Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мерседес-Бенц W 08
Mercedes Benz W 08 Sportroadster передний 20110611.jpg
Mercedes-Benz W08 Sport Roadster (1929 год)
Обзор
ПроизводительМерседес Бенц
Также называется1928-33: Mercedes-Benz Typ Nürburg 460
: Mercedes-Benz 18/80 PS
1931-32: Mercedes-Benz Typ Nürburg 500
: Mercedes-Benz 19/100 PS
1932-39: Mercedes-Benz Typ 500
Производство1928–1939
3 824 шт.
сборкаШтутгарт , Германия
Кузов и шасси
КлассБольшой роскошный автомобиль
Тип кузоваТорпедо- 6-местный «Tourenwagen»
6-местный Pullman-Limousine
Roadster
2-х и 4-х дверные кабриолеты (различные)
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель
  • 1928-33: 4622 куб.см M08 I8
  • 1931-39: 4918 куб.см M08 I8
Размеры
Колесная базастандартное шасси 1928 - 39:
3670 мм (144 дюйма),
короткое шасси 1931-33:
3430 мм (135 дюймов)
Длина5140 мм (202
дюйма ) - 5380 мм (212 дюймов)
Ширина1928-29: 1760 мм (69
дюймов ) 1929-39: 1820 мм (72 дюйма)
Высота1928-29: 1900 мм (75
дюймов ) 1929-39: 1820 мм (72 дюйма)

Mercedes-Benz Nürburg 460 была введена осенью 1928 года [1] Mercedes-Benz «s первого восьмицилиндрового легкового автомобиля. Модель W 08 была обозначена заводом [2], она оставалась в производстве с различными модификациями и обновлениями до конца лета 1939 года, самой долгоживущей модели Mercedes-Benz 1920-х и 1930-х годов.

Тип Нюрбург 460 1928–1929 [ править ]

Автомобиль был разработан Фердинандом Порше , который перешел в Daimler из австрийского филиала фирмы в 1923 году. Порше был членом совета директоров, отвечающим за разработку новой продукции. Цель компании с новым восьмицилиндровым Mercedes-Benz состояла в том, чтобы создать серьезного конкурента Horch 8 , [3] и работа Porsche над новым автомобилем, похоже, была очень поспешной. [4] В результате получился автомобиль с традиционным «навесным» (« Hochbett ») шасси с продольными элементами шасси, расположенными непосредственно над осями, в то время как в более новых моделях все больше отдавалось предпочтение «подвешенным» (« Tiefbett”) Схемы шасси, на которых оси располагались непосредственно над несущими балками шасси. Поэтому Mercedes-Benz W08 1928 года выглядел немодно высоким даже во время своего запуска.

Двигатель представлял собой рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 4622 куб. См с боковыми клапанами, максимальная мощность которого составляла 80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 3400 об / мин, что соответствовало максимальной скорости 100 км / ч (62 мили в час). Колеса подвешивались на жестких осях, поддерживаемых полуэллиптическими листовыми рессорами спереди и сзади. Торможение применяется ко всем четырем колесам с помощью механической навески, поддерживаемой вакуумным всасывающим устройством Bosch-Dewandre. [5]

Автомобиль был близок по размеру к Horch 8, дизайн которого был успешно протестирован. Версия Horch с кузовом «Pullman-Limousine» 1928 года имела габаритную длину 5000 мм (200 дюймов) и вес 2100 кг (вес без шасси 1400 кг). Версия Mercedes-Benz Nürburg 460 с кузовом «Pullman-Limousine» 1928 года имела длину 4890 мм (193 дюйма), которая увеличилась до 5200 мм (200 дюймов), когда был добавлен съемный задний багажник / багажник: Mercedes весил 2150 кг. (масса голого шасси 1550 кг). [6] Оба автомобиля имели внушительную высоту в этой стандартной форме кузова - 1900 мм (75 дюймов), хотя с момента запуска в 1926 году у Horch было «подвешенное» шасси. Соответствующая ширина автомобилей составляла 1765 мм (69,5 дюйма) и 1760 мм (69 дюймов). [7]

Помимо автомобиля с кузовом Pullman-Limousine, оцененного Mercedes-Benz в 15 000 марок , покупатели W08 1928 года могли выбрать 6-местный Tourenwagen с кузовом Torpedo за 14 000 марок или 4-дверный Cabriolet D за 17 500 марок. Метки. [8] Также упоминается 2-дверный кабриолет с уменьшенной колесной базой, хотя неясно, производился ли какой-либо из них на основе W 08 1928 года.

