Легкая железная дорога Мид-Саффолк

Легкая железная дорога Мид-Саффолк
Доки Фалмута на всех парах.
Locale	Англия
Терминус	Брокфорд
Коммерческие операции
Имя	Легкая железная дорога Мид-Саффолк
Построен	Легкая железная дорога Мид-Саффолк
Оригинальный калибр	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Сохранившиеся операции
Управляется	Легкая железная дорога Мид-Саффолк
Станции	1
Длина	1 ⁄ 2 мили (0,8 км)
Сохранившийся калибр	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Коммерческая история
Открыт	1908 г.
Закрыто для пассажиров	1952 г.
Закрыто	1952 г.
История сохранения
1992 г.	Создание консервационной компании

Середина Suffolk Light Railway (MSLR) был стандартный узкоколейка предназначен , чтобы открыть сельскохозяйственный район центрального Суффолк ; он воспользовался сниженной стоимостью строительства, разрешенной Законом о легких железных дорогах 1896 года . Он был запущен со значительным энтузиазмом со стороны местных интересов и должен был построить сеть протяженностью 50 миль, но фактическая подписка на акции была слабой, и компания перевыполнила свои доступные финансовые ресурсы. В 1904 году компания открыла 19-мильный маршрут от Хоули до Лаксфилда только для грузовых перевозок, а доход был низким, что еще больше ухудшило финансовое положение компании.

Совет директоров продолжал вынашивать амбиции по завершению запланированной сети, но из-за излишних процентов по ссудам и погашения капитала в 1906 году компания была вынуждена принять решение о передаче прав на обслуживание. Пассажирские перевозки были начаты в 1908 году, но это тоже разочаровало. При объединении железных дорог в 1923 году MSLR все еще находилась в управлении, и был длительный спор по поводу погашения долга, но в 1924 году компания была поглощена Лондонской и Северо-Восточной железными дорогами .

Плохое использование линии привело к ее закрытию в 1952 году. Группа наследия открыла железнодорожный музей в Брокфорде, а в качестве благотворительной организации она торгуется как легкая железная дорога Мид-Саффолк. Исходная линия и линия наследия неофициально называются Middy Line .

Первые железные дороги [ править ]

Первой железной дорогой через центральный Саффолк была железная дорога Ипсвич и Бери: она открылась из Ипсвича в Хоули и Бери-Сент-Эдмундс в 1846 году. Компания была поглощена Восточной железной дорогой Юнион в 1847 году, а в 1848 и 1849 годах линия была продлена до Нориджа от Хоули.

Дальше на восток в 1859 году была открыта Восточная Саффолкская железная дорога , соединившая Ипсвич с Ярмутом и Лоустофтом . Линии были поглощены доминирующей железной дорогой Восточных графств , а в 1862 году ECR и другие линии в Восточной Англии были объединены, чтобы сформировать Великую Восточную железную дорогу .

Центральная территория между этими линиями носила преимущественно сельскохозяйственный характер, а промышленное развитие было незначительным. ^[1]

Законодательство о легком транспорте [ править ]

В 1896 г. был принят Закон о легких железных дорогах; он был направлен на стимулирование строительства недорогих железных дорог за счет упрощения процессов выдачи разрешений и, в некоторых случаях, более низких технических стандартов для оборудования безопасности. В октябре 1898 года инженеры-строители Г.Л. Годден из Jeyes и Godden написали в приходские советы нескольких деревень в Мид-Саффолке письмо, в котором сообщалось, что у них есть клиент (им оказался Б.М. Килби), который согласился бы с местными подписками на легкую железную дорогу. для обслуживания района. Энтузиазм по поводу схемы нарастал, и вскоре 296 человек внесли почти 1000 фунтов стерлингов на покрытие судебных издержек, причем суммы варьировались от шиллинга до 1 фунта стерлингов. ^{[1] [2] [3]}

В мае 1899 года было подано заявление о выдаче приказа о легком метро, ​​и 6 июля 1899 года уполномоченные по легкому железнодорожному транспорту провели расследование в Ипсвиче. Это был амбициозный план строительства 50 миль железной дороги, описанный его сторонниками как «самый важный светильник. Схема железной дороги должна быть представлена ​​комиссарам после принятия Закона о легкорельсовом транспорте 1896 года ". Сеть соединит магистраль Ипсвич с Норвичем и линию Восточного Саффолка; он должен был бежать из Haughley в Halesworth , 27 ¹ / ₂ мили от Bedingfield до Уэстерфилда , 14 миль, и от Debenham в Needham Market , 8 миль. Омнибусы будут курсировать с поездами из Вестерфилда в центр Ипсвича. Железная дорога будет стандартной колеи. ^{[1] [2] [4] [5]}

