Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с McLaren M8 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

McLaren M8A
McLarenM8D.jpg
Макларен M8D
Категория Спортивный прототип группы 7
КонструкторМакларен
Технические характеристики
ШассиАлюминиевый монокок
Подвеска (перед)Двойной поперечный рычаг
Подвеска (задняя)Двойной поперечный рычаг
ДвигательChevrolet 7 л (430 куб. Дюймов) V8 . Безнаддувный , средний .
Передача инфекции4-ступенчатая механическая коробка передач Hewland LG600
История соревнований
Известные участникиВеликобритания Брюс Макларен Автогонки
Известные водителиНовая Зеландия Брюс Макларен Денни Халм
Новая Зеландия
ДебютRoad America Can-Am 1968 года

McLaren M8A был гоночный автомобиль , разработанный водитель Bruce McLaren и его команды Брюс Макларен автоспорте для вступления их в 1968 году Can-Am сезона . [1] M8A и его преемники доминировали в гонках Can-Am в течение четырех сезонов подряд, вплоть до появления Porsche 917 .

Развитие [ править ]

M8A [ править ]

M8A был развитием предыдущей конструкции M6A и отличался полностью алюминиевым семилитровым двигателем Chevrolet с большим блоком V8 в качестве полунапряженного элемента шасси. [2] Двигатели были построены Гэри Кнутсоном и первоначально развивались в 620 л.с. Были построены два полных гоночных автомобиля M8A и одна запасная ванна. [3]

M8B [ править ]

M8B был разработан для сезона Can-Am 1969 года . Наиболее заметным отличием было то, что заднее крыло теперь было установлено высоко на пилонах, как у Chaparral 2E . Пилоны крепления крыла проходили через кузов и крепились непосредственно к стойкам подвески. Такое расположение позволило McLaren использовать более мягкие пружины, чем потребовалось бы, если бы массивное заднее крыло было прикреплено к кузову. [4] Кузов также был расширен, чтобы соответствовать колесам на один дюйм шире, теперь 15 x 11 спереди и 15 x 16 сзади. [5] Двигатель 1969 года был версией двигателя 1968 года с более коротким ходом и большим диаметром цилиндра. Он был построен Джорджем Болтхоффом и развил 630 л.с. с 7046 куб. См (430,0 куб. Дюймов). [1]Два полных гоночных автомобиля M8B и один запасной бак были построены из деталей трех M8A. [3]

M8C [ править ]

McLaren M8C.

M8C разрабатывался как клиентская версия M8A. Пятнадцать M8C были построены Trojan. [6] Они имели более обычное шасси, в котором двигатель не использовался как нагруженный элемент, что давало покупателям больше свободы в выборе двигателя. [7]

M8D [ править ]

M8D был разработан для сезона 1970 года Can-Am . Установленное на высокой стойке заднее крыло M8B было запрещено Can-Am, поэтому заднее крыло M8D было установлено низко на стабилизаторах, за что автомобиль получил прозвище «Бэтмобиль». [8] Chevrolet V8 был снова построен Болтхоффом, который увеличил объем двигателя до 7620 кубических сантиметров (465 кубических дюймов). Теперь он развивал 670 л.с. при 6800 об / мин с крутящим моментом 600 фунт-футов (810 Нм). [1]

M8E [ править ]

McLaren M8E

M8E был клиентским автомобилем, основанным на M8B и построенным Trojan. Задние крылья M8B с высокими опорами были заменены на нижнее крыло в соответствии с запретом на высокие крылья. [9]

M8E-80-04 в 2020 году Phillip Island Classic

M8F [ править ]

Смотрите также: McLaren C8
McLaren M8F

M8F был разработан для сезона Can-Am 1971 года и имел восьмилитровый [ какой? ] Chevrolet V8. [10]

M8FP [ править ]

M8FP был клиентской версией M8F, созданной трояном. [10]

История гонок [ править ]

1968 [ править ]

