Навигация среднего уровня

Координаты : 52.461 ° N 0.241 ° W52 ° 27′40 ″ с.ш., 0 ° 14′28 ″ з.д. /  / 52,461; -0,241

Навигация среднего уровня
Акведук Mullicourt, где Уэлл-Крик пересекает основной сток.
Характеристики
Максимальная длина лодки	80 футов 0 дюймов (24,38 м)
Максимальная ширина лодки	11 футов 0 дюймов (3,35 м)
Замки	6
Положение дел	Навигация
Навигационная служба	Комиссары среднего звена
История
Первоначальный владелец	Бедфордский уровень комиссаров
География
Точка отсчета	Питерборо
Конечная точка	Солтерс Лоде
Подключается к	Река Нене, Река Великий Уз

v т е Навигация среднего уровня
Легенда
Река Великий Уз St Germans Pumping Stn Главный слив среднего уровня Средний уровень / граница советника Солтерс Лод Лок River Gt Ouse Старый Бедфорд Шлюз Well Creek + Mullicourt Aqueduct Wisbech Canal Outwell Old Pophams Eau A1011 Мост с тремя отверстиями Замок Мармаунт Приорат Popham's Eau Шестнадцать футов реки Старая река Бедфорд Twenty Foot River марш Welches Dam Lock Сорок футов дренаж Средний уровень / граница советника Шлюз Конского пути Сливная мойка счетчика Мосты A141 Река Нене (старый курс) Forty Foot River Паром наводнений (соединение) Whittlesey Dike Замок Ashline Whittlesey Kings Dyke Бевиллс Лим Конский шлюз (был замок) Стандартный шлюз Слияние с рекой Нене Питерборо Мостовая насосная станция Теббитс Яксли Лод Мост Рэмси Холлоу Блокировка конца Lodes Хай Лод + Рэмси марина New Dyke

На среднем уровне Navigations это сеть водных путей в Англии , в первую очередь используются для осушения земель, которые лежат в болотах между реками Нене и Грейт - Уз , и между городами Питерборо и Кембридж . Большая часть территории, по которой они проходят, находится на уровне или ниже уровня моря, и попытки защитить его от затопления предпринимались с 1480 года. Средний уровень получил свое название от голландского инженера Корнелиуса Вермюйдена.в 1642 году, который впоследствии построил несколько дренажных каналов, чтобы сделать эту территорию пригодной для сельского хозяйства. Уровень воды всегда поддерживался для обеспечения возможности судоходства, и в 1754 году были учреждены комиссары для обслуживания водных путей и сбора пошлин с коммерческого транспорта.

В 1848 году был завершен новый основной сток в Виггенхолл-Сен-Германс , который обеспечил лучший дренаж, поскольку сток был ниже, чем в Солтерс-Лоде . Whittlesey Mere , последнее оставшееся озеро было осушено вскоре после этого, используя один из первых применений Джона Аполда «s центробежного насоса , после его появления на большой выставке в 1851. Движения на сеть стала уменьшаться после открытия железной дороги до марта 1846 г. и резко упала в начале двадцатого века. Последним регулярным коммерческим движением была танкерная баржа Shellfen , которая доставляла мазут на насосные станции до 1971 года.

В результате осушения уровень земли продолжал падать, и в 1934 году гравитационный сток в Виггенхолле Сен-Германс был заменен насосной станцией с тремя дизельными двигателями, приводящими в движение насосы диаметром 8 футов 6 дюймов (2,6 м). Его мощность была увеличена в 1951 г., а затем в 1969–70 гг., Когда два двигателя были заменены электродвигателями. После более чем 50 часов непрерывной работы на максимальной мощности в 1998 году была введена в эксплуатацию новая насосная станция. Работа над ней началась в 2006 году, а когда она была завершена в 2010 году, это была вторая по величине насосная станция в Европе. Большая часть дренажа Средних уровней зависит от насосов, и Комиссары управляют более 100 насосными станциями по всей территории.