На слушании GER проявил осторожную поддержку при условии достижения договоренности о соединительных соединениях. Было высказано предположение, что на очень большом количестве железнодорожных переездов должны быть постоянные смотрители, но было решено, что это будет неоправданно дорого. Были некоторые возражения против соединений как Хоули, так и Нидхэма, и последний был упразднен, в результате чего сеть сократилась до 42 миль. Соответственно, 5 апреля 1900 года был издан приказ о легком транспорте Мид-Саффолк. Уставный капитал должен был составлять 225 000 фунтов стерлингов. Общественные железнодорожные переезды без ворот должны были быть оборудованы охраной для скота. Существовали сложные ограничения на использование электрической тяги - в то время в Ипсвиче и других местах устанавливались уличные трамваи. ^{[1] [2] [4]}

Строительство [ править ]

Директора, не теряя времени, подготовились к строительству, и 27 июля 1900 года с компанией S Pearson and Sons был заключен контракт. Однако через несколько месяцев Pearson and Sons стали жаловаться на то, что у них еще нет инструкций по продолжению строительства; По всей видимости, это произошло из-за задержки с получением подписного капитала. На заседании правления 23 ноября 1901 года инженеры объяснили, что было трудно провести линию возле реки Блит в Хейлсворте, и было рекомендовано отклонение. Банкиров компании попросили предоставить овердрафт в размере 1000 фунтов стерлингов для оплаты дополнительных исследований в ожидании выпуска акций. Фактически только в декабре 1901 г. был опубликован проспект эмиссии акций. Тон документа ясно давал понять, что это не сельская захолустная ветвь,но компания рассматривала свою линию как неотъемлемую часть междугородной сети страны. Половина акционерного капитала теперь предлагалась в виде обыкновенных акций, а вторая половина должна была быть выпущена позже в виде привилегированных акций. С. Пирсон и сыновья вышли из контракта на этом этапе, очевидно, разочаровавшись в бездействии Компании, и вместо этого был назначен С. Джексон из Лондона.^[1]

Первый дерн был срезан 3 мая 1902 года на поле в Вестерфилде; «расходы не пощадили» ^[1], несмотря на финансовые проблемы компании; 600 гостей присутствовали на роскошном обеде, многих привозили на специальных поездах; Церемонию выполнил 83-летний герцог Кембриджский . 22 июля 1902 года с банком был согласован дополнительный овердрафт: на этот раз 15 000 фунтов стерлингов. Следом предстояло еще несколько. ^{[1] [4] [3]}

22 сентября 1902 года герой Хартума лорд Китченер получил Ипсвичскую свободу, а на следующий день посетил мистера Шевалье в Асполл- холле. Поскольку линия была практически завершена от Хоули до Мендлшема , Китченер был доставлен по линии в вагоне подрядчика, а затем продолжил движение на автомобиле, одном из первых в округе, по запланированному маршруту. ^{[1] [2]}

На Ежегодном общем собрании в августе 1903 года было объявлено, что из-за плохого использования привилегированных акций были взяты дополнительные овердрафты. Вестерфилд теперь считался приоритетным для открытия, так как теперь надеялись, что там можно будет генерировать жилой трафик. Паровозы были введены Лондонской и Юго-Западной железной дорогой.и эта система, казалось, предлагала большое преимущество в техническом и коммерческом плане. В конце 1903 года финансовое положение компании становилось явно неустойчивым, но когда банкиры заявили, что больше не будет возможности овердрафта, директора были удивлены этой новостью. В апреле 1904 года Казначейство сообщило железнодорожной компании, что они предоставят аванс в размере 25 000 фунтов стерлингов в качестве гранта при условии, что Совет графства Восточного Саффолка внесет аналогичную сумму, но совет графства отказался.

