InterCity (обычно сокращенно IC в расписании и билетах) - это классификация, применяемая к определенным видам услуг междугородних пассажирских поездов в Европе. Такие поезда (в отличие от региональных, местных или пригородных поездов) обычно ходят только на крупных станциях .
Международный вариант поездов InterCity - это поезда EuroCity (EC), которые состоят из вагонов высокого стандарта и управляются множеством операторов.
История
Inter-City Rapid Transit Company была междугородной компанией Огайо , которая начала свою деятельность в 1930 году, поскольку она приобрела свой маршрут у Northern Ohio Traction & Light Company. Он оставался в эксплуатации до 1940 года. [1]
Использование Inter-City возродилось в Соединенном Королевстве: ежедневный поезд с таким названием был введен в 1950 году, курсирующий между городами Лондон и Бирмингем . Это использование может претендовать на происхождение всех последующих употреблений во всем мире.
В 1966 году компания British Rail представила бренд InterCity для всех своих маршрутов скоростных поездов, а в 1986 году этот термин был принят сектором InterCity компании British Rail . После приватизации железных дорог в Великобритании этот термин больше не используется там официально, хотя многие люди по-прежнему называют скоростные поезда дальнего следования поездами InterCity. Бренд все еще существует и принадлежит Министерству транспорта . [2]
В Западной Германии Deutsche Bundesbahn впервые использовал это название (тогда написанное Intercity ) в 1968 году, обозначая специальные первоклассные услуги в сети поездов F-Zug . Многие из дизельных многоканальных двигателей класса VT 11.5, ранее использовавшихся в сети TEE, были преобразованы для ранних междугородных услуг.
В Швейцарии бренд InterCity заменил SwissExpress в расписании 1982 года.
В Норвегии междугородные (позже также называемые InterCity ) поезда были введены в 1975 году на линии Вестфолл (линия Осло - Скиен ), а затем также на линии Остфолл (Осло- Халден ). Это были (относительно) быстрые поезда на расстояния до 2–3 часов. Сегодня это название используется не на поездах, а на основных линиях из Осло в Шиен, Лиллехаммер и Халден, а также на линии Рингерике, которая строится из Осло в Хёнефосс.
Международный вариант InterCity, EuroCity (EC), был введен в мае 1987 года. Поезда EuroCity состоят из высококлассных вагонов с кондиционированием воздуха , которыми управляют различные операторы и обычно проходят пограничный контроль на борту. Например, EuroCity поезд , работающий в Германии , может быть сделан путем подвижного состав из либо SBB (Швейцария), ÖBB (Австрия), SNCF (Франция), реже на складе чешско ЧЖДЫ и венгерской MAV железных дорог.
InterCity по странам
Австрия
Федеральные железные дороги Австрии (ÖBB) прооперировали услуги IC с 1991 годом , однако, в отличие от большинства других стран, они зачастую не более чем региональная железная дорога , так как большинство междугородний, высокий стандарт поезд в Австрии, вероятно, будет EuroCity (EC ) услуги, даже если они не выезжают за пределы Австрии ( до 2011 года назывался ÖBB-EuroCity ). Модернизированный состав вагонов Eurofima используется под торговой маркой ÖBB-InterCity (OIC) в основном на австрийских Западной и Южной железных дорогах от Вены до Зальцбурга и Филлаха .
ÖBB также ввела в эксплуатацию составные электрические поезда, с 2006 года также три поезда ICE T (класс 411, названный ÖBB 4011 ) в сотрудничестве с Deutsche Bahn , которые в настоящее время курсируют из Вены во Франкфурт через Линц и Пассау . Высокоскоростное железнодорожное сообщение ÖBB обеспечивается поездами Railjet (RJ).
С 2011 года по Западной железной дороге ежечасно курсирует экспресс-поезд, которым управляет компания WESTbahn , единственный конкурент ÖBB на дальние расстояния.
IC-услуги:
- Западная железная дорога
- Вена - Линц - Зальцбург (поезда ходят с 5 до 22 часов, ежечасно)
- Южная железная дорога
- Вена - Брук-ан-дер-Мур - Клагенфурт - Филлах (каждые 2 часа несколько поездов курсируют как EC)
- Вена – Брук-ан-дер-Мур – Грац (каждые 2 часа несколько поездов курсируют как EC, 4 поезда идут в Марибор , Любляну и Загреб )
- Вена - Винер-Нойштадт - Маттерсбург - Шопрон - Чорна
- Грац – Клагенфурт (курсирует как Intercitybus до открытия Коралмской железной дороги )
- Северная железная дорога
- Вена - Бржецлав (поезда ходят как EC или D в направлении Брно , Праги , Кракова , Варшавы и Берлина )
- Энс-Вэлли
- Graz- Зельцталь - Bischofshofen -Зальцбург (4 поезда в день).
- Грац – Леобен – Бишофсхофен – Шварцах / Санкт-Файт – Инсбрук (1 поезд в день, дополнительные поезда EC до Брегенца и EN до Цюриха ).
- Клагенфурт– ( Белград / Загреб–) Филлах – Бишофсхофен – Зальцбург (поезда ходят каждые 2 часа, ходят в Мюнхен и Дортмунд )
- Зальцбург-Тироль Железнодорожный и Lower Inn Valley Railway
- Зальцбург - Вергль - Инсбрук
- Арльбергская железная дорога
- Инсбрук – Брегенц (работает в Штутгарте и Дортмунде ).
Услуга InterCity из Вены в Зальцбург будет расширена до почасового обслуживания до Ландека через Инсбрук к декабрю 2008 года. Кроме того, к декабрю 2008 года сообщение из Вены в Грац будет работать ежечасно.