Интерес к восстановлению Средних уровней для туристического движения возник в 1949 году, а первая значительная работа добровольцев произошла в 1972 году, когда они работали над восстановлением реки Уэлл-Крик, которая, наконец, открылась в 1975 году. С тех пор шлюзы были удлинены до позволяют добраться до современных узких лодок, так как они были построены для болотных зажигалок, длина которых составляла всего 49 футов (15 м). Южные пределы стали более доступными в 2006 году, когда невысокий мост Бейли подняли солдаты 39-го инженерного полка . Системой управляют комиссары, и они являются четвертым по величине навигационным органом Великобритании.

История [ править ]

Средние уровни Болота являются низменные площадью около 270 квадратных миль (700 км ² ), большая часть которых находится на уровне или ниже уровня моря. ^[1] Попытки защитить их от наводнения и сделать их пригодными для сельского хозяйства начались в 1480 году, когда епископ Эли, Джон Мортон , построил 12-мильную (19-километровую) прямую дорогу от Стэнграунда до Гайхирна. Это обеспечило водам реки Нене более прямой путь к морю, чем предыдущий маршрут через Бенвик , Фладз-Ферри, Марч , Аутвелл и Висбеч.. Morton's Leam, название, данное средневековой дренажной канаве, была 40 футов (12 м) в ширину и 4 фута (1,2 м) в глубину, и большая часть ручного труда была обеспечена военнопленными времен Столетней войны . ^[2] В 1605 году сэр Джон Пофэм , который в то время был лордом-верховным судьей , начал работу над дренажной схемой возле Апвелла , и хотя в 1608 году от этой схемы в конечном итоге отказались, Popham's Eau, его 5,6 мили (9,0 км) вырезаны от старого русла реки Нене около Марша до Уэлл-Крик в Нордельфе . ^[3]

Учреждение [ править ]

Следующее значительное достижение произошло в 1630 году, когда граф Бедфорд и другие наняли голландского инженера Корнелиуса Вермюйдена для осушения Болота. Река Олд Бедфорд была прорезана от Эрита до Солтерс Лоуд на расстоянии 21 мили (34 км) и обеспечивала достаточный дренаж, чтобы землю можно было использовать для летнего выпаса. ^[1] Вермюйден опубликовал в 1642 году документ, озаглавленный « Рассуждения, касающийся осушения Великих Фенн» , в котором он предложил разделить болота на три зоны: Северный уровень, Южный уровень, а между ними - Средний уровень, простирающийся на от Лима Мортона до реки Бедфорд. Акт парламента , тоМнимый акт был получен в 1649 году, и работа началась под его руководством. ^[4] Река Нью-Бедфорд была построена параллельно Старому, и район Средних уровней был защищен. Вскоре после этого были перерезаны реки Сорок футов, Двадцать футов и Шестнадцать футов, чтобы отводить воду из района к Солтерс Лоде и плотине Велчеса . ^[1] В дополнение к этим новым каналам, Средний уровень также содержал 26 миль (42 км) старого русла реки Нене и древние искусственные водные пути Королевской Дайк и Уиттлси Дайк, которые соединяют Станграунд с переправой Флудс. К северу находится Уэлл-Крик, большая часть которого была естественным водным путем ^[4]хотя последний участок до шлюза Солтерс Лоде следует по течению Нового Подайка, дренажного канала, построенного в начале шестнадцатого века. ^[5] Основной функцией водных путей был дренаж, но уровень воды регулировался, чтобы по ним можно было ориентироваться. Объемы перевозимого трафика плохо документированы, особенно в ранний период. ^[4]

