 | Эта биография живого человека требует дополнительных цитат для проверки . ( декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Майк Ди Мелио | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Ди Меглио на Гран-при Франции 2013 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Национальность | Французский | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родившийся | 17 января 1988 г. [1] Тулуза , Франция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Текущая команда | EG 0,0 Marc VDS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер велосипеда | 63 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Майк Ди Meglio (родился 17 января 1988) является французским Гран мотоцикла дорожного гонщиком и чемпионом мира 2008 в классе 125cc . [2] В 2019 году он примет участие в Кубке мира MotoE на борту Energica Ego Corsa. Его дед по отцовской линии итальянского происхождения родился в Лентини ( провинция Сиракуза ).
Di Meglio впервые привлек внимание Французской федерации мотоциклистов (Fédération Française de Motocyclisme) 2002 Prix de l'Avenir. Он также прошел испытание с командой Liegois в Кэрол, с которой он принял участие в гонке чемпионата Испании. Позже он участвовал в чемпионатах мира между 2003 и 2015 годами.
Ранняя жизнь [ править ]
Ди Мелио родился в Тулузе .
Карьера [ править ]
Чемпионат мира 125сс [ править ]
2003 [ править ]
Когда Ди Меглио исполнилось 15 лет, он решил принять предложения итальянской команды Freesoul Racing Team на Aprilia дебютировать в чемпионате мира в классе 125сс в 2003 году . Хотя ему удалось набрать очки, в том числе 13-е место в Каталонии , это был тяжелый сезон для него, он часто терпел неудачи и не добивался хороших результатов. Позже, в середине сезона, итальянская MetaSystem Rg Service предложила ему заменить итальянского ветерана Андреа Баллерини , но на этот раз команда была на Honda , он попытался достичь своих целей, но не смог улучшить и не стал ». t набирать очки чемпионата.
2004 [ править ]
После неутешительного 2003 года Ди Мелио пообещал спасти неудачный дебют. Он подписал контракт с Globet.com Racing on Aprilia вместе с Джино Борсоем на сезон гонок на мотоциклах Гран-при 2004 года . Старт был многообещающим: стартовал в первом ряду и финишировал пятым в Южной Африке , но ему не удалось добиться стабильного результата из-за нескольких аварий.
2005 [ править ]
Ди Мелио оставался с той же командой в течение 2005 года , но его команда объединила усилия с командой Scot, которая работает на оборудовании Honda , той же командой, которая помогла Андреа Довициозо выиграть чемпионат мира 2004 года в классе 125сс. Ди Меглио был их официальным гонщиком на заводе Honda RS125RW вместе с Фабрицио Лай, но он был под именем Kopron Racing World. Его производительность улучшилась, регулярно набирал очки. Он героически выступил на Гран-при Франции , борясь за подиум, заняв четвертое место и сделав своих домашних болельщиков счастливыми и развлеченными. Однако это был его подиум на мокром Гран-при Великобритании.заняв второе место после Хулиана Симона , что дало ему репутацию эксперта по влажной погоде. Он также занял заслуживающее доверия четвертое место в горячем Гран-при Катара, опередив будущего чемпиона 125сс Томаса Лути . Кульминационным моментом сезона для француза стала его неоднозначная победа на Гран-при Турции , когда Мика Каллио разбился, а лидер гонки Люти убежал, чтобы избежать его.
2006 [ править ]
Он присоединился к команде чемпионата мира Французской мотоциклетной федерации, которую возглавлял Ален Бронек в 2006 году . Команда FFM Honda GP 125 также предоставила ему заводской байк, как и в предыдущем сезоне, но, несмотря на его большие амбиции и заводской байк, он получил травму и набрал всего четыре гонки, которые привели к восьми очкам. Он сразу же покинул команду в Team Scot на следующий год после Португалии в результате его выступления с командой.