InterCity останавливается в Австрии:
- Западная железная дорога: Wien Westbahnhof , Wien Hütteldorf , Tullnerfeld, St. Pölten Hauptbahnhof , Amstetten, St. Valentin, Linz Hauptbahnhof , Wels Hauptbahnhof , Attnang-Puchheim, Vöcklabruck, Salzburg Hauptbahnhof
- Южная железная дорога: Wien Südbahnhof , Wien Meidling , Wiener Neustadt Hauptbahnhof , Mürzzuschlag, Bruck an der Mur, Frohnleiten, Graz Hauptbahnhof , Wildon, Leibniz, Spielfeld-Straß
- Линия от Брук - ан - дер - Мур в Виллахе: Брук - ан - дер - Мур, Leoben Hauptbahnhof , Knittelfeld, Цельтвег, Judenburg, Unzmarkt, Friesach в Каринтии, Treibach-Althofen, St.Veit ан - дер - Глан, Клагенфурт Hauptbahnhof , Крумпендорфе ам Вертерзее, ам - Вёртерзее , Фельден-ам-Вёртерзее, Филлах Хауптбанхоф
- Линия из Филлаха в Зальцбург: Филлах Хауптбанхоф , Шпитталь-Мильштеттерзее, Мальниц-Оберфеллах, Бад-Гаштайн, Бад-Хофгаштайн, Дорфгаштайн, Шварцах-Санкт-Файт, Санкт-Йохан-им-Понгау, Бишофсхофен, Верфен, Голлинг-Абтен-Зальц, Гальлинг-Абтен-Зальц, Зальцбург Хауптбанхоф
Бельгия
Поезда InterCity соединяют все крупные города Бельгии. Некоторые из них обслуживают также пункты назначения за пределами страны. IC между Льеже и Брюсселе проходит в 200 км / ч на HSL 2 . Однако из-за плотности сети поездов с множеством соединительных линий и большого количества малых и средних городов в Бельгии, большинство служб IC также отправляются на более мелкие станции или продолжают движение в качестве местных поездов на ветках.
Хорватия
Поезда InterCity в Хорватии в основном обслуживают внутренние маршруты из Загреба (столица) в Сплит и из Загреба в Осиек, за исключением одного международного поезда, соединяющего Загреб и Винковци . Между Славонски-Брод и Винковци скорость до 160 км / ч . Используемые автобусы аналогичны тем, которые используются в Германии компанией DB.
Республика Чехия
В Чехии поезда IC или Express курсируют по следующим маршрутам:
- Богумин - Бржецлав ,
- Богумин - Прага ,
- Тршинец - Прага ,
- Хеб - Прага (обслуживается наклонными поездами Pendolino ),
- Гавиржов - Прага .
Большая часть IC обслуживается поездами государственного оператора České dráhy со скоростью до 160 км / ч, но они были преобразованы в категорию Express в расписании 2012 года. Другой обслуживается поездами частного оператора RegioJet со скоростью до 160 км / ч. На поезда IC не взимается дополнительная плата, но RegioJet использует поезда с обязательным резервированием. Третий частный пассажирский оператор LEO Express в ноябре 2012 года ввел в эксплуатацию экспресс-поезд InterCity между Прагой и Остравой со скоростью до 160 км / ч. [3]
Государственный оператор České dráhy также обслуживает линию Прага - Острава (с некоторыми пересадками на Богумин и Франтишковы Лазне ) поездами Pendolino под обозначением " SuperCity ", что соответствует стандарту IC. В этих поездах действует обязательное бронирование.
Дания
Междугородная сеть Датских государственных железных дорог состоит из поездов IC и их более быстрой версии Lyntog (Lightning Train), которая идентична, но с меньшим количеством остановок. Каждый тип поездов курсирует ежечасно между восточной конечной станцией в Копенгагене и на запад до Оденсе - Орхус - Ольборг и реже до альтернативных пунктов назначения в Ютландии . Они управляются дизельным оборудованием IC3, так как большая часть сети не электрифицирована. Есть также электрические поезда IC, которые курсируют IR4 с почасовым расписанием из Копенгагена на запад в Оденсе и поочередно в Эсбьерг / Сённерборг . Это означает, что большую часть дня между Копенгагеном и Оденсе ходят три поезда в час. Что довольно необычно в мире, некоторые поезда будут состоять как из электрических, так и из дизельных агрегатов, соединенных вместе. Поскольку IC и Lyntog являются единственным вариантом для путешествий на дальние и короткие расстояния, дополнительная плата не взимается. У них максимальная скорость 180 км / ч. Кроме того, в часы пик в пятницу и воскресенье между Копенгагеном и Орхусом курсирует несколько поездов IR. Это локомотивные и двухэтажные вагоны . Планируется, что поезда IC3 будут заменены новыми поездами IC4 , первоначально в 2001 году. Впервые они курсировали с пассажирами в 2008 году, но еще почти не заменили IC3 . В настоящее время планируется продлить срок службы запаса IC3 на 10 лет и, в конечном итоге, отказаться от поездов IC4 из-за плохой надежности. Запас IR4 (электрическая версия IC3 ) освободит запас IC3 от линии Эсбьерг, что позволит некоторым поездам IC3 заменить поезда IC4 .
Финляндия
В Финляндии VR управляет поездами InterCity между крупными финскими городами с августа 1988 года. [4] [5] Первыми маршрутами были Хельсинки – Вааса и Хельсинки – Иматра [4], которые позже распространились на все крупные города и включают, например, Хельсинки– Тампере – Оулу – Рованиеми, Хельсинки – Турку, Хельсинки – Иисалми и Хельсинки – Йоэнсуу. Поезда InterCity стали стандартом в качестве опоры финских поездов на дальние расстояния, а их предшественники, экспрессы с синим вагоном , снимаются с расписания. [6] Билеты на поезд включают дополнительную плату по сравнению с обычными поездами-экспрессами: от 17 до 27% в зависимости от продолжительности поездки.
