Западная железная дорога (Австрия)

Западная железная дорога
Обзор
Другие названия)	Старая западная железная дорога ( Alte Westbahn ): Wien Westbf - Kn. Ваграм - (GZU) - Linz Hbf - Salzburg Hbf New Western Railway ( Neue Westbahn): (Wien Meidling - Bf. Tullnerfeld) - Kn. Ваграм - Санкт-Пёльтен - Линц Hb
Родное имя	Westbahn
Номер строки	Маршрут 1 (Старая Западная железная дорога): 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 4011, 4012, 4013, 4014, 4015 Маршрут 30 (Новая Западная железная дорога): 2305, 2306, 2307, 4301 Маршрут 3 (рельеф): 2035, 1036 Маршрут 23 (пригородная колея): 2231
Технический
Длина линии	312,2 км (194,0 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Минимальный радиус	247 кв.м.
Электрификация	15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Скорость работы	250 км / ч (160 миль / ч) (макс)
Максимальный наклон	1,3%
Карта маршрута Легенда м AA км км м AA 167 Вена Западная 0,000 Южная железная дорога до Wien Hauptbahnhof Западный грузовой двор Вены 1.013 Магистральная линия городской железной дороги в Вену Пратерштерн и Вену Флоридсдорф Венская пригородная линия в Вену Хайлигенштадт Wien Meidling 210 Wien Penzing 2,553 Pottendorf Line в Ebenfurth & Wiener Neustadt Hbf Penzing 1 кроссовер 3,967 Южная железная дорога до Граца Hbf соединительная железная дорога Дунайские земли Железная дорога Wien Hütteldorf 5,846 12,8 00 Портал Lainz Tunnel East старая Западная железная дорога (сигнальная будка) / местный транспортный путь Дунайские земли Железная дорога подключение к Венской центральной сортировочной станции портал сигнального ящика 8,112 Перекресток Хетцендорф ( ) Wien Wolf in der Au 7,885 Портал Lainz Tunnel West Новая Западная железная дорога в Вену Мейдлинг Перекресток Хадерсдорф 9,362 9,238 Wien Hadersdorf ( ) Новая Западная железная дорога в Тулльнерфельд 9,940 Wien Weidlingau ( ) Венский лес Тоннель Восточный портал 13,35 0 10,952 Санаторий Пуркерсдорф ( ) начало HSL старая Западная железная дорога (сигнальная будка) / местный транспортный путь Винервальдский туннель Западный портал 11,839 Унтер Пуркерсдорф ( ) 243 Tullnerfeld Железнодорожное  [ де ] восток петля для Тульна 12,889 Purkersdorf Gablitz Железная дорога Таллнерфельд  [ де ] бывший маршрут 16,865 Унтер Тулльнербах ( ) Tullnerfeld Railway  [ de ] в Tulln 19 970 Tullnerbach - Pressbaum 317 сайдинг 21 283 Pressbaum ( ) 337 Tullnerfeld 29,855 22,532 Дюррвин ( ) Michelhausen 24,809 Rekawinkel ( ) 360 Железная дорога Таллнерфельд  [ de ] в Херцогенбург Туннель Рекавинкль (307 м) 307 Железная дорога Таллнерфельд  [ де ] бывший маршрут Туннель Кляйнер-Дюрреберг (247 м) Тоннель Атценбругга (2460 м) 35 840 29,931 Айхграбен - Альтленгбах 31 120 