Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см South Shore Line (значения) .
Не путать с Южным берегом Чикаго и железной дорогой Саут-Бенд .

Южная береговая линия
South Shore Line logo.svg
Серебряный одноуровневый пассажирский поезд на улице перед кирпичной церковью в Мичиган-Сити, штат Индиана.
Улица работает South Shore Line поезд проходит церковь в Мичиган - Сити, Индиана
Обзор
Положение делОперативный
LocaleЧикаго , Иллинойс в Саут-Бенд , Индиана
ТерминиСтанция Миллениум
Аэропорт Саут-Бенд
Станции19
Интернет сайтmysouthshoreline.com
Служба
ТипМеждугородняя
пригородная электричка
Услуги1
Оператор (ы)Район пригородных перевозок Северной Индианы
Верховая езда11 600 (в рабочие дни) [1] 3
455 800 (2017) [2]
История
Открыт1903 г.
Технический
Длина линии90 миль (140 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ЭлектрификацияВерхняя контактная сеть , 1500 В постоянного тока
Карта маршрута

Легенда
Станция Миллениум Метра
Ван Бюрен-стрит
Музейный городок /
11-я улица
IC West Line
к Эддисону
McCormick Place
51–53-я улица (Гайд-парк)
Только поезда Metra
55–56–57-я улица
63-я улица
Метра Электрик
в Южный Чикаго
Calumet
в Чикаго
Кенсингтон / 115-я улица
Только поезда Metra
Метра Электрик
в Университетский парк и Голубой остров
И-94 (
Епископ Форд
Автострада
)
Река Калумет
Hegewisch
Иллинойс
Индиана
Коридор Западного озера
(2025 год)
 
Коридор Западного озера
(2025 год)
 
Hammond Gateway Station
обслуживание и
хранилище
Река Гранд Калумет
South Hammond
I-80 / I-94
Маленькая река Калумет
Munster Ridge Road
Мюнстер / Дайер Мейн-стрит
Hammond
Река Гранд Калумет
Восточный Чикаго
Гавань Индианы и Корабельный канал
Ветвь реки Гранд Калумет
Гэри аэропорт
Calumet
в Вальпараисо
Эмбридж
закрыто
Метро Центр Адама Бенджамина
Платная дорога Индианы
Миллер
Portage / Ogden Dunes
Portage Burns Waterway
Dune Acres
закрыто
Дюна Парк
Кемил Роуд
закрыто
Беверли Шорс
Уиллард-авеню
закрыто
11-я улица
Кэрролл-авеню
Магазины на Кэрролл-авеню
Trail Creek
I-94
Река Галена
ЛаЛюмьер
закрыто
Платная дорога Индианы
Rolling Prairie
закрыто
Гудзоново озеро
New Carlisle
закрыто
Саут-Бенд: аэропорт
Amtrak
до вокзала Чикаго Юнион
Саут-Бенд
Амтрак в Нью-Йорк ,
Бостон и Вашингтон, округ Колумбия
Саут-Бенд
закрыто
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Береговой линии Юг ( отчетность знак NICD ) является электрическим приводом междугородные пригородной железной дороги линии управляется Северной Индианы Commuter транспорта округа ( NICTD ) между станцией Millennium в центре Чикаго и международного аэропорта South Bend в Саут - Бенд, штат Индиана , США. Имя относится как к физической линии, так и к услуге, обслуживаемой этим маршрутом. Линия была построена в 1901–1908 годах предшественниками компаний Chicago South Shore и South Bend Railroad , которые по-прежнему обслуживают грузовые перевозки.. Пассажирские перевозки были взяты на себя NICTD в 1989 году. South Shore Line - один из последних уцелевших междугородных поездов в Соединенных Штатах.

Сервис [ править ]

Согласно общедоступному расписанию с понедельника по пятницу, курсируют 20 поездов в восточном направлении; 18 из них работают вне станции «Миллениум». Пять из них останавливаются в центре метро Adam Benjamin в Гэри , семь - в аэропорту Саут-Бенд и 10 - на станции Кэрролл-авеню в Мичиган-Сити . Два ежедневных поезда начинаются с Кэрролл-авеню и продолжаются до аэропорта Саут-Бенд.

В западном направлении курсируют 16 поездов, семь из которых отправляются из Саут-Бенда (включая один экспресс до станции Миллениум в час пик), а девять - с Кэрролл-авеню. 14 из них заканчиваются на станции Millennium, а две идут от Саут-Бенд до Кэрролл-авеню.

История [ править ]

Частная операция [ править ]

Основная статья: Южный берег Чикаго и железная дорога Саут-Бенд § История

Южно-береговая линия была построена между 1901 и 1908 годами авиакомпанией Chicago and Indiana Air Line Railway (реорганизованной в 1904 году в Чикаго, Лейк-Шор и Саут-Бенд-Рейлвей ). Служба доходов между Мичиган-Сити и Саут-Бендом началась 1 июля 1908 года. CLS & SB арендовала Кенсингтонскую и Восточную железную дорогу 4 апреля 1909 года, предоставив ей доступ в Чикаго. В том же году была завершена полная линия до Кенсингтона на Центральном Иллинойсе, и начиная со 2 июня 1912 года электромобили были соединены с паровозами IC и отправились в центр Чикаго. [3]

Ограниченный поезд Чикаго, Лейк-Шор и Саут-Бенд недалеко от дюн Индианы в 1920-х годах.

