Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с моста на Мичиган-авеню )
Перейти к навигации Перейти к поиску
DuSable Bridge
Мичиган-авеню, мост 20100912.jpg
Мост DuSable (Мичиган-авеню), вид с запада
Координаты41 ° 53′19,9 ″ с.ш. 87 ° 37′27,7 ″ з.д. / 41,888861 ° с. Ш. 87,624361 ° з. / 41.888861; -87,624361 Координаты: 41 ° 53′19,9 ″ с.ш. 87 ° 37′27,7 ″ з.д.  / 41,888861 ° с. Ш. 87,624361 ° з. / 41.888861; -87,624361
НесетМичиган-авеню
КрестыРека Чикаго
LocaleЧикаго
Статус наследияДостопримечательность Чикаго
идентификационный номер000016612026812
Характеристики
ДизайнДвухстворчатый, двухъярусный, фиксированный противовес , опорный мост на цапфах
Общая длина399 футов (122 м) [1]
Ширина91,75 футов (27,97 м) [2]
Самый длинный промежуток256 футов (78 м) между опорами
220 футов (67 м) между опорами [3]
Оформление ниже16 футов (4,9 м)
История
ДизайнерБюро инженерии, Департамент общественных работ Чикаго
Начало строительства15 апреля 1918 г. [4]
Окончание строительства1920 г.
Открыт14 мая 1920 г. [4]
Статистика
Ежедневный трафик37900 (верхняя дека)
11700 (нижняя дека) [5]
Место расположения

Мост DuSable (ранее мост на Мичиган-авеню ) - это соединительный мост, который ведет Мичиган-авеню через главный ствол реки Чикаго в центре Чикаго , штат Иллинойс, США. Мост был предложен в начале 20-го века как часть плана связать южный и северный парки Чикаго с большим бульваром. Строительство моста началось в 1918 году, движение по нему открылось в 1920 году, а декоративные работы были завершены в 1928 году. Мост обеспечивает проезд для транспортных средств и пешеходов на двух уровнях. Пример неподвижной цапфыПодъемный мост (который также известен как «Подъемный мост в стиле Чикаго»), он может быть поднят, чтобы позволить высоким судам и лодкам проходить под ним. Мост включен в исторический район Мичиган-Вакер и признан достопримечательностью Чикаго .

Это место играет важную роль в ранней истории Чикаго, соединяясь на севере около усадьбы 1780-х годов Жана Батиста Пойнт-дю-Сабль и на юге с местом начала 19-го века Форт Дирборн . События из прошлого города увековечены скульптурами и мемориальными досками на мосту, а экспонаты в Маккормик Бриджхаус и Чикагском речном музее, размещенные в одном из домов тендера на мосту, подробно рассказывают об истории реки Чикаго. [6] [7]

Местоположение [ править ]

Аэрофотоснимок моста с видом на юг вдоль Мичиган-авеню в 1945 году (слева) и в 2008 году (справа).

Мост на Мичиган-авеню ориентирован с севера на юг и охватывает главный ствол реки Чикаго между районами Ближнего Норт-Сайда и Луп в Чикаго. [8] Его северный портал находится у подножия Великолепной мили , между зданием Ригли и Башней Трибун . Его южный портал находится на пересечении Мичиган-авеню и Вакер-Драйв , напротив здания лондонской гарантии и 333 North Michigan . Соседние мосты - мост Columbus Drive Bridge на востоке и мост Wabash Avenue на западе.

Мост расположен в исторически значимой местности. [9] Северный конец моста чехлы части Жана Батист Поинт Du Соболь Homesite , [п 1] , который ознаменован Национальный исторический налет в пионерском суде . Южная половина моста проходит над форт Дирборн , который был построен в 1803 году. [N 2] Форт отмечен большим рельефом над входом в здание London Guarantee Building и медными маркерами, расположенными на тротуарах на улице. южная сторона моста очерчивает предполагаемый контур оригинального сруба . [12]

Имя [ редактировать ]

Историческое значение этого места послужило основанием для ряда предложений о переименовании моста. В 1921 году в Чикаго Historical Society предположил , что мост должен быть назван Маркетт - Joliet мост , [13] и в 1939 году было предложено переименовать мост , как Форт - Дирборн моста . [14] Эти предложения не были приняты.