Hutten Тоннель Ханкенфельдер (663 м) 32,334 Унтер Оберндорф 285 Тоннель Саладорф (729 м) 34,300 Мария Анцбах Тоннель Райзерберг (1370 м) 42,683 35,814 Hofstatt 256 36 865 Neulengbach Stadt Тоннель Штиершвайфельд (3293 м) 45,660 38,006 Neulengbach 41,461 Оллерсбах Тоннель Райнгрубен (2775 м) 50,775 43,558 Кирхштеттен 49,076 Böheimkirchen Кроссовер Tullnerfeld 4 49,846 51,510 Шильдберг 54,445 Pottenbrunn новая западная железная дорога 55 400 Перекресток Ваграм Железная дорога Таллнерфельд  [ de ] в Херцогенбург грузовая объездная линия 273 Санкт-Пёльтен Hbf 60,563 Леоберсдорф Железнодорожный в Леоберсдорф Санкт-Пёльтен Fbf 61,262 Пуммерсдорфер туннель вламываться километраж 62,025 62,031 Тоннель Айсбергбоген (460 м) 62,070 Радллейтен туннель Санкт-Пёльтен 1 выезд 63,720 вламываться километраж 67,611 67,806 256 Prinzersdorf 68,664 Брюндлькапеллен туннель Markersdorf ad Pielach 70,990 Prinzersdorf 2 кроссовер 72,525 Groß Sierning 74,035 грузовая объездная линия Перекресток Рора 75,100 вламываться километраж 76,946 76,951 старая западная железная дорога New West Railway (Обход Лоосдорфа) Туннель Рора (258 м) «Зеленый» тоннель 1 (250 м) Loosdorf 78,131 Туннель Вахберг 1 (292 м) Туннель Вахберг 2 (1001 м) Мелк 84,665 Тоннель Мелк (1845 м) вламываться километраж 91 925 92,230 Шунтирование Мелка 214 Пёхларн 93,914 Железная дорога долины Эрлауф в Кинберг-Гейминг старая линия новая линия Krummnußbaum 98,220 Säusenstein 102,632 Ситтенбергский туннель (4692 м) 226 Ибс-ан-дер-Донау 107,137 Ноймаркт-ан-дер-Ибс - Карлсбах 110,887 Hubertendorf 113,607 115,776 115,795 вламываться километраж 117,076 Blindenmarkt 248 124,558 Амштеттен 273 127 287 Amstetten 11 выезд Железная дорога Рудольфа в Вайдхофен 131,146 Мауэр - Элинг 135,595 Ашбах 140,180 Кренштеттен - Бибербах 141 579 141,586 вламываться километраж новая линия старая линия Петровский "зеленый" тоннель (404 м) 144,245 Святой Петр - Зайтенштеттен 147 900 Санкт-Иоганн - Вайстрах 147,979 147,982 вламываться километраж Туннель Зиберг (6480 м) 150,651 Haag 154,038 Stadt Haag 161 578 161,567 вламываться километраж 163,043 163,057 вламываться километраж Железная дорога Рудольфа в Штайр и Кляйнрайфлинг 164,100 Святой Валентин 268 165 840 Канал Святого Валентина Эннс Эннс байпасс Дунай Банк Железная Дорога Петля Эннсдорфа старая линия 167,736 Перекрёсток Святого Валентина 11 в Кремс-ад-Донау 168,737 Эннсдорф Река Энс 170,973 Эннс 173,675 Астен- Фишинг 175,640 176 378 Астен- Сент-Флориан 178,030 Линц Пихлинг 179 513 Asten-St. Перекресток Florian 1 к Линц Vbf Ost & Линцский металлургический завод 180,655 Линц Эбельсберг 182,349 Линц Кляйнмюнхен в Линц Vbf West Summerau вокзал в Ческе-Будеевице 188,074 188,125 вламываться