Шоссе на стороне Колледж-парка от железной дороги было расширено и восстановлено в 1957 году. [20] Этот участок был передан в ведение городского хозяйства в г. 1962. [34] Остаток MD 434 был удален с государственной системы автомобильных дорог в 1991 году. [3]
MD 437
Маршрут Мэриленда 437 | |
---|---|
Место расположения | Аннаполис |
Существовал | 1930–1975 |
Маршрут Мэриленда 437 был обозначением Риджли-авеню от MD 435 на север до Мелвин-авеню в Аннаполисе . [10] Риджели-авеню была одной из нескольких улиц, вымощенных бетоном в районе Западного Аннаполиса в 1929 и 1930 годах. [2] [19] MD 437, первоначально называвшаяся Ревелл-авеню, была удалена из системы автомагистралей штата в 1975 году. был заменен на MD 436 . [43]
MD 438
Маршрут Мэриленда 438 | |
---|---|
Место расположения | Аннаполис |
Существовал | 1930–1975 |
Маршрут Мэриленда 438 был обозначением пары маршрутов в Аннаполисе . Оба его маршрута в районе Западного Аннаполиса были включены в несколько улиц, вымощенных бетоном в Западном Аннаполисе в 1929 и 1930 годах. [2] [19] MD 438 первоначально начинался на пересечении Аннаполис-стрит и Мелвин-авеню (тогда называвшейся Северн-авеню) . MD 435 использовал Аннаполис-стрит и Северн-авеню к югу и востоку от перекрестка, соответственно. MD 438 следовала по Мелвин-авеню на запад на один квартал, затем повернула на север на Ревелл-авеню (ныне Риджли-авеню) и пошла по этой улице к северу от Уимс-Крик. [44] В 1954 году MD 438 был полностью заменен на MD 436 и переведен на Мелвин-авеню от перекрестка Аннаполис-Мелвин на восток до Уордур-драйв. [45] Эта часть Мелвин-авеню ранее была частью MD 435. [44] MD 438 был удален из государственной системы шоссе в 1975 году. [43]
MD 441
Маршрут Мэриленда 441 | |
---|---|
Место расположения | Fair Hill |
Длина | 0,50 мили [MD 441 1] (0,80 км) |
Существовал | 1938–1958 |
Маршрут Мэриленда 441 был обозначением Провиденс-роуд, который пролегал на 0,80 км от Литтл-Элк-Крик на восток до MD 280 (ныне MD 213 ) возле Fair Hill в северо-восточном округе Сесил . [MD 441 1] [MD 441 2] Шоссе было заасфальтировано к 1938 году. [MD 441 3] MD 441 был передан из штата в управление округа по соглашению о передаче дороги от 8 мая 1958 года. [MD 441 1]
Рекомендации
- ^ a b c «Выдержка из протокола заседания Государственной дорожной комиссии» (PDF) . SRC Протокол округа № 2 округа Сесил . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. 8 мая 1958 года . Проверено 16 июля 2016 г. - из архивов штата Мэриленд .
- ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1958). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
- ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1938). Карта штата Мэриленд с изображением дорожной системы штата (карта). Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
MD 442
Маршрут Мэриленда 442 | |
---|---|
Место расположения | Betterton |
Длина | 0,36 мили [MD 442 1] (0,58 км) |
Существовал | 1930–1987 |
Маршрут Мэриленда 442 был обозначением Королевской Лебединой дороги, которая пролегала на 0,36 мили (0,58 км) от MD 292 на восток до Роуздейл Консервной дороги около Беттертона в северном графстве Кент . [MD 442 1] MD 442 была построена как бетонная дорога, начиная с 1930 года. Это была одна из нескольких автомагистралей, построенных дорожной комиссией штата Мэриленд как бетонные дороги шириной 9 футов (2,7 м) или 16 футов (4,9 м). посредством выпуска облигаций графства Кент на сумму 900 000 долларов в 1929 и 1930 годах. [MD 442 2] MD 442 были переданы из штата в управление округа по соглашению о передаче дороги от 1 декабря 1987 года. [MD 442 1]
Рекомендации
- ^ а б в «Меморандум о действиях директора Нила Дж. Педерсена» (PDF) . SRC Minutes District No. 2 Графство Кент . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. 19 января 1988 . Проверено 18 августа 2016 года из государственных архивов Мэриленда .
- ^ Уль, Дж. Клинтон; Брюс, Ховард; Шоу, Джон К. (1 октября 1930 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (изд. 1927–1930 гг.). Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. С. 79, 219 . Проверено 18 августа 2016 года .
MD 443
Маршрут Мэриленда 443 | |
---|---|
Место расположения | Betterton |
Длина | 0,88 миль [MD 443 1] (1,42 км) |
Существовал | 1930–1987 |
Маршрут Мэриленда 443 был обозначением Стил-Понд-Нек-Роуд, который пролегал в 0,88 мили (1,42 км) от MD 292 около Беттертона к западу до Кларк-Роуд в деревушке Коулман на севере графства Кент . [MD 443 1] MD 443 была построена как бетонная дорога начиная с 1930 года. Это была одна из нескольких автомагистралей, построенных дорожной комиссией штата Мэриленд как бетонные дороги шириной 9 футов (2,7 м) или 16 футов (4,9 м). посредством выпуска облигаций графства Кент на сумму 900 000 долларов в 1929 и 1930 годах. [MD 443 2] MD 443 были переданы из штата в управление округа по соглашению о передаче дороги от 1 декабря 1987 года. [MD 443 1]
Рекомендации
- ^ а б в «Меморандум о действиях директора Нила Дж. Педерсена» (PDF) . SRC Minutes District No. 2 Графство Кент . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. 19 января 1988 . Проверено 18 августа 2016 года из государственных архивов Мэриленда .
