Mobile и Girard железной дороги был Alabama железной дороги , которая была построена в середине 19-го века; часть линии продолжает работать в другой собственности. Линия 26 миль (42 км) была построена с шириной колеи от 5 футов ( тысячу пятьсот двадцать четыре мм ). [1]
Строительство [ править ]
Железная дорога Мобил и Жирар была построена в середине 19 века. В 1852 году Алабаме было предоставлено право проезда через земли правительства США от Жирарда, Алабама (через реку Чаттахучи от Колумбуса, Джорджия ) до Мобил-Бэй . Строительство началось в 1854 году, и к 1 октября того же года автомобили ехали по первым девяти милям пути до Форта Митчелл и Герритона к середине 1855 года. Но строительство 13 миль от Герритона до Юнион-Спрингс . был отложен и не был завершен до ноября 1859 года. Линия была завершена до Трои в 1870 году, а затем до Андалусии . [2]
План, согласно которому Mobile станет конечной точкой, вызывал сомнения еще в 1857 году, когда было определено, что его завершение будет стоить в четыре раза дороже, чем для Пенсаколы. Кроме того, «Мобайл» никогда не платил за подписку на железную дорогу. [3]
В 1879 году Центральная железная дорога Джорджии расширилась до Алабамы с покупкой железной дороги Монтгомери и Юфаула . После этого было приобретено несколько коротких линий Алабамы , в том числе M&G. Центральная часть Джорджии стала частью Южной железной дороги в 1963 году; В 1982 году компания Southern и Norfolk & Western Railway объединилась в Norfolk Southern . Компания NS постепенно отказалась от бывшей линии M&G. Сначала от Андалусии до Гошена в 1986 году, а затем от Трои до Хартсборо в 1988 году [2].
Южный шортлайн Сосновый пояс [ править ]
27 июля 1995 года южная железная дорога Pine Belt приобрела оставшуюся ветку от развязки NS в Nuckols (Milepost S-304.00) до Hurtsboro (Milepost S-329.00). Движение на линии составляло 95% песка (US Silica Company к западу от центра города Hurtsboro ), 4% бревен и 1% поступающих готовых пиломатериалов. [2]
Южный заброшенный Сосновый пояс [ править ]
После того, как распределитель песка, на который приходилось подавляющее большинство перевозок на линии, потерял своего ключевого клиента, поставляющего рельсы, линия оказалась экономически нецелесообразной. Последний поезд курсировал по этой линии в 2000 году. 1 мая 2002 года PBRR подал в Совет по наземному транспорту Уведомление об освобождении от правил об отказе от линии. [2] Хотя STB предоставила Комиссии округа Мейкон условие общественного пользования для изучения вопроса о приобретении полосы отвода для общественного пользования, линия официально закрыта 1 июня 2003 года. Стяжки и рельсы были удалены, хотя земляное полотно осталось. [4]
Операция железной дороги долины Конечу [ править ]
Железная дорога долины Конекух продолжает эксплуатировать последние оставшиеся 19 км дороги M&G между Гошеном и Троей, пересекаясь с CSX в Трое. С 1988 по 2001 год на этом участке линии находилась железнодорожная компания Южной Алабамы. [5]
Ссылки [ править ]
- ↑ Конфедеративные железные дороги - Mobile & Girard
- ^ a b c d Документ № AB 601 Pine Belt Southern Railroad Company, Inc .; Отказ; Между Наколсом и Хартсборо в графствах Рассел, Баллок и Мейкон, Алабама; Уведомление об освобождении от уплаты налогов; От 1 мая 2002 г.
- ↑ Mobile and Girard Railroad Дата: вторник, 6 января 1857 г. Бумага: Columbus Tri-Weekly Enquirer (Колумбус, Джорджия) Том: III Выпуск: 18 Стр .: 2
- ^ Документ № AB 601X Pine Belt Southern Railroad Company, Inc .; Отказ; Между Наколсом и Хартсборо в графствах Рассел, Баллок и Мейкон, Алабама; Уведомление о завершении
- ^ [1] Рейлсерв; Железная дорога долины Конечу
