Майболе и Гирванская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Maybole и Girvan Junction Railway была железнодорожная компания , которая построила линию между Maybole и Girvan . Хотя он продвигался независимо, он поддерживался Глазго и Юго-Западной железной дорогой и рассматривался как часть магистрали, соединяющей Глазго с паромным портом на север Ирландии.
Его маршрут остается открытым в настоящее время, по нему курсирует умеренный пассажирский поезд между Эром и Гирваном, с некоторыми поездами, курсирующими из Глазго в Странрар .
История
Портпатрик долгое время был портом для судоходства между Шотландией и Донагади на севере Ирландии, по крайней мере, с 1620 года. Когда на юго-западе Шотландии развивались железные дороги, считалось необходимым соединить Портпатрик с системой магистральных линий, но трудная и малонаселенная местность делала это предложение трудным.
Линия была завершена в 1840 году между Глазго и Эр, железной дорогой Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр , а также железной дорогой Глазго, Дамфрис и Карлайл, соединяющей Карлайл и Дамфрис в 1848 году. Эти две компании объединились в 1850 году, чтобы сформировать Глазго и Юго-Западную железную дорогу. Railway (G & SWR), которая стала доминирующей железнодорожной компанией на юго-западе Шотландии. Однако Эр и Дамфрис находились на значительном расстоянии от Портпатрика.
В 1845 г. была сформирована схема под названием « Союзная железная дорога Глазго и Белфаста» (G & BUR) , которая получила парламентские полномочия на строительство линии; это продвигалось в период безумного роста железнодорожных проектов, но в следующем году финансовый пузырь лопнул, и получить деньги стало невозможно. G & BUR позволил прекратить свои полномочия без каких-либо строительных работ.
Железная дорога Портпатрика была первой линией, соединяющей Портпатрик: она сделала это в 1861 году, но ее линия вела в сторону Карлайла (над линиями других компаний), и до Портпатрика по-прежнему можно было добраться из Глазго только по окольному маршруту.
G & SWR, к настоящему моменту прочно закрепившаяся в этом районе, но опасаясь вторжения со стороны конкурирующей Каледонской железной дороги , поощряла местных промоутеров предлагать схемы, и G & SWR в большинстве случаев оказывала им финансовую поддержку. Железная дорога Эр-Майболе открылась в 1856 году, так что теперь Мейбол напрямую связан с Глазго. [1]
Железная дорога Майболе и Гирвана разрешила
Во время строительства железнодорожной линии Эйр и Майболе «Комитет дворян и джентльменов» во главе с сэром Джеймсом Фергюссоном из Килкеррана решил создать компанию с целью строительства железной дороги от Майболе до Гирвана и улучшения тамошней пристани и гавани. . Стоимость схемы оценивалась в 62 000 фунтов стерлингов. G& SWR оказал поддержку, и была окончательно согласована рабочая договоренность, согласно которой G&S SWR будет работать по линии на 42½% валовой выручки. G& SWR согласился подписаться на 12 000 фунтов стерлингов, а когда в конце года смета расходов выросла на 70 000 фунтов стерлингов, вклад G& SWR увеличился до 20 000 фунтов стерлингов. Акционеры G&WR не были единодушны в пользу такого рода денежной поддержки, и председатель должен был заявить, что «акционерам должно быть очевидно, что, направляясь в Гирван, директора указывали на Лочряна».