- ^ Уль, Дж. Клинтон; Брюс, Ховард; Шоу, Джон К. (1 октября 1930 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (изд. 1927–1930 гг.). Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. С. 79, 219 . Проверено 18 августа 2016 года .
MD 447 (1930–1963)
Маршрут Мэриленда 447 | |
---|---|
Место расположения | Chestertown - Chesterville |
Длина | 10,35 миль [MD 447 M 1] (16,66 км) |
Существовал | 1930–1963 гг. |
Maryland Route 447 было обозначение для Morgnec - роуд, которая проходила 10.35 миль (16,66 км) от США 213 в Chestertown на восток до MD 290 в Честервилл в графстве Кент . [MD 447 M 1] [MD 447 M 2] MD 447 была одной из нескольких автомагистралей штата, строительство которых в качестве бетонных дорог шириной 9 и 16 футов (2,7 и 4,9 м) было частично профинансировано за счет выпуска облигаций округа Кент на сумму 900 000 долларов. в 1929 году. [MD 447 M 3] Шоссе от Честертауна до Морнека и от Kennedyville Road - которое было MD 448 [MD 447 M 2] - до Честервилля было построено в 1929 и 1930 годах. [MD 447 M 3] [MD 447 M 4] Разрыв между Morgnec и Kennedyville Road был заполнен между 1930 и 1933 годами. [MD 447 M 3] [MD 447 M 5] 14 мая 1958 года, соглашение о передаче дороги, округ согласился принять часть MD 447 от Моргнек - Честервилль после того, как штат завершил строительство на Ривер-роуд в качестве расширения на запад MD 291 от MD 290 к югу от Честервилля. [MD 447 M 6] Часть MD 447 от Честертауна до западного конца расширения MD 291 к западу от Morgnec стала частью MD 291, когда строительство Речной дороги было завершено в 1963 году. [MD 447 M 7] [MD 447 M 8] Обходные участки дороги с востока на запад и с севера на юг на Morgnec Road в Morgnec стали MD 859B и MD 291B , соответственно. [MD 447 M 9] Два сегмента шоссе Morgnec – Chesterville позже были возвращены на государственное техническое обслуживание. Участок Morgnec Road между Browntown Road и Cherry Lane был возвращен под контроль государства как расширение MD 298 по соглашению о передаче дороги от 1 декабря 1987 года. [MD 447 M 9] Участок шоссе от Locust Grove Road до MD 290 был возвращен в государственную систему как продолжение MD 444 в соответствии с соглашением о передаче дороги от 1 июня 1993 года. [MD 447 M 10]
Рекомендации
- ^ а б Отдел планирования и программирования (июль 1962 г.). Перечень контрольных участков автомагистралей, обслуживаемых государством, июль 1962 г. - июль 1963 г. (PDF) . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. Кент Каунти, стр. 2 . Проверено октябрю +11, 2016 - через Мэриленд государственных архивов .
- ^ а б Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1962 г.). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
- ^ а б в Уль, Дж. Клинтон; Брюс, Ховард; Шоу, Джон К. (1 октября 1930 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (изд. 1927–1930 гг.). Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. С. 79, 218, 219 . Проверено 11 октября, 2016 .
- ^ Геологическая служба Мэриленда (1930). Карта штата Мэриленд, показывающая дорожную систему штата: дороги государственной помощи и улучшенное дорожное сообщение округа (карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
- ^ Геологическая служба Мэриленда (1933). Карта штата Мэриленд, показывающая дорожную систему штата: дороги государственной помощи и улучшенное дорожное сообщение округа (карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
- ^ «Выписка из протокола заседания Государственной дорожной комиссии» (PDF) . SRC Minutes District No. 2 Графство Кент . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. 14 мая 1958 года . Проверено октябре 11, 2016 - через Мэриленд государственных архивов .
- ^ Журнал дорожного строительства в Мэриленде (PDF) . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Номер контракта: К-229-1-220 (25 мая 1962 г.) . Проверен +2 Октябрь, 2016 - через Мэриленд государственных архивы .
- ^ «Выписка из протокола заседания Государственной дорожной комиссии» (PDF) . SRC Minutes District No. 2 Графство Кент . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. 29 ноября 1962 . Проверен Октябрь 11, 2 016 - через Мэриленд государственных архивы .
- ^ а б «Меморандум о действиях директора Нила Дж. Педерсена» (PDF) . SRC Minutes District No. 2 Графство Кент . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. 19 января 1988 . Проверен октябрь 11, 2016 - через Мэриленд государственных архивы .