Большой старомодный и очень дорогой Mercedes-Benz W08 1928 года нашел мало покупателей, и в следующем году его пришлось заменить на более стильную версию, теперь использующую «подвесное» шасси. Контракт технического директора Porsche не был продлен в конце 1928 года, после чего последовали двухлетние ожесточенные тяжбы между компанией и ее бывшим техническим директором, в то время как есть сообщения, что Mercedes-Benz потребовалось шесть лет, чтобы продать по сниженным ценам. , уже накопленный инвентарь 1928 года модели Nürburg 460s.

Тип Нюрбург 460 1929–1932 [ править ]

В 1929 году первая восьмицилиндровая модель компании была тщательно переработана недавно назначенным техническим директором Хансом Нибелем . [9] В результате получился автомобиль с современным «подвесным» шасси, при котором продольные балки шасси располагались ниже высоты оси. Это облегчило посадку людей в машину, а также позволило установить ряд более низких и более элегантных кузовов. Однако колесная база размером 3670 мм (144 дюйма) осталась неизменной. [10]

Двигатель и большинство других технических деталей остались неизменными с машины 1928 года, включая передаточные числа, выбранные для четырехступенчатой ​​механической коробки передач. Синхромикс на этом этапе не использовался. Новым вариантом трансмиссии для 1929 года была дополнительная «повышающая передача». [11]

Более короткая, но все же существенная версия с колесной базой 3430 мм (135 дюймов) была доступна с 1931 года для кузова двухдверного кабриолета, хотя, насколько известно, сами Mercedes-Benz не предлагали собственного кузова «стандартной конструкции Зиндельфингена» для этого более короткого шасси. . [12] Стандартные кузова, предлагаемые для автомобилей 1929 года со стандартной колесной базой, покрывали те же возможности, что и линейка кузовов 1928 года. [13] Из сохранившихся примеров ясно, что многие клиенты предпочитали покупать автомобиль в форме базового шасси и иметь индивидуальный кузов. добавлено, однако, независимым производителем кузовов. [14]

Несмотря на обширную модернизацию, произведенную в 1929 году, Mercedes-Benz W08 по-прежнему превосходил по продажам Horch 8, который, очевидно, в то время занимал лидирующие позиции на немецком рынке легковых автомобилей, и который в большинстве конфигураций кузова был немного менее подавляющим. дороже, чем восьмицилиндровый соперник от Mercedes-Benz. С другой стороны, с этой моделью Mercedes смогла гарантировать, что доминирование на рынке большого Horch больше не будет безоговорочным. [15]

Мерседес Nürburg 460 был подарен Папой в 1930 году [ править ]

Тип Nürburg 500 1931–1933 [ править ]

В 1931 году автомобиль с колесной базой 3670 мм (144 дюйма) стал доступен с увеличенным двигателем объемом 4918 куб. См, который теперь также отличался двойным карбюратором с нисходящим потоком. Максимальная мощность теперь была указана как 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 3100 об / мин, а заявленная максимальная скорость увеличилась до 110 км / ч (69 миль / ч). Также был включен более широкий ассортимент стандартных кузовов, включая шестиместный «Pullman-Cabriolet F» по цене 21 800 марок, а также двух- и четырехдверные модели «Cabriolet C» и «Cabriolet D». [16]

Typ 500 (1932–1936) [ править ]

В 1932 году W08 потерял название «Nürburg» и стал продаваться просто как Mercedes-Benz Typ 500. Двигатель с боковым расположением клапанов объемом 4918 куб. скоростная дополнительная повышающая передача, колесная база и перечень стандартных типов кузова. [17] Стиль был немного изменен, наиболее очевидным аспектом которого было небольшое сгребание решетки радиатора и лобового стекла. [18]

Несмотря на заявленную максимальную мощность 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.), степень сжатия двигателя была немного увеличена, равно как и передаточные числа трансмиссии и максимальный крутящий момент. С немного большими колесами Typ 500 мог развивать скорость до 120 км / ч (75 миль в час). [19]

Typ 500 (1936–1939) [ править ]

В 1936 году заявленная максимальная мощность двигателя увеличилась до 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) при 3300 об / мин. Объем цилиндров в 4 918 куб. См не изменился, но степень сжатия незначительно повысилась. Заявленная максимальная скорость была увеличена до 123 км / ч (76 миль в час). [20] Визуально автомобили 1936 года можно отличить от увеличенной передней решетки радиатора и лобового стекла.

