Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Патрульное судно класса Mizuho
Судно береговой охраны Японии Yashima (PLH 22) .jpg
Яшима (PLH-22)
Обзор класса
Имя:Класс Мидзухо
Операторы:Прапорщик береговой охраны Японии.svg Береговая охрана Японии
Преемник:
Построено:1984–1988
В комиссии:1986 – настоящее время
Завершенный:2
Активный:2
Общие характеристики
Тип:PLH (Большое патрульное судно с вертолетом)
Тоннаж:5,259  GT
Смещение:5317 тонн при нормальной нагрузке
Длина:130,0 м (426 футов 6 дюймов)
Луч:15,5 м (50 футов 10 дюймов)
Черновой вариант:8,8 м (28 футов 10 дюймов)
Движение:
Скорость:23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч)
Диапазон:8500  миль (15700 км; 9800 миль)
Дополнение:130
Вооружение:
Авиационные объекты:2 × вертолет ASR

В Mizuho -класса патрульное судно (みずほ型巡視船, Mizuho-гата-junnsi-Senn ) является классом PLH типа патрульных судов в береговой охраны Японии (СКГ, бывший Агентства по безопасности на море, MSA). [1] [2]

Фон [ править ]

В 1979 году Международная морская организация (ИМО) приняла Международную конвенцию по поиску и спасанию на море (SAR) . В ответ на эту Конвенцию Япония и Соединенные Штаты разделили поисково-спасательные работы в Тихом океане , заключив «Соглашение о поиске и спасании на море между правительством Японии и правительством Соединенных Штатов» (соглашение между Японией и США по SAR). Область ответственности Японии находилась к северу от 17 градусов северной широты и 165 градусов восточной долготы.долгота, что означало отправку отрядов спасателей с побережья Японии на расстояние 1200 морских миль (2200 км). В конце 1980 г. произошли некоторые крупномасштабные морские аварии, а в марте 1981 г. аварии крупных танкеров и грузовых судов произошли в Малаккском проливе, и разработка системы обширного патрулирования стала неотложной задачей. [3]

Этот класс построен как катера повышенной прочности с двойным вертолетным ангаром для этой миссии. Первоначально он также разрабатывался с учетом операций по эвакуации за границу (NEO). Однако, поскольку JMSA является не военной, а гражданской полицейской организацией и не находится под гражданским контролем , возможное применение силы в операции по эвакуации было расценено как проблема, и она была переработана с упором на поисково-спасательные операции. [3]

Дизайн [ править ]

Модель корабля береговой охраны Японии Yashima (PLH-22) в Музее морских наук в Токио.

Как и предыдущие модели PLH с одиночным вертолетом, у них длинный бак, но конструкция корпуса существенно изменилась. Система обрамления изменена с поперечной на продольную . Киловые стабилизаторы были сохранены, но не были установлены противобуксовочные танки, так как их корпус был настолько большим, что в них не было необходимости. Кроме того, для уменьшения волнового сопротивления вводится луковица . [1] [4]

Поскольку они действуют далеко от материковой части Японии, возможности командования и управления выше, чем у предшествующих ЛЖВ. Рулевая, диспетчерская и комната связи расположены вокруг секции OIC ( операционная ). [3] [4] Хотя стало ненужным соответствовать миссиям по ОСЗ, из-за большего размера корпуса максимальное количество обслуживающего персонала достигло 900, и он используется как место для размещения жертв в случае катастрофа. [5]

Как и выше, у них есть двойной вертолетный ангар . Для перемещения вертолета между ангаром и вертолетной площадкой было установлено устройство поворота вертолета, разработанное JMSA. В первые дни корабельные вертолеты были вертолетами -спасателями Bell 212 . Затем, с устареванием Bell 212, к 2014 году они были заменены Bell 412. [5] В качестве корабельного оружия использовались одна 35-мм пушка Oerlikon L / 90 и одна 20-мм вращающаяся пушка JM61-M . А позже JM61-M был модернизирован до JM61-RFS, дистанционно управляемая версия с оптическим директором. [5] [6]

В эксплуатации [ править ]

Эти корабли используются в качестве командных кораблей основной флотилии или оперативных групп регионального штаба береговой охраны и используются для проведения многих поисково-спасательных операций, особенно в удаленных от берега районах. [3]

В 1988 году Яшима отправили в Лондон для участия в мероприятии, посвященном 30-летию ИМО. У Саутгемптона были проведены совместные учения с береговой охраной Ее Величества . [3]

В 1999 году Мидзухо был отправлен в Восточный Тимор для проведения некомбатантской операции по эвакуации, и в это время есть информация, что на борту находились две секции специальной группы безопасности, которые обеспечивали безопасность портовых сооружений. [7]

Корабли в классе [ править ]

Номер вымпелаНазвание суднаСтроительКомиссияСписаниеДомашний порт
PLH-21Фусо (бывший Мидзухо )Верфь Нагасаки ,
Mitsubishi Heavy Industries		19 марта 1986 г.Майдзуру
PLH-22ЯшимаВерфь Цуруми ,
JFE Engineering		1 декабря 1988 г.Фукуока

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Асанага, Юичиро; Оцука, Юкитака (1995). Японское агентство морской безопасности - их суда и авиация . Издательство "Сэйдзандо-шотэн", ООО. С. 120–130. ISBN 4-425-77041-2.
  2. ^ Вертхайм, Эрик (2013). Руководство Военно-морского института по боевым флотам мира, 16-е издание . Издательство Военно-морского института. С. 383–384. ISBN 978-1591149545. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b c d e Хенми, Масакадзу (декабрь 2001 г.). «Программа строительства ЛЖВ и ее предыстория». Корабли мира . Кайдзин-ша (590): 141–145.
  4. ^ a b Окада, Хироши (декабрь 2001 г.). «Механизм патрульных вертолетов JCG». Корабли мира . Кайдзин-ша (590): 146–151.
  5. ^ a b c "Корабли береговой охраны Японии". Корабли мира . Kaijin-sha (840): 43. июль 2016.
  6. ^ Nakanomyo, Масами (октябрь 2015). «История корабельных орудий на сторожевых судах JCG». Корабли мира . Кайдзин-ша (825): 168–173.
  7. ^ Какитани, Тэцуя; Кикучи, Масаюки (2008). Японские антитеррористические подразделения (на японском). Sanshusha Co., Ltd . С. 110–140. ISBN 978-4384042252.

Внешние ссылки [ править ]