2007 [ править ]
В 2007 году Ди Мелио вернулся в Team Scot, команду, которая помогла ему выиграть его первый Гран-при в 2005 году. Его объединили с молодым итальянцем Стефано Муско . В нескольких первых гонках ему удалось набрать чемпионские очки. Во время квалификационной сессии Гран-при Испании он сильно разбился , сломав ключицу, и в результате был вынужден пропустить Гран-при Турции . Он вернулся в Китай и занял четырнадцатое место, а затем - девятое место в Ле-Мане . Старт первого ряда в Муджеллоне особо много, так как он потерпел крушение на третьем круге гонки. После этого последовало несколько неутешительных результатов гонок, за исключением мокрой гонки в Донингтоне , где он финишировал шестым, и в Японии , где он финишировал четвертым, несмотря на то, что потерял второе место в погоне за лидером гонки Маттиа Пазини .
2008 [ править ]
На 2008 год ему предложили прокатиться с финской Ajo Motorsport в паре с Домиником Эгертером . Он вернулся к машинам Aprilia , но официально ездит в дочерней компании Aprilia, компании Piaggio , Derbi . Он ездит на заводском байке Derbi RSA 125. Его кампания началась медленно в Катаре, финишировав четвертым, уступив место Стефану Брэдлу на подиуме . В Испании и Португалии Ди Мелио набирал второстепенные очки и отставал от претендента на титул Симоне Корси , но стартовал в Китае.Темп Корси начал ускользать, включая аварию из-за небольшого инцидента с Лоренцо Дзанетти и действующим чемпионом мира Габором Талмачи, которые боролись, что позволило Ди Мелио в полной мере использовать преимущество. Победа в укороченном Гран-при Франции дала начало последовательной гонке, которая длилась до Сан-Марино, где он потерпел крушение, борясь за третье место с Корси. На Гран-при Австралии Ди Мелио стал единственным вторым французом, выигравшим чемпионат мира после Арно Винсента .
Чемпионат мира 250сс [ править ]
2009 [ править ]
В 2009 году он перешел в класс 250сс с командой Aspar вместе с Альваро Баутистой . В своей дебютной гонке в Катаре он квалифицировался третьим, но опустился на 11-е место на 1 круге, прежде чем дать отпор. На более поздних этапах он бежал пятым, но на последнем круге агрессивно обогнал Баутиста, а затем обогнал Раффаэле де Роса и стал третьим. Он не финишировал в пятерке лучших до 10-го раунда на «Донингтоне», но с этого момента добился отличных результатов. Он занял поул в Индианаполисе и занял второе место в Эшториле в фотофинише с Эктором Барбера . Он боролся за звание лучшего новичка с де Розой, но проиграл ему в результате вылета из Валенсии, в то время как де Роса финишировал третьим.
Чемпионат мира Moto2 [ править ]
2010 [ править ]
В 2010 году дебютировал класс Moto2 как новый промежуточный класс гонок Гран-при, заменивший класс 250cc. Ди Меглио не смог в полной мере использовать это преимущество: несколько неудачных финишей в первых трех гонках сезона и авария в Муджелло . Ди Меглио занял первое место в британском и голландском раундах, заняв седьмое и восьмое места соответственно. Несмотря на свои хорошие результаты в этих раундах, ему не удавалось снова быть конкурентоспособным до Австралии, где он финишировал на шестом месте, стартовав в первом ряду.
2011 [ править ]
В 2011 году Ди Мелио перешел в программу Moto2 Tech3, заняв 23-е место.
2012 [ править ]
В 2012 году Ди Мелио разделил свой сезон между командами Speed Up , MZ и Kiefer Racing. В итоге он поднялся до 22-го места в чемпионате.
2013 [ править ]
Ди Меглио перешел в команду JiR на 2013 год на оборудовании, спонсируемом Motobi . Он закончил сезон на 20-й позиции.
Чемпионат мира MotoGP [ править ]
2014 [ править ]
Ди Меглио дебютировал в премьер-классе в 2014 году с Avintia Racing . Он закончил свой сезон новичков на 25-м месте с 9 очками, последним из всех гонщиков регулярного сезона.
2015 [ править ]
На 2015 год Di Meglio был оставлен Avintia, на этот раз на годовом Ducati GP14. Несмотря на то, что он набрал меньше очков, чем в предыдущем сезоне, он немного улучшился и занял 24-е место в сезоне. По итогам сезона Ди Мелио уступил Авинтии в пользу соотечественника Лориса База .
Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIM [ править ]
2016–2017 [ править ]
После увольнения из класса MotoGP, Ди Мелио перешел в гонки на выносливость на чемпионате мира FIM Endurance вместе с успешной французской командой GMT94 Yamaha , партнером гонщиков Никколо Канепа и Дэвида Чека . Команда одержала победы в гонках 24 Heures Motos , Oschersleben 8 Hours и 8 Hours of Slovakia Ring, что привело GMT94 к чемпионству своей третьей команды и помогло Yamaha выйти в чемпионство производителя. Поскольку Ди Мелио не участвовал в первой гонке сезона , Bol d'Or , он занял 3-е место в чемпионате гонщиков после своих товарищей по команде и членов Suzuki Endurance Racing Team .
2017–2018 [ править ]
В следующем сезоне Ди Мелио остался с GMT94 и товарищами по команде Канепа и Чека. Команда одержала одну победу на Bol d'Or и в итоге закончила сезон на 2-м месте после FCC TSR Honda France.
2018–2019 [ править ]
В 2018–2019 годах Ди Мелио перешел на FCC TSR Honda France, заменив соотечественника Алана Течера партнером Джошуа Хука и Фредди Форея. Они одержали победы на этапах Bol d'Or и Oschersleben 8 Hours, завершив чемпионат команд и гонщиков на втором месте после Team SRC Kawasaki France.
MotoE World Cup [ править ]
2019 [ править ]
В конце 2018 года было подтверждено, что Ди Мелио снова присоединится к паддоку Гран-при в рамках первого сезона MotoE , участвуя в гонках за Marc VDS . [3] Он занял третье место в открытии чемпионата Германии , за которым последовал турнир Большого шлема в Австрии (поул, победа и самый быстрый круг), но последующие выбытия и плохие финиши опустили его до 6-го места по окончании сезона. .
Статистика карьеры [ править ]
Гран-при мотогонок [ править ]
По сезону [ править ]
| Время года | Учебный класс | Мотоцикл | Команда | Число | Раса | Победить | Подиум | полюс | Клапан | Оч | Plcd | WCh |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 г. | 125cc | Aprilia RS125R | Команда Freesoul Racing | 63 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 28-е | - |
| Honda RS125R | Сервис MetaSystem Rg | |||||||||||
| 2004 г. | 125cc | Aprilia RS125R | Globet.com Гонки | 63 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 41 год | 18-е | - |
| 2005 г. | 125cc | Honda RS125R | Копрон Гоночный Мир | 63 | 16 | 1 | 2 | 0 | 0 | 104 | 11-е | - |
| 2006 г. | 125cc | Honda RS125R | FFM Honda GP 125 | 63 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 25-е | - |
| 2007 г. | 125cc | Honda RS125R | Копрон Тим Шотландский | 63 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 42 | 17-е | - |
| 2008 г. | 125cc | Derbi RSA125 | Аджо Моторспорт | 63 | 17 | 4 | 9 | 2 | 4 | 264 | 1-й | 1 |
| 2009 г. | 250 см3 | Aprilia RSW 250 LE | Команда Mapfre Aspar 250cc | 63 | 16 | 0 | 2 | 1 | 0 | 107 | 8-е | - |
| Aprilia RSA 250 | ||||||||||||
