 | Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на немецком языке . (Август 2013 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
Wienerwald Tunnel ( немецкий : Wienerwaldtunnel ) является 13,35-километровый железнодорожный туннель вблизи Вены , проходящей под северной части Wienerwald между Gablitz и Мауербахе. Это часть нового участка 250 километров в час между Веной и Санкт-Пёльтеном, который является частью Западной железной дороги (Австрия) .
Винервальдский туннель был построен в рамках масштабного расширения важнейшего железнодорожного коридора Австрии, он был намеренно построен для минимизации уклонов и облегчения высокоскоростного движения, а также для улучшения доступа к недавно построенной центральной станции Wien Hauptbahnhof в Вена. Он разделен на две отдельные секции, состоящие из одного канала, в котором размещается пара гусениц, и двух параллельных каналов, в каждом из которых по одной гусенице; он также встречается с несколькими другими соседними туннелями, включая туннель Лайнцер . Строительство туннеля Винервальд началось осенью 2004 года, в основном с использованием традиционных методов. Прорыв был достигнут в начале 2010 года, после чего началась достройка. Туннель находится в эксплуатации с 9 декабря 2012 года.
Фон и конфигурация [ править ]
В начале двадцать первого века австрийское правительство разрешило проложить четыре пути по Вестбану , который был самым важным железнодорожным коридором страны. Соответственно, на участке между Веной и Санкт-Пёльтеном были построены два новых пути на трассе, свободной от сложных уклонов и подходящей для высокоскоростных операций, которая отклонилась далеко к северу от первоначальной линии. Именно на этом новом маршруте был построен Винервальдский туннель, который является самым большим инженерным сооружением, чтобы провести линию через горный хребет Винервальд. Его конструкция облегчает движение поездов, пересекающих Вестбан, до остановки Wien Hauptbahnhof , недавно построенного центрального вокзала, обслуживающего Вену. [1]
По отношению к остальной части линии туннель Винервальд составлял лишь один элемент более широкого комплекса туннелей. Ближе к восточному концу (ближайшей к Вене) он встречается с подземным переходом с еще одним туннелем длиной 2,2 км, [2] [3] по которому проходят две дополнительные дороги для старой Вестбан, которая работает с декабря 2008 года, и прямые пути через перекресток. Продолжайте движение по туннелю Лайнцер , двухпутному однотрубному туннелю длиной 12,3 км, который был построен параллельно с туннелем Винервальд. [4] [5] В сочетании с прилегающим туннелем Лайнцер туннель Винервальд позволяет поездам преодолевать расстояние 26 км под землей, что делает его самым длинным туннелем в Австрии. [1] [6]
Строительство [ править ]
Осенью 2004 года начались работы по бурению однотрубной секции тоннеля. От его западного портала первые 11 км туннеля Винервальд были построены как двухтрубный туннель (туннель, состоящий из двух соединенных однопутных труб), а оставшаяся часть была построена как одна труба, вмещающая два пути. [7] На ранних этапах земляных работ преимущественно использовались традиционные буровзрывные технологии. Примерно через год началось бурение двухтрубной секции с использованием пары туннельных бурильных машин (ТБМ); это был первый тоннель в Австрии, в котором использовались ТБМ за пределами мегаполисов . [6] Маршрут туннеля проходил через слои алевролита, аргиллита и песчаника, а также через более сложные геологические условия, такие какмергель ; Проникновение воды до 0,5 литра в секунду оказалось особой проблемой для проекта. [8]
Фаза раскопок продолжалась стабильно, достигнув максимальной скорости 254 метра за одну неделю. [6] Чтобы свести к минимуму неблагоприятное движение, связанное с осадкой, направление боковины было изменено в начале двухтрубной секции. [8] Грунт, образовавшийся в результате раскопок, который оценивается примерно в 2 миллиона м³ материала, в основном использовался в качестве насыпи для насыпи, проходящей вдоль 10-километрового участка линии. Остаточные отходы, земляные работы, дорожные работы и канализация также были переработаны или обработаны соответствующим образом. [8]Для прочности конструкции стены были облицованы железобетонными сегментами, которые считаются водонепроницаемыми, по всей длине тоннеля. Вспомогательные элементы туннеля включают 25 переходов, шахту аварийного выхода и заграждение длиной 490 м. [8] [9]
16 августа 2007 года было объявлено о прорыве в туннеле, что стало важной вехой в строительстве; В результате в том же году было прекращено использование ТБМ. [6] В феврале 2010 года все структурные работы были объявлены завершенными, работа перешла к фазе достройки, во время которой с лета 2010 года были установлены такие элементы, как традиционный путь на основе плит и различные меры безопасности. [10 ] 9 декабря 2012 года и туннель, и линия были открыты. Завершенный маршрут не только увеличил грузоподъемность, но и позволил сократить время в пути. [6]
Ссылки [ править ]
- ^ a b "Längster Bahntunnel Österreichs" (на немецком языке). Веб-страница Вены . 1 мая 2007 . Проверено 2 сентября 2010 года .
- ^ "Weichenhalle Purkersdorf: 2.200 метров" (на немецком языке). Eisenbahn-Tunnel в Остеррайхе . Проверено 2 сентября 2010 года .
- Перейти ↑ Bauer, F., Kohl, B. and Neumann, C. (2001). «ПРОЕКТ БЕЗОПАСНОСТИ ТУННЕЛЯ ВИНЕРВАЛЬДА - ОТ РЕШЕНИЯ ПО ТУННЕЛЬНОЙ СИСТЕМЕ ДО РАЗРЕШЕНИЯ ПРИЛОЖЕНИЯ» . ТРУДЫ ЧЕТВЕРТОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ КОНФЕРЕНЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ В ДОРОЖНЫХ И ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ТОННЕЛЯХ.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- ^ «Туннель Лайнцер» (на немецком языке). ÖBB Infrastruktur . Проверено 5 ноября 2010 года .
- ^ "Lainzer Tunnel / Wienerwaldtunnel" (PDF) (на немецком языке). Fritsch, Chiari & Partner ZT GmbH . Проверено 2 сентября 2010 года .
- ^ a b c d e "Винервальдский туннель" . herrenknecht.com . Дата обращения 14 июля 2020 .
- ^ "Abschnitt Wienerwald" (на немецком языке). ÖBB Infrastruktur . Проверено 5 ноября 2010 года .
- ^ a b c d "Винервальдский туннель" . daub-ita.de . Дата обращения 14 июля 2020 .
- ^ С. Stahn и К. Гримм (январь 2006). «Винервальдский туннель - вызов туннелям» . С. 167–172.CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- ^ "Neubaustrecke Wien-St. Pölten / Abschnitt Wienerwald" (на немецком языке). ÖBB Infrastruktur . Май 2010 . Проверено 5 ноября 2010 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Управление безопасностью австрийских железнодорожных туннелей
Координаты : 48 ° 10′45 ″ с.ш., 16 ° 12′26 ″ в.д. / 48,1792 ° с. Ш. 16,2072 ° в. / 48,1792; 16.2072
 | Эта статья о европейском туннеле - незавершенная . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
