Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Милуоки Роуд S3 класс
MILW 265 (4-8-4) 'Old Smokey' на выставке в Милуоки, штат Висконсин, 29 января 1966 г. (22432765472) .jpg
MILW 265 на выставке в Милуоки, штат Висконсин.
Тип и происхождение
Тип питанияГотовить на пару
СтроительАмериканская Локомотивная Компания
Номер заказаС-1928
Серийный номер71973–71982
Дата постройкиИюль – сентябрь 1944 г.
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт4-8-4
 •  МСЖД2′D2 ′ h2
Измерять4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .74 дюйма (1880 мм)
Колесная базаЛокомотив и тендер: 95,54 футов (29,12 м)
Нагрузка оси64,825 фунтов (29,404 кг; 29,404 метрических тонны)
Клейкий вес259,300 фунтов (117,600 кг)
Локо вес460,000 фунтов (210,000 кг)
Нежный вес364 100 фунтов (165 200 кг)
Общий вес824 100 фунтов (373 800 кг)
Тип конкурсаВодное дно
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков25 коротких тонн (23000 кг)
Крышка для воды20000 галлонов США (76000 л; 17000 имп галлонов)
Топка:  • Зона возгорания.96,20 квадратных футов (8,937 м 2 )
Давление в котле250 фунтов-силы / дюйм 2 (1,72 МПа)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра26 дюймов × 32 дюйма (660 мм × 813 мм)
Шестерня клапанаWalschaert
Показатели производительности
Максимальная скорость100 миль / ч (160 км / ч)
Выходная мощность4500 л.с. (3400 кВт)
Тяговое усилие62119 фунтов-силы (276,32 кН)
Фактор adh.4,17
Карьера
ОператорыМилуоки-роуд
КлассS3
Числа260–269
На пенсии1954–1956
СохранилосьДва ( № 261 и № 265)
ДиспозицияMilwaukee Road 261 в рабочем состоянии
Milwaukee 265 на выставке в Юнионе, штат Иллинойс , остаток списан

Класс S3 Milwaukee Road был классом из 10 паровозов 4-8-4 «северного» типа, построенных американской компанией Locomotive Company в 1944 году и эксплуатируемых Milwaukee Road до середины 1950-х годов. Локомотивы использовались для буксировки грузовых и пассажирских поездов по Милуоки-роуд.

Сегодня уцелели два S3, № 261 находится в рабочем состоянии, а № 265 выставлен в Юнионе , штат Иллинойс.

История [ править ]

Milwaukee Road приобрела свой первый четырехцилиндровый дизельный агрегат EMD FT в октябре 1941 года. Ему удалось получить второй в июле 1943 года, но когда в 1944 году ему потребовалось больше, Совет по военному производству выделил ему только шесть . Взамен было выделено десять локомотивов Alco 4-8-4 . Они были доставлены в июле и сентябре 1944 года и были классифицированы на Milwaukee Road как класс S3 . [1]

Дизайн [ править ]

Alco разработала компромиссный проект, поскольку WPB наложила мораторий на создание совершенно новых конструкций. Он был основан на раме класса R67B компании Chicago, Rock Island и Pacific Railroad , соединенной с котлом класса K Делавэрской и Гудзонской железной дороги . Тендер был донный с парой шестиколесных самосвалов. [2]

Решетка для сжигания угля в 96,20 квадратных футов (8,937 м 2 ) обеспечивала тепло котла, который был сжат до 250 фунтов на квадратный дюйм (1,72 МПа). Он подавал пар в цилиндры, которые имели внутренний диаметр 26 дюймов (660 мм) и ход 32 дюйма (813 мм). Они были соединены с ведущими колесами диаметром 74 дюйма (1879,600 мм) с помощью клапанного механизма Walschaerts .

Хотя они были меньше, чем предыдущий класс S2 Milwaukee , они были сопоставимы с первым классом дороги 4-8-4, классом S1 .

Строительство [ править ]

Все десять были построены заводом Alco в Скенектади в июле (7) и сентябре 1944 года (3). Alco присвоила номер заказа S-1928 и серийные номера с 71973 по 71982.