Компании Chicago, Lake Shore и South Bend обанкротились в 1925 году и были куплены компанией Samuel Insull 's Chicago South Shore and South Bend Railroad (CSS & SB). [4] Линия продолжала обрабатывать как грузы, так и пассажиров. Под руководством Инсулла CSS & SB приступили к масштабной реабилитационной программе. Это включало новый балласт и шпалы, рельс весом 100 фунтов (45 кг) вместо рельса весом 70 фунтов (32 кг), очистку щеток и капитальный ремонт сигнальных устройств линии . [5] В 1949 году компания приобрела три электровоза Little Joe для грузовых перевозок. Эти локомотивы изначально были построены для Советского Союза , но отношение к ним изменилось из-заХолодная война помешала их доставке. Хотя они точно такие же, как Milwaukee Joes, South Shore купила их раньше, чем Milwaukee. Эти локомотивы продолжали выполнять грузовые перевозки на CSS & SB до 1983 года. № 803, в рабочем состоянии хранится в Железнодорожном музее Иллинойса .

28 июля 1926 года система электропитания была изменена с 6600 вольт переменного тока на 1500 вольт постоянного тока , что позволило поездам идти прямо к терминалу Рэндольф-стрит Центральной железной дороги Иллинойса (ныне станция Миллениум) без замены двигателя . Поезда начали ходить на Рэндольф-стрит 29 августа. [6] В том же году первоначальная линия между Восточным Чикаго и гаванью Индиана была заброшена. [3]

Южный берег Чикаго и Саут-Бенд приносили прибыль во время Второй мировой войны из-за промышленного характера Северной Индианы. Однако конкуренция на шоссе и рост пригородов привели к снижению количества пассажиров. К 1950-м годам на всех междугородних линиях наблюдался спад железнодорожных перевозок по мере увеличения использования автомобилей. [7] 16 сентября 1956 года уличный беговой участок в Восточном Чикаго был удален со строительством новой трассы вдоль платной дороги Индианы . [ необходима цитата ] После усечения к западу от центра города Саут-Бенд с 1 июля 1970 года в этом городе были удалены дорожные колеи. [3]

Электрический междугородный поезд Pullman Company движется на запад в сторону Мичиган-Сити, 1980 год.

Чесапик и Огайо Железнодорожный приобрела CSS & SB 3 января 1967 года и продолжил работу пассажирских перевозок. [8] Южный берег Чикаго и Саут-Бенд были одной из шести железных дорог, обслуживающих пассажиров дальнего следования, которые отказались присоединиться к Amtrak в 1971 году, а в 1976 году они попросили Комиссию по торговле между штатами (ICC) отказаться от пассажирских перевозок. ICC предоставил штату Индиана возможность ответить, и впоследствии в 1977 году был образован Район пригородных перевозок Северной Индианы (NICTD) для субсидирования услуг.

Публичная операция [ править ]

Южный поезд NICTD South Shore, ведомый вагоном № 109, въезжает на станцию 55–56–57th Street в Гайд-парке (Чикаго).

В конце 1980-х годов компании Chicago South Shore и South Bend обанкротились, и 29 декабря 1989 года обслуживание пассажиров было взято на себя NICTD. [9] В декабре 1990 года путь был продан NICTD, а грузовые перевозки были переданы новой компании Chicago South Shore и South Bend Railroad , дочерней компании оператора коротких линий Anacostia & Pacific . 21 ноября 1992 года конечная остановка линии South Bend переехала со станции Amtrak в аэропорт . [10] 5 июля 1994 года NICTD закрыл Ambridge , Kemil Road , Willard Avenue , LaLumiere , Rolling Prairie., и флаг Нью-Карлайла останавливается . Седьмая станция, Dune Acres , закрылась примерно в то же время, когда была расширена парковка в соседнем парке Dune . [11]

В 2009 году железная дорога начала трехлетний проект по замене всей контактной сети на своей линии между Мичиган-Сити и Гэри , некоторым из которых было почти 90 лет. Проект обошелся в 18 миллионов долларов и вызывал перебои в обслуживании по выходным из-за прокладки новых проводов. [12]

Программа повышения экологической и транспортной эффективности Чикагского региона (CREATE) заменила мост на южной береговой линии через 130-ю улицу, Торренс-авеню и Южные пути Норфолк в районе Хегевиш в Чикаго в рамках четырехлетнего проекта, продолжающегося с 2011 по 2015. [13] [14] Мост весом 2350 тонн будет сдан в эксплуатацию в августе 2012 года. [15]