К этому времени конкурент Horch, Horch 8 , исчез со сцены (в 1935 году), а производство собственных 8-цилиндровых автомобилей Mercedes-Benz практически прекратилось. С 1931 по 1935 год годовой объем продаж легковых автомобилей в Германии увеличился более чем в три раза [21], но эти очень большие автомобили не участвовали в общем росте автомобильного рынка 1930-х годов. W 08 производился до 1939 года, годовые объемы производства в 1936, 1937, 1938 и 1939 годах упали до 87, 54, 50 и 51 автомобиля. [22] Выпуск модели был прекращен в 1939 году без какого-либо непосредственного преемника, прошло 24 года, прежде чем появился следующий 8-цилиндровый двигатель Mercedes-Benz, ( Mercedes-Benz 600) в 1963 году. В последние годы своего существования W 08 была единственной моделью в модельном ряду производителя с жесткими осями и деревянными колесами.

Mercedes-Benz W08 никогда не планировался и не ожидал, что он будет продаваться в больших объемах, и за одиннадцатилетний период с 1928 по 1939 год было произведено 3824 автомобиля. Его менее дорогой и эксклюзивный конкурент, Zwickau, построенный Horch 8, продал примерно 12 000 автомобилей за период с 1928 по 1939 год. 1926 и 1934 гг.

Источники и дополнительная литература [ править ]

  • Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
  1. ^ "MERCEDES-BENZ НА ПАРИЖСКОМ АВТОСАЛОНЕ 2008". Архивировано 28 марта 2014 года на Wayback Machine Mercedes-Benz. Проверено 20 ноября 2013.
  2. ^ Освальд , стр 231 и 262
  3. ↑ Oswald , стр. 214: То, что Horch был основным конкурентом производителя на немецком рынке больших автомобилей, было не без иронии, поскольку Horch 8 был автомобилем, который Пол Даймлер , сын основателя Daimler , хотел разработать как Daimler. Пол был подавлен и покинул компанию в тяжелых обстоятельствах, чтобы работать на Horch , в то время как разработку новой продукции для недавно объединенной компании Daimler-Benz взял на себя Фердинанд Порше , перешедший из Austro-Daimler .
  4. ↑ Освальд , стр. 231
  5. ↑ Освальд , стр. 233
  6. ↑ Освальд , стр 163 и 233
  7. ↑ Освальд , стр 163 и 233
  8. ↑ Освальд , стр. 233
  9. ^ Нибель был техническим директором с Benz в 1926 годукогда экономическое давление было принудил слияние из Benz с Daimler . Porsche пришел со стороны Daimler в процессе слияния, и когда его контракт не был продлен в 1928 году, Нибель стал его естественным преемником.
  10. ^ Освальд , стр 231 и 233
  11. ↑ Освальд , стр. 233
  12. ↑ Освальд , стр. 231
  13. ↑ Освальд , стр. 233
  14. ↑ Освальд , стр 232 и 233
  15. ^ Освальд , стр 163, 231 и 233
  16. ↑ Освальд , стр. 233
  17. ^ Освальд , стр 260, 262 и 263
  18. ^ Освальд , стр 260
  19. ↑ Освальд , стр. 263
  20. ↑ Освальд , стр. 263
  21. ↑ Освальд , стр. 531
  22. ^ Освальд , стр 206 и 207

Эта запись включает информацию из эквивалентной статьи немецкой Википедии.

Внешние ссылки [ править ]

vте«DMG / Mercedes внедорожник график - «Benz дорожный автомобиль график - Mercedes-Benz дорожный автомобиль график, 1926-1944 - следующая  »
Класс1920-е годы1930-е годы1940-е годы
6789012345678901234
Маленькая машинаW23 (130)W28 (170H)
Маленький семейный автомобильW15 (170)W136 (170 В)
Семейный автомобильBenz 10/35W02 (8/38 PS, Stuttgart 200)W21 (200)W143 (230)
W11 (10/50 PS, Stuttgart 260)W153 (230)
W138 (260 D)
Большой семейный автомобильBenz 16/50W03, W04, W05 (300, 320, 350)W10 (350,370,370S, 380S) / W19 (380S)Н18 (290)W142 (320)
320A
Большой автомобиль15/70/100 л.с. (400)W08 (460, 500)
W31 (Typ G4 - 3-осный внедорожник)
Роскошный автомобиль24/100/140 л.с. (630)W07 (770)W150 (770)
SSKW22 (380)W29 (500K) / W24 (540K)
Спортивная машинаW06