Он без труда получил санкционирующий акт парламента 14 июля 1856 года; капитал составлял 68 000 фунтов стерлингов, а длина линии должна была составлять 12½ миль (20 км). [1] [2]
Строительство и открытие
Процесс строительства шел очень медленно, и компании потребовались дополнительные денежные средства в размере 34 000 фунтов стерлингов; G & SWR предоставил 11 000 фунтов стерлингов. Стоимость приобретения земли была на 8000 фунтов стерлингов выше сметной стоимости, а 7000 фунтов стерлингов были израсходованы на мосты, где изначально планировались железнодорожные переезды. Необходимые дополнительные деньги были получены путем убеждения главного подрядчика Уильяма Эйтона принять в качестве оплаты 200 акций и путем привлечения 34 000 фунтов стерлингов в виде привилегированных акций. [1]
Главная линия наконец открылась для движения 24 мая 1860 года [3] [4] [5], хотя портовая ветка , продолжение за пассажирским вокзалом, второй мост через Воды Гирвана и причал к этому времени не были готовы. сцена. [примечание 1] Несмотря на очевидное желание добраться до Портпатрика, станция не была спланирована так, чтобы можно было двигаться дальше на юг. [1]
Плохие финансовые показатели
8 марта 1861 г. акционеры заслушали первый полугодовой отчет. Положительное сальдо торговли за полгода было разочаровывающим - 1,176 фунтов стерлингов; этого было достаточно только для выплаты дивидендов по привилегированным акциям; фактически компания никогда не выплачивала дивиденды обыкновенным акционерам. К 1862 году стало очевидно, что такая медлительность должна стать нормой. Действительно, у компании закончились денежные средства, и еще нужно было проделать работу, чтобы завершить линию. G&SWR попросили профинансировать работу, которую она выполнила, вычтя аванс из излишков по операциям.
В Гирване возник интерес местных жителей к поддержке линии, идущей к Портпатрику, но очевидное бедственное положение Мэйболла и Гирвана препятствовало любым действительным действиям в этом направлении.
Поглощается G & SWR
Неэффективная местная линия, обслуживаемая более крупной спонсирующей компанией, могла закончиться только поглощением, и по условиям Закона об объединении G & SWR от 5 июля 1865 года железная дорога Майбол и Гирван была поглощена более крупной компанией. держатели привилегированных акций с 4% акций получили 4% привилегированных акций G& SWR, а держатели обыкновенных акций получили только 35%. Поглощение вступило в силу 1 августа 1865 г. [3]
Линия от Мейболе до Гирвана теперь была просто частью G & SWR, но стремление продлить линию до Странрара - Портпатрик больше не был основным пунктом назначения для Ирландии - осталось, но у G & SWR не было ресурсов для строительства самой линии . Girvan и Портпатрик железнодорожный узел получил разрешающую Закон 5 июля 1865 , чтобы построить из Girvan в Challoch Junction на Portpatrick железной дороги, некоторое расстояние к востоку от Stranraer. Финансирование сложного строительства через дикую территорию было затруднено, и только 19 сентября 1877 года линия открылась.
Из-за конфигурации станции Гирван, новая линия начиналась от перекрестка на небольшом расстоянии к северу от терминала, и была построена новая сквозная станция на улице Викартон. Финансы новой компании были шаткими, и отношения с существующими железными дорогами были сложными, но со временем дела улеглись. Было организовано постоянное сквозное пассажирское сообщение между Глазго и Странраром.
Некоторое время обе пассажирские станции в Гирване использовались для пассажирских перевозок, но первоначальная станция Гирвана перестала принимать пассажиров в 1892 году и стала товарной базой.
Современная эксплуатация
DMU начали работать на линии Глазго - Странрар в 1959 году.
Текущий класс спринтеров 156, начало в октябре 1988 года.
Топография
Линия проходит в общем юго-западном направлении от Майболе через сельскую местность до Гирвана, рыбацкого порта на Ирландском море . Он проходит мимо бывшей угольной шахты в Баргани. Линия состоит из одинарной колеи с объездным кольцом на Килкерране . В период с 1893 по 1973 год линия была двухпутной.
Линия открылась 24 мая 1860 г. Промежуточные станции закрылись 6 сентября 1965 г., если не указано иное; Maybole остается открытым на сегодняшней линии; исходная станция M&GR Гирван закрыта.