В 2015 году NICTD открыл экспресс-сообщение между Саут-Бендом и Чикаго. Ориентированный на деловых путешественников, поезд делает всего две промежуточные остановки: Дюн-Парк и Восточный Чикаго. Общее запланированное время в пути составляет 1 час 55 минут, что более чем на тридцать минут быстрее, чем при существующих услугах. [16]

В июле 2020 года во время пандемии COVID-19 NICTD внедрила «дополнительные маски для автомобилей» для гонщиков, решивших не носить маски , поскольку у Индианы не было мандата на использование масок на уровне штата. [17] Это вызвало неоднозначную реакцию, поскольку не помогает замедлить распространение коронавирусной болезни , а автомобиль с «опциональной маской» также является единственным автомобилем с велосипедными стойками. [18] [19] 14 ноября 2020 года «автомобили с маской по выбору» были прекращены, и все пассажиры должны были носить маски. [20] [21]

Маршрут [ править ]

Отправляясь из аэропорта Саут-Бенд , южная береговая линия направляется на юг вдоль Бендикс-драйв, затем на запад вдоль Уэстмур-стрит, прежде чем соединиться с путями, ведущими к ее бывшей конечной остановке. Между этой точкой и Хадсон Лейк, штат Индиана , Южный Берег линия проходит параллельно Norfolk Southern «s Chicago Line , также используется Amtrak » s Lake Shore Limited и Capitol Limited , на северной стороне дорожки. Непосредственно перед озером Гудзон линия пересекает округ Сент-Джозеф в округ ЛаПорт и входит в центральный часовой пояс.

От озера Гудзон Южный берег продолжается прямо на запад в Мичиган-Сити . В Мичиган-Сити трасса проходит по середине 11-й улицы от Мичиганского бульвара до Теннесси-стрит, где она пересекает Десятую улицу, и на ней есть бриллиант аттестованного качества от Amtrak's Michigan Services . Затем трасса проходит по Десятой улице до Шеридан-авеню на западной стороне Мичиган-Сити. Покидая Мичиган-Сити, трасса проходит через парк штата Индиана-Дюнс , пересекает линию Чикаго и проходит параллельно ей, на этот раз с южной стороны, мимо Лонг-Лейк . В Гэри, штат Индиана , маршрут направляется на запад, чтобы обслуживать аэропорт Гэри , иногда параллельно платной дороге Индианы.до Хаммонда, штат Индиана . К западу от станции Хаммонд маршрут пересекает границы городов Иллинойс и Чикаго, в этой точке путь изгибается на северо-запад, через район Хегевиш и после пересечения шоссе Бишопа Форда и реки Калумет сходится с линией метро Metra Electric к югу от Станция Кенсингтон / 115-я улица . Затем линия South Shore проходит через Metra Electric от Кенсингтон / 115-я улица до станции Миллениум .

Линия имеет четырехпутный путь вдоль участка, разделяемого линией Metra Electric от станции Millennium до Kensington / 115th Street, и двухпутной от Kensington / 115th Street к востоку от Gary Metro Center . Оттуда по нему однопутный путь с подъездными путями к аэропорту Саут-Бенд, за исключением участка двойной колеи длиной 6,5 миль (10,5 км) вокруг дюн Огден и двора в Мичиган-Сити. [22] 7 января 2021 года было объявлено о соглашении между Федеральной транзитной администрацией и Районом пригородных перевозок Северной Индианы о создании двухколейных дополнительных 17 миль (27 км) между Гэри и Мичиган-сити общей стоимостью 491 миллион долларов. , включая улучшения переездов и модернизацию пяти станций. [23]

Подвижной состав [ править ]

Текущий [ править ]

Южная береговая линия
В сервисе1982 – настоящее время
ПроизводительНиппон Шарё
Построено1982–1983, 1992, 2001
Количество построенных68
ФормированиеСемейная пара
Номера флота1–48, 201–210, 101–119
Емкость93 [24]
Оператор (ы)CSS и SB , NICTD
Линии обслуженыЮжная береговая линия
Характеристики
Конструкция кузова автомобилянержавеющая сталь
Длина автомобиля85 футов (25,91 м) [24]
Ширина10 футов 6 дюймов (3,20 м) [24]
Высота15 футов 11 дюймов (4,85 м) [24]
Диаметр колеса36 дюймов (914 мм) [24]
Колесная база8 футов 2 1 ⁄ 2   дюйма (2,502 м) [24]
Максимальная скорость79 миль / ч (127 км / ч) [24]
Масса118 000 фунтов (54 000 кг) [24] ( пустой )
Отопление поездовЭлектрическое отопление , Кондиционер
Электрическая система (ы)1500 В , DC Воздушные линии
Текущий метод сбораПантограф
ТележкиНД-312 [24]
Система сцепленияТомлинсон
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Двухуровневый блок на Миллере в 2011 году.
Двухуровневый блок на станции Миллениум в 2017 году.

