| Милуоки Роуд класс ES-2 | ||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
Милуоки Роуд «ы класса ES-2 состояла из четырех электрических видеомикшера локомотивов . Два из них были построены в 1916 году, а два последних - в 1919 году . Они имели четырехэтажную конструкцию с одним пантографом на крыше для доступа к воздушной линии 3000 В постоянного тока Милуоки . Первоначально пронумерованные 10050–10053, они были переименованы в E80 – E83 в марте 1939 года. ES-2 был основным классом специализированных электрических переключателей на Милуоки-роуд.
Электрическое переключение на Милуоки-роуд всегда было ограничено районом Роки-Маунтин, а также только средним и восточным концом, а Эйвери был просто местом смены власти, а не местом переключения. Потребности Харлоутона в переключении в конечном итоге превзошли возможности ES-2, который был заменен в 1951 году одним грузовым двигателем GE (позже переименованный в ES-3); таким образом, с 1950-х по 1970-е годы ES-2 обычно использовались только в районе Большого Бьютта , в котором Deer Lodgeтакже были расположены магазины. Подразделение Coast полностью отказалось от электрических переключателей, так как его рабочие характеристики и экономические показатели были более благоприятными для недоиспользуемых паровых (позже дизельных) переключателей, которые также обслуживали неэлектрифицированные филиалы Милуоки в этом районе.
Несмотря на свою узкоспециализированную нишу на Милуоки-роуд, ES-2 нравились персоналу. Инженерам они понравились из-за их быстрого отклика на дроссель, они предпочли их дизелям, которые были медленнее в переходе и ускорении. Их простая природа облегчила их обслуживание, и агрегаты редко нуждались в серьезном внимании. За прошедшие годы в них было внесено несколько изменений, наиболее важным из которых стало добавление дополнительных стальных пластин, которые увеличили вес и уменьшили пробуксовку колес .
В дополнение к пантографу ES-2 были оснащены деревянной опорой для тележки, которая подпружинена и приводилась в действие вручную, так же, как на троллейбусе, но никогда не предназначалась для использования во время движения. Его единственная цель состояла в том, чтобы установить стационарный контакт с проводом для зарядки пустого воздушного компрессора, достаточного для подъема пантографа с пневматическим приводом, обычно при запуске с нуля после хранения или технического обслуживания. По этой причине столб был снабжен металлической пластиной, а не башмаком или колесом тележки.
С 1951 по 1974 год один ES-2 был переключателем Deer Lodge, а другой служил переключателем двора в Бьютте. Один отряд находился в резерве в Deer Lodge, чтобы заменить любой из двух других. E83 стал избыточным и был списан в 1952 году. Остальные три продолжали эксплуатироваться до конца электрических операций на Милуоки-роуд 15 июня 1974 года. E82 также был последним электровозом Милуоки, который работал в последний день после аварии. Маленькие Джо хранились по прибытии в Дир Лодж.
Ни один из них не сохранился.
Ссылки [ править ]
- Чемберлин, Клинт. «Данные Милуоки 5» . Северо-восточные рельсы . Проверено 5 января 2006 .
- Эдсон, Уильям Д. (весна 1977 г.). «Список пар, дизельное топливо и электричество за все время Милуоки-Роуд». История железной дороги . Историческое общество железных дорог и локомотивов, Inc. (136): 29–124.
- Холли, Ноэль Т. (2002). Электрика Милуоки (3-е изд.). Мукилтео, Вашингтон: Hundman Publishing Co., Inc., стр. 105–109. ISBN 0-945434-70-7.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с локомотивами ES-2 класса Milwaukee Road, на Викискладе?