Внутри уровня было четыре больших озера или мерса, самым большим из которых был Уиттлси Мер . Он использовался для прогулочного катания на лодках и был описан Селией Файнс в 1697 году, которая заявила, что она была 6 миль (9,7 км) в длину и 3 мили (4,8 км) в ширину, и отметила, что иногда это было опасно, поскольку внезапные ветры, поднимающиеся «как ураганы». В целях поддержания и улучшения маршрута между шлюзом Солтерс Лоде на Великом Узе и шлюзом Станграунд на реке Нене в 1754 году был принят еще один парламентский акт. Это создало комиссаров для управления водными путями с полномочиями взимать 3 динара за тонну с товары, поступающие в систему через любой из шлюзов. Сельскохозяйственная продукция везлась через Солтерс Лод, направляясь в Кингс Линн., в то время как уголь, древесина и продукты двигались в противоположном направлении. Прогулочные лодки были специально исключены из уплаты пошлины, как и некоторые продукты, включая навоз, компост, солодовую пыль, голубиный помет и некоторые разновидности жмыха. ^[6] Другой счет системы обеспечиваются Джордж Уолпол «s Журнал Вояж круглого Болота в 1774 году , который был сделан во флоте девяти лодок, все из которых были буксируемых одной лошадью под названием Бегемот , когда было недостаточно ветер для плавания. Плотники были наняты для подъема или демонтажа мостов, которые были слишком низкими, чтобы лодки могли пройти, и хотя экспедиция длилась 22 дня, Уолпол зафиксировал только одну банду зажигалок., что задержало их как Солтерс Лоде. ^[7]

Система была усовершенствована в 1796 году с открытием канала Уисбека , который соединил ручей Уэлл-Крик в Аутвелле с рекой Нене в Висбеке . Он шел по линии Уэллстрима, еще одного древнего водного пути. В Outwell к Well Creek также примыкает старое русло реки Нене. ^[5]

Развитие [ править ]

Новый парламентский акт был принят в 1810 году, поскольку Закон 1754 года не предусматривал достаточных положений для финансирования дренажных работ и в некоторых случаях гарантировал, что помощь при наводнении не может быть оказана до тех пор, пока земля не будет затоплена. Новый закон передал ответственность от Bedford Level Corporation местным уполномоченным, которые должны были быть землевладельцами. У них были полномочия взимать сбор со всей земли, которая могла облагаться налогом в соответствии с законами Eau Brink. ^[5] Между 1824 и 1839 годами Джон Дайсон-младший работал постоянным инженером у комиссаров Бедфордского уровня. Его рекомендовал Джон Ренни , и ему было поручено реконструировать десять шлюзов и шлюзов, а также «множество других работ большой важности»., ориентировочная стоимость которого составляла от 50 000 до 60 000 фунтов стерлингов. Работа включала реконструкцию шлюза Солтерса Лоде, за которой Дайсон руководил сам, так как на момент объявления работ не было получено подходящих тендеров. Он был завершен к 1832 году. ^[8] Шлюзы и мосты в Stanground, Welches Dam и конец реки Old Bedford, недалеко от Salters Lode, были также восстановлены. ^[5]

По мере того как земля высыхала, торфяные почвы уменьшались, в результате чего поверхность земли опускалась. Большая часть Средних уровней была затоплена в 1841–1842 гг., И это привело к тому, что члены Комиссии получили в 1844 г. парламентский акт, санкционировавший строительство нового главного водостока длиной 11 миль (18 км) ^[9] для того, чтобы вода могла течь под действием силы тяжести в Виггенхолл Сент-Джерманс , где уровни приливной реки были примерно на 7 футов (2,1 м) ниже, чем в Солтерс Лоде. ^[1] Работы были завершены в 1848 году, ^[9] и шлюз в Монастыре Мармаунт был также построен в это время, чтобы позволить лодкам с более глубокой осадкой проходить через Апвелл и Аутвелл. Железнодорожная линия от Эли до Питерборо.проходил через мартовский порт с 1846 года, который вскоре стал железнодорожным узлом с железнодорожными ветками на Висбех и Сент-Айвс . Движение переместилось с водных путей, что облегчило обязанности комиссаров по дренажу. ^[10] Новый главный дренаж позволил осушить Уиттлси Мер. Для этого использовалась насосная станция с центробежным насосом Appold , а не более традиционным черпаком . Насос впервые был показан на Большой выставке.в 1851 году, где он поразил посетителей, а его изобретателю было поручено разработать насос для осушения просторы. Он был 4 фута 6 дюймов (1,4 м) в диаметре и приводился в действие паровым двигателем мощностью 25 л.с. (19 кВт) и мог поднимать 101 тонну воды в минуту на два-три фута (0,6–0,9 м). ^[11] В 1862 году парламентский акт создал средний уровень комиссаров в качестве отдельного органа Бедфорд уровня корпорации, хотя они были почти независимы с 1810 года, ^[5] , и они приступили к серии усовершенствований. ^[1] Осушение всегда было основной функцией, но судоходство также было важным, и новый орган имел право взимать плату за использование водных путей.