Парк South Shore Line состоит из 82 железнодорожных вагонов, построенных в период с 1982 по 2009 год компанией Nippon Sharyo . Парк состоит из 58 одноярусных самоходных вагонов, 10 одноярусных безамашинных прицепов и 14 двухступенчатых самоходных машин. [25] Дизайн одноуровневого флота имеет общие черты с парком MARC II с тяговыми локомотивами, которые также были построены Nippon Sharyo. [26] Планируется закупить еще 26 автомобилей вместо тех, которые будут переданы в коридор Западного озера . [27]

ЧислаМодельПостроеноСтроитель
1–48Одноуровневый электропривод1982–83, 1992Ниппон Шарё
201–210Трейлер1992 г.Ниппон Шарё
101–110Одноуровневый электропривод2001 г.Ниппон Шарё
301–314Хайлайнер II2009 г.Ниппон Шарё

На пенсии [ править ]

Деревянный междугородный вагон CLS & SB у разъезда
CSS и SB нет. 102, построенный компанией Pullman-Standard в 1926 году, в Саут-Бенд в 1962 году ходят по улицам.
CSS и SB нет. 31, построенный Standard Steel Car в 1929 году, на Рэндольф-стрит в 1968 году.

В период с 1926 по 1929 год компании Pullman-Standard и Standard Steel Car Company поставили электрические разгонные агрегаты для CSS & SB. Многие из них были удлинены в 1940-х и 1950-х годах. [28]

ЧислаМодельПостроеноСтроительПримечания
1-1162-местный автобус1908 г.НайлзДве машины списаны до 1923 г .; остаток списан в 1929 г. [29]
12-1562-местный автобус1908 г.НайлзПостроен как прицепы. Перестроен в 1915 году с моторами. Багажные отсеки добавлены в 1925 году. Списаны летом 1929 года. [29]
60–6148-местный пригородный вагон1908 г.Кульман60 разрушены до 1918 года. 61 списано в 1927 году [29]
62-6344-местный пригородный вагон1903 г.BrillПервоначально железнодорожные вагоны 1 и 2 авиакомпании Chicago and Indiana Air Line [29]
6448-местный пригородный вагон1918 г.КульманПостроен как замена автомобиля 60 [29]
70-7154-местный автобус1908 г.Найлз71 перестроен как CSS & SB 401 в 1927 году. 70 использовался как складское помещение и списан в 1935 году. [29]
72-7446-местный комбайн1908 г.НайлзПереоборудован с увеличенными багажными отделениями. 72 переоборудованы в линейный вагон 1101 в 1927 году. 73 Перестроены для работы двигателя 1126 в 1927 году. 74 использовались как помещение для инструкторов в Саут-Бенде и списаны в 1941 году. [29]
75-7754-местный автобус1908 г.НайлзСписано летом 1929 г. [29]
101-11052-местный автобус1908 г.КульманДве машины переоборудованы в CSS и SB 222 и 224 в 1927 году. Остальные были списаны в 1929 году. [29]
111-11260-местный открытый тамбурный вагонTBDTBDКуплен в 1917 году. Ранее автомобили AT&SF . [29]
113-11456-шептал открытый тамбурTBDTBDКуплен в 1917 году. Ранее автомобили AT&SF . [29]
1–1056-местный тренер-курильщик1926 г.Пульман-Стандарт
11–1580-местный автобус1926 г.Пульман-СтандартПродлен в 1942–46 гг.
16–2580-местный автобус1927 г.Пульман-СтандартПродлен в 1945–47 гг.
26–2980-местный автобус1929 г.Стандартная стальПродлен в 1948 г.
30–37; 39Туристический автобус на 48 мест1929 г.Стандартная сталь
3856-местный автобус1929 г.Стандартная сталь
40Туристический автобус на 48 мест1938 г.Стандартная стальВосстановлен из прицепа № 213
100–109Багажный автобус 64-68 мест1926 г.Пульман-СтандартУвеличен в 1943–44 и модернизирован в 1949–50.
110–111Багажный автобус на 64 места1951 г.Стандартная стальВосстановлен из вагонов №№ 10 и 29
201–206Туристический прицеп на 80 мест1927 г.Пульман-СтандартПродлен в 1946–48 гг.
207–210Туристический прицеп-курильщик на 50 мест1927 г.Пульман-Стандарт
211–212Туристический прицеп-курильщик на 50 мест1929 г.Пульман-Стандарт
351-352Салон-смотровая-буфетная на 16 мест1927 г.Компания Pullman Car & Manufacturing Co.Изначально 20 фиксированных стульев; перестроен с 16 вращающимися стульями в 1929 году; перестроен в вагоны в 1942 г.
353–35456-местный туристический прицеп1938–39Стандартная стальПерестроен из гостиных, построенных в 1929 году.