километраж 188,440 Linz Hauptbahnhof Пихрнская железная дорога в Зельцталь Пригородная железная дорога Линца в Ноймаркт-Каллхам 192,020 Леондинг 195,902 Пашинг 198,043 Hörsching 295 201,347 Oftering Петля Марчтренк до железной дороги Пирн 206,185 Marchtrenk 307 212,815 Wels Hbf 316 Железная дорога Вельс – Пассау до Пассау Альм-Вэлли Железнодорожная 220,017 Gunskirchen 345 Обход Ламбаха старая линия Lambach – Vorchdorf-Eggenberg Rly в Ворхдорф-Эггенберг Тоннель Кальвариенберг (1410 м) & Железная дорога долины Траун в Гмунден 226,109 Ламбах 307 227.200 227,503 вламываться километраж 227,633 Ламбах Маркт 230,330 Нойкирхен-бай-Ламбах Lambach – Haag am Hausruck Rly в Хааг-ам-Хаусрук 230,556 233,498 Breitenschützing Туннель Рёмерберг (710 м) 236,662 236,940 вламываться километраж 237,442 Schwanenstadt Зальцкаммергут вокзал в Рид-им-Иннкрайс 243,292 Attnang-Puchheim 415 Зальцкаммергут вокзал в Stainach-Irdning 247,966 Vöcklabruck 435 252,182 252.200 вламываться километраж (-18 м) 253,317 Тимелкам 450 257,090 Нойкирхен - Гамперн 435 259,723 Redl-Zipf 472 264,050 Vöcklamarkt 489 268,785 Франкенмаркт 511 275,637 Pöndorf 562 278,440 Эдербауэр 601 281,916 Оберхофен - Целль-ам-Моос 571 285,216 Straßwalchen 542 Mattig Valley Железная дорога в Браунау-ам-Инн 287,427 Steindorf bei Straßwalchen 542 289,174 Ноймаркт - Кёстендорф ( цикл прохождения ) 544 Транспортная развязка Кёстендорф (планируется) 293,807 Weng 294,305 Steindorf 2 кроссовер Тоннель Зикирхен (14 500 м) (планируется) 296,136 Валлерзее 299,445 Seekirchen am Wallersee 514 Seekirchen Süd (планируется) Река Фишах 302,782 Ойгендорф 305 538 Хальванг - Эликсхаузен 493 Туннель Лейтнербау (2000 м) (планируется) 309,345 Hallwang-E. 2 кроссовера 309,933 Зальцбург Казерн Перекресток Касерн (планируется) 310 880 Hallwang-E. 3 перекресток до Гниглского двора Зальцбургская местная железная дорога Зальцбургская Hbf – Зальцбург-Итцлинг железная дорога Зальцбург-Тирольская железная дорога до Вергля Зальцбургская местная железная дорога на двор Итцлинга 312,470 0,777 0,000 Зальцбург Hbf 428 Железная дорога Розенхайм-Зальцбург в Мюнхен м AA км км м AA Источник: Австрийский железнодорожный атлас [1]. Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Западная железная дорога ( немецкий : Westbahn ) представляет собой два трека, частично четыре трека, электрифицированная железнодорожная линия в Австрии , которая проходит от Вены до Зальцбурга через Санкт - Пельтен и Линц Hauptbahnhof и является одним из основных направлений Австрии. Первоначально он был открыт как Железная дорога Императрицы Елизаветы в 1858 году (Вена – Линц). Линия принадлежит и управляется Австрийскими федеральными железными дорогами (ÖBB).

