Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

P.1101
Мессершмитт ME 1101.JPG
Модель серийной версии P.1101
РольИстребитель
ПроизводительМессершмитт
Первый полетНикогда не летал
Основной пользовательЛюфтваффе (предполагалось)
Количество построенных1
Разработано изMesserschmitt P.1100 [1]
Разработан вМессершмитт P.1110

Messerschmitt P.1101 был одноместный, одно- реактивный истребитель проектом Второй мировой войны , разработанный в рамках 15 июля 1944 года по чрезвычайной ситуациям истребительной программы [2] , который искал второе поколение реактивных истребителей для Третьего рейха . Отличительной особенностью прототипа P.1101 было то, что угол стреловидности крыльев можно было изменить перед полетом, что было развито в более поздних самолетах с изменяемой стреловидностью, таких как Bell X-5 и Grumman XF10F Jaguar .

Дизайн и разработка [ править ]

В течение девяти дней после выпуска 15 июля 1944 года технических требований к проекту Emergency Fighter, конструкторское бюро Messerschmitt под руководством доктора Вольдемара Фойгта сформировало предварительный бумажный проект P.1101. Самолет , который был разработан первоначально имел короткий и широкий фюзеляж, трехколесным шасси , и в середине смонтированы крыла с внутренней стреловидностью 40 ° [3] вблизи фюзеляжа, и мельче 26 ° подвесного двигателя. [2] Одиночный реактивный двигатель HeS 011 должен был быть установлен внутри фюзеляжа с двумя закругленными воздухозаборниками, расположенными по обе стороны от кабины. [2] Высокий хвост имел V-образную форму., [2] и установлен на сужающейся стреле, которая проходила над выхлопом реактивного двигателя, в то время как кабина была установлена ​​вперед, при этом фонарь был интегрирован в фюзеляж и составлял часть закругленной носовой части самолета. [4]

К концу августа 1944 года конструкция, все еще оставшаяся в бумажной форме, превратилась в более обтекаемую форму: ранее толстый фюзеляж был удлинен и сужен за счет конической носовой части, добавленной перед кабиной пилота . От составного крыла стреловидности также отказались, вместо него приспособили внешнее крыло Me 262 . Также были выдвинуты предложения по комбинации реактивного двигателя и ракеты P.1101L . [2] Дизайн получил дальнейшее развитие, включая более длинный нос, [2]и после испытаний в аэродинамической трубе ряда профилей крыла и фюзеляжа было принято решение о строительстве полномасштабного испытательного самолета. Этот окончательный проект и соответствующие данные испытаний были представлены в Строительное бюро 10 ноября 1944 года, а 4 декабря 1944 года начался выбор производственных материалов.

28 февраля 1945 года RLM остановился на конкурирующем проекте, Focke-Wulf Ta 183 , как победитель программы Emergency Fighter. Это решение было частично основано на значительных конструктивных трудностях, с которыми столкнулась группа разработчиков Messerschmitt P.1101. Например, пушечная установка оказалась слишком тесной, механизмы втягивания главного колеса и двери были слишком сложными, фюзеляжу требовалось большое количество «сильных сторон», чтобы справляться с нагрузками, а ожидаемые характеристики упали ниже спецификаций RLM из-за увеличенный вес.

Опытный образец [ править ]

Поскольку значительная работа уже была проделана по проекту P.1101, RLM решило продолжить сокращенное финансирование, чтобы Мессершмитт мог выполнять экспериментальные полеты, испытывая крыло со стреловидной задней частью на ожидаемых скоростях до 1 Маха . Ухудшение военной ситуации привело к ускоренному, но рискованному подходу к созданию полномасштабного прототипа параллельно с детальным проектированием и продолжением статистических расчетов, в то время как существующие компоненты, такие как крыло (Me 262), шасси (удлиненный Bf 109), и компоненты полета использовались там, где это было возможно. Он также был предназначен для проведения испытательных полетов с стреловидностью крыла 35, 40 и 45 градусов. Производство прототипа V1 было начато на баварском комплексе Обераммергау Мессершмитта, первый полет которого планировался в июне 1945 года.