В октябре 2010 года мост был переименован в DuSable Bridge в честь Жана Батиста Пойнт дю Сабль , первого постоянного жителя Чикаго. [15] Торговец мехом африканского происхождения, женившийся на племени потаватоми , он основал постоянную усадьбу и торговый пост недалеко от устья реки Чикаго в 1780-х годах. [16]

История [ править ]

Мичиганский бульвар и мост, как предложено в Плане Чикаго Бернхэма и Беннета 1909 года , глядя на север от Грант-парка.

Бульвар, соединяющий парки на северной и южной сторонах Чикаго, был предложен еще в 1891 году. [4] Ранний план предусматривал строительство туннеля, который соединит Мичиган-авеню к югу от реки с Пайн-стрит (теперь Мичиган-авеню) к северу от реки. [17] В 1903 году передовая статья в Chicago Tribune предложила новый разводной мост через реку на Мичиган-авеню. [18] [19] В других планах предполагалось, что мост должен быть копией моста Александра III, который пересекает Сену в Париже, или что вместо строительства совершенно нового моста существующий мост на Раш-стрит должен быть двухэтажным. [20]

Планы бульвара и строительства моста на Мичиган-авеню получили дальнейшее развитие в « Плане Чикаго» Дэниела Бернхэма 1909 года . [21] В 1911 году был выбран план, который включал расширение Мичиган-авеню от Рэндольф-стрит до реки, замену моста Раш-стрит новым мостом на Мичиган-авеню и строительство двухэтажного бульвара вдоль Пайн-стрит до Огайо-стрит. [22] Постановление о финансировании строительства было принято в 1913 году, но было объявлено недействительным Верховным судом штата Иллинойс . [23] Второе постановление было принято в 1914 году, но судебные баталии продолжались до конца 1916 года. [24]Строительство наконец началось 15 апреля 1918 года, а церемония открытия моста состоялась 14 мая 1920 года [4].

Мост является одним из важных объектов исторического района Мичиган-Вакер , который 15 ноября 1978 года был внесен в Национальный реестр исторических мест . [25] 2 октября 1991 года он также был признан достопримечательностью Чикаго . [26] В 2009 году на мосту были заменены тротуары и перила, мост был перекрашен; Дизайн новых декоративных перил был основан на оригинальном дизайне перил моста 1920 года, заменив более утилитарные перила, которые были заменены позже. [27]

Устройство и работа [ править ]

Michigan Avenue Bridge является двухстворчатые, двухпалубный, фиксированный противовеса , цапфы Подъемный мост. [2] Он был разработан Департаментом общественных работ Чикаго, Инженерным бюро; [2] Эдвард Х. Беннетт был архитектором-консультантом, а Уильям А. Малкахи - главным инженером строительства. [28] Во время строительства считалось, что это первый двухэтажный мост, когда-либо построенный, с проезжей частью на обоих уровнях; более быстрое некоммерческое движение с использованием верхней палубы и более медленное коммерческое движение, которое обслуживает различные отрасли промышленности и доки в районе реки, используя нижнюю палубу. [3]

Мост на Мичиган-авеню поднимается дважды в неделю весной и осенью, чтобы высокие суда могли зимовать у реки и иметь летние стоянки в гаванях озера Мичиган.

Каждая из створок моста разделена на две части вдоль оси моста, так что они функционируют как два параллельных моста, которыми можно управлять независимо друг от друга; во время строительства мосты через реку Чикаго часто подвергались ударам судов, и такое двухуровневое расположение позволяет открывать листья, поврежденные в результате такого столкновения, для ремонта без необходимости полностью закрывать мост для движения. [29] Противовесы находятся ниже уровня нижней палубы, и когда мост открывается, они опускаются в железобетонные колодцы глубиной 40 футов (12 м), которые спускаются на 34,5 футов (10,5 м) ниже поверхности реки. [30] Каждая из двух шахт опирается на девять цилиндрических опор фундамента. Один из этих пирсов был погружен в скалу, 108 футов (33 м) ниже поверхности реки, остальные 17 опор погружены в твердое покрытие , которое находится на 80–90 футов ( 24–27 м) ниже уровня воды. [30] На южной стороне реки один из грузовых туннелей Чикагской туннельной компании пришлось перенаправить, чтобы освободить место для хвостовой ямы. [30] Противовесы частично состоят из бетона и частично из бетонного композита с перфорацией заклепками; каждый из четырех противовесов весит 1595 коротких тонн (1447 т). [31] Мост на Мичиган-авеню сделан из стали. Ежедневно мост может перевозить около 30 000 человек.