1862 год был также годом, когда обрушился шлюз Виггенхолла, и около 9 квадратных миль (23 км ² ) уровней были затоплены. Сэр Джон Хокшоу построил новый шлюз, состоящий из большой перемычки с 16 трубами, каждая 3 фута 6 дюймов (1,1 м) в диаметре, которые проходили над ней. Верхние части этих труб были на 20 футов (6,1 м) над входом и выходом, и для удаления из них воздуха использовался воздушный насос, так что вода перекачивалась через перемычку. Это был единственный раз, когда такое решение было опробовано в Болотах, и в 1880 году к нему был добавлен более традиционный гравитационный шлюз, также построенный Хокшоу, поскольку он не мог выпускать достаточное количество воды. ^[9]

Некоторое коммерческое движение по водным путям продолжалось, несмотря на железнодорожную конкуренцию, с 44 034 тоннами дорожных сборов в размере 733 фунтов стерлингов в 1888 году, что позволило комиссарам показать прибыль в размере 216 фунтов стерлингов. Грузооборот немного упал до 42 640 тонн в 1898 году, но к 1905 году упал до 12 770 тонн, и комиссары показали убыток в размере 702 фунтов стерлингов в том году. Олдермен, дававший показания Королевской комиссии по каналам и водным путям в 1905 году, указал, что одна из железнодорожных компаний платила за вывоз сена и соломы, хотя эта практика прекратилась, когда о ней стало известно. Состояние Нене и канала Уисбека ухудшилось, что препятствовало судоходству, но некоторая торговля сельскохозяйственной продукцией, углем, кирпичом и дорожно-строительными материалами продолжалась. Уголь был доставлен баржей с Outwell Depot примерно на 40 насосных станций.^[12]

К 1920-м годам осталось несколько регулярных перевозчиков, один из которых управлял флотом Джексона, используя лошадей для буксировки барж и паровые буксиры после 1930 года. Когда компания прекратила торговлю в 1948 году, перевозки сахарной свеклы доставлялись в Эли на лодках, принадлежащих компании. свекловичный завод еще на десять лет. Мазут для насосных станций поставлялся танкерной баржей Shellfen до 1971 года, когда Уэлл-Крик был практически непроходимым. ^[13]

Насосные станции [ править ]

Воздействие дренажа на легкие торфяные почвы заключалось в том, что произошло дальнейшее усыхание, и уровень земли продолжал падать. К концу 1920-х годов на самотечный сброс уже нельзя было полагаться для обеспечения адекватного уровня защиты от наводнений, и начался переход на откачиваемый дренаж. Новый шлюз и насосная станция были построены в Сен-Германсе, строительство которого было завершено в 1934 году. ^[1] Шлюз был построен в центре старого сифонного шлюзового канала, с насосной станцией по обе стороны от него. Установлено три насосных агрегата, из них место для четвертого. Каждый из них состоял из дизельного двигателя Crossley мощностью 1000 л.с. (750 кВт) , соединенного с насосом Gwynnes 8 футов 6 дюймов (2,6 м) , который мог перекачивать 840 тонн в минуту или 1234 мегалитра.в сутки (мл / сут). После завершения сифонный шлюз был снесен, а новый шлюз Хокшоу и его канал были заброшены. ^[9] Новые работы были оплачены за счет гранта при условии, что три четверти рабочей силы были из местного населения. ^[1] Мощность станции была увеличена в 1951 году, когда в запасном отсеке был установлен дизельный двигатель Crossley мощностью 1200 л.с. (890 кВт), и снова в 1969-70 годах, когда два насоса на северной стороне шлюза были отключены. реконструирован, и двигатели заменены на электродвигатели мощностью 1500 л.с. (1100 кВт). ^[14]