VR управляет как обычными поездами InterCity (IC), так и полностью двухэтажными поездами (IC²). [7] Обычный поезд IC обычно состоит из 3-4 двухэтажных вагонов и 3-5 обычных вагонов IC. Кроме того, в поезде есть вагон-ресторан. [5] Поезда IC² состоят только из двухэтажных вагонов и не имеют отдельного вагона-ресторана с тележкой для продажи, передвигающейся в поезде. [7] Однако из-за высокого спроса VR заказала у Transtech двухэтажные вагоны-рестораны в начале 2011 года. Первые вагоны должны быть введены в эксплуатацию в 2013 году. [8] Все поезда IC предназначены для некурящих. [7]
Поезда движутся с максимальной скоростью 140–160 км / ч для одноэтажных поездов [5] и до 200 километров в час (120 миль в час) для двухэтажных поездов [7], что было целью VR в 1988 году [4]. ] Только поезда Pendolino и Allegro быстрее поездов InterCity в Финляндии.
Франция
В 2006 году SNCF переименовала услуги Corail, Téoz и Lunéa в Intercités , бренд для всех своих «классических» услуг днем и ночью.
Германия
В Германии сеть InterCity была запущена в 1971 году, чтобы сопровождать и в конечном итоге заменить поезда Trans Europ Express . Сначала услуги IC были только первоклассными, часто с использованием запаса TEE и новых на тот момент локомотивов класса 103 . Поезда ходили каждые два часа. DB платила BR лицензионные отчисления в течение многих лет за использование торговой марки .
В 1978 году было решено расширить сеть IC до услуг как первого, так и второго класса, и поэтому в 1979 году была запущена новая схема под названием IC '79 под девизом «Jede Stunde, jede Klasse» («каждый час, каждый class "), чтобы подчеркнуть его новую структуру. Большое количество открытых туристических вагонов с кондиционером , Bpmz 291 , было построено для служб InterCity, которые сначала использовали цветовую схему TEE. В 1985 году, когда многие из поездов TEE были прекращены, а также был введен InterRegio , сеть была снова расширена и теперь охватывает практически любой крупный город тогдашней Западной Германии . Он претерпел дальнейшие изменения после воссоединения Германии и введения InterCityExpress в начале 1990-х годов.
Сегодня, после отмены InterRegio в 2002 году, большинство междугородних соединений в Германии - это поезда IC или ICE; они чаще всего предлагают как минимум двухчасовое обслуживание. Максимальная скорость для IC составляет 200 км / ч.
Греция
В Греции поезда InterCity частной компании TrainOSE курсируют по следующим маршрутам:
- Афины - Ламия - Лариса - Салоники
- Афины - Ламия - Палеофарсалос - Кардица - Трикала - Каламбака , одна пара поездов в день со скоростью 160 км / ч
- Салоники - Серрес - Драма - Ксанти - Александруполис , одна пара поездов в день со скоростью 160 км / ч
Венгрия
Междугородние поезда Венгрии:
- Будапешт Дели пу - Печ (каждые 2–3 часа)
- Будапешт Дели пу - Капошвар - Надьканижа (Somogy IC)
- Будапешт Дели пу. - Сексард - Баха (Gemenc IC)
- Будапешт Келети пу - Мишкольц - Тисай - Дебрецен - Будапешт Ньюгати пу (Circle-IC, каждые 2 часа)
- Будапешт Келети пу - Мишкольц - Тисай (каждый час)
- Будапешт Келети пу - Дьер - Шопрон и Сомбатхей (каждый час)
- Будапешт Келети пу - Бекешчаба - Тимишоара / Тыргу-Муреш / Симерия / Брашов / Бухарест-Норд ((каждые 2 часа))
- Будапешт Келети пу - Бекешчаба - Лёкёшаза (каждые 2–4 часа)
- Будапешт Ньюгати пу - Ньиредьхаза (каждые 2 часа)
- Будапешт Ньюгати пу - Сегед (каждый час)
Междугородние поезда Венгрии обслуживаются венгерской железнодорожной компанией MAV-START.
Ирландия
В Республике Ирландии , Iarnród Éireann представил бренд имя Междугородний в 1984 году, заменив предыдущее название магистрали , которая была введена в 1976 г. Первоначально применительно к службам управляемых British Rail Mark 3 поезда, позднее она была расширена , чтобы включить все услуги не входит в сеть пригородных железных дорог Дублина . Сегодня бренд охватывает рейсы между Дублином и Корком , Голуэем , Лимериком , Трали , Уотерфордом , Слайго , Вестпортом , Росслэр-Европортом , Баллиной и Эннисом , а также некоторые региональные службы. Новый логотип InterCity был представлен в 2006 году, хотя подавляющее большинство подвижного состава носило оригинальный логотип с надписью и оранжево-коричневую окраску до тех пор, пока последний набор Mark 3 не был отозван в 2009 году. Поскольку Ирландия завершила замену старых Mark 2 и Mark 3 запасы в 2012 году, он имеет один из самых современных автопарков InterCity в мире.
Железные дороги Северной Ирландии и Iarnród Éireann ранее эксплуатировали поезда на линии Дублин - Белфаст под брендом InterCity, однако это было заменено возрожденным брендом Enterprise после введения подвижного состава De Dietrich Ferroviaire в 1997 году. отзыв большей части тренерского состава с логотипом и ребрендинг на название Translink означает, что бренд InterCity в значительной степени исчез с железных дорог Северной Ирландии.