Опоры моста и облицовка тендерных домиков моста выполнены из бедфордского камня . [32] Есть четыре здания для тендеров на мосту: на северо-западе и юго-востоке находятся органы управления мостом; северо-восточные и юго-западные мосты чисто декоративные. [33] Два двигателя мощностью 108 л.с. (81 кВт) открывают и закрывают каждую из 3,750-тонных (3,400 т) створок моста. [34] Первоначально мост был укомплектован 24 часа в сутки и открывался до 3000 раз в год, чтобы пропустить суда, но с 1970-х годов подъем моста был запланирован весной и осенью, когда мост поднимали дважды в неделю, чтобы позволить парусники проходят между озером Мичигани внутренние лодочные верфи, где они хранятся на зиму. [33]

Украшение [ править ]

Скульптуры на мосту тендерных домиков. Слева направо: первооткрыватели , первопроходцы , защита , возрождение .

В 1928 году скульптуры, изображающие сцены из истории Чикаго, были добавлены к обращенным наружу стенам четырех мостов. Скульптуры на северных мостах были заказаны Уильямом Ригли-младшим и выполнены Джеймсом Эрлом Фрейзером : «Первооткрыватели» изображают Луи Джолиет , Жака Маркетта , Рене-Роберта Кавелье, сьера де ла Саль и Анри де Тонти ; [35] Пионеры изображают Джона Кинзи, ведущего группу через пустыню. [36] Скульптуры на южных мостах были заказаны Бенджамином Ф. Фергюсоном.Фонд памятников и авторства Генри Геринга : Оборона изображает прапорщика Джорджа Ронана в сцене из битвы 1812 года при форте Дирборн ; [37] « Регенерация» изображает рабочих, восстанавливающих Чикаго после Великого Чикагского пожара 1871 года. [38] [39]

Мост также украшают 28 флагштоков, на которых обычно развеваются флаги США, Иллинойса и Чикаго. В особых случаях могут отображаться другие баннеры.

Дом Маккормика и Музей реки Чикаго [ править ]

Вход в музей Bridgehouse.

Юго-западный мостик был преобразован в музей, а вход находится у реки Чикаго . Дом Маккормика и Музей реки Чикаго - это 5-этажный музей площадью 1 613 квадратных футов (149,9 м 2 ), который открылся 10 июня 2006 года; он назван в честь Роберта Р. Маккормика , бывшего владельца Chicago Tribune и президента Санитарного округа Чикаго. [33] Фонд Роберта Р. Маккормика был основным спонсором, который помог покрыть расходы на создание музея в размере 950 000 долларов. [33] Им управляют Друзья реки Чикаго, [40]и включает экспонаты по истории реки Чикаго и моста. Посетители также могут получить доступ к помещению для снаряжения моста; во время весенне-осеннего подъема моста посетители могут увидеть работу мостовых механизмов при подъеме и опускании створок. [33] Из-за небольшого размера и узкой лестницы в музей одновременно могут попасть только 79 человек. [33]

В июле 2019 года музей принял 250-тысячного гостя. [41] Художественный писатель из журнала « Чикаго Трибьюн» Стив Джонсон назвал музейную комнату с механизмами, где можно увидеть работающую механику моста Дюсейбл, «маленьким райским уголком для ботаников с инфраструктурой». [42]

См. Также [ править ]

  • Исторический Мичиганский бульвар
  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Иллинойсе
  • Многоуровневые улицы Чикаго

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Согласно описанию местоположения дома в 1892 году, он «стоял как можно ближе к подножию Пайн-стрит [ныне Мичиган-авеню], частично на земле, которая сейчас занята фабрикой Кирка, а частично в том, что теперь известно как Норт-Уотер-стрит, собственно продолжение улицы Кинзи ". Это местоположение подтверждается воспоминаниями Джона Ноубла, последнего жильца дома, который умер в 1888 году. [10]
  2. ↑ Южный берег реки, где стоял Форт Дирборн, был углублен в 1855 году, в результате чего излучина реки была выпрямлена и расширена в этом месте примерно на 150 футов (46 м) [11].