Правила тарифов [ править ]

На South Shore Line используется зональная система тарифов, где цены зависят от пройденного расстояния и близости станций к станции Millennium . Всего существует одиннадцать зон (1–11). Билеты можно приобрести на станциях, в Интернете или через мобильное приложение South Shore. Варианты билетов включают проездной билет в одну сторону, 10 поездок, 25 поездок и месячный проездной. Билеты в один конец также можно приобрести в поездах, но с них взимается штраф в размере 1 доллара США, если билетный агент присутствовал на станции отправления. Дети в возрасте 13 лет и младше, пожилые люди в возрасте 65 лет и старше, пассажиры с ограниченными возможностями, студенты, военнослужащие, находящиеся на действительной военной службе, и те, кто имеет RTAРазрешения на льготный проезд имеют право на льготные тарифы. NICTD принимает наличные в поездах, наличные деньги и чеки в билетных кассах, а также кредитные карты онлайн и в кассах станции Millennium. На большинстве станций есть билетные автоматы, которые принимают только кредитные карты. [30] Стоимость проезда до станции Hegewisch (зона 3) устанавливается компанией Metra . [31]

Предлагаемые расширения и изменения [ править ]

Перестройка Мичиган-Сити [ править ]

Поезд South Shore на остановке 11th Street в Мичиган-Сити, штат Индиана.

С 2005 года продолжаются дебаты по поводу планов переноса гусениц с улиц Мичиган-Сити . [32] В июле 2009 года NICTD объявил о своем намерении переместить железнодорожный путь в Мичиган-Сити к югу от его текущего местоположения, чтобы сгладить повороты, сократить количество пересечений, увеличить скорость и снизить затраты на техническое обслуживание. [33] План также предусматривает замену обеих существующих станций одной новой станцией, расположенной в квартале к западу от нынешнего места выхода на посадку на 11-й улице (между улицами Франклина и Вашингтона) с современной высокоуровневой платформой и автостоянкой. План требует сноса жилых и торговых зданий, которые в настоящее время расположены на южной стороне 11-й улицы. [34]

Усилия по перемещению потерпели неудачу в марте 2010 года, когда NICTD объявил, что не хватает средств, необходимых для завершения предварительного инженерного исследования. Если финансирование не будет найдено, переезд будет отложен на неопределенный срок, поскольку без инженерного исследования NICTD не сможет получить государственные и федеральные средства, необходимые для завершения переезда. [35] NICTD и городские власти продолжали работать над получением необходимых средств. [36] В 2011 году NICTD принял заявки на исследование стоимостью 1 миллион долларов, которое, как ожидается, продлится 18 месяцев. [37]Исследование было завершено в октябре 2013 года. Предпочтительный вариант, определенный в ходе исследования, сохраняет трассу, аналогичную текущему маршруту, но перемещает пути вдоль улицы. Он предлагает заменить две существующие станции новой станцией недалеко от центра Мичиган-Сити. [38] Перестройка будет сделана как часть проекта двойного пути от Гэри до Мичиган-Сити. [39]

Филиал Вальпараисо [ править ]

На законодательном заседании в октябре 2008 года, должностные лица NICTD сказали, что дальнейшее падение изучения Мюнстера -До- Вальпараисо маршрут, и начать изучение маршрута Gary-Вальпараисо. На слушаниях представители NICTD заявили, что прогнозируемая стоимость маршрута Мюнстер-Вальпараисо в 673 миллиона долларов, а также низкая прогнозируемая пассажиропоток сделали бы его непригодным для федерального финансирования, и вместо этого решили изучить маршрут Гэри-Вальпараисо. [40] Маршрут Гэри-Вальпараисо будет использовать частично заброшенную бывшую железнодорожную линию Пенсильвании . Должностные лица NICTD утверждают, что более короткая длина пути от Гэри до Вальпараисо и возможность использовать существующие пути могут сделать его более дешевой альтернативой маршруту Мюнстер-Вальпараисо.

Расширение до Элкхарта [ править ]

В 1980-х и 1990-х годах была дискуссия о возможности продления линии от Саут-Бенд на восток до округа Элкхарт, штат Индиана . [41] В 1988 году Элкхарт, мэр Индианы Джеймс Перрон, настаивал на том, чтобы правительство разработало долгосрочные планы расширения территории его города. [42] Это аналог продления Metra Electric Line до Канкаки.

Коридор Западного озера [ править ]

Основная статья: Коридор Западного озера
  • v
  • т
  • е
Коридор Западного озера
Легенда
на станцию ​​Миллениум
перенаправить
Hammond Gateway Station
обслуживание и
хранилище
Hammond
(закрыть)
в аэропорт Саут-Бенд
Река Гранд Калумет
South Hammond
I-80 / I-94
Маленькая река Калумет
Munster Ridge Road
Amtrak
в Чикаго
Мюнстер / Дайер Мейн-стрит
Красильщик
Amtrak
в Нью-Йорк

NICTD планировал подать заявку на федеральное финансирование предварительного инженерного исследования и экологических изысканий на участке от Хаммонда до Лоуэлла в 2009 году. По состоянию на 2008 год прогнозируемая цена этого участка составляла 551 миллион долларов. [43] По состоянию на 2019 год стоимость увеличилась до 665 миллионов долларов. NICTD получил финансирование весной 2020 года, и линия заработала в октябре 2020 года. [44] Предполагается, что проект откроется для службы доходов в 2025 году. [45]