Италия
В Италии поезда InterCity представляют собой капиллярную сеть, связывающую главные города полуострова. Есть более чем 80-дневные (InterCity Sun) и ночные (InterCity Notte) услуги. Основные маршруты между севером и югом: Турин-Лечче (только ночные поезда), Милан-Бари, Больцано / Больцано-Бари, Венеция-Бари, Милан-Рим и Триест-Неаполь. На юге междугородние маршруты включают Рим-Палермо, Рим-Бари, Рим-Неаполь и Рим-Реджо-ди-Калабрия. На севере междугородние маршруты включают Турин-Генуя, Милан-Генуя, Милан-Ливорно и Венеция-Флоренция.
Парк состоит из автобусов первого и второго класса с открытыми или шестиместными купе. Ночные поезда включают в себя спальные вагоны трех типов: двухъярусные для четырех пассажиров, двухместные «двухместные» и одноместные «одноместные». Однако в поездах Intercity Notte нет душа. В новых вагонах, получивших название InterCity Plus, были обновлены интерьеры, в каждом отсеке добавлены розетки для ПК или мобильных телефонов. Однако каюты Excelsior, показанные только в ночном поезде из Рима в Сицилию, утверждают, что в них есть собственный туалет и душ, информация с веб-страниц Trenitalia:
Вагоны Excelsior, доступные в некоторых ночных поездах, предлагают услуги, сопоставимые с услугами отеля высокого уровня, все доступные каюты: • Одноместные: каюта с кроватью, • Двухместные номера: одна двухместная каюта, • Двухместные: большой люкс с двуспальная кровать со всеми удобствами. Вместо этого каждая каюта Excelsior E4 предлагает 4 спальных места для путешествий от 1 до 4 человек: Single: каюта с кроватью, Doubles: одна каюта с двумя односпальными кроватями, Triple: каюта с тремя кроватями Quadruple: каюта с четырьмя кроватями Все каюты оснащены душем и умывальник с личным туалетом. Высокая кабина, есть рецепция с барным обслуживанием. Одноместные и двухместные каюты Excelsior доступны во всех каналах продаж, а трехместные и четырехместные - только в билетных кассах и авторизованных туристических агентствах. Путешествуя в этих автобусах, вы должны иметь при себе документ, удостоверяющий личность.
Нидерланды
Междугородние поезда очень распространены в Нидерландах, но могут отличаться друг от друга. В то время как некоторые междугородние поезда отправляются только на более крупные станции, другие могут также заходить на более мелкие станции или на все промежуточные станции на коротком участке своего маршрута. Таким образом, некоторые станции могут обслуживаться одним междугородним поездом, а другие могут его проезжать. Так , например, поезда Междугородние между Арнем Центральной станции и Утрехт Центральной станции поочередно служат Дриберген-Цейст или Венендал-Де Кломп (и оба , когда частота понижается от 4tph к 2tph вечером). Часто междугородние поезда ходят как пригородные по самому концу своего маршрута. Например, междугородный маршрут Неймеген - Ден-Хелдер ходит как обычный междугородний до Алкмара, обслуживая только более крупные станции, но ходит как местный поезд между Алкмаром и Ден-Хелдером, обслуживая все промежуточные станции.
Среднее расстояние между станциями меньше, чем у большинства поездов IC в большинстве других стран, но частота выше. Все линии обслуживаются как минимум 2 тонны в час, но на многих загруженных участках скорость составляет 4 тонны в час. Из Utrecht Central есть даже два разных маршрута до Амстердама: один обслуживает центральный вокзал и два других, а другой обслуживает южный вокзал и аэропорт . С декабря 2017 года частота рейсов между Амстердамом, Утрехтом и Эйндховеном будет увеличена до 6 т / ч.
Подвижной состав, используемый в основном для междугородных перевозок в Нидерландах, - это VIRM . Поезда DD-AR были преобразованы для использования в качестве новых двухэтажных межгородских поездов и внедрены в отдельные части междугородной сети. Кроме того, на междугородних маршрутах часто можно встретить более старые EMU ICM (ранее известные как Koploper). Вагоны ICRm , запряженные локомотивом TRAXX , можно увидеть на международных участках и на Intercity Direct .
Польша
В Польше поезда IC, эксплуатируемые PKP Intercity SA до 2009 года, курсировали по следующим маршрутам:
- Варшава - Катовице / Краков со скоростью до 200 км / ч.
- Варшава – Катовице – Бельско-Бяла со скоростью до 160 км / ч.
- Варшава – Катовице – Гливице со скоростью до 160 км / ч.
- Варшава - Познань - Вроцлав со скоростью до 160 км / ч.
- Варшава – Катовице – Ополе – Вроцлав со скоростью до 160 км / ч.
- Варшава – Познань – Щецин со скоростью до 160 км / ч.
- Варшава - Гданьск - Гдыня со скоростью до 160 км / ч.
- Варшава - Демблин - Люблин (до 2002 г.) со скоростью до 140 км / ч.
- Гдыня – Варшава – Краков со скоростью до 200 км / ч.
- Гдыня – Варшава – Гливице со скоростью до 160 км / ч.
- Щецин - Берлин - Амстердам Zuid WTC - Схипхол (совместно эксплуатируется PKP Intercity и Deutsche Bahn )
За исключением единственной железнодорожной ветки (линия № 4, также известная как Центральная Магистраль Колейова - Центральный железнодорожный маршрут), средние скорости намного ниже.
В этих поездах в основном используются локомотивы Eurosprinter (EU44), EP09 , иногда EP08 .