- ^ «Меморандум о действиях директора Нила Дж. Педерсена» (PDF) . SRC Minutes District No. 2 Графство Кент . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. 1 июня 1993 . Проверено октябрь 11, 2016 - через Мэриленд государственных архивов .
MD 447 (1969–1987)
Маршрут Мэриленда 447 | |
---|---|
Место расположения | Роща Саранчи |
Длина | 0,84 мили [MD 447 L 1] (1,35 км) |
Существовал | 1969–1987 |
Маршрут Мэриленда 447 был обозначением Old Locust Grove Road, который пролегал на 0,84 мили (1,35 км) от MD 213 на северо-запад до MD 444 в Locust Grove в северном графстве Кент . [MD 447 L 1] Дороги, по которым проходил MD 447, были построены из двух участков. Участок от US 213 до Shallcross Wharf Road и Shallcross Wharf Road к западу от Locust Grove был частью первоначального шоссе Честертаун - Галена, предложенного для улучшения в качестве государственной дороги в 1909 году. [MD 447 L 2] Этот участок был построен как 12- Фута шириной (3,7 м) щебеночная дорога в 1913 году. [MD 447 L 3] Участок от Shallcross Wharf Road до MD 444 является первоначальной трассой участка Kentmore Park Road на MD 444. В 1939 году шоссе было улучшено и введено в эксплуатацию состояние шоссе система в северном направлении расширения этого маршрута в 1942 году [MD 447 L 4] [MD 447 L 5] После того, как США 213 в обход Locust Grove был построен в 1950 и 1951, старом пути США 213 через Locust Grove- Shallcross Wharf Road между западным концом объездной дороги и центром Locust Grove и Old Locust Grove Road между центром Locust Grove и восточным концом объездной дороги - стала частью MD 444, причем восточная часть была отрогом дороги. основной маршрут. [MD 447 L 6] [MD 447 L 7] После того, как нынешний курс MD 444 к западу от Locust Grove был построен в 1968 году, Old Locust Grove Road превратился в MD 447, а Shallcross Wharf Road между US 213 и новым MD 447 стал MD 449 . [MD 447 L 6] [MD 447 L 8] MD 447 был заново покрыт битумным бетоном в 1984 году. [MD 447 L 9] Три года спустя MD 447 был передан из штата в управление округа в результате переезда дороги 1 декабря 1987 года. соглашение. [MD 447 L 1]
Рекомендации
- ^ а б в «Меморандум о действиях директора Нила Дж. Педерсена» (PDF) . SRC Minutes District No. 2 Графство Кент . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. 19 января 1988 . Проверен Ноябрь +12, +2016 - через Мэриленд государственных архивы .
- ^ Геологическая служба Мэриленда (1910 г.). Карта Мэриленда (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
- ^ Веллер, О.Е .; Парран, Томас; Миллер, ВБ; Перри, Джон М .; Рамзи, Эндрю; Смит, Дж. Франк (май 1916 г.). Годовые отчеты Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (изд. 1912–1915 гг.). Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. п. 112 . Проверено 12 ноября, 2016 .
- ^ «Выписка из протокола заседания Государственной дорожной комиссии» (PDF) . SRC Minutes District No. 2 Графство Кент . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. 28 апреля 1939 . Проверен ноябрь 12, 2 016 - через Мэриленд государственных архивы .
- ^ «Выписка из протокола заседания Государственной дорожной комиссии» (PDF) . SRC Minutes District No. 2 Графство Кент . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. 26 февраля 1942 . Проверен ноябрь 12, 2016 - через Мэриленд государственных архивы .
- ^ а б Журнал дорожного строительства в Мэриленде (PDF) . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Номера контрактов: К-173-1-215 (14 декабря 1949 г.), К-292-1-278 (20 июня 1968 г.) . Проверено ноябрем +12, 2016 - через Мэриленд государственных архивов .
- ^ Отдел планирования и программирования (апрель 1968 г.). Перечень контрольных участков для системы государственных автомобильных дорог, июль 1968 - июль 1969 (PDF) . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. Кент Каунти, стр. 3 . Проверен Ноябрь +12, +2016 - через Мэриленд государственных архивы .
- ^ Отдел планирования и программирования (июль 1969 г.). Перечень контрольных участков для системы государственных автомобильных дорог, июль 1969 - июль 1970 (PDF) . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. Кент Каунти, стр. 3 . Проверено ноября 12, 2016 - через Мэриленд государственных архивов .
- ^ Журнал дорожного строительства в Мэриленде (PDF) . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Номер контракта: К-401-501-277 (30 июля 1984 г.) . Проверено ноябрь +12, +2016 - через Мэриленд государственных архивов .
