Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

DIS
МиГ DIS.jpg
ДИС-T прототип с Микулина АМ-37 двигателей
Роль
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительМикоян-Гуревич
Первый полет11 июня 1941 г.
СтатусОтменено
Количество построенных2

Микоян-Гуревич ДИС ( русский : Д альний и стребитель с опровождения / Dalnij Istrebitel»Soprovozhdenya -„дальний истребитель сопровождения“) был прототип советского тяжелого истребителя из Второй мировой войны , предусмотрено , чтобы служить в первую очередь в эскорт истребителей роли. Служебное обозначение МиГ-5 было зарезервировано за серийной версией самолета. Конкурирующие конструкции в СССР включали Грушин Гр-1 , Поликарпов ТИС и Таиров Та-3 .

Он предназначался для разработки версий разведчика и бомбардировщика, но эти планы были сорваны операцией «Барбаросса» , немецким вторжением в июне 1941 года. Проект провалился из-за разочаровывающих двигателей Микулин AM-37 и из-за того, что второй прототип был построен с радиальными двигателями М-82. его производительность была посредственной. Проект был отменен в 1943 году после того, как было построено как минимум два прототипа.

Дизайн и разработка [ править ]

НКАП ( Narodnyy komissariat aviatsionnoy ПРОМЫШЛЕННОСТИ -Люди управления министерства авиационной промышленности) просил 7 октября 1940 , что ОКО ( Опытно-konstrooktorskiy отд -Experimental конструкторский отдел) от завода ( завод ) № 1, который позже стал Микоян-Гуревич конструкторское бюро ( ОКБ) начинают работу над двухмоторным дальнемагистральным одноместным истребителем сопровождения с двигателем АМ-37, который тогда находился в разработке Микулиным. Он также попросил, чтобы спецификации вместе с моделью были готовы к обсуждению 12 ноября того же года. Через три дня Микояну и Гуревичу было приказано изготовить три прототипа для прохождения государственных приемочных испытаний 1 августа, 1 сентября и 1 ноября 1941 года. После встречи НКАП расширил свои функции, включив бомбардировку, торпедную атаку, разведку и перехват. [1]

Низкоплан, двухмоторный, двухвостый моноплан DIS имел смешанную конструкцию. Передняя часть была изготовлена ​​из дюралюминия , средняя часть представляла собой деревянный монокок, а задняя часть - стальные трубы, обшитые дюралюминиевой обшивкой. Сдвоенные хвосты были деревянными и имели горизонтальный стабилизатор с регулируемым углом падения и электрическим приводом . [1] В лифтах были дюралюминий кадров, но были покрыты тканью. Двух- лонжерон крыла был сделан на три части. Центральная часть была металлической, но внешние панели были деревянными с обтянутыми тканью элеронами и обшитыми шпоном закрылками Шренка . Крыло имелопланки передней кромки на две трети ее длины. Основная ходовая часть убиралась назад в заднюю часть мотогондол, а хвостовое колесо убиралось в хвостовую часть фюзеляжа. Рядные двигатели Микулин АМ-37 были подвешены под крылом с маслоохладителями двигателя, установленными в наружных панелях крыла. Воздухозаборники для нагнетателей двигателей располагались в передней кромке крыла. Пилоту была предоставлена ​​стеклянная панель на нижней части носа, чтобы улучшить его видимость сверху вниз, [1] и он был защищен броней толщиной до 9 мм (0,35 дюйма) спереди, сзади, по бокам и под сиденьем. . Запас топлива составлял 1920 литров (422 имп гал; 507 галлонов США) в двух защищенных баках позади пилота и еще четырех в крыльях. [2]

DIS предназначался для вооружения 23-мм пушкой VYa с 200 патронами в контейнере под носом, но ВВС предпочли пушку Taubin MP-6. DIS должен был нести два из них с 120 патронами на пушку, но они оказались неудачными, и самолет вернулся к оригинальной пушке VYa. Каждая корневая часть крыла должна была иметь синхронизированный 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемет Березина УБС с 300 патронами, установленный под парой 7,62-мм (0,300 дюйма) пулеметов ШКАС с 1000 патронами на ствол. Пушечная установка могла быть удалена, и вместо нее можно было нести бомбы массой до 1000 кг (2200 фунтов) или торпеду. [1]

Летные испытания [ править ]

Первый прототип, с внутренним обозначением Тсовершил свой первый полет 11 июня 1941 года. Его первоначальные летные испытания, проведенные изготовителем в период с 1 июля по 5 октября, были разочарованием, поскольку он смог достичь скорости только 560 км / ч (348 миль в час) на высоте 7500 метров (24 606 км / ч). футов), на 104 км / ч (65 миль / ч) медленнее, чем предполагалось. Трехлопастные 3,1-метровые (10 футов) гребные винты AV-5L-114 были заменены на четырехлопастные 3,1-метровые (10 футов) гребные винты AV-9B-L-149, а установка двигателя была модернизирована после испытаний в аэродинамической трубе. ЦАГИ (Центральный институт аэро и гидродинамики), который показал, что плохо спроектированные комплектующие двигателя были основной причиной чрезмерного сопротивления. После модификаций самолет достиг скорости 610 км / ч (380 миль / ч) на высоте 6800 метров (22 310 футов). Его время до 5000 метров (16 404 футов) составило 5,5 минут. Даже с улучшениями ЛИИ (Летно-Исследовательский институт ( Летно-исследовательский институт) не рекомендовал производство, но рекомендовал продолжить разработку и тестирование. Немецкое наступление на Москву в октябре 1941 года вынудило институт и СОИ эвакуироваться в Казань, а ОКО и его завод - в Куйбышев . Неудача АМ-37 в производстве обрекла проект, хотя и временно. [3]