В 2009 году категория IC была переименована в Express InterCity ( сокращенно EIC ). С декабря 2014 года IC поездом являются регулярными экспрессами с общим предложениями ценообразования как ТЛК поезд, также эксплуатируемый PKP Intercity, в основном , с использованием Pesa дротика (ED161) и Stadler Flirt 3 (ED160) электропоезд . В редких случаях поезда обслуживаются отремонтированными вагонами, запряженными локомотивами EU07, EP07 и EP08 .
Португалия
В Португалии поездами InterCidades управляет государственная компания Comboios de Portugal (CP).
Все маршруты (кроме Каса-Бранка - Бежа) обслуживаются электровозами серии 5600, тянущими пассажирские вагоны Corail и Modernized Sorefame, каждый из которых может двигаться с максимальной скоростью 200 км / ч. У этой службы есть бар для автомобилей и место для велосипедов.
Трансфер из Каса-Бранки в Бежу осуществляется с использованием двух DMU серии 0450 с интерьером в стиле авиалиний на максимальной скорости 120 км / ч. Хотя эта услуга называется InterCidades, это действительно услуга остановки (как региональная услуга) с более низкими стандартами комфорта и без машины бара или торговых автоматов. Ожидается, что эта услуга повысит качество, когда новые установки Stadler FLIRT BMU войдут в строй где-то после 2025 года.
Сеть InterCidades можно разделить на следующие:
- InterCidades Norte : соединяет Лиссабон с северной Португалией . Он дополняет услуги Alfa Pendular, поэтому в среднем между Лиссабоном и Порту курсирует один поезд в час . Он имеет следующие маршруты и частоты:
- Лиссабон (Санта-Аполония) - Порту (Кампанья) : 3 поезда в день;
- Лиссабон (Санта-Аполония) - Порту (Кампанья) - Брага : 2 поезда в день;
- Лиссабон (Санта-Аполония) - Порту (Кампанья) - Гимарайнш : 1 поезд в день;
- Лиссабон (Санта-Аполония) - Порту (Кампанья) - Виана-ду-Каштелу : 1 поезд в день - субботняя служба заканчивается в Порту, а воскресная служба начинается в Порту;
- Intercidades Beira Alta : соединяет Лиссабон с Гуардой через Коимбру и Мангуальде через центральное португальское нагорье . Он дополняет услуги InterCidades Norte между Лиссабоном и Коимброй и имеет следующие маршруты и частоты:
- Лиссабон (Санта-Аполония) - Коимбра - Гуарда : 3 поезда в день;
- Intercidades Beira Baixa : соединяет Лиссабон с Ковильян через Абрантес и Каштелу-Бранку, следуя большей части долины Тежу, прежде чем повернуть на север в сторону центрального португальского нагорья . Он дополняет услуги InterCidades Norte между Лиссабоном и Энтронкаменто и имеет следующие маршруты и частоты:
- Лиссабон (Санта-Аполония) - Энтронкаменто - Ковильян : 3 поезда в день;
- InterCidades Alentejo : соединяет Лиссабон со столицами Алентежу Эвора и Бежа через равнины Алентежу. Маршрут и частота движения следующие:
- Лиссабон (Ориенте) - Casa Branca - Эвора : 4 поезда в день в будние дни и 3 поезда в день в выходные и праздничные дни;
- Casa Branca - Beja : 4 поезда в день по будням и 3 поезда в день по выходным и праздникам;
- InterCidades Sul : соединяет Лиссабон с Фаро через равнины Алентежу и холмы Алгарве . Он дополняет два ежедневных маятниковых маршрута Порту - Фаро Альфа и имеет следующие маршруты и частоты:
- Лиссабон (Ориенте) - Фару : 3 поезда в день, один дополнительный рейс по летним пятницам в Фару и один дополнительный рейс по воскресеньям в Лиссабон.
Примечание. Все указанные выше частоты относятся к поездкам в оба конца, поэтому 1 поезд в день означает 1 поезд в день в одну сторону.
Румыния
В настоящее время линии InterCity связывают столицу Бухарест с Брашов , Арад , Орадя , Клуж-Напока , Тыргу-Муреш , Галац (все один раз в день), Сучава , Яссы (два раза в день), Пятра-Нямц (один раз в день), Бакэу (4 раза в день), Плоешти. (6 раз в день), Крайова (два раза в день) и Тимишоара (один раз в день). Есть также международные поезда InterCity между столицей Венгрии, Будапештом и некоторыми городами Трансильвании, такими как Клуж-Напока , Тыргу-Муреш , Брашов и другими. У этих поездов обычно есть конкретные названия ( Харгита , Ади Эндре и т. Д.).
В случае, когда служба IC работает частично или полностью на электрифицированных линиях, а также в международных поездах IC используются локомотивные тягачи. Для некоторых поездов, курсирующих исключительно на неэлектрифицированных линиях (в основном в северной части Трансильвании ) , предпочтительнее использовать Siemens Desiro DMU-s. Эти комплекты поездов похожи на стандартные Desiro DMU, используемые для региональных поездов, но имеют другой дизайн интерьера с более удобными сиденьями.
Во всех поездах IC используются вагоны 1-го и 2-го класса с кондиционированием воздуха, с автоматическими дверями и более высоким уровнем комфорта, чем в поездах InterRegio. Чтобы конкурировать с региональными авиакомпаниями, CFR Călători ввела специальные автобусы бизнес-класса в поезда IC, курсирующие между Орадя и Бухарестом, а также Тимишоара и Бухарест . Новый класс можно разделить на два немного разных уровня обслуживания премиум-класса: Business Exclusiv (1A) и Business Standard (1B). Во всех этих автобусах есть беспроводной доступ в Интернет и настенные розетки для использования ноутбуков, 4-канальная аудиосистема, бар, Exclusiv, дополнительно обеспечивающий большее пространство для каждого клиента, специальные кожаные сиденья и ЖК-экраны для каждого сиденья.