MD 448
Маршрут Мэриленда 448 | |
---|---|
Место расположения | Kennedyville |
Длина | 5,94 миль [MD 448 1] (9,56 км) |
Существовал | 1930–1987 |
Маршрут Мэриленда 448 был обозначением Kennedyville Road и Turners Creek Road, которые проходили в 5,94 мили (9,56 км) от Morgnec Road к югу от Kennedyville к северу до конца штата около Turners Creek, притока реки Сассафрас , в северном графстве Кент. . [MD 448 1] Шоссе было построено как бетонная дорога от Morgnec Road до US 213 в Кеннедивилле в 1929 и 1930 годах. [MD 448 2] [MD 448 3] Этот сегмент был одной из нескольких автомагистралей штата, включая MD 447 вдоль Morgnec Дорога, строительство которой как бетонные дороги шириной 9 и 16 футов (2,7 и 4,9 м) было частично профинансировано за счет выпуска облигаций графства Кент на сумму 900 000 долларов в 1929 году. [MD 448 3] Часть шоссе к северу от Кеннедивилля была построена. как оригинальный MD 662. [MD 448 4] Первый участок MD 662 длиной 1,5 мили (2,4 км) был усовершенствован как дорога из щебня в 1936 и 1938 годах и введен в систему государственных дорог в 1939 году. [MD 448 5 ] [MD 448 6] Второй участок шоссе длиной 1,5 мили (2,4 км) был усовершенствован как дорога из щебня в 1940 году. [MD 448 7] В конце 1945 года участок длиной 413 футов (126 м) Укрепленная гравийная дорога шириной 16 футов (4,9 м) между железнодорожным переездом и пересечением US 213 и MD 448 в Кеннедивилле была введена в систему автомобильных дорог штата. [MD 448 8] К следующему году MD 662 был отнесен к северному расширению MD 448. [MD 448 9] В 1973 году шоссе было покрыто битумным бетоном от MD 213 в Кеннедивилле до его северной конечной остановки. [MD 448 10] MD 448 был передан от штата к округу по соглашению о передаче дороги от 1 декабря 1987 года. [MD 448 1]
Рекомендации
- ^ а б в «Меморандум о действиях директора Нила Дж. Педерсена» (PDF) . SRC Minutes District No. 2 Графство Кент . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. 19 января 1988 . Проверен Ноябрь +12, +2016 - через Мэриленд государственных архивы .
- ^ Геологическая служба Мэриленда (1930). Карта штата Мэриленд, показывающая дорожную систему штата: дороги государственной помощи и улучшенное дорожное сообщение округа (карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда.
- ^ а б Уль, Дж. Клинтон; Брюс, Ховард; Шоу, Джон К. (1 октября 1930 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (изд. 1927–1930 гг.). Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. С. 79, 218 . Проверено 12 ноября, 2016 .
- ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1939). Общая карта автомагистралей: штат Мэриленд (карта). Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
- ^ «Выписка из протокола заседания Государственной дорожной комиссии» (PDF) . SRC Minutes District No. 2 Графство Кент . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. 28 апреля 1939 . Проверен ноябрь 12, 2 016 - через Мэриленд государственных архивы .
- ^ "Письмо мистера Д.Р. Дауни мистеру В.Ф. Чайлдсу-младшему" (PDF) . SRC Minutes District No. 2 Графство Кент . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. 10 августа 1939 . Проверено ноябре 12, +2016 - через Мэриленд государственных архивов .
- ^ «Выписка из протокола заседания Государственной дорожной комиссии» (PDF) . SRC Minutes District No. 2 Графство Кент . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. 27 августа 1940 . Проверено ноября 12, 2016 - через Мэриленд государственных архивов .
- ^ «Выписка из протокола заседания Государственной дорожной комиссии» (PDF) . SRC Minutes District No. 2 Графство Кент . Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд. 28 ноября 1945 . Проверено ноябрь 12, 2 016 - через Мэриленд государственных архивов .
- ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1946). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (карта) (изд. 1946–1947 гг.). Балтимор: Дорожная комиссия штата Мэриленд.
- ^ Журнал дорожного строительства в Мэриленде (PDF) . Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Номер контракта: К-343-277 (21 июня 1973 г.) . Проверено Ноябрь 12, 2016 - через Мэриленд государственных архивы .
MD 449
Маршрут Мэриленда 449 | |
---|---|
Место расположения | Perryville |
Length | 0.53 mi[MD 449 1] (0.85 km) |
Existed | c. 1934–1958 |
Maryland Route 449 was the designation for Aiken Avenue Extended and Clayton Street, which spanned 0.53 miles (0.85 km) in Perryville in western Cecil County. Aiken Avenue Extended ran from US 222 (now MD 222 at that highway's modern intersection with US 40 north to the Baltimore & Ohio Railroad (now CSX's Philadelphia Subdivision), and Clayton Street extended from the railroad northeast to US 222.[MD 449 1] MD 449 was the old course of MD 268, which was replaced by a southern extension of US 222 in 1938.[MD 449 2][MD 449 3] MD 449 was assigned to old MD 268 when MD 268's grade crossing of the Baltimore & Ohio Railroad was replaced by a bridge at the hamlet of Aiken (also spelled Aikin) between 1931 and 1934.[MD 449 2][MD 449 4] Both sections of MD 449 were transferred from state to county maintenance in a May 8, 1958, road transfer agreement.[MD 449 1]
References
- ^ a b c "Excerpt from Minutes of Meeting of the State Roads Commission" (PDF). S.R.C. Minutes District No. 2 Cecil County. Baltimore: Maryland State Roads Commission. May 8, 1958. Retrieved July 30, 2016 – via Maryland State Archives.
