Мон - Сени был международный экспресс связь Лион в Франции с Миланом в Италии . Поезд был назван в честь горного хребта, через который он пересек, внутри железнодорожного туннеля Фрежюс ( туннель Mont Cenis на французском языке) на французско-итальянской границе. [1]
Обзор | ||||
---|---|---|---|---|
Тип Обслуживания | Trans Europ Express (TEE) (1957–1972) Rapide (1972–1980) InterCity (1980–1996) EuroCity (1996–2003) | |||
Статус | Снято с производства | |||
Locale | Италия Франция | |||
Предшественник | Le Transalpin | |||
Первое обслуживание | 2 июня 1957 г. | |||
Последняя услуга | 14 декабря 2003 г. | |||
Преемник | EC Carravagio | |||
Бывший оператор (ы) | SNCF FS | |||
Маршрут | ||||
Начинать | Лион | |||
Конец | Милан | |||
Пройденное расстояние | 465 км | |||
Частота обслуживания | Ежедневно | |||
Используемые линии | Железная дорога Фрежюс (Лион-Турин) | |||
Технический | ||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | |||
Электрификация | 3 кВ постоянного тока (Италия) 1,5 кВ (Франция) | |||
|
История
Транс Европ Экспресс
Мон - Сени была модернизация и преемник французского Rapide Le Transalpin работает с 1954 года между Лионом и Милан по тому же маршруту. [2] В 1957 году сеть TEE была разделена на северную и южную части. Центром южной части был Милан, и планировалось, что будет четыре линии TEE из Милана и обратно. Однако итальянские поезда ALn 442-448 не были доступны вовремя для запуска сети TEE 2 июня 1957 года, и, следовательно, Mont Cenis , эксплуатируемый с французским RGP-825, был единственным, кто поступил в эксплуатацию вовремя. 29 мая 1960 года [3] RGP-825 был заменен итальянским дизельным комплексом ALn 442-448 , [3] поэтому вся южная часть сети TEE находилась в ведении Ferrovie dello Stato . Эта замена вовсе не была улучшением, потому что поезда ALn 442-448 с трудом справлялись, как это было ранее на маршруте Бреннера ( TEE Mediolanum ), со склонами в горных районах, а средняя скорость упала с 85 км / ч до 75 км / ч. [4] В 1966 году Le Catalan был введен на линии Женева - Портбоу, и для создания синхронизированного сообщения в пункте пересечения Шамбери график движения на западе Мон-Сени был перенесен на полчаса, таким образом создавая первоклассное сообщение между Милан и Испания. [5]
Зимнее расписание 1971/72 гг.
Последний график [6] из Мон - Сени в составе сети TEE, Франция находится в часовом поясе Центральной Европы и Италии в то время в часовом поясе Восточной Европы, реальная распространени между Modane и Бардонеккья составляет 20 минут.
ТРОЙНИК 15 | страна | станция | км | ТРОЙНИК 14 |
---|---|---|---|---|
18:00 | Франция | Лион Перраш | 0 | 11:35 |
19:13 | Франция | Шамбери | 107 | 10:23 |
19:23 | Франция | Монмеллан | 121 | **: ** |
19:57 | Франция | Сен-Жан-де-Морьен | 178 | 09:43 |
20:28 | Франция | Modane | 206 | 09:13 |
21:48 | Италия | Бардонеккья | 226 | 09:54 |
21:57 | Италия | Oulx CCS | 237 | 09:40 |
22:47 | Италия | Турин PN | 362 | 8:37 |
22:57 | Италия | Турин PS | 368 | 8:29 |
00:25 | Италия | Milano Centrale | 465 | 07:00 |
Rapide
30 сентября 1972 года машины ALn 442-448 DMU были выведены из эксплуатации и в основном заменены итальянскими станками TEE второго поколения. Мон - Сени был заменен первым классом только Rapide управляется с французским РГП DMUs, хотя это был бывший TEE запас поезд был окрашен в оранжевый / серый SNCF ливрее и не является частью сети TEE больше. [7] 28 мая 1978 года подвижной состав был заменен локомотивными поездами, состоящими из французских вагонов Corail и итальянских Eurofima. [8] 1 июня 1980 года Mont Cenis был признан международным InterCity .
EuroCity
Только 29 сентября 1996 года, почти через десять лет после введения в действие сети EuroCity , Mont Cenis получил статус EuroCity. 29 сентября 1996 года было введено пять поездов EuroCity между Лионом и Турином. [9] Трое из них, Мон Сени , Александр Дюма и Манцони, бежали на восток до Милана; два других, Fréjus и Monginevro, обслуживали только участок Турин - Лион. Александр Дюма и Manzoni был TGVs связи Милан и Париж , остальные три были прооперированы с FS классом ETR 460 поездами тилтинговых. Благодаря особенностям наклона ETR 460 мог работать по горной железной дороге на 30 минут быстрее, чем TGV. Однако этот итальянский поезд казался таким же надежным, как и запасы ALn 442-448 несколькими десятилетиями ранее, и после двух зим один из итальянских поездов был закрыт, чтобы позволить другим двум ездить с поездами, которые были доступны между техобслуживанием. В мае 2000 года французы хотели избавиться от этих итальянских проблем и настаивали на замене ETR 460 поездами, тянущими локомотивы. Это произошло 15 декабря 2002 года, и смена локомотива произошла в Модане. Годом позже Mont Cenis был заменен TGV, обслуживающим Караваджо, и Mont Cenis стал историей.
Рекомендации
- ^ La Légende des TEE стр. 172.
- ^ Das grosse TEE Buch стр. 102
- ^ Il TEE Breda стр. 17.
- ^ Das grosse TEE Buch стр. 103
- ^ Il TEE Breda стр. 18.
- ^ Vorfahrt в таблице 21 Европы
- ^ La Légende des TEE стр. 174.
- ^ Il TEE Breda стр. 21.
- ^ La Légende des TEE стр. 175.
Процитированные работы
- Werbeamt der DB (1971). Vorfahrt в Европе, TEE 1971/72 (на немецком языке). Франкфурт-на-Майне: Deutsche Bundesbahn.
- Хайт, Йорг (2001). Das grosse TEE Buch (на немецком языке). Бонн / Кенигсвинтер: Heel Verlag. ISBN 3-89365-948-X.
- Делль'Амико, Франко (2005). Il TEE Breda (на итальянском). Савона: ACME.
- Мертенс, Морис; Маласпина, Жан-Пьер (2007). La Légende des Trans Europ Express (на французском языке). Ванн: LR Presse. ISBN 978-29-036514-5-9.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Mont Cenis на Викискладе?