Ле Мистраль (поезд)
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Мистраля (поезд) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ле Мистраль
141-R-1199 Вильнёв-Сен-Жорж-k.jpg
До 1960-х годов « Мистраль » тянул паровоз класса 141Р .
Обзор
Тип ОбслуживанияRapide
(1950–1965)
Trans Europ Express (TEE)
(1965–1981)
СтатусЗаменен на TGV
РегионФранция
Первая услуга14 мая 1950 г. ( 1950-05-14 )
Последнее обслуживание22 мая 1982 г. ( 1982-05-22 )
Бывший оператор (ы)SNCF
Маршрут
ТерминиПариж-Лионский вокзал
Ницца-Виль
Частота обслуживанияПовседневная
Технические
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 + 1 ⁄ 2  дюйма )
Карта маршрута
ТРОЙНИК Mistral 1965 лето.svg

Le Mistral , или Мистраль , был экспрессом между Парижем и Ниццей во Франции. Представленный в 1950 году, он находился в ведении Société Nationale des Chemins de fer français («Французская национальная железнодорожная корпорация») ( SNCF ) и считался флагманским поездом компании. [1]

Поезд был назван в честь Мистраля , сильного, холодного и обычно сухого регионального ветра, дующего с севера или северо-запада Франции на побережье Средиземного моря вокруг региона Камарг .

История

« Мистраль » начал свое существование в 1950 году как Rapide ( скорый поезд ) с паровым локомотивом , курсировавший между Лионским вокзалом Париж и Марселем-Сен-Шарль . Через два года, в 1952 году, его маршрут был продлен до Ниццы-Вилль . К 1965 году, когда он был интегрирован в систему Trans Europ Express (TEE), он стал полностью тяговым для электровозов.

В 1970-х годах в Le Mistral было несколько уникальных удобств, в том числе «книжный киоск, бар и парикмахерская». [2] В поезде также было два вагона-ресторана; [3] Компания « Вагонс-Литс» обеспечила бортовое питание. [4] В 1975 году писатель Фодора назвал Le Mistral «возможно, самым роскошным поездом в Европе». [5]

Последний день поезда в качестве TEE был 26 сентября 1981 года [6] , так как на следующий день в том же коридоре была введена первая услуга TGV во Франции [7] и понижен класс Le Mistral до двухклассного " «Рапид», хотя и продолжают использовать те же вагоны первого класса для первого класса поезда. [6]

Производство Le Mistral было полностью прекращено в 1982 году после того, как его заменил сервис TGV.

Скорость

В 1964 году « Мистраль » все еще ходил на паровой тяге и был одним из самых быстрых поездов во Франции [8] со средней скоростью 132,8 км/ч (82,5 миль/ч) на участке Париж – Дижон протяженностью 314,1 км (195,2 мили). при средней скорости 129 км/ч на участке Валанс – Авиньон . [8] : 24  Он также отличался тем, что был поездом с «самым быстрым в мире расписанием для [маршрута] более 500 миль», [8] : 28  со средней скоростью 120,2 км в час (74,7 миль в час) на его 861,6 км . (535,4 миль) Участок Париж – Марсель . [8]Более низкие скорости в более «суровой местности» между Марселем и Ниццей привели к снижению средней скорости до 104,9 км/ч (65,2 миль/ч) на всем маршруте протяженностью 1086 км из Парижа в Ниццу [8] , что, тем не менее, было относительно высокой средней скоростью для 1964. Вскоре после этого была завершена электрификация маршрута, и Ле-Мистраль начали буксировать современные электровозы ; начиная с 1969 года это были локомотивы класса CC 6500 . Это изменение вместе с новыми пассажирскими вагонами увеличило среднюю скорость поезда и сократило время в пути, последнее увеличилось с 10 часов 21 минуты в 1964 году [8] : 28  до чуть более 9 часов в июне 1969 года. [9]

Смотрите также

  • История железнодорожного транспорта во Франции
  • Список названных пассажирских поездов Европы

использованная литература

Заметки

  1. ^ "История французской железной дороги - 1969" . СНФ . Проверено 22 февраля 2013 г.
  2. ^ Нок, О.С. (1978). Мировой атлас железных дорог , с. 86. Нью-Йорк: Mayflower Books (первоначальный издатель: Artists House, Лондон, Великобритания). ISBN 0-8317-9500-X . 
  3. ^ Гарднер, Ники; Крис, Сюзанна (30 июня 2011 г.). «Письмо из Европы: поезда прошлых лет» . Скрытая Европа . Проверено 30 августа 2013 г.
  4. ↑ Континентальное расписание Томаса Кука (выпуск за июнь 1975 г.), стр. 69. Питерборо, Великобритания: Издательство Томаса Кука .
  5. ^ Теннант, Дэвид Д. (1975). «Планирование поездки: железнодорожное путешествие по Европе». У Евгения Фодора ; Роберт С. Фишер (ред.). Европа Фодора 1975 . Путеводители Фодора . Нью-Йорк: Компания Дэвида Маккея . п. 97.
  6. ^ a b Международное расписание Томаса Кука (издание 27 сентября – 31 октября 1981 г.), стр. 6, 144, 148.
  7. ^ "TGV Париж - Sud Est" . Международное расписание Томаса Кука (издание с 27 сентября по 31 октября 1981 г.), стр. 65.
  8. ^ a b c d e f Стеффи, Дональд М. (июнь 1965 г.). «Япония получает Голубую ленту со скоростью 86,7 миль в час!». Поезда . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing : 20–31.
  9. ^ «Таблица 12: Ле Мистраль» . Континентальное расписание Кука (издание за июнь 1969 г.), стр. 65. Лондон: Thomas Cook & Son, Ltd.

Библиография

  • Маласпина, Жан-Пьер; Мертенс, Морис (2007). TEE: легенда трансъевропейского экспресса [ TEE: Легенда трансъевропейского экспресса ]. Оре: LR Presse. ISBN 978-29-03651-45-9. (На французском)
  • Malaspina, Jean-Pierre; Mertens, Maurice (2008). TEE: la leggenda dei Trans-Europ-Express [TEE: The Legend of the Trans Europ Express]. Salò: ETR – Editrice Trasporti su Rotaie. ISBN 978-88-85068-31-5. (in Italian)
  • Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre; von Mitzlaff, Berndt (2009). TEE - Die Geschichte des Trans-Europ-Express [TEE - The History of the Trans Europ Express]. Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 978-3-87094-199-4. (in German)
  • Meunier, Jacob (2001). On the Fast Track: French Railway Modernization and the Origins of the TGV, 1944-1983. London; Westport (Connecticut): Praeger. ISBN 0275973778.
  • Виктор, Андре (2012). Le Souffle du Mistral [ Взрыв Мистраля ] (на французском языке). Париж: La Vie du Rail . ISBN 9782918758471.
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Le_Mistral_(поезд)&oldid=1089148116 "
Contribute a better translation