Уже известный как «Шоу Брюса и Денни» из-за того, что Брюс Макларен и Денни Халм выиграли пять из шести гонок Can-Am в сезоне 1967 года , 1968 год начался с одинаково доминирующего выступления Макларена и Халма на новом M8A на дороге Гонка America Can-Am. Хьюм выиграл гонку, а McLaren занял второе место. M8B не выдержал следующей гонки в Бриджхэмптоне, где обе машины сошли с дистанции из-за отказа двигателя. После двойного выхода на пенсию команда снизила степень сжатия своих двигателей до 12: 1 с 13: 1, обменяв мощность на повышение надежности. [11]

McLaren снова финишировал 1-2 в Эдмонтоне, но затем смог занять второе и пятое место в дождливых условиях на Laguna Seca . Стало похоже, что конкуренты догнали McLaren. [12]

В последних двух гонках ситуация изменилась, и механики команды смогли извлечь больше мощности из своего двигателя. Брюс Макларен победил в жаркой гонке на Риверсайде, а Денни Халм победил в Лас-Вегасе. Халм выиграл чемпионат 1968 года с 35 очками, а McLaren занял второе место с 24 очками. [11]

1969 [ править ]

1970 [ править ]

Брюс Макларен разбил M8D на прямой Лавант незадолго до поворота Вудкота на трассе Гудвуд в Англии 2 июня 1970 года. Он тестировал свой новый M8D, когда задняя часть кузова ускользнула от скорости. Потеря аэродинамической прижимной силы дестабилизировала автомобиль, который развернулся, сошел с трассы и врезался в бункер, использовавшийся в качестве флаговой станции. Макларен погиб в аварии. Автомобиль выиграет первый раунд чемпионата. [13] [14] [15] [16]

1971 [ править ]

Питер Ревсон выиграл чемпионат Can Am 1971 года за рулем Team McLaren M8F.

После 1971 г. [ править ]

Заводская команда McLaren перешла на новый M20 в 1972 году, но на M8 продолжали участвовать частные участники. Франсуа Север победил в Доннибруке в 1972 году на M8F, заявленной «Young American Racing». Это будет последняя победа McLaren M8 в Can-Am.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Автомобили McLaren Can-Am" . Брюс Макларен Траст . Проверено 21 сентября 2014 года .
  2. ^ "M8A - Доверие Брюса Макларена" . Брюс Макларен Траст . Проверено 21 сентября 2014 года .
  3. ^ a b «Номера шасси McLaren Can-Am» . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 21 сентября 2014 года .
  4. ^ «Can-Am McLaren M8B - идеальный гоночный автомобиль» . Дайджест спортивных автомобилей . Проверено 21 сентября 2014 года .
  5. ^ «M8B - Брюс Макларен Траст» . Брюс Макларен Траст. Архивировано из оригинального 23 сентября 2015 года . Проверено 21 сентября 2014 года .
  6. ^ «M8C - Bruce McLaren Trust» . Брюс Макларен Траст . Проверено 21 сентября 2014 года .
  7. ^ «Ссылка на тип McLaren» . RaceCars.com . Проверено 21 сентября 2014 года .
  8. ^ "M8D - Доверие Брюса Макларена" . Брюс Макларен Траст. Архивировано из оригинального 23 сентября 2015 года . Проверено 21 сентября 2014 года .
  9. ^ «M8E - Доверие Брюса Макларена» . Брюс Макларен Траст . Проверено 21 сентября 2014 года .
  10. ^ a b "M8F - Bruce McLaren Trust" . Брюс Макларен Траст . Проверено 21 сентября 2014 года .
  11. ^ a b «Американский комментарий - декабрь 1968 года» . motorsportmagazine.com . Автоспорт . Проверено 21 сентября 2014 года .
  12. ^ "Американский комментарий - ноябрь 1968" . motorsportmagazine.com . Автоспорт . Проверено 21 сентября 2014 года .
  13. ^ https://www.formula1.com/en/latest/article.mclaren-team-honour-founder-bruce-mclaren-50-years-on-from-his-death.5dLB2TH9pyLUNmmpdvPiFV.html
  14. ^ https://www.mclaren.com/racing/heritage/bruce-mclarens-death-courage-in-the-face-of-adversity-27789266/
  15. ^ https://www.mclaren.com/racing/heritage/bruce-first-essential-enthusiasm/
  16. ^ https://www.mclaren.com/racing/heritage/bruce-mclaren/