- ^ a b Byron, William D.; Lacy, Robert (December 28, 1934). Report of the State Roads Commission of Maryland (1931–1934 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 22, 49. Retrieved July 30, 2016.
- ^ Maryland State Roads Commission (1938). Map of Maryland Showing State Road System (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ "Memorandum of Action of State Roads Commission of Maryland" (PDF). S.R.C. Minutes District No. 2 Cecil County. Baltimore: Maryland State Roads Commission. December 28, 1966. Retrieved July 30, 2016 – via Maryland State Archives.
MD 451
Maryland Route 451 | |
---|---|
Location | Claiborne |
Existed | 1930–1998 |
Maryland Route 451 was the designation for Claiborne Road between MD 33 and a boat landing in Claiborne in western Talbot County. The highway was originally constructed as the westernmost part of the original MD 17 around 1920; Claiborne was the eastern end of the Claiborne–Annapolis ferry.[19][22] MD 17 became MD 33 in 1940.[21] The original course of MD 451 is now the portion of MD 33 between Claiborne and Tilghman Island, which was constructed between 1930 and 1934.[19][6] MD 33 replaced MD 451 from Claiborne to Tilghman Island and MD 451 was placed on Claiborne Road in 1957.[46] MD 451 was removed from the state highway system in 1998.[47][48]
MD 453
Maryland Route 453 | |
---|---|
Location | Woodmont |
Existed | 1930–1956 |
Maryland Route 453 was the designation for Woodmont Road from Pearre Road at Woodmont near the Potomac River north to US 40 (now MD 144) west of Hancock in far western Washington County.[31] The highway was constructed as a macadam road from US 40 south to Long Hollow Road between 1930 and 1933.[2][19] MD 453 was extended as a macadam road to Exline Road in 1934 and 1935.[6][49] The highway was completed to Woodmont in 1938.[50] MD 453 was removed from the state highway system in 1956.[10]
MD 455
Maryland Route 455 | |
---|---|
Location | Delmar |
Existed | 1939–1969 |
Maryland Route 455 was the designation for Line Road from Delmar east along the Maryland–Delaware state line to MD 353 in northern Wicomico County.[51] The highway was constructed by 1939.[25] MD 455 was replaced with Route 54 in 1969.[24]
MD 457
Maryland Route 457 | |
---|---|
Location | Burrsville–Greensboro |
Existed | 1950–1958 |
Maryland Route 457 was the designation for Knife Box Road from MD 317 in Burrsville north to MD 313 near Greensboro in northern Caroline County.[46] Knife Box Road was improved in three sections. The first section for 2 miles (3.2 km) south from MD 313 was improved in 1934.[6] That segment was later hard-surfaced in 1942.[9] The second section, from the first section to south of Chapel Creek, was graded in 1944.[52] That section was hard-surfaced in 1950, the same year the third section, from Chapel Creek to Burrsville, was graded.[53][44] The third section was also hard-surfaced that year and MD 457 was assigned to the whole highway by 1951.[54][14] MD 457 was removed from the state highway system in 1958.[37]
MD 465
Maryland Route 465 | |
---|---|
Location | Crownsville–Herald Harbor |
Existed | 1933–1969 |
Maryland Route 465 was the designation for Herald Harbor Road from MD 178 in Crownsville east to River Road in Herald Harbor in central Anne Arundel County.[51] The highway was constructed as a gravel road between 1930 and 1933.[2][5] MD 465 was removed from the state highway system in 1969.[24]
MD 467
Maryland Route 467 | |
---|---|
Location | Mardela Springs |
Existed | 1939–1969 |
Maryland Route 467 was the designation for Delmar Road from MD 313 near Mardela Springs east to the Maryland–Delaware state line in northwestern Wicomico County.[51] The part of the highway close to Mardela Springs was paved as part of US 213 (now US 50) by 1927.[39] The remainder of MD 467 was constructed by 1939.[25] MD 467 was replaced with Route 54 in 1969.[24]
MD 469
Maryland Route 469 | |
---|---|
Location | Crownsville–Herald Harbor |
Existed | 1930–1956 |
Maryland Route 469 was the designation for Chapel Point Road from near Purcell Road north to MD 6 in Port Tobacco in central Charles County.[31] The highway was constructed as a gravel road between 1930 and 1933.[5][19] MD 469 was removed from the state highway system in 1956.[10]
MD 473
Maryland Route 473 | |
---|---|
Location | Fair Hill |
Length | 1.25 mi[MD 473 1] (2.01 km) |
Existed | 1933–1958 |
Maryland Route 473 was the designation for Fairview Road, which ran 1.25 miles (2.01 km) from MD 273 north to Blake Road near Fair Hill in northern Cecil County.[MD 473 1][MD 473 2] The highway was placed under construction in 1930 and was completed as a concrete road by 1933.[MD 473 3][MD 473 4] MD 473 was transferred from state to county maintenance through a May 8, 1958, road transfer agreement.[MD 473 1]
References
- ^ a b c "Excerpt from Minutes of Meeting of the State Roads Commission" (PDF). S.R.C. Minutes District No. 2 Cecil County. Baltimore: Maryland State Roads Commission. May 8, 1958. Retrieved July 15, 2016 – via Maryland State Archives.