Обсуждения с GER по поводу конфигурации развязок, похоже, были завершены, но запрос об использовании станции Haughley GER привел к появлению спроса на аренду, который MSLR посчитал недоступным. Потребовалось время до февраля 1905 года, прежде чем предложенное отклонение в Хейлсворте было согласовано комиссарами из-за задержки со стороны компании Mid-Suffolk в представлении определенных предложений. Даже тогда возник спор о крутом уклоне, на котором должна была происходить сортировка поездов, и о помехах между трафиком MSLR и GER во время процесса. ^[1]

Открытие [ править ]

Линия была открыта между Хоули и Лаксфилдом для движения товаров 20 сентября 1904 года, хотя для завершения линии оставалось еще много работы. Первый поезд отправился из Хоули в 8.00, который тащил танковый локомотив Джексона 0–6–0 леди Стивенсон . Обычных грузовых перевозок не было, поэтому груз представлял собой балластные вагоны, которые требовались подрядчику дальше по линии, хотя на обратном пути на разных станциях было забрано несколько грузовых мест. ^{[1] [2] [4] [3] [6] [5]}

Первый локомотив компании был доставлен из Hudswell Clarke в начале ноября 1904 года; Это был танковый двигатель 0–6–0, пронумерованный 1 и названный Haughley. Он был доступен в день открытия, но производители с подозрением отнеслись к платежеспособности Компании и сначала не выпустили его. ^{[2] [3]} Некоторые товарные вагоны прибыли позже. Второй локомотив был доставлен в марте 1905 года. ^[1] Товарные станции были расположены в Мендлшеме, Асполле, Кентоне , Хорхэме и Стрэдброке , а затем в Старом Ньютоне , Брокфорде, Уорлингворте и Уилби.. Использование линии для движения крупного рогатого скота в области Laxfield оказало заметное негативное влияние на GER трафике на Framlingham , ^{[примечание 1]} , который был использован в качестве железнодорожной станции для крупного рогатого скота трафика ранее. ^[2]

В январе 1905 года правление запланировало начало обслуживания пассажиров четырьмя пассажирскими поездами в каждую сторону между Хоули и Лаксфилдом, увеличенное до шести по вторникам (рыночный день Ипсвича). В январе по железной дороге было перевезено около 1500 тонн товаров, 30 грузовиков со скотом и 500 посылок, а ранний поезд для скота начал курсировать в рыночные дни Ипсвича. Пассажирский поезд не разрешался до тех пор, пока линия не была осмотрена сотрудником Торгового совета., а этого еще не было. Несмотря на запрет, частный пассажирский поезд ходил в июне 1905 года, когда историческое общество Ипсвича посетило церкви и большие дома в этом районе. Более сотни членов присоединились к поезду в Мид-Саффолк, сформированному из нового тренерского состава компании в Хоули, чтобы отправиться в Кентон и обратно после осмотра построек там. В то время мост между Ипсвичем и Норвичем не был достроен, и линия поднялась до временного переезда через дорогу. ^[2]

В 1905 году было заявлено, что компания владеет 2 локомотивами, 7 вагонами, 2 тормозными вагонами, 18 товарными вагонами, 2 конными боксами и 6 вагонами для скота. За весь подвижной состав был оплачен ^{[примечание 2],} за исключением локомотива № 2. В этот период между подрядчиком и компанией развернулась ожесточенная борьба за то, выполнил ли подрядчик свои обязательства; собственный инженер компании был скомпрометирован, и его заменили.

В конце марта 1905 года председатель компании Фрэнсис Сеймур Стивенсон внезапно ушел в отставку, и стало известно, что он лично банкрот. Состоялось публичное слушание дела о банкротстве. В сочетании с уходом подрядчика это поставило репутацию компании в худшем свете, и когда наступил срок погашения долговых обязательств и не было денег для погашения долга, на компанию немедленно были выданы судебные иски. Компания продала землю в Вестерфилде, предназначавшуюся для строительства там линии, Великой Восточной железной дороге и использовала деньги для выплаты части долга. ^[1]

Инспекция Торгового совета, необходимая для пассажирских перевозок, состоялась 2 июля 1905 г., когда его посетил подполковник П.Г. Фон Доноп . Было много недостатков, и фон Доноп отказал в разрешении. ^[1]

В 1906 году компания решила продлить линию более чем на полторы мили до Cratfield ( Goram 's Mill), и в июне 1906 года она была открыта. Иногда пассажирам разрешалось ездить на грузовых автомобилях. ^{[1] [2]}

При расширении до Крэтфилда Компания решила замедлить строительство до Вестерфилда и приостановила погрузочное сооружение в Дебенхэме. ^{[2] [5]}

Административные проблемы [ править ]

Дополнительные облигации должны были быть погашены в октябре 1906 года, и представители страховой компании Eagle присутствовали на заседании совета директоров. Не было средств для выплаты денег, и компания стала банкротом, и управляющий был назначен с 6 октября 1906 года. После короткого перерыва в качестве управляющего был назначен JFR Daniel; ему удалось сохранить в эксплуатации легкую железную дорогу Уэстон, Клеведон и Портисхед во время финансового кризиса. Даниэлю было 78 лет. ^[2]