| 2010 г. | Moto2 | Двигатель RSV DR600 | Команда Mapfre Aspar Moto2 | 63 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 34 | 20-е | - |
| Suter MMX | ||||||||||||
| 2011 г. | Moto2 | Технология 3 Mistral 610 | Tech 3 Racing | 63 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 30 | 23-е | - |
| 2012 г. | Moto2 | Ускорение S12 | Speed Master Ускорение | 63 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 22-е | - |
| MZ-RE Honda MZ Moto2 | Cresto Guide MZ Racing Team | |||||||||||
| Kalex Moto2 | Kiefer Racing | |||||||||||
| 2013 | Moto2 | Мотоби TSR6 | JiR | 63 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19 | 20-е | - |
| 2014 г. | MotoGP | Avintia GP14 | Avintia Racing | 63 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 25-е | - |
| 2015 г. | MotoGP | Ducati Desmosedici GP14 | Avintia Racing | 63 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 24-е | - |
| 2019 г. | MotoE | Энергия Эго Корса | EG 0,0 Marc VDS | 63 | 6 | 1 | 2 | 1 | 1 | 63 | 5-й | - |
| 2020 г. | MotoE | Энергия Эго Корса | EG 0,0 Marc VDS | 63 | 7 | 0 | 2 | 0 | 0 | 75 | 4-й | - |
| Общий | 215 | 6 | 17 | 4 | 5 | 826 | 1 | |||||
По классу [ править ]
| Учебный класс | Сезоны | 1-й ГП | 1-я капсула | 1-я победа | Раса | Победить | Подиумы | полюс | Клапан | Оч | WChmp |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 125cc | 2003–2008 гг. | 2003 Япония | 2005 Великобритания | 2005 Турция | 91 | 5 | 11 | 2 | 4 | 464 | 1 |
| 250 см3 | 2009 г. | 2009 Катар | 2009 Катар | 16 | 0 | 2 | 1 | 0 | 107 | 0 | |
| Moto2 | 2010–2013 гг. | 2010 Катар | 59 | 0 | 0 | 0 | 0 | 100 | 0 | ||
| MotoGP | 2014–2015 гг. | 2014 Катар | 36 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 0 | ||
| MotoE | 2019 – настоящее время | 2019 Германия | 2019 Германия | 2019 Австрия | 13 | 1 | 4 | 1 | 1 | 138 | 0 |
| Общий | 2003–2015, 2019 – настоящее время | 215 | 6 | 17 | 4 | 5 | 826 | 1 | |||
Гонки по годам [ править ]
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Учебный класс | Велосипед | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Поз | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 г. | 125cc | Априлия | JPN 22 | RSA 22 | СПА 28 | FRA 17 | ITA Ret | CAT 13 | NED 19 | GBR 15 | GER Ret | CZE 15 | ПОР | 28-е | 5 | |||||||
| Honda | Бюстгальтер Ret | PAC Ret | ТЗА 22 | AUS Ret | VAL Ret | |||||||||||||||||
| 2004 г. | 125cc | Априлия | RSA 5 | СПА Ret | FRA Ret | ITA Ret | CAT 8 | NED 12 | Бюстгальтер 12 | GER Ret | GBR 15 | 24 Чешская Республика | ПОР 11 | JPN Ret | QAT | ТЗА 17 | 8 австралийских долларов | ВАЛ | 18-е | 41 год | ||
| 2005 г. | 125cc | Honda | СПА 11 | ПОР 11 | CHN 20 | FRA 4 | ITA Ret | CAT 16 | NED 14 | GBR 2 | GER Ret | Чешская Республика 7 | JPN 11 | ТЗА 11 | QAT 4 | 14 австралийских долларов | ТУР 1 | VAL Ret | 11-е | 104 | ||
| 2006 г. | 125cc | Honda | SPA 21 | QAT Ret | ТУР Ret | CHN 15 | FRA 27 | ITA Ret | CAT 18 | NED 13 | GBR 16 | GER | CZE 13 | ТЗА Ret | 15 австралийских долларов | JPN Ret | POR Ret | ВАЛ | 25-е | 8 | ||