Максимальная скорость на румынской железной дороге составляет 160 км / ч на линии Бухарест - Констанца , 140 км / ч на линии Бухарест - Плоешти - Кампина, а также на некоторых участках линии 500 . Расчетная скорость для остальной части сети составляет 120 км / ч или 100 км / ч.
Сербия
В настоящее время линии InterCity связывают столицу Белград с Нови-Садом , Суботицей и Приеполем . [9]
Словакия
В Словацкой Республике поезда InterCity курсируют между столицей Братиславой и Кошице (некоторые поезда IC продолжались из Братиславы в Вену ). В прошлом названия некоторых из этих поездов продавались для коммерческого использования (IC Šariš, названный производителем пива, IC Zelmer, названный производителем электронных устройств, IC Slovenka, названный журналом, IC Mora, IC Gorenje, оба названы после производителей кухонной техники). В 2012 году ни один поезд IC не имел коммерческого названия. Все поезда IC названы памятниками природы (IC Tatran, IC Krivá, IC Gerlach, IC Rysy, IC Chopok, IC umbier). Все поезда IC подлежат обязательному бронированию, чтобы обеспечить максимальный комфорт. Бронирование места входит в стоимость билета. Цена варьируется в зависимости от дня поездки и времени бронирования (чем раньше вы покупаете билет, тем ниже цена).
В прошлом, были также 3 других междугородных: IC 400/407 Дунае (Danube) между Братиславы и Вены, IC 532/533 Ракоци из Кошице в Будапешт и IC 536/537 Горнады от Кошице до Печ . В этом поезде пассажиры могли путешествовать без бронирования и доплаты, так как их невозможно использовать для внутренних перевозок по Словакии.
Все поезда InterCity состоят из новых комфортабельных вагонов , полностью кондиционированных .
На всех поездах IC есть вагон первого класса и вагон-ресторан .
Максимальная скорость между Братиславой и Нове-Место-над-Вагом в последние годы была увеличена и сейчас составляет 160 км / ч. На остальном маршруте максимальная скорость колеблется от 80 до 140 км / ч. Между Нове Место-над-Вагом и Жилиной ведется большая реконструкция. После завершения реконструкции можно будет увеличить максимальную скорость этого участка маршрута до 160 км / ч.
Словения
Междугородние поезда в Словении в основном обслуживают внутренние маршруты, например, из Любляны (столица) в Целе, Птуй и Марибор. Комфортность в словенских поездах междугороднего сообщения не так хороша, как в других странах. Тренеры, обслуживающие основные маршруты, обычно старые. Некоторые поезда IC не предлагают вагонов первого класса и ресторанов. Тип машин в основном такой же, как и у ÖBB, однако машины немного старше, без каких-либо следов ремонта. Кроме того, имеются также более старые электрические многопозиционные поворотные устройства Pendolino ETR 310 (серия SŽ 310), обозначенные как линии ICS, соединяющие крупнейшие города Словении, Любляну и Марибор, и Средиземноморский регион Словении, Копер.
Испания
Renfe управляет междугородними поездами в Испании. Это был поезд дальнего следования с высокой частотой. Это наименование было впервые создано в 1980 году. Оно ввело в действие электропоезд (EMU) серии Renfe 444, по линии Мадрид- Валенсия через Альбасете . Он был способен развивать скорость 140 км / ч (87 миль в час).
В 1986 году он расширился до Барселоны и Сарагосы, он был способен развивать скорость 160 км / ч (99 миль в час). В 1987 году Renfe получил новые электропоезда 448-й серии, также способные развивать скорость до 160 км / ч. На основных направлениях эта услуга была совмещена с скорыми поездами или Талгосом. На менее используемых направлениях это был поезд раз в день, как и ежедневный скоростной поезд. Последней линией был Ирун- Мадрид , обслуживающий 448-ю серию. Эта служба закрыта в 2008 году.
В 2012 году они открыли новые линии с тем же наименованием, составляя маршруты средней и большой протяженности.
Основное отличие этой линии от других в том, что на ней больше остановок, на некоторых линиях поезда останавливаются каждые 15 минут или реже. [10] Эту услугу можно разделить на 3 категории:
-Новые линии с использованием старых путей средней протяженности, но с большим количеством остановок.
-Междугородние маршруты по междугородним тарифам .
-Старые линии MD (средней дальности), некоторые из них вместе являются двумя старыми линиями MD. [11]
Швеция
В 1980-х годах InterCity обозначал поезда самого высокого стандарта в Швеции, служившие быстрым и комфортным соединением между крупными шведскими городами. Раньше поезда составляли самые современные вагоны, всегда в том числе вагон-ресторан. В течение 1990-х годов Шведские государственные железные дороги представили новые поезда X 2000, которые заменили поезда InterCity в этой роли. С тех пор поезда InterCity выполняют вспомогательную роль, заходя на небольшие станции и обеспечивая более дешевую альтернативу дорогостоящему X 2000. Они состоят из модернизированных вагонов, запряженных локомотивами Rc6 с максимальной скоростью 160 км / ч. Они обслуживают следующие линии:
- Стокгольм - Арланда - Уппсала - Сала - Авеста - Hedemora - SATER - Borlänge - Фалунь . Некоторые поезда следуют из Бурленге через Гагнеф - Лександ - Реттвик в сторону Моры ;
- Стокгольм - Арланда - Уппсала - Евле - Ljusdal - Ange - Bräcke - Эстерсунд - Оре - Duved ;
- Стокгольм - Арланда - Упсала - Евле - Сёдерхамн - Худиксвалль - Сундсвалль ;
- Стокгольм - Södertälje - Hallsberg - Скёвде - Herrljunga - Гетеборг ;
- Стокгольм - Södertälje - Norrköping - Linköping - Nässjö - Hässleholm - Лунд - Мальмё ;
- Гётеборг - Варберг - Фалькенберг - Хальмстад - Хесслехольм - Лунд - Мальмё ;
- Лулео - Боден - Елливаре - Кируна - Нарвик .