В феврале 1907 года, наконец, состоялись публичные слушания по поводу отклонения Хейлсворта: компания предложила пересечь линию GER и присоединиться к узкоколейной Саутволдской железной дороге и использовать ее конечную станцию ​​в Хейлсворте. Колея линии Саутволд будет изменена, вероятно, путем предоставления смешанной колеи. GER возражал против того, что они рассматривали как объединение MSLR и линии Southwold, на основании недобросовестной конкуренции с их собственной железной дорогой, и комиссары согласились с этим возражением: MSLR не смог продолжить работу. ^[1]

Пассажирские перевозки [ править ]

Приоритетом для приемника теперь было начало пассажирских перевозок, и для этого была проделана большая работа. Фон Доноп посетил линию, чтобы обсудить этот вопрос 25 сентября 1908 года. Он не был полностью удовлетворен достигнутым прогрессом, но, учитывая обязательство исправить ряд незначительных проблем, он одобрил открытие, и 29 сентября 1908 года началось пассажирское сообщение. . ^{[1] [2] [3] [6]}

С 1909 г. [ править ]

В феврале 1912 года было решено приостановить движение на участке от Лаксфилд Милл до Крэтфилда, так как доход на участке был очень низким. Даже сейчас директора, которые, конечно, не контролировали Компанию, поскольку она все еще находилась в ведении делопроизводства, обращались за советом к железнодорожным комиссарам по поводу возобновления расширения до Хейлсворта. Ответ неизбежно напомнил им, что им придется выкупить свою линию у получателя и получить согласие держателей облигаций и привилегированных акций; это было очевидно невыполнимой задачей, и в конце концов директора признали реальность того, что их план пересечь район Мид-Саффолк по железной дороге был недостижим. Тропа, проложенная за Лаксфилдом, была восстановлена ​​для использования в военных целях в 1914 году. Пристройка Кратфилда от Лаксфилда была открыта в 1906 году и закрыта в феврале 1912 года.^[1] Первоначально предложенная 50-мильная сеть была сокращена до 19 миль. ^{[1] [4]}

Летом 1911 года в воскресенье ходили два поезда в каждую сторону, но это не считалось финансовым успехом и не повторялось в последующие годы. ^[2]

Группировка железных дорог [ править ]

После Первой мировой войны огромный объем невыполненных работ по техническому обслуживанию превысил способность компании платить за него при падении доходов. Закон о железных дорогах 1921 года передал большую часть железных дорог Великобритании в собственность той или иной из четырех новых крупных компаний в процессе, названном «объединением». MSLR должна была быть поглощена новой Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой.(ЛНЕР). Однако MSLR все еще находился на рассмотрении, и существовали большие обязательства и неуверенность в том, как их погасить. Причиталось 89 794 фунтов стерлингов, и апелляция была недоступна из-за высокой стоимости. LNER провел переговоры с держателями облигаций и договорился о сокращении долга до 29 960 фунтов стерлингов. Спор длился некоторое время и разрешился только 3 апреля 1924 года; фактическая передача была датирована 1 июля 1924 года, а официальная передача датирована 1 января 1923 года. ^{[1] [2]}

Жизнеспособность пассажирских перевозок подверглась тщательному анализу, и сообщалось, что с 1925 по 1928 год количество заказов пассажиров на станциях филиалов сократилось с 3296 до 2162; ^{[примечание 3]} сборы по линии в 1930 году составили 990 фунтов стерлингов. В то время было серьезное предложение преобразовать линию в дорогу, но это оказалось нецелесообразным. ^{[1] [2] [3]}

С 1945 г. и закрытие [ править ]

Во время Второй мировой войны количество пассажирских поездов было сокращено до двух поездов в каждую сторону в день и оставалось на этом уровне на протяжении всего оставшегося срока службы линии. С ноября 1939 г. железнодорожные ветки использовали платформу LNER в Хоули; Станция MSLR использовалась только для товарных подъездных путей. ^[1]

Снижение использования линии и увеличивающийся дефицит привели к решению о закрытии, и все поезда были прекращены с 28 июля 1952 года. ^{[1] [2] [5]} Позже железная дорога была занята подрядчиками, использующими Ruston 48DS .

