Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Серия AE
Тип Двигатель Ванкеля
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительMid West Engines Ltd.

Серия MidWest AE - это легкие одно- и двухроторные двигатели Ванкеля с жидкостным охлаждением и двойным зажиганием , разработанные для легких самолетов . Они были произведены компанией Mid-West Engines Ltd. в аэропорту Ставертон , Глостершир , Великобритания.

История [ править ]

Эта конструкция двигателя восходит к исследовательскому подразделению Birmingham Small Arms Company Umberslade Hall в Бирмингеме. Дэвид Гарсайд , инженер BSA, разработал двухроторный мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением, который был основан на двигателе Fichtel & Sachs, который позже использовался в мотоцикле Hercules . [1] [2] Двигатели Ванкеля выделяют большое количество тепла, поэтому Гарсайд дал этому двигателю с воздушным охлаждением охлаждающий воздух, который сначала втягивался через роторы в большую водоотводящую камеру, а затем попадал в камеры сгорания через карбюраторы. [3] Только 100 экземпляров Norton Classics с воздушным охлаждением.были произведены. Более поздний Norton Commander имел жидкостное охлаждение, но с теми же роторами с воздушным охлаждением, что и модель Classic. Эти двигатели Norton имели систему смазки с полной потерей масла, аналогичную двухтактным двигателям с впрыском масла . [3]

Развитие [ править ]

АРВ Super2 с AE110

Двигатель MidWest, очень похожий на двигатель Norton, развил конструкцию. Система смазки превратилась в систему с полусопотными потерями, при которой масло Silkolene для 2-тактных двигателей впрыскивалось непосредственно во впускные тракты и на основные роликовые подшипники, но масло, которое питало подшипники, превратилось в масляный туман в охлаждающем воздухе ротора. около 30% [4]масла извлекается и возвращается в удаленный масляный резервуар. В отличие от двигателя Norton, воздух для охлаждения ротора нагнетался центробежным насосом с ременным приводом, а затем сбрасывался за борт, поскольку считался слишком горячим для идеальной объемной эффективности. Вместо этого в двигатель отдельно подавался воздух для горения с температурой окружающей среды. Ранние двигатели Среднего Запада имели простые карбюраторы Tillotson, но они оказались неудовлетворительными, и более поздние двигатели были оснащены впрыском топлива . [5] Это дало преимущество как в точной подаче топлива, так и в устранении необходимости нагрева карбюратора, поскольку риск индукционного обледенения был уменьшен.

Двигатель развивает максимальную мощность при 7500 об / мин (роторы вращаются только со скоростью 2500 об / мин ), но редуктор 2,96: 1 (близкий к таковому в двигателе Hewland AE75 ) давал максимальную эффективную скорость гребного винта 2500 об / мин. [6] В отличие от коробки передач Hewland, где выходной вал и фланец гребного винта были ниже коленчатого вала, коробка передач MidWest имела выходной вал выше, чем эксцентриковый вал. При установке на самолет ARV Super2 эта функция позволяла использовать гребной винт большего диаметра с лучшим зазором винта, одновременно увеличивая высоту линии тяги двигателя и незначительно снижая видимость сверху над носовой частью.

Маркетинг [ править ]

MidWest планировала продавать двигатели серии AE в быстрорастущем секторе легких самолетов и китпланов . Характеристики двигателя AE сделали его пригодным для использования в авиации: он легкий, очень компактный, с низким уровнем вибрации и простой в конструкции. Кроме того, в то время как двигатели Ванкеля в автомобилях и мотоциклах часто страдали недостаточным временем прогрева двигателя перед подачей мощности, при использовании самолета проверки двигателя и руление обеспечивали его рабочую температуру к моменту выхода на взлетно-посадочную полосу. Однако два фактора привели к падению успеха двигателя MidWest на рынке. Изначально двигатель задумывался как основная силовая установка для Europa XS , но конструктор китплана, Иван Шоу, потерял терпение с грубыми карбюраторами Tillotson и остановил свой выбор наRotax 912 в качестве замены. Вместо того, чтобы изначально делать свои двигатели доступными только для несертифицированных самолетов, MidWest приступила к дорогостоящему и трудоемкому процессу получения сертификата типа, и двигатель прекратил производство после того, как было построено лишь ограниченное количество. [7]

Покупка Diamond Aircraft Среднего Запада [ править ]

Diamond Aircraft Industries купила MidWest и передала права на двигатели Austro Engine , компании, основанной в 2007 году и расположенной в Винер-Нойштадте . Diamond прекратил производство двухроторного двигателя MidWest, но какое-то время продолжал выпуск однороторной модели, в основном для рынка моторных планеров . Алмазный затем разработаны и произведены две модели замены, как одним ротором двигатели Ванкеля: 55 л.с. (41 кВт) австро Двигатель AE50R и 75 л.с. (56 кВт) австро Двигатель AE75R. Эти новые конструкции включают жидкостное охлаждение с принудительным воздушным охлаждением ротора, дозированную прямую смазку маслом, перекачиваемую в главные подшипники и концы ротора через впускной коллектор, с частичной рекуперацией масла, двойным зажиганием и электрическим запуском, все из которых были особенностями двигателей MidWest. Они также используют электронный впрыск топлива. [8] [9] [10]

