Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Матиса (автомобили) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Матис
LogoMathis.JPG
ПромышленностьПроизводство
Основан1905 г.
ОсновательЭмиль Матис
Несуществующий1946 г.
Штаб-квартираСтрасбург (Франция)
ПродуктыЛегковые автомобили

Mathis SA была производителем автомобилей в Эльзасе, которая производила автомобили в период с 1910 по 1950 год. Основатель Эмиль Матис (1880–1956) родился в Страсбурге и умер в Женеве .

Hermès, дизайн Этторе Бугатти

Hermès-Simplex [ править ]

Эмиль Матис был ведущим автомобильным дилером в Страсбурге , Эльзас, занимался продажей Fiat , De Dietrich и Panhard-Levassor , а также других марок своего Auto-Mathis-Palace. [ необходима цитата ] Две модели были разработаны для него молодым Этторе Бугатти . Сделанные на его заводе в Граффенштадене, он продавал их под брендом Hermes с двигателями мощностью 28, 40 или 98 л.с. Это были « Мерседесы » с цепным приводом. Затем дизайнер и автогонщик Драгутин Эссер создал два автомобиля объемом 2025 куб.см и 2253 куб.см, построенные по лицензии Stoewer . [цитата необходима ]

Матис [ править ]

Mathis 8/20 PS впервые был предложен в 1910 году, но первый настоящий успех пришел незадолго до Первой мировой войны с двумя меньшими моделями: у Babylette был двигатель 1,1 л, а у Baby - 1,3 л. Также существовала модель Матиса-Найта .

Бабилетта (1913)

Во время Первой мировой войны Матис был отправлен правительством Германии (Эльзас тогда был частью Германии) в Швейцарию для покупки шин, и после одной из этих поездок он отправился во Францию ​​и остался там. После войны Эльзас стал частью Франции, и он смог вернуться на свою фабрику.

После войны производство фирмы быстро увеличилось и вскоре заняла 4-е место во Франции, выпустив более 20 000 автомобилей в 1927 году. Матис попытался составить конкуренцию Citroën . За моделью SB 1921 года последовала шестицилиндровая модель (1188 куб.см) в 1923 году и восьмицилиндровая в 1925 году. С 1927 года Матис придерживался политики одной модели. MY имеет четырехцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов (1,2 л). Неудивительно, что в следующем году появился Emysix с шестицилиндровым двигателем объемом 2288 куб.

EY4 Emyquatre кабриолет

Матам, Дюрант [ править ]

В 1930 году была неудачная попытка сотрудничества с Уильямом Крапо Дюрантом (основателем General Motors в 1908 году). Их амбициозный план состоял в том, чтобы произвести 100 000 автомобилей на заводе Durant's Lansing, штат Мичиган . Однако у Дюранта кончились деньги до начала производства, поэтому Матис остался во Франции. Американская компания называлась «Матам», «Матис-Америка».

Депрессия [ править ]

Недолговечная модель под названием FOH в 1931 году имела 3-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель. Более современным и успешным был Emyquatre объемом 1445 куб.см, выпущенный в 1933 году, который обладал синхронизирующей коробкой передач, гидравлическими тормозами и независимой передней подвеской. Emyhuit (очевидно, с 8-цилиндровым двигателем) пришел слишком поздно, чтобы предотвратить быстрое падение Mathis. Фабрики Mathis были закрыты.

Матфорд 1939

Форд и Матфорд [ править ]

Автомобили Операции Ford SA Française стали нерентабельными из-за внезапного введения в 1932 году тарифных барьеров для импорта компонентов, в основном из Великобритании . Форд и Мэтис вступили в длительные и неудобные переговоры. В 1934 году возникло совместное предприятие Форда и Матиса ( Matford SA Française, Страсбург). Matford, который копировал стиль современных британских моделей Ford, вскоре стал одним из крупнейших конкурентов - завод Mathis был закрыт в 1935 году. Последние модели отличались V-образным ветровым стеклом. Matford прекратил производство в 1939 году.