Помимо SJ, в Швеции есть и другие операторы поездов, которые также управляют поездами аналогичного типа. Однако только SJ использует название «InterCity».
Швейцария
Услуги Swiss InterCity были запущены в 1982 году, заменив Swiss Express на линии Женева-St. Галлен. В Швейцарии нет дополнительной платы за услуги InterCity, а подвижной состав состоит из трех типов групп: [12]
- Стандартные вагоны типа IV ( нем . EW IV , Einheitswagen IV) и ведущие прицепы типа IC, такие же, как на сервисах InterRegio . Обычный состав поезда состоит из локомотива Re 460 , от 8 до 12 вагонов и ведущего прицепа. Вместимость до 900 человек, в зависимости от состава поезда. В большинстве вагонов есть небольшое отделение для хранения велосипедов и / или лыж на одном конце вагона; этот конец отмечен велосипедом, нарисованным снаружи ближайшей двери. Вагоны типа IV наименее удобны для инвалидных колясок, поскольку для входа в них требуется подниматься по лестнице. Всего в эксплуатации находится 533 вагона и движущихся прицепов.
- Двухэтажные вагоны IC 2000 для линий с большой пригородной нагрузкой. Эти поезда также приводятся в движение локомотивом Re 460 , могут состоять из 9 вагонов с одним ведущим прицепом и иметь около 1000 сидячих мест. В настоящее время эксплуатируется около 320 вагонов.
- Наклоняя поезд категория называется ICN для линий с большим количеством кривых. Эти поезда представляют собой составные электрические единицы и, следовательно, не требуют локомотива. Один такой многоквартирный вагон состоит из 7 вагонов и вмещает 480 пассажиров: 125 в первом классе, 332 во втором классе и 23 в вагоне-ресторане (который является частью второго класса). Парк поездов ICN составляет 44 единицы.
При необходимости два поезда ICN можно объединить, чтобы увеличить пассажировместимость вдвое. Кроме того, несколько вагонов типа IV могут быть прикреплены к составу IC 2000, установленному на другой стороне локомотива, особенно если групповое бронирование требует дополнительных вагонов.
Все вагоны оборудованы кондиционерами. В каждом составе поезда есть вагоны первого и второго класса и, в большинстве случаев, вагон ресторана / бистро. Наличие розеток постоянно улучшается, иногда даже во втором классе. Максимальная скорость всех типов поездов составляет 200 км / ч, за исключением примерно половины вагонов IV типа, которые еще не модернизированы и имеют максимальную скорость 160 км / ч.
Поезда InterCity обслуживают большинство городов Швейцарии и обеспечивают прямое сообщение с аэропортами Цюриха и Женевы. Маршруты InterCity по Швейцарии по расписанию на 2009–2010 гг. Включают:
- Лугано - Беллинцона - Арт-Гольдау - Люцерн - Цуг - Цюрих HB;
- Интерлакен-Ост - Интерлакен-Запад - (Дарлиген - Лейссиген - Фаулензее) - Шпиц - Тун - (Мюнзинген) - Берн - Ольтен - (Листаль) - Базель SBB;
- Бриг - Висп - (Фрутиген) - Шпиц - Тун - Берн - (Ольтен) - Цюрих HB - Цюрих Флугафен - Винтертур - Фрауэнфельд - Вайнфельден - (Зульген) - Амрисвиль - Романсхорн;
- Бриг - Висп - Шпиц - Тун - Берн - Ольтен - Листаль - Базель SBB;
- Кур - Ландкварт - Сарганс - (Цигельбрюкке) - Цюрих HB - Базель SBB;
- Женева - Аэропорт - Женева - (Ньон - Морж) - Лозанна - Фрибург - Берн - (Ольтен - Аарау - Ленцбург) - Цюрих HB - Цюрих Флугафен - Винтертур - Вил - Уцвиль - Флавиль - Госсау SG - Санкт-Галлен;
а также следующие маршруты, обслуживаемые наклонными ICN :
- Берн - Цюрих HB;
- Лозанна - (Renens VD) - Ивердон-ле-Бен - Невшатель - Биль / Бьен - (Grenchen Süd) - Золотурн - (Oensingen) - Olten - Aarau - (Ленцбург) - Цюрих HB - (Zürich Oerlikon) - Zürich Flughafen - Winterthur - Вил - (Уцвиль - Флавиль) - Госсау С.Г. - Санкт-Галлен;
- Лозанна - Ивердон-ле-Бен - Невшатель - Биль / Бьен - Гренхен-Нор - Мутье - Делемон - Лофен - Базель SBB;
- Женева - Аэропорт - Женева - Ньон - Морж - Ивердон-ле-Бен - Невшатель - Биль / Бьен - (Grenchen Süd) - Золотурн - Ольтен - Аарау - Цюрих HB - Цюрих Флугафен - Винтертур - Виль - (Уцвиль - Флавиль) - Госсау SG - Санкт-Галлен;
- Женев-Аэропорт - Женева - Ньон - Морж - Ивердон-ле-Бен - Невшатель - Биль / Бьен - Гренхен-Нор - Мутье - Делемон - Лофен - Базель SBB;
- Кур - Ландкварт - Сарганс - Цюрих HB - Базель SBB;
- Кьяссо - Мендризио - Лугано - Беллинцона - (Флюелен -) Арт-Гольдау - Цуг - Цюрих HB;
- Кьяссо - (Мендризио) - Лугано - Беллинцона - Арт-Гольдау - Люцерн - Ольтен - Базель SBB.
