Metra Electric District

Metra Electric District
Поезд прибывает на станцию ​​Айвенго в Ривердейле, штат Иллинойс
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Метра
Locale	Чикаго , Иллинойс , США
Термини	Университетский парк станции Миллениум , Южный Чикаго (93-я улица) , Голубой остров
Станции	49 (1 закрыто)
Служба
Тип	Пригородная железная дорога
Система	Метра
Услуги	Три
Оператор (ы)	Метра (Северо-восточная региональная корпорация пригородных железных дорог Иллинойса)
Ежедневная поездка	34 000 (средний будний день 2014 г.) [1]
Технический
Длина линии	31 миль (50 км)
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	Верхняя контактная сеть , 1500 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда 0,00 Станция Миллениум 0.80 миль 1.29 км Ван Бюрен-стрит 1.43 миль 2.3 км Музейный городок / 11-я улица IC Западная линия к Эддисону Amtrak в Union Station через Charles Air Line Санкт 2.22 миль 3.57 км 18-я улица 2.68 миль 4.31 км McCormick Place 3.20 миль 5.15 км 27-я улица 31-я улица закрыто 35-я улица закрыто 39-я улица закрыто 43-я улица закрыто 5.90 миль 9,5 км 47-я улица (Кенвуд) 50-я улица закрыто 6.54 миль 10.53 км 51–53-я улица (Гайд-парк) 6.99 миль 11.25 км 55–56–57-я улица 7.43 миль 11.96 км 59-я улица / Чикагский университет Чикаго "L" Филиал Джексон Парк 8.33 миль 13.41 км 63-я улица 67-я улица закрыто Южный Чикагский филиал 71-я Восточная улица 9.10 миль 14.65 км Каменный остров 9.66 миль 15.55 км Брин Моур Южный биржевой проспект 10.28 миль 16.54 км Южный берег 10.88 миль 17.51 ​​км Виндзорский парк 11.49 миль 18.49 км Cheltenham 11.97 миль 19.26 км 83-я улица 12.51 миль 20.13 км 87-я улица 91-я улица (Южный Чикаго) закрыто 13.04 миль 20.99 км Южный Чикаго (93-я улица) 70-я улица закрыто 72-я улица закрыто 9.32 миль 15 км 75-я улица (Гранд-Кроссинг) Calumet в Union Station Calumet в Вальпараисо 9.99 миль 16.08 км 79-я улица (Чатем) 10.38 миль 16,7 км 83-я улица (Авалон-парк) 10.86 миль 17.48 км 87-я улица (Вудрафф) 11.37 миль 18,3 км 91-я улица (Честерфилд) 12.04 миль 19.38 км 95-я улица (CSU) 13.06 миль 21.02 км 103-я улица (Rosemoor) 13.54 миль 21.79 км 107-я улица 13.95 миль 22.45 км 111-я улица (Пуллман) Южный берег в аэропорт Саут-Бенд 14.49 миль 23.32 км Кенсингтон / 115-я улица Филиал Blue Island 15.60 миль 25.11 км State Street 16.06 миль 25.85 км Стюарт Ридж 16.68 миль 26.84 км West Pullman 17.04 миль 27.42 км Расин авеню 17.87 миль 28.76 км Эшленд-авеню 18.36 миль 29.55 км Burr Oak RI to LaSalle Street 18.91 миль 30.43 км Голубой остров RI Blue Island – Vermont Street РИ к Джолиет 130-я улица закрыто Река Калумет 17.33 миль 27.89 км Riverdale 18.18 миль 29.26 км Айвенго 18.98 миль 30.55 км 147-я улица (бульвар Сибли) 20.00 миль 32.19 км Харви Ипподром Вашингтон-Парк закрыто 22.27 миль 35.84 км Хейзел Крест 22.82 миль 36.73 км Calumet 23.51 миль 37.84 км Homewood 24.93 миль 40.12 км Flossmoor 26.56 миль 42.74 км Олимпия Филдс 27.62 миль 44.45 км 211-я улица (Линкольн-шоссе) 28.24 миль 45.45 км Matteson 29.33 миль 47.2 км Richton Park 31.50 миль 50.69 км Университетский парк Amtrak в Карбондейл и Новый Орлеан Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Metra Electric Район является электрифицированной пригородными железнодорожной линия принадлежит и управляется компанией Metra , которая соединяет станцию Millennium (ранее Street Station Randolph), в центре города Чикаго , с южными городами пригородами . По состоянию на 2018 год это пятая по загруженности из 11 линий Metra после BNSF, UP-NW, UP-N и UP-W с почти 7,7 миллионами пассажиров в год. ^[2] В то время как Metra явно не ссылается ни на одну из своих линий по цвету, акценты расписания для Metra Electric District напечатаны ярким «панамским оранжевым», чтобы отразить происхождение линии от Центральной железной дороги Иллинойса (IC) и ее Panama Limited. пассажирский поезд . ^[3] За исключением мест, где ее пути проходят параллельно другим основным линиям, это единственная линия Metra, полностью работающая на выделенных пассажирских путях, без грузовых поездов, курсирующих по фактическому маршруту (за исключением, возможно, периодических работ или ремонта. поезда). Линия является единственной в системе Metra с более чем одной станцией в центре Чикаго, а также имеет наибольшее количество станций (49) из всех линий Metra.