Варианты [ править ]

AE50
Однороторный, 294 куб. См (18 куб. Дюймов), (макс.) 50 л.с. (37 кВт) при 7800 об / мин (крейсерский режим) 45 л.с. (34 кВт) при 6900 об / мин, передаточное число коробки передач 3,23: 1, 33 кг сухой массы, включая все навесное оборудование вспомогательное оборудование, кроме выхлопа [11]
AE100
Двойной ротор, 588 куб. См (36 куб. Дюймов), (макс.) 100 л.с. (75 кВт) при 7800 об / мин (крейсерский режим) 92 л.с. (69 кВт) при 6900 об / мин, передаточное число коробки передач 2,95: 1, 53 кг сухой массы, включая все навесное оборудование вспомогательное оборудование, кроме выхлопа [11]
AE110
Двойной ротор, 588 куб. См (36 куб. Дюймов), (макс.) 110 л.с. (82 кВт) при 7800 об / мин (крейсерский режим) 99 л.с. (74 кВт) при 6900 об / мин, передаточное число коробки передач 2,95: 1, 53 кг сухой массы, включая все навесное оборудование вспомогательное оборудование, кроме выхлопа [11]

Варианты двигателей Austro [ править ]

AE50R
Однороторный, 294 куб. См (18 куб. Дюймов), (макс.) 55 л.с. (41 кВт) при 7750 об / мин, 27,8 кг (61 фунт) (без коробки передач) [8] [10]
AE75R
Одноротор, 404 куб. См (25 куб. Дюймов), (макс.) 75 л.с. (56 кВт) при 7000 об / мин, 36 кг (79 фунтов) (без коробки передач) [8]

Приложения [ править ]

  • AMF Chevvron 2-32
  • АРВ Супер2
  • Рутан Quickie
  • Schleicher ASH 26 [12]
  • Schleicher ASH 25
  • Schleicher ASW 22

Технические характеристики (AE100) [ править ]

Общие характеристики

  • Тип: двигатель Ванкеля
  • Объем двигателя : 588 см³ (35,88 дюйма³)
  • Длина: 720 мм (28,3 дюйма)
  • Ширина: 480 мм (18,9 дюйма)
  • Высота: 410 мм (16,1 дюйма)
  • Сухой вес : 53 кг (117 фунтов) (AE100 / 110)

Составные части

  • Топливная система: впрыск топлива
  • Тип топлива: Avgas 100/130 или автомобильный бензин с октановым числом 91 минимум
  • Масляная система: впрыск масла с полной потерей
  • Система охлаждения: с жидкостным и воздушным охлаждением

Представление

  • Выходная мощность: 100 л.с. (75 кВт) при 7800 оборотах вала в минуту (AE100)
  • Расход топлива: 0,5 фунта / л.с. / час при мощности 70%
  • Мощность к весу отношение : 1,43 кВт / кг (0,87 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

Сопоставимые двигатели

  • Джабиру 2200
  • Rotax 912
  • Rotax 912S
  • Rotax 914
  • ULPower UL260i

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Роторный двигатель Ванкеля: История Джона Б. Хеге, стр. 137, ISBN  978-0-7864-2905-9
  2. ^ Деннисс, Тони (1990). «Нортон Ротари» . Проверено 14 августа 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ a b Журнал Cycle World, февраль 1971 г.
  4. ^ MidWest Engines Ltd Руководство по роторному двигателю AE1100R
  5. ^ http://www.caa.co.uk/application.aspx?catid=60&pagetype=65&appid=1&mode=detailnosummary&fullregmark=ORIX
  6. ^ Справочник оператора Midwest AE110
  7. ↑ Пилотный журнал, апрель 1994 г.
  8. ^ a b c Брошюра Austro Engine gmbh, ноябрь 2009 г.
  9. Перейти ↑ Austro Engine (2007). «Роторные двигатели» . Проверено 16 августа 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)[ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ a b Austro Engine (апрель 2008 г.). «Программа продукта - Роторные двигатели AE50R» (PDF) . Проверено 16 августа 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)[ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ a b c Журнал "Флаер", май 1994 г., стр. 38
  12. ^ Джонсон, Ричард (сентябрь 1995 г.). "Оценка летных испытаний 18-метрового самолёта-планера АШ-26Э" (PDF) . Проверено 27 августа 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт Austro Engines Rotary [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Сертификат типа EASA