Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Миддлсекс и Бостон-стрит (M&B) была трамвайной, а затем и автобусной компанией в районе к западу от Бостона, штат Массачусетс . Последний раз трамваи работали в 1930 году, а в 1972 году компания была объединена с Транспортным управлением Массачусетского залива (MBTA).

История [ править ]

Компания была впервые зарегистрирована как Natick Electric Street Railway 10 августа 1891 года. Название было изменено на South Middlesex Street Railway в 1893 году. Эта компания обанкротилась, и 6 мая 1903 года был назначен управляющий; собственность была продана 15 августа 1907 года недавно образованной железной дороге на Миддлсекс и Бостон-стрит. К 1910 году, Бостон Пригородные электрические компании , холдинг , купил M & B.

В сентябре 1964 года MBTA начало субсидировать M&B, и его автобусам были присвоены номера маршрутов. (Согласно «Хроникам Бостонской транзитной системы» (16 апреля 1981 г.) соглашение о субсидии было подписано 23 декабря 1964 г.) M&B был передан MBTA 5 июля 1972 г. после финансового спора по поводу субсидий. прекратил движение 30 июня. Перенумерованные маршруты были перенумерованы путем добавления 5 к началу и были перенумерованы в сентябре 1982 года, а некоторые - в 1996 году.

От этой железной дороги сохранились один трамвай и один автобус, троллейбус № 41, бывший вагон Лексингтона, и автобус № 192, автобус ACF Brill 1948 года выпуска. Оба они расположены в Приморском музее троллейбусов в Кеннебанкпорте, штат Мэн .

Обурндейл – Лейк-Стрит через Авеню Содружества [ править ]

Широкая середина проспекта Содружества в Оберндейле, когда-то использовавшаяся тележками M&B, недалеко от парка Норумбега

Commonwealth Avenue Street Railway был открыт 26 марта 1896 года [1] Линия стекающей в среднем всю длину авеню Содружества в Ньютоне из Оберндейла в Бостонский колледж , где она связана с линией авеню Содружества в Бостоне надземной железной дороге . Последняя линия не открывалась до 15 августа 1896 года; омнибусы временно курсировали между Резервуаром и Лейк-стрит. [1] [2] : 58 Компания открыла парк Норумбега 17 июня 1897 года как парк развлечений.для увеличения трафика на линии. [2] : 38 Прямое сообщение между парком Норумбега и Парк-стрит проходило с 17 января 1903 года по 1 ноября 1914 года. [2] : 39

В декабре 1895 года компании было отказано в правах на строительство ответвления через Центральную улицу от еще не завершенной линии авеню Содружества до Ньютон-центра из-за ее отказа платить за расширение улицы. [3] [4] Тем не менее, ветка была позже утверждена и построена, что позволило линии закончить с отделением Newton Center железной дороги Ньютон и Бостон-стрит . [5] [6] Расширение от Newton Center до Newton Highlands через Cypress, Paul и Center открылось 15 июня 1899 года. [7]

Линия была объединена с железной дорогой на Ньютон-стрит 1 января 1904 года; 1 июля 1909 года железная дорога на Ньютон-стрит была объединена с M&B [2] : 39 Линия Commonwealth Avenue была последней из маршрутов трамвая M&B, которая была преобразована в автобусы ; это произошло в апреле 1930 года. [8] Парк закрыт в 1964 году.

Маршрут 35 Обурндейл-Лейк-Стрит первоначально не эксплуатировался MBTA после переворота в июле 1972 года. MBTA возобновил работу в январе 1973 года по маршруту 535 Обурндейл - Бостонский колледж через Содружество Авеню только в час пик. В основном он использовался домашними работниками, добирающимися до богатых кварталов Ньютона, но в июне 1976 года он был прекращен. [9]

Бедфорд – Лоуэлл [ править ]

Из Бедфорда машины отправляются каждые 15 минут летом и каждые полчаса зимой.

  • Бостон через Лексингтон с пересадкой на Арлингтон-Хайтс
  • Мэйнард и Хадсон с заменой в Конкорде
  • Лоуэлл со сменой в Биллерике

Пределы тарифов были на границах городов Бедфорд с Лексингтоном, Конкордом и Биллерикой.