Прототип P.1101 V1 имел фюзеляжную конструкцию из дюралюминия , сохранив внешнюю часть крыла Me 262, но с большими предкрылками и, как упоминалось ранее, стреловидность крыла могла регулироваться на земле от 30, 40 до 45 градусов; это было только для тестирования и никогда не предназначалось как функциональная возможность. [2]Установленные на фюзеляже тандемные воздухозаборники по предварительным проектам были заменены одинарным носовым воздухозаборником, а фонарь стал куполообразным, что обеспечивало лучший круговой обзор по сравнению с первоначальным интегрированным куполом. Серийный прототип также включал более традиционную конструкцию стреловидного хвостового оперения, которое было изготовлено из дерева и оставалось установленным на конической хвостовой балке. Также был разработан Т-образный хвост. Ходовая часть трехколесного велосипеда состояла из управляемого, убирающегося назад переднего колеса и длинного убирающегося вперед [2] главного шасси крыла, установленного на корневой части. Прототип был оснащен явно неработающим реактивным двигателем Heinkel He S 011, но, учитывая отсутствие этого двигателя, Jumo 004B был приспособлен для испытательных полетов. (Изменить тип двигателя должно было быть сравнительно легко.)[2] Кроме того, серийная модель должна была быть оснащена герметичной кабиной и бронированным куполом, [5] и быть вооружена двумя или четырьмя 30-мм (1,2 дюйма) пушками MK 108 , Ruhrstahl X-4 класса воздух-воздух. воздушные ракеты или и то, и другое. [2]

Персонал USO позирует перед прототипом P.1101 V1.

Послевоенное [ править ]

К тому времени, когда 29 апреля 1945 года американское пехотное подразделение обнаружило комплекс Обераммергау , прототип V1 был готов примерно на 80%. [6] Крылья еще не были прикреплены и, кажется, никогда не снимали шкуру с их нижней стороны. Планер был удален из ближайшего туннеля, в котором он был спрятан, и все связанные с ним документы были изъяты. Было некоторое лоббирование со стороны главного конструктора Messerschmitt Вольдемара Фойгта и Роберта Дж. Вудса из Bell Aircraft.закончить P.1101 V1 к июню 1945 года, но этому помешало уничтожение некоторых критически важных документов и отказ французов выпустить оставшуюся часть проектной документации (микрофильмированной и закопанной немцами), которая у них была получены до прибытия в этот район американских подразделений. [7] [ необходима страница ]

Тем временем планер стал излюбленным реквизитом для сувенирных фотографий GI. Позже прототип был отправлен сначала на авиабазу Райт Паттерсон, а затем на авиационный завод Bell в Буффало, штат Нью-Йорк, в 1948 году. Повреждения исключили любую возможность ремонта, хотя некоторые конструктивные особенности Me P.1101 впоследствии были использованы Bell в качестве модели. Основа для Bell X-5 , который был первым самолетом, способным изменять геометрию крыла в полете. [6]

Варианты [ править ]

Me P.1101 First Design [ править ]

Дизайн одноместного реактивного истребителя, разработанный Гансом Хорнунгом 24 июля 1944 года. Он был оснащен одним турбореактивным двигателем Heinkel He S 011. Это была самая короткая из всех версий с тупым носом и V-образным хвостом . Он имел размах крыла 7,15 м и длину 6,85 м. Вооружение - две пушки MK 108 . [4]

Me P.1101 Second Design [ править ]

Более изящный дизайн, датированный 30 августа 1944 года. Одноместный реактивный истребитель с V-образным хвостовым оперением, более острым носом и крыльями, развернутыми назад под углом 40 градусов. Он имел размах крыла 8,16 м и длину 9,37 м. [4]

Me P.1101 Третий дизайн [ править ]

Полномасштабный прототип летного испытательного одноместного реактивного истребителя с размахом крыла 8,06 м и длиной 8,98 м. У него было обычное оперение и стреловидные крылья, предназначенные для установки под разными углами при нахождении на земле. Первоначально предполагалось, что испытательные полеты будут выполняться со стреловидностью крыла 35 градусов, а затем - 45 градусов. Первый испытательный полет должен был состояться в июне 1945 года. [4]

Me P.1101 Fourth Design [ править ]

Поступивший в серийное производство окончательный проект одноместного реактивного истребителя с размахом крыла 8,25 м, длиной 9,175 м и массой 1250 кг. [4]

Me P.1101 L [ править ]

ПВРД Приведено одноместный истребитель , который будет иметь восемь дополнительных небольших ракетных двигателей для взлета. Эта конструкция будет иметь гораздо более широкий фюзеляж, закрывающий большой ПВРД Lorin, расположенный в задней части кабины, а также обычное хвостовое оперение. [4]

Me P.1101 / 92 [ править ]

Иная конструкция двухместного тяжелого истребителя и эсминца с V-образным хвостовиком. Это был цельнометаллический самолет, вооруженный большой пушкой 7,5 cm Pak 40 и оснащенный двумя турбореактивными двигателями Heinkel He S 011. Он имел размах крыла 13,28 м и длину 13,1 м. [8]

Me P.1101 / 99 [ править ]