Украина
Междугородние + (макс. 160 км / ч [1] ) поезда по Украине [2] :
- Киев - Харьков
- Киев - Запорожье
- Киев - Днепр
- Киев Дарница - Львов - Перемышль
- Киев Дарница - Львов - Трускавец
- Киев Дарница - Одесса
Ходили поезда из Харькова и Днепра в Крым и из Киева в Донецк. Они были приостановлены в 2014 году, вскоре после того, как Украина потеряла контроль над некоторыми своими территориями. В настоящее время действует укороченная связь с Донбассом:
- Киев - Славянск - Константиновка
Эти услуги обслуживаются поездами Hyundai Rotem HRCS2 , Škoda UZ class 675, поездами KVBZ Ekr1 «Tarpan» и локомотивными тягачами KVBZ «Украина» [3] .
Междугородние поезда (70–90 км / ч) по Украине [4] :
- Киев Дарница - Львов
- Киев - Кривой Рог
- Харьков - Киев - Винница
- Харьков - Донецк (приостановлен в 2014 г.)
- Днепр - Донецк (приостановлен в 2014 году)
Поезда «Интерсити» и «Интерсити +» эксплуатируются компанией «Украинская скоростная железная дорога» (филиал Укрзализныци ) [5] .
Великобритания
Термин «Inter-City» впервые был использован государственной железнодорожной компанией British Rail в 1966 году для обозначения всех своих высокоскоростных услуг дальнего следования (вскоре после этого дефис был убран, изменив название на «InterCity»). Бренд был тесно связан с новым дизайном коляски Mark 2, который произвел революцию в уровне комфорта системы. Система была чрезвычайно успешной и стала одной из немногих в мире прибыльных общественных железнодорожных служб.
Сегодня британские железные дороги приватизированы, поезда InterCity в Великобритании эксплуатируются многими различными железнодорожными компаниями, включая Abellio Greater Anglia , Avanti West Coast , CrossCountry , Great Western Railway , London North Eastern Railway , East Midlands Railway , Hull Trains , Scotrail и Grand. Центральная . Большинство этих компаний предоставляют свои услуги на одном из многочисленных вокзалов Лондона, за исключением CrossCountry , курсирующего от Корнуолла до Шотландии . Если вы путешествуете через Лондон, часто необходимо менять станции: поездка из Норвича в Кардифф потребует пересадки с лондонской Ливерпуль-стрит на лондонскую станцию Паддингтон через лондонское метро .
В настоящее время поезда InterCity в Соединенном Королевстве в основном используют Hitachi AT300 в форме BR Class 800 , BR Class 801 , BR Class 802 и в будущем BR класса 803 , BR Class 805 , BR Class 807 и BR Class 810 . InterCity 125 (электромобиль класса 43 + вагоны 4/5/8 Mark 3, также называемые HST), InterCity 225 (вагоны класса 91 + 9 вагонов Mark 4), вагоны класса 90 + 8/9 Mark 3 + прицеп для вождения фургона , Voyager семейные классы 220 , 221 и 222 (4–7 автобусов DEMU), класс 180 (5 автобусов DMU) и класс 390 (9 или 11 автобусов EMU) на линиях Intercity.
Британское правительство назвало свой проект по замене InterCity 125, а также InterCity 225 программой Intercity Express . В результате тендерный процесс был выигран Hitachi и Angel Trains, и в результате был представлен Hitachi Super Express Trains, который Hitachi позже обозначил как AT300.
Смотрите также
- Категории поездов в Европе
Рекомендации
- ^ http://www.american-rails.com/interurbans.html
- ^ «Регистрация торговой марки UKUK00001277000 -« ИНТЕРСИТИ » » . Бюро интеллектуальной собственности.
- ^ http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/leo-express-carries-first-passengers.html
- ^ а б в Хямяляйнен, Раймо (1988). "Mannermaisuutta kiskoille". Tekniikan Maailma (на финском). Ыхтынет Кувалехдет (13): 42–43. ISSN 0355-4287 .
- ^ а б в «ИнтерСити» . VR Group . Проверено 22 февраля 2011 года .
- ^ "VR: n siniset junavaunut poistuvat uusien vihreiden vaunujen tieltä" . Салон Seudun Sanomat (на финском). 18 мая 2011 года Архивировано из оригинала 30 марта 2012 года . Проверено 16 августа 2011 года .
- ^ а б в г «ИнтерСити» . VR Group . Проверено 22 февраля 2011 года .
- ^ "VR tilaa kaksikerroksisia ravintolavaunuja" . STT (по-фински). Iltalehti . 24 марта 2011 . Проверено 16 августа 2011 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 23 июля 2010 года . Проверено 3 июня 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ (На испанском языке) http://www.farodevigo.es/gran-vigo/2012/06/15/renfe-estrena-tren-vigo-madrid-diez-horas-paradas-15-minutos/657145.html
- ^ Большая часть этой статьи была переводом с испанской версии https://es.m.wikipedia.org/wiki/Intercity_(Renfe)
- ^ «SBB: Поезда - Междугороднее сообщение» . Архивировано из оригинального 15 августа 2010 года . Проверено 24 мая 2010 года .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с InterCity ( категория ) на Викискладе?