- ^ Maryland State Roads Commission (1958). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (October 1, 1930). Report of the State Roads Commission of Maryland (1927–1930 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 205. Retrieved July 15, 2016.
- ^ Maryland Geological Survey (1933). Map of Maryland Showing State Road System: State Aid Roads and Improved County Road Connections (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
MD 474
Maryland Route 474 | |
---|---|
Location | Denton, Hobbs |
Existed | 1936–1958 |
Maryland Route 474 was the designation for two sections of Hobbs Road between Hobbs and Denton in central Caroline County.[46] The first section was constructed as a macadam road by Caroline County with state aid from the Maryland, Delaware & Virginia Railroad just east of the town of Denton along what is now Market Street east to Garland Road by 1910.[55][56] This county road was improved by the state in 1934.[6] The second section was constructed from Hobbs Road's intersection with the same railroad at Hobbs north to Watts Creek in 1936 and 1937.[57][42] At that time, both segments were included in the state highway system, with a county-maintained gap.[41][25] Both sections of Hobbs Road were removed from the state highway system in 1958.[37]
MD 475 (1933–1946)
Maryland Route 475 | |
---|---|
Location | Crisfield |
Existed | 1933–c. 1946 |
Maryland Route 475 was the designation for Jacksonville Road north from MD 413 near Crisfield in southern Somerset County.[21] The highway was constructed by 1933.[5] MD 475 was replaced with a northern extension of MD 358 by 1946.[26]
MD 475 (1946–1954)
Maryland Route 475 | |
---|---|
Location | Salisbury |
Existed | c. 1946–1954 |
Maryland Route 475 was the designation for North Division Street from US 50 (Main Street) north to US 13 (now US 13 Business) within Salisbury.[58] The street was part of US 13 until 1942, when Salisbury Boulevard was completed from Main Street to the north end of Division Street.[9] MD 475 was assigned to North Division Street by 1950.[44] MD 475 was replaced with a northern extension of MD 663 in 1954.[45]
MD 475 (2001–2009)
Maryland Route 475 | |
---|---|
Location | Frederick |
Length | 0.26 mi[59] (0.42 km) |
Existed | 2001–2009 |
Maryland Route 475 was the designation for the 0.26-mile (0.42 km) section of East Street between South Street and MD 144 (Patrick Street) in Frederick. This four-lane portion of East Street crosses Carroll Creek and provides access to the Frederick terminal station of MARC's Brunswick Line.[59] MD 475 was assigned in 2001.[60][61] In 2005, construction began to extend East Street south from South Street to an interchange with I-70 and connect with a northward extension of MD 85.[62] MD 475 was transferred to city maintenance after the extension of East Street and the single point urban interchange at I-70 were completed and opened in December 2009.[63][64]
MD 476
Maryland Route 476 | |
---|---|
Location | Lisbon |
Existed | 1933–1956 |
Maryland Route 476 was the designation for Morgan Station Road, which ran from MD 144 near Lisbon to a point north of Old Frederick Road in western Howard County.[31] The highway was constructed as a macadam road by 1933.[5] In 1952 and 1953, part of the highway was temporarily a piece of US 40 when Baltimore National Pike (now I-70) was finished east of MD 476 yet under construction to the west.[54][16][58] MD 476 was removed from the state highway system in 1956.[10]
MD 477
Maryland Route 477 | |
---|---|
Location | Elkridge |
Existed | 1931–1985 |
Maryland Route 477 was the designation for Old Washington Road, which ran from US 1 near Montgomery Road south of Elkridge north to US 1 just south of the U.S. Highway's underpass of the Baltimore & Ohio Railroad (now CSX's Capital Subdivision) in Elkridge in eastern Howard County.[27] Almost all of the highway was the original course of the Washington and Baltimore Turnpike in the 19th century and of State Road No. 1, the first major road-building project constructed by the state, between 1906 and 1915.[55] After being heavily damaged by military traffic during World War I, State Road No. 1 was widened from 14 to 20 feet (4.3 to 6.1 m) with concrete shoulders and resurfaced over its entire length in 1918 and 1919.[22] This expansion quickly became obsolete, so between 1928 and 1931, newly designated US 1 was expanded from 20 to 40 feet (6.1 to 12.2 m) over its entire length and relocated to its present alignment through Elkridge.[6] MD 477 was assigned to the old route through the village.[25] MD 477 was removed from the state highway system between 1983 and 1985.[65][4]
MD 479
Maryland Route 479 | |
---|---|
Location | Cambridge |
Existed | 1935–1999 |
Maryland Route 479 was the designation for the access road from US 50 to the former Eastern Shore State Hospital in Cambridge.[32] The highway was paved as a macadam road by 1935.[49] MD 479 was transferred from state to private control in 1999.[47]
MD 484
Maryland Route 484 | |
---|---|
Location | Marbury–Pisgah |
Existed | 1933–1989 |
Maryland Route 484 was the designation for Bicknell Road from MD 224 at Marbury east to MD 425 at Pisgah in western Charles County.[7] The highway had previously also included Poorhouse Road from Pisgah east to MD 6 near Port Tobacco.[10] MD 484 was constructed as a gravel road in two sections from MD 425 at Pisgah east to Ripley Road in 1933 and 1934.[5][6] A separate piece of the highway was constructed as a gravel road south from MD 224 at Marbury to Sweetman Road in 1935.[49] The Poorhouse Road segment was extended from Ripley Road to a point west of MD 6 in 1939.[25][15] The Bicknell Road segment was extended from Sweetman Road to MD 425 at Pisgah in 1942.[9] The Poorhouse Road portion of MD 484 was transferred to county control in 1957.[46] The Bicknell Road segment was removed from the state highway system in 1989.[18]