Новая линия будет проходить через Мюнстер в Дайер , с возможным последующим продлением до Сент-Джона , а поезда будут курсировать между Хаммондом и Дайером в непиковые часы. [46] Выравнивание новой ветки оставляет старую магистраль CSS и SB непосредственно перед текущей станцией Хаммонд . Таким образом, NICTD решил построить новую станцию ​​в Хаммонде для обслуживания обоих филиалов. [47]

Список станций [ править ]

Южная береговая линия и ее соответствие системе Метра

Линия работает над путями линии Metra Electric от станции Millennium до 115-й улицы Кенсингтон. Метра владеет трассой на этой территории. Согласно давнему положению о недопустимости конкуренции с Metra, исходящие поезда South Shore Line в Индиану останавливаются только на станциях Metra Electric для приема пассажиров; поезда, прибывающие на станцию ​​Millennium, останавливаются на станциях Metra Electric только для выгрузки пассажиров.

Поезда South Shore Line делают следующие остановки: [48]

Хвост поезда Южного берега
СостояниеЗона проездаМесто расположенияСтанцияМиля (км) [49]Среднее
количество пассажиров в будние дни (2015 г.) [49]		Связи и заметки
Иллинойс1ЧикагоСтанция Миллениум0,0 (0)4 072Метра : Metra Electric District
Автобус CTA : 4, 6, 19, 20, 26, 60, N66, 124, 143, 147, 148, 151, 157
Чикаго "L" : красный , коричневый , зеленый , оранжевый , фиолетовый , розовый линии.
Темп : 855
ChicaGo Dash
Ван Бюрен-стрит0,8 (1,3)1,431Метра: Metra Electric District
Автобус CTA: 1, 3, 4, 6, 7, J14, 26, 28, 126, 130, 147, 148, 151
Музейный городок / 11-я улица1,4 (2,3)119Метра: Metra Electric District
Автобус CTA: 1, 3, 4, 12, 130, 146
McCormick Place
( остановка под флагом выходных )		2,7 (4,3)0Метра: Metra Electric District
Автобус CTA: 3, 21
53-я улица6,5 (10,5)Служба Южного берега прекращена 16 октября 1966 года и заменена 57-й улицей.
257-я улица (Гайд-парк)7,0 (11,3)234Метра: Metra Electric District
Автобус CTA: 15, 28, 55, 171
63-я улица
(остановка флага)		7,9 (12,7)3Метра: Metra Electric District
Автобус CTA: 63
Кенсингтон - 115-я улица14,5 (23,3)Услуга «Южный берег» прекращена 15 февраля 2012 г.
3Hegewisch19,0 (30,6)1,029Автобус с призывом к действию: 30
Темп: 355, 358, 364
В4HammondHammond20,9 (33,6)1,157
Восточный ЧикагоВосточный Чикаго23,4 (37,7)1,698Транзит Восточного Чикаго : 1, 2, 4
5ГэриГэри / Аэропорт Чикаго
(остановка флага)		28,0 (45,1)129GPTC : 12
ЭмбриджЗакрыт 5 июля 1994 г.
Гэри Метро Центр30,9 (49,7)412GPTC: 1, 6, 12, 13, 17, 18, 19, 22, 23
Миллер34,7 (55,8)463GPTC: 13
6Огденские дюныPortage / Ogden Dunes38,9 (62,6)234
Dune AcresDune AcresЗакрыт в 1994 г.
ПортьеДюна Парк46,0 (74,0)520V-образная линия : оранжевая линия
Кемил РоудЗакрыт 5 июля 1994 г.
7Беверли ШорсБеверли-Шорс
(остановка флага)		50,4 (81,1)33
Мичиган СитиУиллард-авенюЗакрыт 5 июля 1994 г.
811-я улица55,8 (89,8)83Мичиган-Сити Транзит : 1, 2, 4
Кэрролл-авеню57,5 (92,5)241Мичиган-Сити Транзит: 3
СмитЛаЛюмьерЗакрыт 5 июля 1994 г.
Rolling PrairieRolling PrairieЗакрыт 5 июля 1994 г.
10Гудзоново озероГудзоново озеро
(остановка флага)		74,6 (120,1)5
New CarlisleNew CarlisleЗакрыт 5 июля 1994 г.
11Саут-БендСаут-Бенд: аэропорт90,1 (145,0)186Транспорт : тренер по 4
линиям борзых,
США
Саут-БендНынешняя станция Amtrak , южный берег прекращена 21 ноября 1992 г.
Саут-БендЗакрыт в 1970 году, расположен в центре Саут-Бенд.