Маршруты [ править ]

Западная железная дорога состоит из двухпутной Старой Западной железной дороги ( Альтен Вестбан , линия 1) и двухпутной Новой Западной железной дороги ( Нойен Вестбан , линия 30).

По эксплуатационным причинам Западная железная дорога дополнена пригородным путем (линия 23) от Вены Хюттельдорф до Унтер-Пуркерсдорф и вспомогательным путем (линия 3) от Поттенбрунна через Санкт-Пельтен до Принцерсдорфа .

История [ править ]

Линия была открыта из Вены Westbahnhof в Линц на 15 декабря 1858 года и был продлен до Зальцбурга на 1 августа 1860. Продолжение в Мюнхене был открыт 12 августа 1860. Линия была построена кк privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn (» Империал и Королевская привилегированная компания « Императрица Елизавета », KEB) под руководством Германа Дитриха Линдхейма. Помимо линии Вена-Зальцбург, он также построил железную дорогу Вельс-Пассау (1861 г.) и линию Св. Валентин-Суммерау- Ческе-Будейовице (1872 г.).

Открытие [ править ]

Линия была разрешена согласно договору, заключенному между Баварией и Австрией в 1851 году. Участок Вена – Линц был завершен в 1858 году, а остальная часть линии до Зальцбурга была открыта для движения в 1860 году. Поездка из Вены в Зальцбург первоначально заняла девять часов. За несколько недель до официального открытия императрица Елизавета воспользовалась линией, чтобы добраться до своего дома в Баварии. Император Баварский Франц Иосиф и Максимилиан II присутствовали на официальном открытии линии 12 августа 1860 года.

Национализация [ править ]

В 1884 году железная дорога была национализирована. Продолжение железнодорожной линии на территории Австрии, Зальцбург-Тирольская железная дорога («Железная дорога Гизела») через Целль-ам-Зее до Вергля (принадлежащая KEB с 1875 года) также было национализировано.

Обновление [ править ]

Дублирование линии было завершено 14 августа 1902 г .; он был постепенным: Линц - Вельс 7 августа 1870 г., Санкт-Валентин- Линц 22 августа 1874 г., Вельс- Ламбах 1 ноября 1898 г., Ламбах- Атнанг-Пуххайм 14 августа 1899 г. и Атнанг-Пуххайм-Зальцбург 14 августа 1902 г. . ^{[2] [3]}

В результате потери Австрией запасов угля в конце Первой мировой войны в соответствии с Договором Сен-Жермен-ан-Ле было решено электрифицировать линию, начиная с запада. Electification был завершен к Штайндорф 3 октября 1938 года в Атнанге-Пуххайм 6 октября 1941 года в Линц на 15 май 1949 года и Амстеттен 28 июня 1951 г. Electification линии было завершено с инаугурацией Amstetten- Вена Западной станции раздела 19 декабря 1952 г. ^[3]

Многочисленные улучшения и дополнения были внесены в период управления операцией Deutsche Reichsbahn (во время аннексии Германией с 1938 по 1945 год). Таким образом, были построены объездные петли в Хуттене и Эдербауэре, а в Вельсе (к северу от Западной железной дороги) была построена новая сортировочная станция. Также было начато строительство второй сортировочной станции в Вельсе (к югу от Западной железной дороги), но она осталась незавершенной в конце войны. Это должно было дать сортировочные станции Вельса, обслуживающие движение, идущее как с запада на восток (сегодняшний двор), так и с востока на запад (заброшенный двор). Восточная сортировочная станция Линца была значительно расширена в результате открытия завода Hermann Göring Works (ныне Voestalpine ).Рейхсверке Герман Геринг .

На пресс-конференции в 1983 году министр транспорта Австрии Карл Лаузекер изложил подробности планов развития Западной железной дороги. Предполагалось, что строительство начнется в 1987 году и завершится в 1992 году. Новые участки будут построены между Атнанг-Пуххайм и Зальцбургом; модернизированные участки будут построены между Санкт-Пельтеном и Линцем и между Линцем и Атнанг-Пуххайм. Планируемая максимальная скорость - 250 км / ч. ^[4]

Туннель Зиттенберг был открыт в качестве первого нового участка в 1994 году. Объездная дорога Ламбах, включая туннель Кальвариенберг, была открыта в 1995 году. В 1997 году была проведена реконструкция участка Брайтеншютцинг-Шваненштадт, включая туннель Ремерберг. Три года спустя два участки Санкт-Пёльтен-Принцерсдорф и Гросс-Зирнинг-Пёхларн, в том числе «зеленый» туннель Рора (который построен с целью защиты окружающей среды), туннель Вахберг II и туннель Мельк, были разрешены для эксплуатации на скорости 200 км / ч. . Всего через несколько месяцев, в 2001 году, открылись улицы Принцерсдорф-Грос-Зирнинг и Санкт-Петер-Зайтенштеттен-St. Валентин (включая зеленый туннель Святого Петра и туннель Зиберг). С момента открытия Amstetten – St. На участке Петер-Зайтенштеттен в 2003 году поезда могут курсировать непрерывно от Амштеттена до Санкт-Петербурга.Валентина на 200 км / ч. В 2004 году были построены две развязки в Ваграме и Роре, и, наконец, в 2007 году объездная дорога Энс (Санкт-Валентин-Астен) была открыта для движения. В рамках восстановленияSt. Pölten Hauptbahnhof - двухпутные туннели Eisbergbogen (однопутный туннель для объездной дороги и двухпутный туннель для двух основных путей), построенный к западу от Санкт-Пельтена и открытый для движения в 2010 году.