| 2007 г. | 125cc | Honda | QAT 14 | СПА | ТУР | CHN 14 | FRA 9 | ITA Ret | CAT 19 | GBR 6 | NED Ret | GER 15 | 20 чешских крон | RSM 13 | ПОР 16 | JPN 4 | 14 австралийских долларов | ТЗА 14 | VAL 23 | 17-е | 42 | |
| 2008 г. | 125cc | Дерби | QAT 4 | SPA 9 | ПОР 7 | CHN 2 | FRA 1 | ITA 4 | CAT 1 | GBR 2 | NED 7 | GER 1 | CZE 2 | RSM Ret | IND 10 | JPN 2 | Австралия 1 | ТЗА 5 | ВАЛ 3 | 1-й | 264 | |
| 2009 г. | 250 см3 | Априлия | QAT 3 | JPN Ret | СПА 11 | FRA Ret | ITA 12 | CAT 14 | NED 11 | GER Ret | GBR 5 | CZE 9 | IND 4 | RSM 5 | ПОР 2 | 5 австралийских долларов | ТЗА Ret | VAL 14 | 8-е | 107 | ||
| 2010 г. | Moto2 | RSV | QAT 16 | СПА 22 | 20-е | 34 | ||||||||||||||||
| Suter | FRA 20 | ITA Ret | GBR 7 | NED 8 | CAT Ret | GER Ret | 20 чешских крон | IND 12 | RSM Ret | ARA 13 | JPN 18 | ТЗА 26 | 6 австралийских долларов | POR DNQ | VAL 26 | |||||||
| 2011 г. | Moto2 | Технология 3 | QAT 19 | СПА 26 | ПОР 9 | FRA Ret | CAT Ret | GBR 17 | NED Ret | ITA 24 | GER 16 | CZE 15 | IND 27 | RSM 16 | ARA 12 | JPN 27 | 9 австралийских долларов | ТЗА 14 | ВАЛ 7 | 23-е | 30 | |
| 2012 г. | Moto2 | Ускориться | QAT 7 | СПА Ret | POR Ret | FRA Ret | CAT Ret | GBR 18 | NED 15 | GER | 22-е | 17 | ||||||||||
| MZ-RE Honda | ITA 22 | IND 24 | CZE 16 | |||||||||||||||||||
| Калекс | RSM 18 | ARA 13 | JPN 14 | ТЗА Ret | 14 австралийских долларов | VAL 28 | ||||||||||||||||
| 2013 | Moto2 | Мотоби | QAT 16 | AME 10 | SPA 19 | FRA 7 | ITA 18 | CAT 12 | NED Ret | GER 24 | IND 20 | CZE Ret | GBR | RSM | ARA | ТЗА | Австралия | JPN | ВАЛ | 20-е | 19 | |
| 2014 г. | MotoGP | Авинтия | QAT 17 | AME 18 | ARG 19 | СПА Ret | FRA 19 | ITA 18 | CAT Ret | NED 20 | GER 22 | IND 12 | Чешская Республика 18 | GBR 20 | RSM Ret | ARA 17 | JPN 19 | 14 австралийских долларов | ТЗА 13 | VAL 21 | 25-е | 9 |
| 2015 г. | MotoGP | Ducati | QAT 19 | AME Ret | ARG 18 | СПА 22 | FRA Ret | ITA 16 | CAT 14 | NED 18 | GER Ret | IND 17 | Чешская Республика 18 | GBR 14 | RSM 13 | ARA 20 | JPN 15 | 20 австралийских долларов | ТЗА 18 | VAL Ret | 24-е | 8 |
| 2019 г. | MotoE | Energica | GER 3 | AUT 1 | RSM1 Ret | RSM2 10 | VAL1 10 | VAL2 6 | 5-й | 63 | ||||||||||||
| 2020 г. | MotoE | Energica | СПА 10 | АНК 7 | RSM 6 | EMI1 Ret | EMI2 6 | FRA1 2 | FRA2 2 | 4-й | 75 |
Ссылки [ править ]
- ↑ Официальный профиль MotoGP. Архивировано 25 июня 2007 г. на Wayback Machine.
- ^ afp.google.com, француз Ди Мелио выиграл чемпионат мира по мотоциклам 125сс. Архивировано 20 мая 2011 г. на Wayback Machine.
- ^ «FIM Enel MotoE ™ World Cup: новости о гонщиках и правилах» . MotoGP.com . Дорна Спортс . Проверено 14 ноября 2018 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный веб-сайт
- Веб-сайт команды Aspar (архив с 2010 г.)
| Предшественник Габора Талмачи | Чемпион мира по мотоциклам 125cc 2008 | Преемник Хулиана Симона |