Заметки [ править ]

  1. ^ «ОТЧЕТ О ПЕРЕВОЗКЕ - Второй квартал 2018 г.» (PDF) . APTA . Американская ассоциация общественного транспорта . Проверено 11 марта 2019 года .
  2. ^ "ОТЧЕТ О ПЕРЕВОЗКЕ - IV квартал 2017 г." (PDF) . APTA . Американская ассоциация общественного транспорта . Проверено 11 марта 2019 года .
  3. ^ a b c "Южный берег Чикаго и железная дорога Саут-Бенд (NICTD)" . southshore.railfan.net .
  4. ^ Ogorek 2012 , стр. 9
  5. ↑ Миддлтон, 1998 , стр. 6–7.
  6. ^ Миддлтон 1998 , стр. 8
  7. ^ Исследование экономической адаптации: Южный берег Чикаго и железнодорожный коридор Саут-Бенд, Заключительный отчет; Комиссия регионального планирования Северо-Западной Индианы и Район пригородных перевозок Северной Индианы; Март 1980 г .; стр.1
  8. ^ «Утверждено переключение южной береговой линии». Чикаго Трибьюн . 23 декабря 1966 г. с. 2 Раздел 10.
  9. ^ «Годовой отчет» (PDF) . Район пригородных перевозок Северной Индианы. 31 декабря 2010 г. с. 15. Архивировано из оригинального (PDF) от 3 февраля 2017 года . Проверено 31 января 2017 года .
  10. ↑ Виланд, Фил (21 ноября 1992 г.). «Новый вокзал может позволить людям отправиться на восток, молодые» . Таймс Северо-Западной Индианы . Проверено 15 февраля 2015 года .
  11. ↑ Додсон, Пол (17 июня 1994 г.). «Южнобережная железная дорога закроет 7 флагштоков». Саут-Бенд Трибьюн . п. БИ 2.
  12. ^ "Протокол заседания Совета директоров NICTD 31 июля 2009 г." (PDF) . Район пригородных перевозок Северной Индианы. 31 июля 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) 14 июля 2011 года . Проверено 11 сентября 2010 года .
  13. ^ "Основные классы разделения в настоящее время в Чикаго, Иллинойс губернатор Куинн говорит" . Прогрессивная железная дорога. 24 августа 2011 . Проверено 8 ноября 2020 года .
  14. ^ "GS15a 130th & Torrence & Norfolk Southern Grade Separation" (PDF) . СОЗДАЙТЕ. Июль 2015 . Проверено 5 ноября 2020 года .
  15. ↑ Lach, Jeanette (25 августа 2012 г.). «Мост весом 2350 тонн сдан на Южный берег» . The Times . Проверено 5 ноября 2020 года .
  16. ↑ Аллен, Кевин (3 февраля 2015 г.). «Чикаго - важный шаг на пути к Южному берегу» . Саут-Бенд Трибьюн . Проверено 15 февраля 2015 года .
  17. ^ "Маска-Факультативный Commuter рейл 'Dumb Ass Car' Эмблематическое из COVID-19 Ответ США" . www.vice.com . Проверено 25 ноября 2020 года .
  18. ^ « « Это глупо »: эксперты говорят, что дополнительная машина South Shore's Mask Optional может вызвать событие суперраспространения» . Streetsblog Чикаго . 9 октября 2020 года.
  19. ^ «Идиотизм или гений? South Shore Line пытается изолировать антимаскеров в отдельной машине» . Streetsblog Чикаго . 23 сентября 2020.
  20. ^ "Дайджест: Южный берег заканчивает" маскировать необязательные "автомобили | Журнал" Поезда " . TrainsMag.com .
  21. ^ «Обновление объявления маски - 27.07.2020» . www.mysouthshoreline.com .
  22. ^ "Подробная линейная карта" (PDF) . SouthShore.Railfan.net . Февраль 2012 . Проверено 24 мая 2016 года .
  23. ^ «Сделка высвобождает 173 миллиона долларов на расширение пригородной линии Южного берега» . WGN . Ассошиэйтед Пресс. 10 января 2010 . Проверено 10 января 2010 года .
  24. ^ a b c d e f g h i "Многоканальный электрический блок (EMU) для NICTD" . Архивировано из оригинала 22 июля 2017 года . Проверено 23 июля 2017 года .
  25. ^ «Годовой отчет об общественном транспорте Индианы за 2013 год» (PDF) . Департамент транспорта Индианы . Август 2014. с. 111 . Проверено 15 февраля 2015 года .
  26. ^ «История продукта Nippon Sharyo в США» . Архивировано из оригинала на 26 июня 2017 года . Проверено 22 июля 2017 года .
  27. ^ Эндрю Стил, Эндрю Стил (2 декабря 2018 г.). «НИКТД приступит к поиску производителя вагонов» . Времена Северо-Западной Индианы . Проверено 8 ноября 2020 года .
  28. ^ Рэндалл, В. Дэвид (1974). Ежегодник «Железнодорожные пассажирские вагоны», том I, 1973–1974 годы . Парк Форест, Иллинойс: Публикации RPC. С. 74–75.
  29. ^ Б с д е е г ч я J K КЭРА 1960 .
  30. ^ «Покупка билетов» . Южный берег . Проверено 10 августа 2020 года .
  31. ^ «Совет SSL утверждает повышение тарифов с 1 июля 2018 г.» . Южный берег . Проверено 10 августа 2020 года .
  32. ^ Мэддокс, Стан (14 февраля 2008). «Мичиган-Сити весит маршрут следа Южного берега» . Пост-трибун . Проверено 18 февраля 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  33. ^ Карта изменения маршрута Южного берега
  34. Перейти ↑ Wink, Laurie (9 июня 2009 г.). «Обнародованы другие подробности о Южном берегу» . Рассылка новостей . Архивировано из оригинала 30 июля 2009 года . Проверено 22 августа 2009 года .
  35. ^ Ebaugh, Алисия (25 марта 2010). «Финансирование исследования Южного берега» . Рассылка новостей . Проверено 26 марта 2010 года .
  36. ↑ Филд, Мэтт (17 августа 2010 г.). «Город готовится изучить маршруты Южного берега» . Рассылка новостей . Проверено 19 августа 2010 года .
  37. ↑ Филд, Мэтт (28 января 2011 г.). «Заявки на участие в исследовании NICTD» . Рассылка новостей . Проверено 9 февраля 2011 года .
  38. ^ «Исследование перестройки железной дороги Мичиган-Сити / NICTD» (PDF) .
  39. ↑ Стил, Эндрю (11 февраля 2020 г.). «Проект South Shore Double Track продвигается в процессе федерального гранта» . Таймс Северо-Западной Индианы . Проверено 16 февраля 2020 года .
  40. ^ Benman, Кит (17 декабря 2008). «Исследование: маршрут Валпо не годится» . Таймс Северо-Западной Индианы . п. А1 . Проверено 21 декабря 2018 г. - через https://www.newspapers.com/ .
  41. ^ "Связующий галстук" . Newspapers.com . Саут-Бенд Трибьюн. 5 июля 1992 . Проверено 7 января 2021 года .
  42. ^ Куровский, Джефф (12 декабря 1988). «Толкачи Perron для продолжения южной береговой линии» . Newspapers.com . Саут-Бенд Трибьюн . Проверено 7 января 2021 года .
  43. ^ Benman, Кит (17 декабря 2008). «Исследование: линия SS Valpo-to-Munster добавит немного гонщиков» . Таймс Северо-Западной Индианы . Проверено 1 сентября 2009 года .
  44. ↑ Зорн, Тим (28 октября 2020 г.). «Проект расширения Южного берега Западного озера открывает новые горизонты; 4-летняя стоимость строительства оценивается в 945 миллионов долларов» . Чикаго Трибьюн . Проверено 22 ноября 2020 года .
  45. ^ Карден, Дэн. «Строительство пригородной линии Западного озера может начаться в октябре» . NWI Times . Проверено 18 июля 2020 года .
  46. ^ Simón, Marisol R .; Ноланд, Майкл; Федеральное управление транзита ; USDoT ; Инженерный корпус армии США (2 декабря 2016 г.). Проект заявления о воздействии на окружающую среду коридора Западного озера (Глава 2: Рассмотренные альтернативы) (PDF) (Отчет). НИКТД . Проверено 16 июля 2017 года .
  47. ^ «Часто задаваемые вопросы» . Коридор Западного озера . 2017 . Проверено 16 июля 2017 года .
  48. ^ Исследование экономической адаптации: Южный берег Чикаго и железнодорожный коридор Саут-Бенд, Заключительный отчет; Комиссия регионального планирования Северо-Западной Индианы и Район пригородных перевозок Северной Индианы; Март 1980 г .; Приложение
  49. ^ a b «Состояние системы в 2018 году» (PDF) . Metra. Август 2018. с. 185.