Другой совсем другой вариант. Цельнометаллический двухместный штурмовик-эсминец с четырьмя ТРД Heinkel He S 011. Он имел кабину в передней части фюзеляжа и был вооружен пушкой 7,5 cm Pak 40 и одной 55-мм автоматической пушкой MK 112 в носовой части, а также четырьмя дополнительными MK 112 в конфигурации Schräge Musik за кабиной. Его хвост был обычного типа, он имел размах крыла 15,4 м и длину 15,2 м. [9]

Технические характеристики (P.1101 четвертый образец 22 февраля 1945 г.) [ править ]

Мессершмитт P.1101

Данные секретных проектов Люфтваффе: истребители 1939–1945 гг. [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 9,18 м (30 футов 1 дюйм)
  • Размах крыла: 8,25 м (27 футов 1 дюйм)
  • Высота: 3,71 м (12 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 15,9 м 2 (171 кв.м)
  • Соотношение сторон: 4,29
  • Профиль : корень: NACA 00011.41-1.1-40 ; подсказка: NACA 00009-1.1-40 [11]
  • Пустой вес: 2594 кг (5719 фунтов)
  • Полная масса: 4065 кг (8962 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 4500 кг (9921 фунт)
  • Запас топлива: 1250 кг (2756 фунтов) / 1432 л (378 галлонов США; 315 имп галлонов) [2]
  • Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Heinkel HeS 011A , тяга 12,01 кН (2700 фунтов силы) [ необходима ссылка ]

Представление

  • Максимальная скорость: 980 км / ч (610 миль / ч, 530 узлов) на высоте 7 000 м (22 966 футов) (расчетная) [12]
  • Максимальная скорость: 0,8 Маха
  • Крейсерская скорость: 905 км / ч (562 миль / ч, 489 узлов)
  • Посадочная скорость : 172 км / ч (107 миль / ч; 93 узлов) (with топлива на борту) [2]
  • Дальность: 1500 км (930 миль, 810 миль)
  • Практический потолок: 14000 м (46000 футов)
  • Скорость подъема: 22,2 м / с (4370 футов / мин) на уровне моря [2]
  • Время набора высоты: 10 000 м (32 808 футов) за 9 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: максимум 296,5 кг / м 2 (60,7 фунта / кв. Фут)
  • Разбег: 709 м (775 ярдов) [2]
  • Посадочный пробег: 572 м (625 ярдов) [2]

Вооружение

  • Орудия: 4 × 30-мм пушки MK 108 на серийных самолетах.
  • Ракеты: 4 ракеты " воздух-воздух" Ruhrstahl X-4 на серийных самолетах [2]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Messerschmitt Me P.1106

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Колокол X-5
  • Focke-Wulf Ta 183 Huckebein
  • Grumman XF10F Ягуар
  • Saab 29 Tunnan
  • Короткий SB5

Связанные списки

  • Список проектов немецких самолетов 1939–45 гг.
  • Список военных самолетов Германии Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дитер Хервиг и Хайнц Роде, Geheimprojekte der Luftwaffe, Band I Jagdflugzeuge 1939–1945, Motorbuch-Verlag 2002, ISBN  3-613-02242-7
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Кристофер, Джон (1 июня 2013 г.). Гонка за самолетами Икс Гитлера: Британская миссия 1945 года по захвату секретных технологий Люфтваффе . History Press. С. 157–160. ISBN 978-0752464572.
  3. ^ Кристофер, с.157, говорит 45.
  4. ^ a b c d e f Messerschmitt Me P.1101 - Luft'46
  5. ^ Me P.1101 - Luftarchiv
  6. ^ а б Форд, Роджер (2013). Секретное оружие Германии Второй мировой войны . Лондон, Соединенное Королевство: Янтарные книги. п. 224. ISBN 9781909160569.
  7. ^ Myrha, Дэвид (1999). Мессершмитт Me P.1101 . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Pub. ООО ISBN 0-7643-0908-0.
  8. ^ Me P.1101 / 92 - Luft'46
  9. ^ Messerschmitt Me P.1101 / 99 - Luft'46
  10. ^ Шик, Уолтер; Мейер, Ингольф (1997). Секретные проекты люфтваффе: истребители 1939–1945 гг . Хинкли, Англия: Midland Pub. стр.  159 -161. ISBN 1857800524.
  11. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
  12. ^ Кристофер, стр. 160, говорит, что прототип не летал.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Винчестер, Джим (2005). Концептуальные самолеты: прототипы, X-самолеты и экспериментальные самолеты . Grange Books Plc. ISBN 978-1-84013-809-2. - Белл Х-5

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница рисования Airborne Unlimited
  • Постройте масштабную модель п. 1101
  • Модель Messerschmitt Me P.1101 / 99