Старая Западная железная дорога (маршрут 1) [ править ]

Линия начинается на Западном вокзале Вены ( Westbahnhof ) и сначала проходит через Венский лес ( Wienerwald ). Старая западная железная дорога до Санкт-Пельтена теперь заменена от перекрестка Ваграм до перекрестка Рор Новой Западной железной дорогой. После завершения строительства объездной грузовой железной дороги, перекрывающей «разрыв Санкт-Пёльтен-Лосдорф» от развязки Ваграм до развязки Рор, недавно построенная объездная грузовая дорога станет частью Старой Западной железной дороги.

После перекрестка Рора Западная железная дорога проходит через предгорья через Пёхларн (перекресток с железной дорогой долины Эрлауф и Кинберг-Гейминг ), Амштеттен , Санкт-Валентин (перекресток с железной дорогой Рудольфа вверх по долине Эннс через Штайр и Зельцталь до Бишофсхофена ) и Эннс. в Линц, где отходят ветки через Мюльфиртель на Ческе-Будейовице ( Суммерауская железная дорога ) и Пихрнская железная дорога . В Линце также есть сообщение с местной железной дорогой Линца до Эфердинга.. После Линца Западная железная дорога отходит от Дуная . В то время как Дунай течет с северо-запада в Линц, Западная железная дорога теперь направляется на юго-запад в сторону Вельса.

Западная железная дорога до Зальцбурга и линия до Пассау разделяются на вокзале Вельс . Здесь также ответвляется железная дорога долины Альм, ведущая в Грюнау-им-Альмталь . Следующий перекресток находится в Attnang-Puchheim , где он пересекает железную дорогу Salzkammergut, идущую от Stainach -Irdning до Ried . После Straßwalchen, где железнодорожная ветка долины Маттиг ответвляется на Браунау , линия продолжается до станции Зальцбург , где заканчивается Западная железная дорога.

Новая Западная железная дорога (маршрут 30) [ править ]

Вена – Св. Пёльтен [ править ]

Новая Вена - ул. Пельтенский участок Новой Западной железной дороги - это высокоскоростная железная дорога. Он проходит от Вены через Тулльнерфельд до Санкт-Пёльтена и является частью проекта TEN № 17 « Магистраль для Европы ». Участок был введен в плановую эксплуатацию 9 декабря 2012 года. В результате время в пути без остановок между вокзалом Вена Западный и Санкт-Пёльтеном сократилось с 41 до 25 минут.

Новый участок Новой Западной железной дороги начинается у выхода со станции Wien Meidling и проходит через туннель Лайнц , который ведет прямо к перекрестку Хадерсдорф. До этого момента традиционное сообщение со Старой Западной железной дорогой и обратно могло работать со скоростью 160 км / ч. Начало высокоскоростной линии у входа в туннель Венский лес находится к западу от перекрестка Хадерсдорф. С этого момента линия может развивать скорость до 250 км / ч. Линия всплывает на поверхность через 13 км в Черхеррне, недалеко от бассейна Тулльн .