Это единственная линия Metra, питаемая от контактной сети , и единственная линия с тремя ответвлениями. Поезда работают от постоянного тока напряжением 1500 вольт , и на всех станциях есть платформы высокого уровня . Его основная линия к северу от Кенсингтона разделяется южной береговой линией NICTD , электрической междугородной линией, проходящей через северную Индиану до Саут-Бенд . В соответствии с давним соглашением об отказе от конкуренции поезда Южного берега, останавливающиеся на станциях, общих с Электрическим районом, останавливаются только для того, чтобы забирать пассажиров, идущих на восток, и выгружать их на запад.

Это единственная линия Metra, на которой много рейсов в непиковое время и по субботам. В общей сложности 76 поездов отправляются со станции Millennium по расписанию с понедельника по пятницу. Из них 40 проходят по главной линии, 26 достигают Университетского парка, 5 заканчиваются у Флоссмура и 4 заканчиваются в Харви. Участок линии от вокзала Миллениум до 55-56-57-й улицы является самым посещаемым участком всей системы Метра. Пригородные перевозки вдоль линии - самые частые во всей системе Metra. Metra Electric District также демонстрирует лучшие показатели своевременности из всех линий Metra: в 2014 году в среднем опаздывал только один поезд в месяц ^[4].

История [ править ]

Эра Steam [ править ]

Линия была построена Центральной железной дорогой Иллинойса, одним из первых пригородных маршрутов за пределами крупных мегаполисов на северо-востоке США. Он открылся 21 июля 1856 года между тогдашним центральным вокзалом IC, Великим центральным вокзалом (ныне вокзал Миллениум) и Гайд-парком . Часть линии была поднята для Всемирной колумбийской выставки 1893 года в Джексон-парке .

Линия возникла до Великого пожара в Чикаго 1871 года и проходила по эстакаде недалеко от берега озера Мичиган . После пожара остатки разрушенных пожаром зданий были сброшены в озеро, образовав свалку, которая составляет фундамент Грант-парка , через который проходит район Метра Электрик.

Были добавлены две ветки: от юго-востока Брукдейла до Южного Чикаго в начале 1880-х годов и от юго-запада Кенсингтона до Блю-Айленда в начале 1890-х годов, оба позже были электрифицированы вместе с основной веткой.

Когда в 1893 году IC переместила свои междугородние перевозки на Центральный вокзал , она построила терминал Рэндольф-стрит на месте бывшего Грейт-Сентрал, чтобы обслуживать растущие пригородные перевозки.

Эпоха электрических ИС [ править ]

К началу 20 века ИЦ ежедневно эксплуатировал до 300 паровых поездов. В 1919 году IC и городское правительство Чикаго объединились, чтобы построить песчаный вал из южного пригорода Хоумвуд в город. Они также вырыли траншею с южной стороны в самом городе, ликвидировав все переходы на главной линии, кроме одного к югу от станции Richton Park . Расширение Университетского парка требовало, чтобы линия пересекала очень длинную частную дорогу. Филиал Южного Чикаго проходит на одном уровне, пересекая многие улицы города.

За проектом по ликвидации переездов последовала электрификация. IC электрифицировала пригородные маршруты в 1926 году, от центра города до Маттесона . Помимо удаления всех переездов, пути были отделены от двух грузовых и междугородных путей и перемещены на западную сторону от них . На Маккормик-плейс к югу от центра Чикаго две неэлектрифицированные дороги до Центрального вокзала пересекали новую электрическую трассу. Электрические рельсы продолжались на север к терминалу Рэндольф-стрит.