С 1977 по 1983 год был проведен ряд улучшений, в том числе строительство насосной станции на мосту Теббитс на берегу реки Бевиллс, что предотвратило судоходство по этому каналу до южных границ Средних уровней. Новый шлюз был построен в Лодес-Энд, чтобы обеспечить альтернативный маршрут. Берега Старой реки Нене были подняты, и глиняные лужи использовались, чтобы удерживать воду, и были сделаны значительные улучшения в реках Сорок футов, Двадцать футов и Шестнадцать футов, чтобы поддерживать уровень воды для навигации. Все мосты на реке Шестнадцать футов были снесены и заменены, чтобы обеспечить более широкие каналы, так как их ширина ограничивала потоки во время сильных дождей, и насосная станция Сен-Джерманс была снова модернизирована ^[1].когда оставшийся двигатель 1934 года был заменен дизельным двигателем Allen мощностью 1550 л.с. (1160 кВт). ^[14] Усовершенствования ограничили навигацию в нижней юго-западной части, но значительно улучшили защиту от наводнений.

Насосная станция Tebbitt's Bridge вмещает шесть насосов Allen диаметром 3 фута и 3 дюйма (0,99 м), каждый из которых способен перекачивать 260 млн л / сут. Три из них приводятся в движение электрическими асинхронными двигателями мощностью 225 л.с. (168 кВт) производства Лоуренса Скотта, которые управляются автоматически, а три других приводятся в действие дизельными двигателями Dorman мощностью 274 л.с. (204 кВт), которые управляются вручную. Есть резервный генератор, чтобы справиться с потерей электроснабжения, и когда все шесть насосов работают, станция может перекачивать 1 586 млн л / день, что эквивалентно 18 тоннам в секунду. ^[15]

В апреле 1998 года насосная станция St Germans работала с максимальной производительностью, которая составляла 6 134 млн л / день (или 71 тонна в секунду), более 50 часов ^[16], и это привело к решению заменить ее новой установкой. , с 40% дополнительной вместимостью. Работы начались в декабре 2006 года, и насосная станция, которая является второй по величине в Европе, имеет стеклянную стену, чтобы посетители могли видеть насосы. ^[17] Новая станция была сдана в эксплуатацию 22 апреля 2010 года, после чего старая станция была снесена. Официальная церемония открытия состоялась 20 апреля 2011 г. ^[18], когда станция была открыта лордом Джеймсом Расселом, братом герцога Бедфордского и потомком графа Бедфорда, который начал процесс осушения болот в семнадцатом веке. век. ^[19]По всей системе разбросано более сотни небольших насосных станций для поддержания уровня воды и предотвращения наводнений. ^[1]

Восстановление [ править ]

Местный интерес к восстановлению Средних уровней для судоходства начал развиваться в 1949 году. Филиал Fenlands Ассоциации внутренних водных путей был сформирован 30 октября 1949 года, и после заверений Совета по водозабору Узе, они планируют восстановить реку для судоходства до Бедфордское отделение решило направить свою энергию на Средние Уровни, которые были заросли сорняками и сильно заилены. ^[20] Шлюз Солтерс-Лоде был восстановлен в 1963 году, но переход по Уэлл-Крик был очень трудным. Ассоциация водных путей Восточной Англии и Клуб водников среднего уровня начали кампанию за его дноуглубительные работы в 1964 году ^[21].Первая крупная рабочая группа добровольцев по системе произошла в 1972 году, когда Well Creek Trust организовал в октябре проект под названием «Fenatic», который включал осушение ручья, чтобы его можно было очистить от мусора. ^[22] Он был открыт для движения в 1975 году. ^[13]