ОКО вместе со всеми другими авиаконструкторами было приказано использовать радиальный двигатель Швецова АШ-82 в качестве резервного двигателя для своей продукции в мае 1941 года, но эвакуация сорвала производство этой версии, известной внутри компании как IT и it. не был построен до осени 1942 г. Помимо двигателей, он отличался от Т в малых отношениях. Его хвостовая часть была разделена вертикально для использования в качестве воздушного тормоза.Вооружение было модернизировано и состояло из двух пушек ВЯ в носовой части по 150 патронов каждая и четырех пулеметов Березин УБК, установленных в корнях крыла. Он совершил свой первый полет 28 января 1943 года и продемонстрировал максимальную скорость 604 км / ч (375 миль в час) и время разгона до 5000 метров за 6,3 минуты. Летные испытания было остановлено на 10 февраля , когда floatless карбюраторов должны были быть отправлены в ЦИАМ ( Tsentrahl'nyy Institoot Aviatsionnovo Motorostroyeniya -Центральное институт авиационного моторостроения) для регулировки. С ними постоянно возникали проблемы, и они откладывали весь проект до его отмены в октябре 1943 года. [1]

Служебное обозначение МиГ-5 было зарезервировано за серийной версией этого самолета, как это было продемонстрировано в приказе НКАП от 2 октября 1941 года, согласно которому Завод № 1 должен начать производство МиГ-5 после завершения государственных приемочных испытаний. Среди других известных обозначений самолета - ДИС-200 и Идзелие 71, его заводское обозначение. Версия бомбардировщика, если бы она была запущена в производство, могла бы называться МиГ-2. [1]

Известно, что было построено два прототипа, но некоторые записи предполагают, что были построены и другие. Первоначальный заказ предусматривал установку трех самолетов, а позже был изменен на два дополнительных самолета с двигателями М-82. В некоторых источниках указаны даты первого полета последней версии: январь 1942 г. и 15 октября 1941 г., что может указывать на то, что две из последних версий были завершены, или это могут быть просто технические ошибки. [4]

Варианты [ править ]

  • ДИС - базовое обозначение
  • ДИС-Т - начальный прототип с двумя рядными двигателями Микулин АМ-37 мощностью 1400 л.с. каждый.
  • ДИС-ИТ - второй опытный образец с двумя звездообразными двигателями Швецова М-82 Ф мощностью 1700 л.с. каждый; другие незначительные изменения добавлены для повышения производительности.
  • МиГ-5 - зарезервированное обозначение ВВС СССР для серийных самолетов (не используется).

Технические характеристики (DIS-T) [ править ]

МиГ5 (ДИС-200)

Данные ОКБ Микояна: история КБ и его самолетов [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 11,2 м (36 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 15,3 м (50 футов 2 дюйма)
  • Высота: 3,4 м (11 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 38,9 м 2 (419 кв. Футов)
  • Профиль : Кларк YH
  • Вес пустого: 6140 кг (13 536 фунтов)
  • Полная масса: 8,060 кг (17,769 фунтов)
  • Запас топлива: 1920 кг (4230 фунтов)
  • Силовая установка: 2 поршневых двигателя Mikulin AM-37 V-12 с жидкостным охлаждением мощностью 1044 кВт (1400 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Представление

  • Максимальная скорость: 610 км / ч (380 миль / ч, 330 узлов) на высоте 6800 м (22300 футов)
  • Дальность: 2280 км (1420 миль, 1230 миль)
  • Практический потолок: 10900 м (35800 футов)
  • Скорость подъема: 15,24 м / с (3000 фут / мин)
  • Время набора высоты: 5000 м (16 404 фута) за 5 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 207,2 кг / м 2 (42,4 фунта / кв. Фут)

Вооружение

  • Оружие:
  • 1 × 23 мм ВЯ-23 автопушка
  • 2 × 12,7 мм Березин UB пулеметы
  • 4 × 7,62-мм пулемета ШКАС

Сопоставимый самолет [ править ]

  • de Havilland Mosquito
  • Туполев Ту-2
  • Петляков Пе-2
  • Фокке-Вульф Fw 187
  • Локхид P-38 Лайтнинг
  • Мессершмитт Bf 110
  • Накадзима J5N
  • Westland Whirlwind

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2009). ОКБ Микояна . Хинкли: Мидленд. С. 39–42. ISBN 9781857803075.
  2. ^ Gunston, стр. 179
  3. Перейти ↑ Gordon, pp. 126, 128
  4. ^ Гордон, стр. 129-30

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гордон, Ефим (2008). Советская авиация во Второй мировой войне . Хинкли, Англия: Мидленд. ISBN 978-1-85780-304-4.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: скопа. ISBN 1-85532-405-9.

Первоначальная версия статьи была основана на материалах сайта aircraft.ru . Он был выпущен владельцем авторских прав на условиях GFDL .