Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Norton Classic
MyPicClassic.jpg
ПроизводительКомпания Norton Motorcycle
Также называемыйP43
Производство1987 г.
Двигатель588 куб.см (35,9 у.е. в) с воздушным охлаждением с двойным ротором двигатель Ванкеля
Передача инфекциидуплексная первичная цепь, 5-ступенчатая коробка передач, однорядная цепь главной передачи
Колесная база1486 мм (58,5 дюйма)
СвязанныйNorton Interpol 2 , Norton F1 , Norton Commander

Нортон Классический является поворотным двигателем мотоцикл построен в 1987 году Нортон как специальное издание из всего 100 машин.

Разработка двигателя [ править ]

Классический использовали с воздушным охлаждением с двойным ротором Ванкеля двигатель , который был разработан Дэвидом Гарсайда на БСА «ы Umberslade Hall научно - исследовательский центр. [1] [2] [3] Гарсайд, которого впечатлил однороторный двигатель Fichtel & Sachs с воздушным охлаждением в мотоцикле Hercules , установил купленный двигатель F&S в раму BSA B25 'Starfire' как " доказательство концепции ". Это оказалось надежным и плавным, но недостаточно мощным. Получив лицензиюот Феликса Ванкеля в 1972 году Гарсайд создал прототип двухроторного двигателя (с роторами F&S), который удвоил мощность более раннего тестового «мула». Этот двухроторный двигатель устанавливался на раму BSA A65 . [4]

Двигатели Ванкеля сильно нагреваются, поэтому в дополнение к очень глубоким ребрам охлаждения Garside снабдил этот двигатель воздушным охлаждением внутри. Воздух проходил через обращенный вперед фильтр, обеспечивающий эффект набегающего воздуха . Этот воздух проходил через внутреннюю часть роторов, а затем в большую камеру статического давления из штампованной стали, прежде чем попадал в камеры сгорания через сдвоенные карбюраторы. [5] Камера статического давления (которая также использовалась как полумонококовая рама велосипеда ) позволяла передавать большую часть тепла в окружающую атмосферу. Процесс карбюрации дополнительно уменьшить температуру с помощью в процессе испарения. Даже в этом случае при 50 ° C топливно-воздушная смесь все еще была горячее идеальной, а двигательобъемная эффективность оставалась несколько ухудшенной. Основные подшипники эксцентрикового вала и впускные коллекторы питались за счет впрыска масла, а топливно-воздушная смесь также переносила остаточный масляный туман из внутренней части роторов, который помогал смазывать концы ротора. [6]

DKW Hercules с двигателем F&S, который был разработан Garside, чтобы стать двигателем Norton

Классический мотоцикл [ править ]

1988 Классический двигатель с воздушным охлаждением

Хотя его двигатель был революционным в других отношениях, таких как внешний вид, подвеска и тормоза, Norton Classic был обычным родстером с двумя амортизаторами . Стойки вилки были защищены резиновыми гетрами; и полный кожух защищал цепь главной передачи. Classic с воздушным охлаждением был легче и мощнее, чем его единственный производимый конкурент Ванкеля, сверхсложный однороторный мотоцикл Suzuki RE-5 (который имел рубашки с жидкостным охлаждением и ротор с масляным охлаждением).

Выпуск Classic был прекращен после ограниченного производства всего 100 мотоциклов [7], и ему на смену пришел Norton Commander с жидкостным охлаждением . [я] .

Двигатели Ванкеля в мотоциклах и самолетах [ править ]

По сравнению с поршнями роторы двигателя Ванкеля массивны и требуют времени для прогрева; Тем не менее, как выяснили специалисты NSU с их автомобилем Ro80 , ни байкеры, ни водители автомобилей не проявили достаточно терпения, чтобы дать двигателям время для достижения рабочей температуры, и это нетерпение отрицательно сказалось на надежности.

Достоинства Ванкеля, заключающиеся в плавности, компактности и легкости, должны особенно подходить для самолетов, тем более что процедура запуска и руление на взлетно-посадочную полосу дает достаточно времени для разминки. Однако, хотя ванкели устанавливались на планеры и легкие самолеты, такие как ARV Super2 , такие двигатели все еще не распространены в авиации.

Возможно, неизбежно, двигатель Ванкеля Norton Classic получил дальнейшее развитие в Ставертоне и превратился в авиадвигатель MidWest . Мощность двигателя Midwest увеличилась с 85 л.с. до почти 110 л.с. [8] за счет повышения объемного КПД следующим образом: охлаждающий воздух закачивался под давлением центробежным вентилятором с ременным приводом через внутреннюю часть роторов, но затем выбрасывался за борт. Затем в камеры сгорания втягивался отфильтрованный всасывающий воздух при атмосферном давлении. [9]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ванкеля Роторный двигатель: История Джон Б. Хеге страница 137, ISBN  978-0-7864-2905-9
  2. ^ Деннисс, Тони (1990). «Нортон Ротари» . Проверено 14 августа 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ "BSA, Родился 1861, умер 1973" - WP Murray, июль 1994 - Стаффордшир
  4. ^ Журнал "Bike" Лето 1973
  5. ^ "Cycle World" журнал февраль 1971
  6. ^ Монография Билла Мюррея 1985: "Упадок британской мотоциклетной промышленности"
  7. ^ Сальвадори, Клемент. «Ретроспектива: Norton Classic, 588cc Rotary Engine: 1988», Rider Magazine , 22 ноября 2007 г. Дата обращения : 2 августа 2012 г.
  8. ^ Справочник оператора Midwest AE110R
  9. ^ Справочник оператора Midwest AE110R
  1. ^ Norton Motors Ltd из Личфилда продолжает поддерживать двигатели Norton Wankel. (Фирму следует отличать от Norton Motorcycles Ltd из Доннингтон-Парка, новой компании, производящей обновленный Norton Commando )

Библиография [ править ]

Перкинс, Крис (1991). Нортон Ротари . The Crowood Press. ISBN 978-1-85532-181-6. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Маграт, Дерек (1991). Нортон Полная история . Osprey Publishing. ISBN 978-1852235451. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Разработка роторного мотоциклетного двигателя Norton ', DW Garside, SAE paper 821068