Ссылки [ править ]

  1. ^ Holth, Натан. "Мост на Мичиган-авеню" . HistoricBridges.org . Проверено 19 сентября 2010 года .
  2. ^ a b c Скотт, Чарльз; Александр, Фрэнсис; Николай, Джон; Брюкен, Кэролайн. «Чикагский мост через реку Bascule, Мичиган-авеню» . Исторический американский технический рекорд . Библиотека Конгресса . Проверено 19 сентября 2010 года .
  3. ^ а б Янг 1920 , стр. 508
  4. ^ a b c d " " Я буду "Дух побеждает; Открытый мост ссылок сегодня". Чикаго Трибьюн . 14 мая 1920 г. с. 3.
  5. ^ Данные за 2010 год из Национальной базы данных инвентаризации мостов. «Национальная инвентаризация мостов» . Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США . Проверено 4 апреля 2012 .
  6. ^ Kamin, Блэр (13 мая 2020). «Мосту Дусейбл в Чикаго, первоначально мосту на Мичиган-авеню, в четверг исполняется 100 лет. Вот почему имеет значение столетний юбилей» . Чикаго Трибьюн . Проверено 15 мая 2020 года .
  7. ^ Chiarito, Бен (14 мая 2020). «Мосту Дюсейбл, самому известному в Чикаго, в четверг исполняется 100 лет» . Блок-клуб Чикаго . Проверено 15 мая 2020 года .
  8. ^ Карты Google (карта). Google Inc . Проверено 10 октября 2010 года .
  9. ^ Стампер, John W. (2005). Норт-Мичиган-авеню: строительная книга Чикагского исторического общества . Гранат. п. 8. ISBN 0-7649-3382-5.
  10. ^ Мейсон, Эдвард Г. (апрель 1892 г.). «Ранние посетители Чикаго». Журнал Новой Англии . 6 (2): 188–206.
  11. ^ Андреас, Альфред Т. (1884). История Чикаго, Том 1 . В Андреас. п. 238 . Проверено 19 сентября 2010 года .
  12. ^ «Старый форт Дирборн должен быть обрисован в общих чертах на Мичиган-авеню». Чикаго Трибьюн . 8 января 1941 г.
  13. ^ "Мичиган-авеню мост это, и так он остается". Чикаго Дейли Трибьюн . 7 апреля 1921 г.
  14. ^ "Настоятельно рекомендуется переименовать мост в честь Форт Дирборн". Чикаго Дейли Трибьюн . 29 октября 1939 г.
  15. ^ Кансино, Алехандра (15 октября 2010). «Мост на Мичиган-авеню официально переименован в мост ДюСейбл» . Последние новости Чикаго . Архивировано из оригинального 19 октября 2010 года . Проверено 16 октября 2010 года .
  16. ^ "Мичиган-авеню мост становится DuSable Bridge" . WLS-TV . Архивировано из оригинального 18 октября 2010 года . Проверено 17 октября 2010 года .
  17. ^ "Большой проект метро бульвара для соединения северной и южной частей города". Чикаго Трибьюн . 22 января 1903 г. с. 3.
  18. ^ "Мечта Мичиган-авеню". Чикаго Трибьюн . 31 мая 1903 г. с. 16.
  19. ^ "Эксперты хвалят план бульвара". Чикаго Трибьюн . 21 июня 1903 г. с. 8.
  20. ^ «Многие планы представлены для бульварной ссылки». Чикаго Трибьюн . 11 июня 1904 г. с. 4.
  21. Перейти ↑ Burnham & Bennett 1909 , pp. 101–107
  22. ^ "Выбранная Схема Широкого Бульвара". Чикаго Трибьюн . 11 июля 1911 г. с. 3.
  23. ^ "Нет начала на бульваре Link в течение трех лет". Чикаго Трибьюн . 6 мая 1915 г. с. 13.
  24. ^ "Последнее препятствие на пути к бульвару удалено". Чикаго Трибьюн . 29 декабря 1916 г. с. 2.
  25. ^ Роберт Вагнер (1978-02-03). "Национальный реестр исторических мест - Номинация: Мичиган – Ваккер исторический район" (PDF) . Служба национальных парков. Архивировано из оригинального (PDF) 24 июня 2009 года . Проверено 7 июля 2008 . Cite journal requires |journal= (help)