IC Electric когда-то была самой загруженной пригородной железной дорогой Чикаго и обеспечивала интенсивное движение как в пределах города, так и в пригородных районах. Три линии перевезли 26 миллионов пассажиров в 1927 году, первом полном году электрификации. Число пассажиров увеличилось до 35 миллионов в 1929 году и достигло рекордного уровня в 47 миллионов в 1946 году.

В 1946 году услуга была продлена на 1,1 мили (1,8 км) к югу от Маттесона до Ричтон-парка , новой станции в южной части двора для хранения автобусов. ^[5]

У главной линии было шесть путей между Рузвельт-роуд (Центральный вокзал) и 53-й улицей (сокращено до четырех в 1962 году), четыре до 111-й улицы, затем две. Филиал Южного Чикаго имеет два пути, а филиал Blue Island - один путь.

Столкновение 1972 года [ править ]

Пригородной железной дороги аварии Illinois Central Gulf , наихудший железнодорожной аварии в истории Чикаго, произошло 30 октября 1972 года пригородный поезд из новых легкий двухуровневых Highliner автомобилей, прибывающий на улице станции Рэндольф в утренний час пик, проскочил Платформа 27-й улицы и отступила на станцию. Двухуровневый поезд уже отключил сигналы на зеленый для следующего поезда, более старого, тяжелого стального одноуровневого экспресса. Когда двухуровневый поезд давал задний ход со скоростью 11 миль в час (18 км / ч), он был сбит одноуровневым поездом на полной скорости. Одноуровневый поезд телескопическийдвухуровневый поезд, в результате чего 45 пассажиров погибли и сотни получили ранения, в основном, в двухуровневом поезде. Основным фактором, способствовавшим этому, было то, что Illinois Central Gulf использовала темно-серую цветовую схему на передней части флота Highliner, что было очень трудно увидеть облачным утром в момент аварии. После аварии концы всех еще используемых тяжеловесов ICG 1926 и флота Highliner MU были частично окрашены ярко-оранжевым цветом для дополнительной видимости.

Эпоха RTA [ править ]

В 1976 году Региональное транспортное управление подписало контракт с Центральным заливом штата Иллинойс на финансирование его пригородных перевозок. В следующем году расширение на 2,3 мили (3,7 км) было построено к нынешнему терминалу в Юниверсити-парке (первоначально называвшемся Park Forest South). 1 мая 1987 года компания Metra купила линию и ее отделения за 28 миллионов долларов (63 миллиона долларов с поправкой на инфляцию). Линия в настоящее время эксплуатируется Северо-восточной Иллинойсской региональной железнодорожной корпорацией пригородных поездов, операционной дочерней компанией Метры. Два междугородних грузовых треков сохраняется ГСИ являются теперь частью Канадской национальной железной дороги , используемой Amtrak «s города Новый Орлеан , Иллини и салюки поездов.

Начиная с 1988 года, терминал на Рэндольф-стрит почти постоянно строился. В результате строительства Millennium Park станция полностью переместилась под землю, а в 2005 году она была переименована в Millennium Station.

Metra Electric - единственная линия в системе Metra, на всех станциях которой (кроме 18-й и 47-й улиц, обеих флаговых остановок ) установлены автоматы по продаже билетов. Изначально автоматы продавали билеты с магнитной кодировкой, которые открывали турникеты. Люди с бумажными билетами или пропусками на выходные, по льготным тарифам или у которых были проблемы с торговыми автоматами, должны были использовать синий или оранжевый телефон для связи с оператором, который разблокировал турникеты. Жалобы пассажиров, опоздавших на поезд, заставили Metra убрать турникеты в ноябре 2003 года.

Основная линия и филиал в Южном Чикаго работают ежедневно, но филиал Blue Island не работает по воскресеньям и в праздничные дни. Уникальной особенностью расписания Metra Electric является схожесть расписаний на будние и субботу. Многие экспрессы ходят в течение дня в обоих направлениях. На других линиях Metra экспресс-служба работает исключительно в утренние и дневные часы пик. Это единственная линия Metra, на которой все пути используются исключительно для пригородных перевозок. Грузовые поезда и поезда Amtrak курсируют по паре смежных путей, принадлежащих Канадской национальной железной дороге.

Вне пиковые часы и суббота служба работает часто, в то время как воскресенье служба работает ежечасно к северу от 63-й улицы и каждые 2 часа к югу от 63- й улицы .

