Майкл Лейн (26 октября 1802 - 27 февраля 1868) был британским инженером-строителем, который работал главным инженером Великой Западной железной дороги (GWR). Протеже Isambard Kingdom Brunel , он работал с Брюнелем и его отцом Марком над различными проектами, прежде чем присоединиться к младшему Брюнелю в GWR. В конце концов он сменил Брунеля на посту главного инженера железной дороги, проработав на этом посту почти восемь лет до своей смерти.
биография
Лейн родился в Шедвелле , Лондон , [1] Лейн начал свою карьеру в 1825 году, работая на строительстве Тоннеля Темзы в соседнем Уаппинге под руководством сэра Марка Брунеля и его сына Исамбарда. [2] Этот проект едва не стоил ему жизни, когда в мае 1827 года туннель был прорван и внезапно затоплен. Согласно отчету, опубликованному сыном Исамбарда, Лейн поднялся с должности мастера-каменщика и стал одним из самых доверенных помощников Исамбарда, [3 ] благодаря лидерским качествам и мастерству, которые он проявил в своей работе. [4]
Опыт Лейна в строительстве туннелей привел к тому, что ему было поручено построить туннель Биминстер в Дорсете между 1830–1832 годами. [5] Исамбард Кингдом Брунель привел Лейна с собой в Бристольские доки, чтобы он работал инженером-резидентом с 1832 по 1834 годы. Впоследствии он сопровождал Брюнеля в доки Монквермаут в Сандерленде и проработал там до декабря 1840 года. [2] Похоже, он женился на Марии Максуини в середине 1830-х годов; хотя в 1836 году у них родилась дочь, Мария умерла всего через несколько лет. Давление работы на Великой Западной железной дороге вынудило Брюнеля покинуть доки Монквермаута в сентябре 1838 года, и он позвонил Лейну на юг, чтобы поработать с ним над GWR в Бате, «в полном ожидании того, что он будет активно преследовать его и полностью посвятить себя этому делу. " [4] Лейн встретил и женился на своей второй жене Джейн Харрис, уроженке Бата, во время работы там. [1] У них было десять детей.
Лейн пробыл в Бате недолго. В апреле 1839 года директора Монквермута попросили вернуть его на свой пост на севере. Брюнель неохотно согласился, но призвал директоров хорошо позаботиться о Лейне: «Я надеюсь, что любые ожидания будущего продвижения, которые он, возможно, сформировал, будут так же полностью реализованы, как и я уверен, что ваши будут благодаря его полезности». [4] Лейн вернулся в GWR в январе 1841 года, чтобы работать помощником инженера-резидента западного отделения железной дороги. Он переехал в доки Халла в 1842 году, где работал инженером-резидентом, прежде чем вернуться в GWR в августе 1845 года, занимая различные должности в компании в течение последующих четырнадцати лет. [2]
После выхода на пенсию преемника Брунеля Т.Х. Бертрама Лейн стал главным инженером GWR в конце 1860 года и оставался на этом посту до своей смерти в 1868 году. Его последние годы были омрачены болезнью Брайта - термином 19 века для обозначения того, что сейчас понимается как острый или хронический нефрит , заболевание почек . Он был похоронен на кладбище Кенсал-Грин в Лондоне. [2]
Рекомендации
- ^ a b "Архивы и музеи Тайн энд Уир - Коллекция - DX1269" . Архивная служба Tyne & Wear . Проверено 1 декабря +2016 .
- ^ а б в г «Некролог. Джордж Лоу, 1788 (?) - 1868» . Протоколы заседаний института инженеров-строителей . Учреждение инженеров-строителей. 30 (1870): 443–44. 1870. DOI : 10,1680 / imotp.1870.23043 .
- ^ Брюнель, Исамбард (1870). Жизнь Исамбарда Королевства Брюнель, инженер-строитель . Longmans, Green & Co. стр. 29. ISBN 978-1-108-02630-7.
- ^ а б в Адриан Воган (2006). Брюнель: инженерная биография . Ян Аллан. п. 90. ISBN 9780711030787.
- ^ Хедли, Эндрю (ноябрь 2010 г.). « „ Туннель шириной “ » . Дорсетская жизнь . Проверено 17 июля 2012 года .