Ссылки [ править ]

  • CERA (1960). Электрические железные дороги Индианы . Чикаго, Иллинойс: Центральная ассоциация любителей электротранспорта. п. И-20.
  • Миддлтон, Уильям Д. (1970). Южный берег: последний междугородний . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 978-0870950032. OCLC  104029 .
  • Миддлтон, Уильям Д. (1999). Южный берег: Последний междугородний: пересмотренное второе издание (Железные дороги в прошлом и настоящем) (2-е изд.). Издательство Индианского университета. ISBN 978-0253335333.
  • Миддлтон, Уильям Д. (1998). "Super-Interurban Инсулла". В Cohen, Ronald D .; МакШейн, Стивен Г. (ред.). Лунный свет в Данеланде: иллюстрированная история Южного берега Чикаго и железной дороги Саут-Бенд . Издательство Индианского университета . ISBN 0-253-33418-7. OCLC  38862554 .
  • Огорек, Синтия Л. (2012). Вдоль Южного берега Чикаго и железнодорожной линии Саут-Бенд . Образы Америки. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия . ISBN 978-0-738-59419-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • SouthShore.Railfan.net. «Южный берег Чикаго и железная дорога Саут-Бенд (NICTD)» . southshore.railfan.net .
  • Ван Хаттем, Мэтт (5 июля 2006 г.). "South Shore Line - пригородная железная дорога, соединяющая Чикаго и Саут-Бенд, штат Индиана" . Поезда .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Официальный сайт
  • Чикаго, Иллинойс / Саут-Бенд, Индиана: южная береговая линия
  • Hammond, Indiana News Briefs, ноябрь 2003 г.
  • Район пригородных перевозок Северной Индианы - Наша история