Вторая мировая война [ править ]

Эмиль Матис восстановил свою фабрику в Страсбурге незадолго до Второй мировой войны , но теперь было ясно, что он не сможет оставаться так близко к части франко-германской границы, которая должна была стать главной зоной затяжного конфликта. Маттис, как эльзасец, был призван в немецкую армию во время Первой мировой войны, но в 1916 году дезертировал из немецкой армии (с большой суммой денег) во время миссии по покупке грузовиков в Швейцарии, а затем присоединился к Французская армия . Поражение Франции в июне 1940 г. привело к тому, что Эмиль Матис оказался в списке "разыскиваемых" победивших немцев [1]. но он постарался уйти вовремя и провел остаток войны в Соединенных Штатах со своей компанией «Матам».

Завод в Пуасси , который был открыт в 1940 году не был завод Matford но Форд Франции завода, хотя Форд 472а произвел в нем мало изменился с довоенных Matford совместного предприятия продукта.

Послевоенное [ править ]

1945 VL 333 прототипа Андрео
1949 г. Опытный образец ВЛ 666

Матис остался со своим заводом в Страсбурге, который был еще относительно новым, но был в значительной степени разрушен в результате бомбардировок. Первоначально Матис сконцентрировался на восстановлении завода, и этот проект, похоже, был более или менее завершен к 1948 году [2].

Проведя войну в Соединенных Штатах, Матис не имел хороших связей с политическим классом после Виши . После войны компания не входила в число автопроизводителей, включенных в план Понса . [2] План Понса отражал решимость правительства структурировать французскую автомобильную промышленность в соответствии с приоритетами, определенными политиками и государственными служащими: исключение из него создало большие трудности в получении необходимых разрешений и материалов. Тем не менее, Матис попытался найти новые проекты: в их число входил трехколесный автомобиль «приплюснутой яйцевидной формы» объемом 700 куб. См ( Mathis VL333) впервые был выставлен в 1945 году. Когда он не нашел одобрения у властей, он переключился на переднеприводный прототип с шестицилиндровым двигателем (2,8 л) и привлекательным «панорамным» ветровым стеклом. Эти послевоенные проекты провалились, и завод продолжал работать, производя только двигатели для легких самолетов и комплектующие для Renault. Компания Mathis закрылась в 1950 году.

Авиадвигатели [ править ]

Mathis представил ряд авиадвигателей, предназначенных для послевоенной легкой авиастроительной промышленности, но немногие конструкции прошли стадию прототипа, за исключением Mathis G4 . Здесь перечислены авиационные двигатели Mathis, которые достигли стадий производства, прототипа или усовершенствованного проектирования:

  • Матис G4 [3]
  • Матис G4R [3]
  • Матис G7 [3]
  • Матис G7R [3]
  • Матис G8 [3]
  • Матис G8R [3]
  • Mathis G14R [3]
  • Матис G14RS [3]
  • Матис Веста 42 [3]
  • Матис Веста 42B [4]
  • Матис Веста 42E [3]
  • Матис 175H

В конечном итоге завод был куплен Citroën в 1954 году. Эмиль Матис умер в Женеве 3 августа 1956 года.

Облигация на предъявителя, выпущенная в октябре 1931 г.

Заметки [ править ]

  1. ^ "Automobilia". Все французские голоса 1940 - 46 (les années sans salon) . Париж: История и коллекции. № 26: 44.2003.
  2. ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947 г.) . Париж: История и коллекции. № 7: Страница 51, 1998.
  3. ^ a b c d e f g h i j Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира (3-е изд. Изм.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья Ltd., стр. 236–245.
  4. ^ Уилкинсон, Пол Х. (1945). Авиационные двигатели мира (3-е изд.). Нью-Йорк: Пол Х. Уилкинсон.

Ссылки [ править ]

  • Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира (3-е изд. Изм.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, Ltd., стр. 236–245.
  • Уилкинсон, Пол Х. (1945). Авиационные двигатели мира (3-е изд.). Нью-Йорк: Пол Х. Уилкинсон.
  • «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947 г.) . Париж: История и коллекции. № 7: Страница 51, 1998.
  • «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1948 (салон в Париже, октябрь 1947 г.) . Париж: История и коллекции. № 7: Страница 51, 1998.

Внешние ссылки [ править ]

  • https://web.archive.org/web/20040624154322/http://vea.qc.ca/vea/marques1/mathis.htm