Линия из Лексингтона шла по Бедфорд-стрит и Грейт-роуд, отклоняясь вдоль Лумис-стрит и Саут-роуд, чтобы соединиться со станциями Бостона и Мэна . Обходной путь был расположен на северной стороне Бедфорд-Коммон.

Как и в Norumbega, парк развлечений был построен в Лексингтоне недалеко от городской черты Бедфорда, чтобы привлечь наездников из города.

Автобус Бедфорд – Арлингтон-Хайтс (сегодня 62) был маршрутом 29 M&B и маршрутом 529 MBTA.

Сарай для машины и электрогенератор находились в Северном Лексингтоне к северу от Бедфорд-стрит и к западу от угла нынешней Уортен-роуд. Комплекс состоял, по крайней мере, из длинного деревянного здания (каркас) и приземистого кирпичного строения с короткой дымовой трубой (генераторная установка); Этот комплекс долгие годы служил лесным складом и был реконструирован в конце 1980-х годов.

Уолтем-Ньютон [ править ]

Железная дорога Уолтем-и-Ньютон-стрит была зафрахтована 13 июля 1866 года и начала работу 31 августа 1868 года. Ее пути пролегали от разделения между Плезант-стрит и Мейн-стрит, к западу от центра Уолтэма , через Мейн-стрит, Муди-стрит, Кресент-стрит и Муди-стрит до линии Ньютона , затем через Лексингтон-стрит, Ривер-стрит, Вязов-стрит и Вашингтон-стрит до Хайленд-стрит в Западном Ньютоне .

В 1889 году Newton Street Railway купила линию, и Newton Street Railway была объединена с M&B 1 июля 1909 года. Позже (к 1964 году) она стала большей частью автобусной линии 20 Newton Corner – Riverside через Roberts и Central Square Waltham , с 27 Newton Corner-Riverside с помощью Auburndale и центральной площади Waltham , используя большую часть Crescent Street (20 пошел прямо через на Муди - стрит). В настоящее время это улица Робертс - центр Бостона, 553 через Ньютон-Корнер и Центральную площадь Уолтема , с Кресент-стрит, обслуживаемую трассой 558 Риверсайд-центр Бостона через Оберндейл, Центральную площадь Уолтема и Ньютон-Корнер .

Другие маршруты [ править ]

  • 23: Уотертаун-сквер - Стоу и Мейн-стрит Уолтем
  • 25: Уолтем-центр - Лексингтон-центр через Лексингтон-стрит.
  • 32: Нидхэм-Уотертаун (бывшая железная дорога Ньютон и Бостон-стрит )
  • 36: Вэйланд - Южный Натик

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "Содружество Ав. Стрит Железнодорожная Компания" . Бостон Глоуб . 27 марта 1896 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  2. ^ a b c d Кларк, Брэдли Х .; Каммингс, штат Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. ISBN 0938315048.
  3. ^ "Поддержанное вето мэра" . Бостон Глоуб . 31 декабря 1895 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  4. ^ «В линии быстрого перехода» . Бостон Глоуб . 17 декабря 1895 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  5. ^ «Ньютон» . Бостон Глоуб . 1 апреля 1896 г. с. 5 - через Newspapers.com.
  6. ^ "Отцы города Ньютона" . Бостон Глоуб . 17 марта 1896 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  7. ^ "Специальная машина над новой линией" . Бостон Глоуб . 16 июня 1899 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  8. ^ Карлсон, Стивен П .; Хардинг, Томас В. (1990). От Бостона до Беркшира: иллюстрированный обзор электрического транспорта в Массачусетсе . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 103. ISBN 093831503X.
  9. ^ Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
  • База данных истории железной дороги
  • Изменения в транзитных услугах в районе MBTA ( PDF )
  • Транспортные системы в Массачусетсе
  • Кеннет В. Ньюкомб, Создатели формы
  • Парк Норумбега (Общественная ассоциация Обурндейла)
  • Приморский музей троллейбусов , Кеннебанкпорт, штат Мэн.
  • Железнодорожная компания на Бостон-стрит (railroad.net)