Когда были построены навигационные системы, лодки, использовавшие их, были традиционными Fen Lighter , которые были 46 на 11 футов (14,0 на 3,4 м), и шлюзы имели соответствующие размеры. Однако существует программа по увеличению размеров шлюзов, чтобы сделать водные пути доступными для стандартных узких лодок. При постройке замок Lodes End составлял 20 м (65 футов). Шлюз в Marmount Priory был увеличен до 92 футов (28 м), шлюз Ashline - до 90 футов (27 м), Stanground - до 80 футов (24 м) и Horseway - до 60 футов (18 м). ^[23] с новым замком Эшлайн, вновь открытым 1 апреля 1999 года. ^[24]Шлюз Salter's Lode имеет три набора ворот, с гильотинными воротами в конце прилива и митральными воротами, которые позволяют лодкам длиной до 62 футов (19 м) заходить в реку Уз, когда уровень реки выше, чем уровень Уэлл-Крик. . Более длинные лодки могли проходить прямо в определенные периоды прилива, но шлюз был увеличен до 80 футов (24 м) ^[3] за счет добавления третьего набора митровых ворот, обращенных в сторону от реки. , который можно использовать только тогда, когда уровень реки ниже уровня ручья. Welches Dam Lock по-прежнему подходит для зажигалок Fen Lighter, его длина составляет всего 47 футов (14 м). ^[23]

Доступ к южным пределам Уровней был улучшен в 2006 году, когда солдаты 53-й полевой эскадрильи 39-го инженерного полка подняли уровень моста Бейли в Рэмси-Холлоу. Ранее это ограничивало проход, так как он был очень низким, но упражнение увеличило высоту над головой на 3 фута (0,9 м). Ассоциация внутренних водных путей увеличила финансирование для дополнительных необходимых материалов, и реконструкция открыла 33-мильное (53 км) крейсерское кольцо на Уровнях. ^[25]

Сегодня [ править ]

Навигациями управляют комиссары среднего звена , которые несут ответственность за около 120 миль (190 км) водных путей, из которых около 100 миль (160 км) являются судоходными. ^[26] Комиссары также несут ответственность за шесть шлюзов и ряд насосных станций и являются четвертым по величине судоходным органом Великобритании. ^[27]

Судоходство часто сокращает путь для лодочников между рекой Нене в Питерборо и рекой Грейт-Уз у шлюза Солтерс-Лод. Предлагаемый маршрут проходит через Stanground Sluice, вдоль King's Dyke до Ashline Lock, а затем по Whittlesey Dike до перекрестка Flood's Ferry. Отсюда маршрут проходит по старому течению реки Нене, проходя через деревни-близнецы Аутвелл и Апвелл, где заброшенный канал Висбеч когда- то составлял обратный путь к новому течению реки Нене. Последний участок до шлюза Солтерс-Лод проходит вдоль Уэлл-Крик, пересекая верхнюю часть Главного водостока среднего уровня на акведуке Мулликорт. ^[24]

Альтернативный маршрут через шлюз Хорсвей и реку Олд-Бедфорд непригоден, так как шлюз на плотине Уэлчес был объявлен небезопасным и закрыт в 2006 году, и заросло тростниковое дно. ^{[28] [29]} Очень низкий уровень воды между шлюзом Хорсвей и шлюзом Уэлчес Дам часто препятствовал проходу. ^{[24] [30]} Это должно быть улучшено, однако, как часть проекта Fens Waterways Link , который включает в себя планы по улучшению маршрута через средние уровни от Stanground до Salters Lode и до Welches Dam. ^[31]

Достопримечательности [ править ]

Библиография [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с навигацией среднего уровня на Викискладе?