MD 489
Maryland Route 489 | |
---|---|
Location | Whiteleysburg |
Existed | c. 1939–1950 |
Maryland Route 489 was the designation for Whiteleysburg Road, which ran from MD 314 southeast a very short distance to the Delaware state line in Whiteleysburg in northern Caroline County.[36] The highway was constructed by 1939.[25] MD 489 was removed from the state highway system in 1950.[44] This short stretch of road is now the easternmost part of MD 314.[17]
MD 491
Maryland Route 491 | |
---|---|
Location | Nanjemoy–Ironsides |
Existed | 1933–1956 |
Maryland Route 491 was the designation for Ironsides Road from MD 6 near Nanjemoy north to MD 6 and MD 425 at Ironsides in western Charles County.[31] The highway was constructed as a gravel road for 1 mile (1.6 km) north from the Nanjemoy end in 1933.[5][6] MD 491 was extended north to the MD 6–MD 425 intersection at Ironsides in 1950.[44] The highway was replaced by a southern extension of MD 425 in 1956.[10]
MD 492
Maryland Route 492 | |
---|---|
Location | Capitol Heights |
Existed | 1933–1954 |
Maryland Route 492 was the designation for Maryland Park Drive from the District of Columbia boundary at 63rd Street and Southern Avenue east to MD 214 near Capitol Heights in central Prince George's County.[58] The highway was constructed as a concrete road in 1933.[5] MD 492 was widened with a pair of 5-foot-wide (1.5 m) bituminous shoulders in 1948.[33] The route was removed from the state highway system in 1954.[45]
MD 498
Maryland Route 498 | |
---|---|
Location | Piney Point |
Existed | 1933–1983 |
Maryland Route 498 was the designation for Lighthouse Road from MD 249 west toward the Piney Point Light at Piney Point in southern St. Mary's County.[1] The highway was constructed as a gravel road in 1933.[5][6] MD 498 was removed from the state highway system in 1983.[65]
MD 499
Maryland Route 499 | |
---|---|
Location | Maddox |
Existed | 1933–1956 |
Maryland Route 499 was the designation for Manor Road from MD 238 at Maddox east to near Hurry Road in western St. Mary's County.[31] The highway was constructed as a gravel road in 1933.[5][6] MD 499 was removed from the state highway system in 1956.[10]
Смотрите также
- Maryland Roads portal
Рекомендации
- ^ a b Maryland State Highway Administration (1981). Maryland: Official Highway Map (Map) (1981–1982 ed.). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Maryland Geological Survey (1930). Map of Maryland Showing State Road System: State Aid Roads and Improved County Road Connections (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
- ^ a b c d Maryland State Highway Administration (1991). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
- ^ a b Maryland State Highway Administration (1985). Maryland: Official Highway Map (Map) (1985–1986 ed.). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Maryland Geological Survey (1933). Map of Maryland Showing State Road System: State Aid Roads and Improved County Road Connections (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Byron, William D.; Lacy, Robert (December 28, 1934). Report of the State Roads Commission of Maryland (1931–1934 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 20, 22, 30, 86, 320, 330, 331, 339, 344, 352. Retrieved 2014-07-27.
- ^ a b c Maryland State Highway Administration (1987). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
- ^ a b McCain, Russell H.; Bennett, Edgar T.; Kelly, Bramwell (November 12, 1954). Report of the State Roads Commission of Maryland (1953–1954 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 64, 163, 222. Retrieved 2014-07-06.
- ^ a b c d e Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (March 15, 1943). Report of the State Roads Commission of Maryland (1941–1942 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 77, 82, 94, 95. Retrieved 2014-07-26.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Maryland State Roads Commission (1956). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ http://www.mdroads.com/routes/400-419.html. Missing or empty
|title=
(help) - ^ a b c Maryland State Roads Commission (1960). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b Maryland State Roads Commission (1961). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b Maryland State Roads Commission (1951). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b c Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (March 15, 1941). Report of the State Roads Commission of Maryland (1939–1940 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 104, 109, 111. Retrieved 2014-07-26.
- ^ a b c Maryland State Roads Commission (1952). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b c Highway Information Services Division (December 31, 2013). Highway Location Reference. Maryland State Highway Administration. Retrieved 2014-07-31.
- Caroline County (PDF).
- Prince George's County (PDF).
- ^ a b c Maryland State Highway Administration (1989). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (October 1, 1930). Report of the State Roads Commission of Maryland (1927–1930 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 78, 82, 196, 197, 198, 205, 206, 207, 213, 218, 219, 220, 222, 231, 232. Retrieved 2014-07-05.