Сервис [ править ]

Первоначально они использовались в качестве грузовых локомотивов и использовались только на линиях к востоку от электрифицированной зоны, будучи выделенными для подразделения Dubuque и Illinois. В результате Корейской войны в дивизии Айдахо потребовались дополнительные локомотивы, поэтому четыре локомотива (262, 263, 267 и 269) были переоборудованы для работы на мазуте и отправлены на запад для работы пассажирских и грузовых поездов в промежутке между двумя электрифицированными поездами. зоны. [1]

К марту 1954 года № 260 был переведен в дивизию Ла-Кросс и Ривер, а 261 - в дивизию Милуоки; остальные четыре горелки для угля все еще находились в отделении D&I, а четыре горелки на жидком топливе - в отделе Айдахо. [3]

К декабрю 1954 года, однако, Милуоки был фактически дизелизирован. Поскольку доверительные отношения с оборудованием на десять локомотивов еще не истекли, их нельзя было списать или продать, поэтому они были помещены на склад - четыре из Айдахо отправились в Такому. [4]

Таблица локомотивов. [5]
Нет.Серийный номер AlcoПостроеноНа пенсииЗаметки
26071973Июль 1944 г.Декабрь 1954 г.
26171974Июль 1944 г.Август 1956 г.Сохранилось
26271975Июль 1944 г.Декабрь 1954 г.Преобразован для сжигания масла
26371976Июль 1944 г.Декабрь 1954 г.Преобразован для сжигания масла
26471977Июль 1944 г.Февраль 1956 г.
26571978Июль 1944 г.Сентябрь 1956 г.Сохранилось
26671979Июль 1944 г.Февраль 1956 г.
26771980Сентябрь 1944 г.Декабрь 1954 г.Преобразован для сжигания масла
26871981Сентябрь 1944 г.Декабрь 1954 г.
26971982Сентябрь 1944 г.Декабрь 1954 г.Преобразован для сжигания масла

Сохранение [ править ]

Уцелели два S3:

  • Милуоки-роуд 261 была выведена из эксплуатации в августе 1956 года и передана в дар Национальному железнодорожному музею в Грин-Бей, штат Висконсин, в 1958 году. Сегодня локомотив принадлежит, эксплуатируется и обслуживается некоммерческой организацией Friends of the 261 из Миннеаполиса , которая периодически и сезонно работает. экскурсионные поезда с использованием локомотива.
  • Милуоки-роуд 265 была выведена из эксплуатации в сентябре 1956 года и передана в дар городу Милуоки, штат Висконсин, и оставалась на обозрении до 1975 года. Затем локомотив был перемещен в железнодорожный музей Иллинойса в Юнион, штат Иллинойс, где он находится в настоящее время.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Холли (1987) , стр. 196.
  2. Перейти ↑ Drury 1993 , pp. 117, 126, 145–146.
  3. ^ Stauss (2001) , стр. 14-15.
  4. ^ Холли (1987) , стр. 197.
  5. ^ Эдсон (1977) , стр. 106.
  • Барри, Уэс. "Милуоки Роуд 4-8-4" Северные "Локомотивы в США" . steamlocomotive.com . Проверено 29 августа 2020 .
  • Друри, Джордж Х. (1993), Руководство по североамериканским паровозам , Вокеша, Висконсин: издательство Kalmbach Publishing Company, ISBN 0-89024-206-2, LCCN  93041472
  • Эдсон, Уильям Д. (весна 1977 г.). "Локомотивы Милуоки Роуд". История железной дороги . Бостон, Массачусетс: Историческое общество железных дорог и локомотивов. 136 : 106. JSTOR  43523968 .
  • Холли, Ноэль Т. (1987). Электрика Милуоки (1-е изд.). Хиксвилл, Нью-Йорк: NJ International Inc., стр. 196–197. ISBN 0-934088-14-4.
  • Стаусс, Уильям Ф (2001). Милуоки-роуд в цветном томе 4: Айова, Миссури, Миннесота и Дакота . Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Утреннее солнце. ISBN 1-58248-058-3.