Возможное расширение или изменение услуг [ править ]

Предлагаемая «Золотая линия», созданная на основе более раннего и более обширного плана «Серая ветка» ^[6], будет предусматривать, что Electric District будет работать больше как линия скоростного транспорта, поскольку поезда будут курсировать чаще (каждые десять минут с 6 утра до полуночи) с пересадками по сниженным ценам на автобусы и поезда CTA. В отличие от нынешнего сервиса, который обходит многие станции, чтобы быстрее добраться до пригородных станций, он будет делать все остановки в пределах города. Он будет идти от станции Миллениум до Южного Чикаго (93-я улица) и будет стоить 160 миллионов долларов. ^[7] С тех пор, как была предложена «Золотая линия», идея предоставления услуг скоростного транспорта вдоль южной набережной Чикаго получила значительную поддержку со стороны районов, расположенных вдоль ее маршрута. Несмотря на его общественную поддержку, официальные лица CTA и Metra в значительной степени отклонили этот план, сосредоточившись на других проектах расширения. В ответ на эту и другие проблемы, в 2009 году RTA и Министерство транспорта Чикаго выделили 450 000 долларов на «Исследование South Lakefront Study», которое, как ожидается, приведет к одному или двум новым транзитным проектам, отвечающим критериям федерального финансирования транзита. ^[8]

Расширение Peotone, штат Иллинойс , рассматривалось с тех пор, как служба SouthWest была расширена до Манхэттена. ^{[9] [10]}

24 мая 2017 года компания Metra объявила о новых предложениях по графику работы линии. Новое расписание предусматривает быстрое обслуживание станций Гайд-парка каждые 20 минут по будням до 19:00 и каждые полчаса по субботам. Предлагаемый график также предусматривает увеличение количества рейсов на главной линии от 63-й улицы до Кенсингтона с каждых двух часов до каждого часа. Тем не менее, предлагаемый график также призывает к устранению малоиспользуемых поездов Blue Island, включая все субботние рейсы. ^[11]

Изучив отзывы сообщества, Метра решила оставить четыре субботних поезда Blue Island и одну ночную поездку в Южный Чикаго. Новая услуга вступила в силу 11 сентября 2017 года. ^[12]

Верховая езда [ править ]

С 2014 года годовое количество пассажиров сократилось с 9,4 миллиона до 7,7 миллиона, что в целом составляет 18,1%. ^[13]

Подвижной состав [ править ]

В Metra Electric District используются двухуровневые многоместные автомобили Highliner второго поколения, построенные компанией Nippon Sharyo . Они будут дополнены дополнительными электромобилями, построенными на новом заводе Nippon Sharyo в Рошелле, штат Иллинойс, открытом в 2012 году. ^[14] В 2005 году они начали заменять исходный парк Highliner, построенный St. Louis Car Company и Bombardier в 1970-х годах.

12 февраля 2016 года оригинальные Highliners ушли в последний раз. Метра подтвердил в своем сообщении на Facebook, что двадцать четыре автомобиля отправляются в музеи Среднего Запада США, в том числе в Железнодорожный музей Иллинойса, в то время как неподтвержденный источник сообщил, что некоторые автомобили были отправлены в Мендоту, штат Иллинойс, на слом. ^[15]

Станции [ править ]

Основная ветка [ править ]

Филиал в Южном Чикаго [ править ]

Филиал выезжает с магистрали к югу от бывшей станции 67th Street.

Филиал Blue Island [ править ]

Ветка уходит с главной линии к югу от Кенсингтона / 115-й улицы .

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

• Аллен, Джон Дж .; Бенедикт, Рой Г. "Лучшее транспортное сообщение Чикаго: Центральная электрическая сеть Иллинойса" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 30 июля 2007 года.
• Карлсон, Норман (2006). «Поезд с Рэндольф-стрит: 150 лет службы на станциях Illinois Central и Metra Electric» (PDF) (pdf). Архивировано из оригинального (PDF) 02.02.2017 . Проверено 31 августа 2009 .
• Инглес, Дж. Дэвид (июль 1993 г.). «Метра:« Лучший пригородный поезд » ». Поезда .
• Миддлтон, Уильям Д. (1970). Южный берег: Последний междугородный район Америки . Книги Золотого Запада. ISBN 978-0870950032.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

• Расписания Metra / Electric District
• Статья Исторического общества Гайд-парка
• Metra Electric District: история и фотографии

СМИ, связанные с Metra Electric District на Викискладе?