| D.63 | |
|---|---|
 | |
| Единственный D.63 на аэродроме Сен-Сир-л'Эколь под Парижем в 1965 году. | |
| Роль | Тренер бок о бок |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Хелис Дж. Мервилл |
| Дизайнер | Андре Мервиль |
| Первый полет | 23 марта 1962 г. |
| Количество построенных | 1 |
Мервиль D.63 был модификацией Druine D.62 Condor с носовым шасси , модифицированный плавника и французский двигатель. Он полетел в 1962 году.
Развитие [ править ]
В 1960-х годах Андре Мервиль был президентом компании Helice G. Merville из Булони , которая была главным поставщиком деревянных пропеллеров для французских самолетов с конца Первой мировой войны . Он стремился расширить ассортимент продукции фирмы, производя как легкие самолеты, так и планеры , некоторые из которых были версиями конструкций других производителей. [1] [2] Merville D.63 был одним из примеров, модифицированный Druine D.62 Condor с французским, а не американским двигателем и трехколесным шасси . [3]
D.63 был обрамлен деревом и покрыт смесью фанеры и ткани . Это было низким крыло консольного моноплана с 5,83 ° от двугранного . Его конические крылья были основаны на двух еловых лонжеронах и покрыты слоем ткани вокруг передней кромки ; в элероны фризе были построены таким же образом. У D.63 не было закрылков, но под крыльями устанавливались воздушные тормоза из легкого сплава с хордой 37% . Фиксированное оперение и регулируемое на земле хвостовое оперение были покрыты слоем, а рулевые поверхности покрыты тканью. Былтриммер в портовом элеваторе . Фюзеляж был полностью обшит слоем. Пилот и пассажир сидели рядом под задним сдвижным тентом . D.63 был фиксированным, unfaired трехколесного велосипеда шасси с колесами установлены на консольных ногах с амортизаторами . Его плоский четырехцилиндровый двигатель Potez 4E -20 с воздушным охлаждением мощностью 78 кВт (105 л.с.) приводил в движение двухлопастной винт производства Melville Helices. [3]
D.63 впервые поднялся в воздух 23 марта 1962 года [3] и появился на Каннском салоне легких самолетов в июле того же года. [4]
Технические характеристики [ править ]
Данные Jane's All the World's Aircraft с.47 [3]
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Длина: 6,75 м (22 фута 2 дюйма)
- Размах крыла: 8,38 м (27 футов 6 дюймов)
- Высота: 2,25 м (7 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 11,50 м 2 (123,8 кв. Фута)
- Пустой вес: 460 кг (1014 фунтов) с маслом
- Максимальный взлетный вес: 703 кг (1550 фунтов)
- Емкость топливного бака: 105 л (23,1 галлона США; 27,2 галлона США)
- Максимальная нагрузка на крыло: 61 кг / м 2 (12,5 фунта / кв.фут)
- Максимальная мощность нагрузки: 14,8 фунта / л.с. (9,0 кг / кВт)
- Силовая установка: 1 × Potez 4E -20 с воздушным охлаждением, плоская четверка , 78 кВт (105 л.с.)
- Гребные винты: 2-лопастные Merville 963, деревянные, фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 215 км / ч (134 миль / ч, 116 узлов) на уровне моря; как и все показатели производительности, это максимальная взлетная масса
- Крейсерская скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов)
- Скорость сваливания: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узла)
- Диапазон: 850 км (530 миль, 460 миль) с максимальным расходом топлива
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Merville D.63 . |
- ^ Тейлор, Джон WR (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960-61 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 137.
- ^ "Мервилл SM.31" . Проверено 12 марта 2014 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ a b c d Тейлор, Джон WR (1964). Самолеты всего мира Джейн 1964-65 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 47.
- ^ "Легкий самолет в Каннах" . Полет . Vol. 82 нет. 2782. 5 июля 1962. с. 32.