- ^ a b c Bonnell, Robert O.; Bennett, Edgar T.; McMullen, John J. (December 15, 1958). Report of the State Roads Commission of Maryland (1957–1958 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 53, 60, 62, 73. Retrieved 2014-06-20.
- ^ a b c d e Maryland State Roads Commission (1940). Map of Maryland Showing Highways and Points of Interest (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b c Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (January 1920). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1916–1919 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 7, 31, 48. Retrieved 2014-07-06.
- ^ Maryland Geological Survey (1921). Map of Maryland: Showing State Road System and State Aid Roads (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
- ^ a b c d Maryland State Roads Commission (1969). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b c d e f g h i Maryland State Roads Commission (1939). General Highway Map: State of Maryland (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b c d e Maryland State Roads Commission (1946). Maryland: Official Highway Map (Map) (1946–1947 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b Maryland State Highway Administration (1977). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
- ^ Washington East, DC quadrangle (Map) (1945 ed.). 1:31,680. 7 1/2 Minute Series (Topographic). United States Geological Survey.
- ^ a b Maryland State Roads Commission (1963). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ Maryland State Highway Administration (1978). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
- ^ a b c d e f g h i j Maryland State Roads Commission (1955). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b c d e f Maryland State Roads Commission (1959). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b c Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (February 15, 1949). Report of the State Roads Commission of Maryland (1947–1948 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 19, 108, 126. Retrieved 2014-07-26.
- ^ a b c Maryland State Roads Commission (1962). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ Maryland State Roads Commission (1965). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b Maryland State Roads Commission (1949). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b c d e f g h i Maryland State Roads Commission (1958). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ Mackall, John N.; Darnall, R. Bennett; Brown, W.W. (January 1927). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1924–1926 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 52, 80. Retrieved 2014-06-11.
- ^ a b Maryland Geological Survey (1927). Map of Maryland: Showing State Road System and State Aid Roads (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
- ^ Maryland State Highway Administration (1974). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
- ^ a b Maryland State Roads Commission (1936). Map of Maryland Showing State Road System (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b Beall, J. Glenn; Jarboe, Elmer R.; Obrecht, George F., Sr. (March 4, 1939). Report of the State Roads Commission of Maryland (1937–1938 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 147, 388. Retrieved 2014-07-06.
- ^ a b Maryland State Highway Administration (1975). Maryland: Official Highway Map (Map) (1975–1976 ed.). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
- ^ a b c d e f Maryland State Roads Commission (1950). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b c Maryland State Roads Commission (1954). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b c d Maryland State Roads Commission (1957). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b Highway Information Services Division (December 31, 1999). Highway Location Reference. Maryland State Highway Administration. Retrieved 2014-07-02.
- Dorchester County (PDF).
- Talbot County (PDF).
- ^ Maryland State Highway Administration (1997). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
- ^ a b c Maryland Geological Survey (1935). Map of Maryland Showing State Road System: State Aid Roads and Improved County Road Connections (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
- ^ Maryland State Roads Commission (1938). Map of Maryland Showing State Road System (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b c Maryland State Roads Commission (1968). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (March 1, 1945). Report of the State Roads Commission of Maryland (1943–1944 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 77. Retrieved 2014-07-03.
- ^ Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (December 20, 1950). Report of the State Roads Commission of Maryland (1949–1950 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 112. Retrieved 2014-07-03.
- ^ a b McCain, Russell H.; Hall, Avery W.; Nichols, David M. (December 15, 1952). Report of the State Roads Commission of Maryland (1951–1952 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 125, 140. Retrieved 2014-07-06.
- ^ a b Weller, O.E.; Parran, Thomas; Miller, W.B.; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (May 1916). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1912–1915 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 69, 122. Retrieved 2014-07-06.
- ^ Maryland Geological Survey (1910). Map of Maryland (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
- ^ Tabler, H.E.; Wilkinson, C. Nice; Luthardt, Frank F. (December 4, 1936). Report of the State Roads Commission of Maryland (1935–1936 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 69. Retrieved 2014-07-06.
- ^ a b c Maryland State Roads Commission (1953). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
- ^ a b Highway Information Services Division (December 31, 2008). Highway Location Reference. Maryland State Highway Administration. Retrieved 2014-07-02.
- Frederick County (PDF).
- ^ Highway Information Services Division (December 31, 2000). Highway Location Reference. Maryland State Highway Administration. Retrieved 2014-07-02.
- Frederick County (PDF).
- ^ Highway Information Services Division (December 31, 2001). Highway Location Reference. Maryland State Highway Administration. Retrieved 2014-07-02.
- Frederick County (PDF).
- ^ Highway Information Services Division (December 31, 2005). Highway Location Reference. Maryland State Highway Administration. Retrieved 2014-07-02.
- Frederick County (PDF).
- ^ Highway Information Services Division (December 31, 2009). Highway Location Reference. Maryland State Highway Administration. Retrieved 2014-07-02.
- Frederick County (PDF).
- ^ Mlot, Stephanie (2009-12-15). "A gateway to Frederick". Frederick News-Post. Retrieved 2010-01-22.
- ^ a b Maryland State Highway Administration (1983). Maryland: Official Highway Map (Map) (1983–1984 ed.). Baltimore: Maryland State Highway Administration.