Станции и локации:
- (Maybole: соединение с железной дорогой Эр и Maybole Junction; не станция);
- Майболе (станция);
- Кроссхилл; закрыт 1 марта 1862 г .; с конца июля 1861 года «только по вторникам ходил один поезд»;
- Килкерран ;
- Дайли;
- Киллокан ; закрыт 1 января 1951 г .;
- Грангстон ; нерекламируемая станция; открыт 15 декабря 1941 г .; закрыт 1965 г .;
- Гирван; переименован в Гирван Старый 5 октября 1877 года, когда открылась новая станция на линии Портпатрик; закрыт 1 апреля 1893 года. [6] [7]
К северу от Килкеррана, к западу от линии, находилась небольшая фабрика, которую называли Кислотным заводом , а иногда и Секретным заводом . [8] [9], который был ориентиром для водителей. [10]
Грангестон был открыт в 1941 году для обслуживания соседнего военного завода; это не было объявлено в публичных расписаниях. Местная карта показывает местоположение также как Grangetown или Grangestone; Квик, Батт и Смит называют это Грангестон-Хэлт; [7] [11] было железнодорожное сообщение с подъездными путями в депо, обслуживаемых от линии Девы и Дунуре. [12]
Смит ссылается на локомотив Southern Railway 0-4-2T, класс D1 No. 2284 выделяется в Гирван. «Это оказалось полезным ... в качестве замены дизельных маневрового на Grangeston боеприпасов завода, 1¼ миль к северу от Girvan, что маневровый имела привычку сломаться. Два-платформа привал был возведен на Grangeston и два рабочих поезда RAN к нему из Эр каждое утро. Эти поезда шли до станции Гирван, там разворачивались и шли в Тернберри ... Два подобных поезда работали еще вечером ". [13]
Подключения к другим линиям
- Железнодорожный узел Эр и Майболе в Мейболе (линия отклонилась от маршрута Эр на небольшом расстоянии от первоначальной конечной остановки в Мейболе Олд ).
- Girvan и Портпатрик железнодорожный узел на Girvan Junction
- Девицы и Dunure Light Railway Girvan Junction
Текущие операции
По состоянию на 2016 год , пассажирские поезда работают на линии от Эр к Girvan обычно как часть Килмарнок в Girvan или Глазго в Stranraer сервис управляется Abellio ScotRail . Регулярных грузовых перевозок не было с 1993 года.
В текущем расписании (май 2014 г.) есть (примерно) почасовая доставка в каждую сторону по будням и субботам с ограниченным обслуживанием (три на север и три на юг) по воскресеньям.
Рекомендации
- ^ a b c d Дэвид Росс, Глазго и Юго-Западная железная дорога: история , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2104, ISBN 978 1 84033 648 1
- ^ EF Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
- ^ a b Локомотивное общество Стивенсона, Глазго и Юго-Западная железная дорога, 1850-1923 гг. , Лондон, 1950 г.
- ^ Кэмпбелл Хигет, Глазго и Юго-Западная железная дорога , Oakwood Press, Lingfield, 1965
- ^ Дэвид Л. Смит, Маленькие железные дороги Юго-Западной Шотландии , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN 0-7153-4652-0
- ^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
- ^ a b Задница
- ↑ Ayr Advertiser, 14 июля 1955 г.
- ^ «AcidWorks» . www.ayrshirehistory.org.uk . Проверено 19 марта 2018 .
- ↑ Дэвид Л. Смит, Рассказы о Глазго и Юго-Западной железной дороге , Ian Allan Limited, Лондон, без даты
- ↑ Дэвид Л. Смит, Легенды Глазго и Юго-Западной железной дороги в LMS Days , David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1980, ISBN 0 7153 7981 X , на диаграмме на странице 13
- ↑ Дэвид МакКоннелл и Стюарт Рэнкин, Рельсы до Тернберри и главы Эр: Девы и легкая железная дорога Данура и отделение Батлина , The Oakwood Press, Usk, 2010, ISBN 978 0 85361 699 3 , стр. 170
- ↑ Дэвид Л. Смит, Легенды , стр. 119
Заметки
- ^ Картер говорит, что линия была частично открыта в августе 1859 г. и полностью открыта 21 мая 1860 г.
Источники
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Рейлскот на Майболе и Гирванской железной дороге