Региональная станция Тулльнерфельд расположена в бассейне Тулльна . Высокоскоростная линия была соединена с железной дорогой Франца-Иосифа в результате возобновления работы заброшенной западной кривой Тульна , что способствует региональному движению. После прохождения через три вырезания и покровные туннелей , которые были построены по причинам снижения шума в открытой резке, линия проходит через более трех туннелей, известные как туннель цепь Perschling ( Tunnelkette Perschling ). Затем линия идет до перекрестка Ваграм в Санкт-Пёльтене, который теперь образует конец новой западной линии. ^[5]

Одновременно со строительством новой высокоскоростной линии реконструируются вокзалы в Вене и Санкт-Пёльтене. Венский Hauptbahnhof был открыт 9 декабря 2012 года для частичной эксплуатации и будет полностью завершен к 2015 году. Вокзал Санкт-Пельтен был реконструирован в конце 2011 года. ^[6]

Рор-перекресток ‒ Ибс-ан-дер-Донау [ править ]

Сразу за станцией Санкт-Пёльтен проходит правый поворот со скоростью до 80 км / ч, короткий прямой участок и левый поворот через недавно построенный туннель Айсбергбоген длиной 460 метров. 2010/11, который разгоняется до 160 км / ч. В конце кривой запускается сигнализация Linienzugbeeinflussung (LZB), позволяющая работать на скорости 200 км / ч. На этой линии есть три пути (включая дорогу для заторов между St. Pölten Hbf и Prinzersdorf к югу от двухпутной главной линии, с собственной трубой через туннель Eisbergbogen) до Prinzersdorf, затем два пути через станцию ​​Markersdorf an der Pielach до станции Markersdorf an der Pielach. Перекресток Рора, где проходит от двух до четырех трасс. Здесь старая Западная железная дорога ответвляется на северо-запад до Лосдорфа.станции, а Новая Западная железная дорога идет к югу от города по «зеленому» туннелю. К северо-западу от Loosdorf две линии проходят в пределах нескольких метров друг от друга, прежде чем новая линия поворачивает влево к входу в туннель Wachberg 2. Вскоре после западного портала он проходит через туннель Мелк, названный в честь близлежащего города . Сразу после этого он проходит по мосту через небольшую реку, а затем поворачивает параллельно старой линии, которая была перестроена на новой трассе. Теперь две параллельные линии проходят через станцию ​​Пёхларн, пока новая линия не поворачивает влево, чтобы войти в почти 5-километровый туннель Зиттенберг. Вскоре после западного портала новая и старая линии снова сходятся вместе и примерно через 2 км достигаютСтанция Иббс-ан-дер-Донау , где максимальная скорость снижена до 160 км / ч. Предполагается, что к 2016 году двухпутный участок между Иббсом и Амштеттеном будет преобразован в четырехпутный.

Амштеттен – Линц Кляйнмюнхен [ править ]

От станции Амштеттен Западная железная дорога снова работает как четыре пути, и с возобновлением движения на дальние расстояния LZB может разогнаться до 200 км / ч после резкого поворота налево на западном выходе на станцию, что ограничивает скорость до 160 км / ч. . Старая и Новая Западная железные дороги проходят параллельно до Санкт-Петер-Зайтенштеттен, прежде чем новая линия сделает более крутой поворот, чем существующий маршрут через «зеленый» туннель Святого Петра. В Санкт-Иоганн-Вайстрах две линии снова проходят несколько сотен метров рядом друг с другом. После станции Старая Западная железная дорога идет в сторону Хаага , а Новая Западная железная дорога поворачивает направо на прямой участок и затем идет на север через туннель Зиберг длиной 6,5 км. У северного портала две линии встречаются и снова проходят параллельно друг другу.Станция Святого Валентина . После станции новая линия входит в «объезд Эннса», который может работать со скоростью 230 км / ч, огибая территорию порта и населенные пункты Эннса. (В 2005 году в ходе модернизации четырех путей между Эннсдорфом и Эннсом, была построена развязка в направлении Маутхаузена , что позволило прямым движением поездов из Линца в сторону железной дороги Дунайского берега ). Рядом с Астеном снова сходятся старые и новые западные железные дороги. На перекрестке Астен-Фишинг 1 ограничение скорости снижено до 200 км / ч на двух параллельных линиях до Линца Кляйнмюнхена, нынешнего конца четырехпутного участка Западной железной дороги.

