Мост Мид-Делавэр | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 41 ° 22′18 ″ N 74 ° 41′52 ″ з.д. / 41,37167 ° с.ш. 74,69778 ° з.д. Координаты: 41 ° 22′18 ″ N 74 ° 41′52 ″ з.д. / 41,37167 ° с.ш. 74,69778 ° з.д. |
| Несет | Две полосы   US 6 / US 209 |
| Кресты | Река Делавэр |
| Locale | Порт-Джервис, Нью-Йорк - Матаморас, Пенсильвания , США |
| Владелец | Совместная межгосударственная комиссия по мостам Нью-Йорка и Пенсильвании |
| Поддерживается | Совместная межгосударственная комиссия по мостам Нью-Йорка и Пенсильвании |
| Характеристики | |
| Дизайн | Сплошная стальная ферма |
| Общая длина | 659 футов (201 м) [1] |
| Ширина | 44 футов (13,4 м) [1] |
| Оформление ниже | 25 футов (7,6 м) [1] |
| История | |
| Открыт | 9 октября 1939 г. (две полосы) [2] 18 октября 1939 г. (полный мост) [3] |
| Место расположения | |
 | |
Средне- Делавэр мост , иногда известный как Порт Джервис - Матаморас мост или четвертый Barrett мост , является непрерывной фермой мостом , который несет США Маршруты 6 и 209 через эту реку между этими двумя сообществами и таким образом штатами из Нью - Йорка и Пенсильвании . Это единственный четырехполосный мост на верхнем главном перекрестке Делавэра. [1]
История [ править ]
Нынешний мост, построенный RC Ritz Construction Company в 1939 году и обошедшийся в 380 000 долларов, является самым последним в долгой истории переходов между двумя общинами. [4] Это началось в середине XIX века, когда местная железная дорога Милфорда и Матамораса урегулировала спор с более крупной и растущей железной дорогой Эри с согласия последней на закон, требующий, чтобы она построила мост через Делавэр в Матаморасе, который мог бы нести как автомобильный, так и железнодорожный транспорт. Предполагалось, что он будет завершен к 1852 году, но из-за безуспешных попыток железной дороги объявить мост неконституционным, строительство началось только в том же году. Он был закончен в 1854 году. [5]
В 1870 году этот мост был разрушен во время шторма. Директора Милфорд и Матаморас столкнулись с Джеем Гулдом по этому поводу в Нью-Йорке, когда Эри не проявила очевидного интереса к немедленному его восстановлению. Он сказал им, что железная дорога продала свою долю в мосту другой компании, которая оказалась фиктивной корпорацией . Выше по течению построен новый железнодорожный мост.
Бизнесмены Порт-Джервиса во главе с Чарльзом Сент-Джоном, разочарованные задержками, сформировали Barrett Bridge Company для строительства подвесного моста, спроектированного Джоном А. Роблингом . Мост, который имел два пролета по 325 футов (99 м), был открыт в 1872 году. [6] В марте 1875 года ледяная дамба на верхнем течении Делавэра прорвалась, и в последующем наводнении она разрушила недавно построенный железнодорожный мост над мостом Барретта. Затем железнодорожный мост удалил части моста Барретта, которые плыли на 25 миль (40 км) вниз по течению, но были относительно неповрежденными. Их привезли обратно и собрали в течение нескольких недель. [7] [8]
Он просуществовал до его разрушения во время сильного наводнения в октябре 1903 года. [9] Вскоре после этого был построен новый мост Барретт по конструкции, аналогичной нынешнему мосту. В 1922 году он был передан новой Совместной межгосударственной комиссии по мостам, созданной двумя штатами для управления мостами через реку Делавэр; дорожные сборы были отменены.
Мост Баррета просуществовал до 18 октября 1939 года, когда был построен новый мост, пересекающий пролёт. [3] Две полосы нового моста открылись 9 октября. [2] Снос старого моста начался в тот же день и продолжался до 26 ноября. [3] [10]
Это будет единственный переход в этом районе до тех пор, пока в 1960-х годах не будет завершено строительство межштатной автомагистрали 84 с мостом менее чем в миле вниз по течению. Средний Делавэр оказался более выносливым, чем его предшественники, выдержав наводнение после урагана в 1955 году. [4] Однако он был закрыт во время наводнения 2006 года из-за того, что речные воды вышли за подъездные пути с обеих сторон. [11]
В июне 2007 года Комиссия утвердила выполнение работ на сумму 550 000 долларов США, которые должны быть завершены в 2008 году. Будут отремонтированы опорные стенки устоев с обеих сторон и дамба расширения пирса. [12]
См. Также [ править ]
- Список переходов реки Делавэр
- Совместная межгосударственная комиссия по мостам Нью-Йорка и Пенсильвании
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Arbeitsblatt 3 , получено 9 июня 2007 г.
- ^ a b «Открыты 2 переулка моста Нью-Делавэр» . Вестник Мидлтаун Таймс . 9 октября 1939 г. с. 2 . Проверено 20 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
- ^ a b c «Церемония перерезания ленты знаменует открытие 4-полосного моста Делавэр в порту» . Вестник Мидлтаун Таймс . 19 октября 1939. С. 1, 3 . Проверено 20 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
- ^ a b Фрэнк, Дейл Т .; Мосты через реку Делавэр: история переходов , Rutgers University Press, Нью-Брансуик, Нью-Джерси, ISBN 0-8135-3212-4 , 2003, 139.
- ^ Эренрайх, Томас; 2001; " История маленькой железной дороги и большого моста ; Railroad Extra ; получено с сайта catskillarchive.com 9 июня 2007 года.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 13 октября 2008 года . Проверено 23 сентября 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ↑ Обломки моста Барретт в Порт-Джервис - New York Times - 21 марта 1875 г.
- ^ Порт Джервис Flood - Нью - Йорк Таймс - 18 марта 1875
- ^ Дененберг, Дэвид; 1872 г. Барретт ; получено с bridgemeister.com 9 июня 2007 г.
- ^ "Рабочие удаляют обломки моста из Делавэра" . Вестник Мидлтаун Таймс . 27 ноября 1939 г. с. 5 . Проверено 20 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
- ↑ 29 июня 2006 г .; Бушующие наводнения оставляют города разоренными. Архивировано 13 июля 2010 г., в Wayback Machine ; WABC-TV ; получено 9 июня 2007 года.
- ↑ 8 июня 2007 г .; Комиссия двух штатов устанавливает план работы по строительству мостов Верхнего Делавэра ; pocononews.net; получено 9 июня 2007 года.