Топография [ править ]

Легкая железная дорога Мид-Саффолк
Авторизованное расширение до Халсворта (не построено) Cratfield (предел построенной линии) Торт-стрит LC Горамс Милл Лэйн, LC Station Road LC (B1117) Laxfield Stirrup Street LC Рассел Грин Роуд, LC Уилби Neaves Lane LC Wilby Road LC (B1118) Stradbroke Worlingworth Road LC Horham Athelington Road LC Southolt Road LC Worlingworth Водный переулок LC Магазин Улица LC Холл Роуд LC Kenton Road LC Кентон Eye Road LC Асполл-роуд (B1077) Аспалл и Торндон B1077 LC Литл-Лондон-Хилл, LC Предлагаемая станция Debenham Авторизованное расширение до Вестерфилда (не построено) Уилби Холт (будущее) High Lane LC Кузнец переулок LC Брокфорд и Уэзерингсетт Station Road LC Brockford Green Road LC Улица (A140) Дубовая ферма переулок LC Хобби Lane LC Station Road LC Mendlesham Hoggars Road LC Lambert's Lane LC Гиппинг Сайдинг Браун St LC Finningham Road LC (B1113) Сильвер Стрит ЛК Хоули Великая Восточная магистраль Ипсвич - Эли Лайн
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Пассажирские станции:

• Хоули; открыт 29 сентября 1908 г .; закрыт в январе 1925 г .; ^{[примечание 4]} поезда переведены на станцию ​​главной линии;
• Мендлешем; открыт 29 сентября 1908 г .; закрыт 28 июля 1952 года;
• Брокфорд и Уэзерингсетт; открыт 29 сентября 1908 г .; закрыт 28 июля 1952 года;
• Аспалл и Торндон; открыт 29 сентября 1908 г .; закрыт 28 июля 1952 года;
• Кентон; открыт 29 сентября 1908 г .; закрыт 28 июля 1952 года;
• Уорлингворт; открыт 29 сентября 1908 г .; закрыт 28 июля 1952 года;
• Хорхэм; открыт 29 сентября 1908 г .; закрыт 28 июля 1952 года;
• Стрэдброк; открыт 29 сентября 1908 г .; закрыт 28 июля 1952 года;
• Уилби; открыт в июле 1909 г .; закрыт 28 июля 1952 года;
• Расслабленный; открыт 29 сентября 1908 г .; закрыт 28 июля 1952 года. ^{[7] [6]}

Железная дорога наследия [ править ]

Спустя почти 40 лет после его закрытия группа энтузиастов сформировала компанию, чтобы воссоздать Middy Line на месте железнодорожной станции Brockford и Wetheringsett .

Перед Обществом легкорельсового транспорта Среднего Саффолка стояла трудная задача из-за легкой конструкции первоначальной линии. Насколько известно, вагонов или локомотивов Мидди до сих пор не существует, а здания из гофрированного железа были либо оставлены ржаветь, либо проданы в сараи на фермах. Тем не менее, Компания воссоздает типичные сцены из прошлого Мидди, используя восстановленные вагоны и вагоны, которые могли бы курсировать на ее более крупном соседе, Великой Восточной железной дороге, и ее преемнике, Лондонской и Северо-Восточной железной дороге. Обществу удалось собрать несколько тренеров Грейт-Востока, три в настоящее время находятся в рабочем состоянии, а остальные находятся на восстановлении. В музее также удалось собрать некоторые из оставшихся вокзальных зданий бывших железнодорожных станций Мидди.

В феврале 2017 года было получено разрешение на продление линии до новой станции, которая будет называться Wilby Halt. Линия планирует в конечном итоге возобновить работу до Аспалла. ^[8]

Общество также имеет коллекцию товарных вагонов и транспортных средств доставки, а также линейные артефакты. Кроме того, есть архив фотографий и оригинальных артефактов из жизни легкого метро Mid-Suffolk. Музей работает с апреля до конца сентября по воскресеньям и в праздничные дни, а в декабре можно увидеть специальные предложения Санта-Клауса. Многие дни открытых дверей имеют специальные мероприятия, сопровождающие движение паровоза. ^[9]

Подвижной состав легкой железной дороги Мид-Саффолк [ править ]

Это для подвижного состава легкорельсового транспорта Mid Suffolk.

Подвижной состав легкорельсового транспорта Мид-Саффолк

Любовь на ветке [ править ]

Эта линия послужила источником вдохновения для романа Джона Хэдфилда « Любовь на ветке» . Книга была впервые опубликована в 1959 году, а в 1994 году ее превратили в телесериал .

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме легкого метро Mid-Suffolk .

• Веб-сайт Общества лёгких железных дорог Мид-Саффолк
• Сайт траста винтажных вагонов

Координаты : 52.2503 ° N 1.1178 ° E52 ° 15′01 ″ с.ш., 1 ° 07′04 ″ в.д. /  / 52.2503; 1,1178