Сигнализация [ править ]

Новая Западная железная дорога была оборудована Европейской системой управления поездом (ETCS) на недавно построенном участке линии от Вены до перекрестка Ваграм. Так называемая «регистрационная» ( Anmelde ) линия начинается у входа в туннель Лайнц, который оборудован как ETCS, так и старой системой Punktförmige Zugbeeinflussung ( PZB ). Первоначально предполагалось, что линия от перекрестка Хадерсдорф будет сигнализироваться исключительно с помощью ETCS уровня 2, но было решено использовать PZB в качестве запасного варианта. Можно бежать из Санкт-Пельтена в Атнанг-Пуххайм со скоростью 230 км / ч, используя сигнализацию LZB .

Важность и развитие линии [ править ]

Западная железная дорога, наряду с Южной железной дорогой , являются главными артериями австрийских железных дорог. С расширением ЕС их важность продолжает расти. Не только большая часть австрийского национального железнодорожного сообщения проходит по западной железнодорожной линии, но и между Веной и такими городами, как Гамбург , Дортмунд , Кельн , Франкфурт , Мюнхен и Цюрих, также курсируют по Западной железной дороге.

Западная железная дорога является важным разделом TEN линии между Парижем и Братиславой и Будапештом . В долгосрочной перспективе предполагается, что по этим маршрутам будет осуществляться прямое сообщение с современными высокоскоростными поездами.

Обновление до 2010 г. [ править ]

С 1990 года пропускная способность линии была увеличена за счет создания высокоскоростной линии. Существующая двухпутная линия модернизируется для обеспечения высокой пропускной способности, и, кроме того, строится новая двухпутная линия между Санкт-Пёльтеном и Линцем, вместе создавая четырехколейную линию. Новые участки спроектированы с множеством новых туннелей и прямых участков пути, обеспечивающих скорость до 250 км / ч. Это улучшенное состояние линии позволило службам ICE T курсировать из Вены во Франкфурт, Мюнхен и Брегенц после изменения расписания в 2006 году в Австрии, а рейсы Railjet будут курсировать между Будапештом, Веной, Мюнхеном и Цюрихом после изменения расписания в декабре 2008 года.

Обновление до 2014 г. [ править ]

Время в пути от Вены до Инсбрука до изменения расписания 9 декабря 2012 года составляло четыре с половиной часа; при изменении расписания продолжительность была сокращена до четырех часов 15 минут. Модернизация линии направлена ​​на достижение так называемой «схемы 1-2-3», то есть поездка из Вены в Линц займет всего час, до Зальцбурга - два часа, а до Мюнхена и Инсбрука - три. часов из Вены.

9 декабря 2012 года были открыты два новых участка: новый Вена - ул. Участок Пёльтен (сокращение времени в пути ≈ 15 минут) и железная дорога New Lower Inn Valley от Радфельда до Баумкирхена (сокращение времени в пути ≈ 5 минут). Эти участки работают на скорости 230 или 220 км / ч. Здесь извилистый и гористый участок пути через Венский лес был дополнен новым маршрутом через Тулльнерфельд (туннель Венский лес и цепь туннелей Першлинг), который воссоединяется с маршрутом Старой Западной железной дороги в Санкт-Пельтене.

После модернизации последнего участка двухпутной Олд-Западной железной дороги между Вельсом и Атнанг-Пуххайм, а именно участка Ламбах-Брайтеншютцинг, он теперь имеет высокий уровень производительности, и с октября 2012 года поезда могут курсировать по нему на 230 км / ч. Старая линия на участке Ламбах – Брайтеншютцинг реконструируется и, как ожидается, вернется в эксплуатацию в июле 2013 года. ^[7] Скорости на других уже модернизированных участках, таких как Санкт-Валентин – Линц-Кляйнмюнхен, были увеличены с 200 до 230 км / с. h в декабре 2012 г.