  26. ↑ Дэвис, Роберт (3 октября 1991 г.). "Город делает мост достопримечательностью, помещает Де Поля на Стейт-стрит". Чикаго Трибьюн .
  27. ^ Kamin, Блэр (5 апреля 2009). «Идеальное время для инспекции Олимпийских игр: новые красивые перила на мосту на Мичиган-авеню» . Чикаго Трибьюн . Проверено 19 сентября 2010 года .
  28. ^ МакМэхон, Джеймс Д. «Мемориальная доска в честь открытия моста на Мичиган-авеню» . Электронная энциклопедия Чикаго . Чикагское историческое общество . Проверено 25 сентября 2010 года .
  29. Перейти ↑ Young 1920 , p. 509
  30. ^ a b c Янг и Малкахи 1919 , стр. 210
  31. Перейти ↑ Young 1920 , p. 514
  32. Перейти ↑ Young 1921 , p. 364
  33. ^ a b c d e f Маллен, Уильям (7 июня 2006 г.). «Дом на речных мостах 8 десятилетий - Скрытый мир скоро станет музеем - Увлекательный и давно скрытый мир внутри одной из стильных башен-мостов в Чикаго скоро откроется для посетителей». Чикаго Трибьюн .
  34. ^ «О мосту» . Веб-сайт McCormick Bridgehouse и Чикагского речного музея . Мостовой дом Маккормика и музей реки Чикаго. Архивировано из оригинала 17 июня 2006 года . Проверено 1 октября 2006 года .
  35. ^ "Первооткрыватели (скульптура)" . Каталог инвентаря произведений искусства Смитсоновского института . Смитсоновский институт . Проверено 9 октября 2010 года .
  36. ^ "Пионеры (скульптура)" . Каталог инвентаря произведений искусства Смитсоновского института . Смитсоновский институт . Проверено 9 октября 2010 года .
  37. ^ «Оборона (скульптура)» . Каталог инвентаря произведений искусства Смитсоновского института . Смитсоновский институт . Проверено 9 октября 2010 года .
  38. ^ «Регенерация (скульптура)» . Каталог инвентаря произведений искусства Смитсоновского института . Смитсоновский институт . Проверено 9 октября 2010 года .
  39. ^ Стампер, John W. (1991). Северный Мичиган-авеню в Чикаго: планирование и развитие, 1900-1930 . Издательство Чикагского университета. п. 45. ISBN 0-226-77085-0.
  40. ^ «О музее» . Веб-сайт McCormick Bridgehouse и Чикагского речного музея . Мостовой дом Маккормика и музей реки Чикаго. Архивировано из оригинального 28 сентября 2010 года . Проверено 22 сентября 2010 года .
  41. ^ "Музей реки Чикаго получает 250 тысяч посетителей" . Ассошиэйтед Пресс. 30 июля 2019.
  42. ↑ Джонсон, Стив (8 октября 2019 г.). «Торопливые жители Чикаго ненавидят, когда открываются мосты через реку. Музей реки Чикаго продает билеты» . Чикаго Трибьюн .

Библиография [ править ]

  • Бернхэм, Дэниел Х .; Беннетт, Эдвард Х. (1909). План Чикаго . Коммерческий клуб Чикаго . Проверено 19 сентября 2010 года .
  • Янг, Хью Э .; Малкахи, Уильям А. (31 июля 1919 г.). «Каркас моста Bascule Bridge на Мичиган-авеню, Чикаго» . Инженерные новости-запись . 83 (5): 210 -213 . Проверено 19 сентября 2010 года .
  • Янг, Хью Э. (9 сентября 1920 г.). «Чикагский мост Bascule - конструкция и эксплуатационные характеристики» . Инженерные новости-запись . 85 (11): 508 -514 . Проверено 19 сентября 2010 года .
  • Янг, Хью Э. (октябрь 1921 г.). «Улучшение бульвара Мичиган» . Журнал Западного общества инженеров . 26 (10): 360–368 . Проверено 19 сентября 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Дом Маккормика Трибьюн и музей реки Чикаго