Поскольку Западный вокзал Вены является конечной станцией, поезда, следующие в Вену и следующие на восток (например, в Будапешт), в настоящее время должны менять направление на западной станции. После начала эксплуатации туннеля Лайнц 9 декабря 2012 года, который соединяет маршрут Новой Западной железной дороги через Тулльнерфельд непосредственно с основными путями нового Венского центрального железнодорожного вокзала (откроется в 2014 году), поезда дальнего следования будут в основном курсировать по нему. Однако компания WESTbahn объявила, что ее поезда из Зальцбурга в Вену будут продолжать курсировать до Западного вокзала.

Outlook [ править ]

Четырехпутный участок Иббс-ан-дер-Донау – Амштеттен, который рассчитан на максимальную скорость 250 км / ч, был введен в эксплуатацию в 2015 году. ^[8] Реконструкция восточной части станции Амштеттен с целью увеличения максимальной скорости с Иббс до 230 км. / ч продолжалось до 2016 года. В 2017 году будет открыта для движения грузовая объездная железная дорога Санкт-Пельтен (перекресток Ваграм - перекресток Рор), рассчитанная на максимальную скорость 120 км / ч. Ожидается, что модернизация с четырьмя путями от Linz Kleinmünchen до восточного подхода к станции Linz будет завершена не ранее 2018 года.

Ожидается, что вся Западная железная дорога от Вены до Вельса в 2021 году будет иметь четыре непрерывных пути, но она не будет состоять из четырехпутной линии, а будет состоять из двух двухпутных линий, которые функционально связаны в нескольких точках.

Еще одна модернизация четырех путей запланирована на 20-километровом участке между Ноймаркт-Кёстендорф и Зальцбург-Казерн. Были изучены различные возможные маршруты. Обновление необходимо, поскольку этот участок используется дополнительными услугами линии S2 городской железной дороги Зальцбурга . 10 января 2013 года был представлен фиксированный маршрут, выбранный для участка Ноймаркт-Кёстендорф-Зальцбург-Казерн, старт которого ожидается менее чем через 20 лет. ^[9]

В настоящее время также планируется модернизация до четырех путей на участке Линц – Вельс, и продолжается планирование второго этапа железной дороги New Lower Inn Valley (Schaftenau – Kundl).

Ссылки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Альфред Хорн (1993). ÖBB Handbuch 1993 (на немецком языке). Вена.
• Эльмар Обереггер (2007). Zur Geschichte der "Kaiserin Elisabeth-Bahn" (Budweis / Passau / Simbach am Inn / Wörgl-Amstetten-St. Pölten-Wien Westbahnhof) (на немецком языке). Sattledt: Информационное бюро Австрии. (История железной дороги 8)
• Эльмар Обереггер (2008). Zur Vorgeschichte der Westbahn von Wien nach Salzburg. 1815-1856 (на немецком языке). Sattledt: Информационное бюро Австрии. (История железной дороги 12)
• Österreichischer Lloyd , ed. (1861). Wien bis München. Reisehandbuch für all Stationen der Kaiserin Elisabeth-Westbahn und der k. баир. Staatsbahn nebst Donaufahrt von Passau bis Wien (на немецком языке). Триест: Literarisch-Artistischen-Abtheilung des Österreichischen Lloyd. (Руководство Ллойда, том VII.2)
• "Beschreibung der eisernen Brücken auf der kk Kaiserin Elisabethbahn auf der Strecke von Wien nach Salzburg" . Allgemeine Bauzeitung, Ежегодник (на немецком языке): 166–177. +1861 . Проверено 9 февраля 2013 года .(с сайта Австрийской национальной библиотеки )

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Вестбан (Австрия) .

• «Западная Дунайская железная дорога (сайт проекта)» (на немецком языке). ÖBB . Проверено 9 февраля 2013 года .
• «Видеоклипы линейки» (на немецком языке). EUrailway . Проверено 9 февраля 2013 года .

Координаты : 48 ° 11′49 ″ с.ш., 16 ° 20′14 ″ в.д. / 48,19694 ° с. Ш. 16,33722 ° в. / 48.19694; 16,33722