| ETR 460 | |
|---|---|
 ETR460 в оригинальной красно-белой окраске | |
| В сервисе | 1994– |
| Производитель | FIAT Ferroviaria |
| Построен в | Савильяно (Кунео) |
| Фамилия | Пендолино |
| Построено | 1993–1995 |
| Количество построенных | 10 комплектов |
| Номер в обслуживании | 9 комплектов |
| Номер отменен | 1 (после аварии в Пьяченце 12 января 1997 г.) |
| Формирование | Поезд из 9 вагонов |
| Вместимость | 480 пассажиров: 137 1-го класса, 341 2-го класса, 2 инвалида. |
| Оператор (ы) | Феррови-делло-Стато / Трениталия |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 236 м (774 футов 3+3 ⁄ 8 дюйма) |
| Максимальная скорость | 250 км / ч (155 миль / ч) |
| Масса | 440 т (430 длинных тонн ; 490 коротких тонн ) |
| Нагрузка оси | 13,5 т (13,3 длинных тонн; 14,9 коротких тонн) |
| Выходная мощность | 5880 кВт (7890 л. |
| Электрическая система (ы) | 3000 В постоянного тока Верхняя контактная сеть |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
ETR 460 представляет собой электрическое мультиединичный (ЭВС) наклон поезд производства FIAT Ferroviaria (ныне Alstom Ferroviaria) с 1993 года, также известный как Pendolino после семейства поездов , из которого он приходит.
ETR 460 является развитием ETR 450 , электропривода Pendolino, разработанного в 1970-х годах, который отличается улучшенной компоновкой, электрическими и электронными системами и повышенным комфортом. Максимальная скорость остается неизменной и составляет 250 км / ч (155 миль / ч). ETR 460 породил два похожих типа Pendolinos: ETR 470 и ETR 480 . Основное различие между версиями заключается в том, что 460 работает только от 3 кВ постоянного тока , 470 от 3 кВ постоянного и 15 кВ переменного тока , а 480 - от 3 кВ постоянного и 25 кВ переменного тока (используется на новых высокоскоростных железных дорогах в Италии). . Три набора были изменены , чтобы иметь возможность дополнительно работает на 1,5 кВ постоянного тока для использования на Милан - Турин - Лионсервисов, но все они были преобразованы в стандарт ETR 460 и переименованы в ETR 463. Британский класс 390 , словенская серия 310 , португальская Alfa Pendular , финская серия Sm3 и испанская серия Alaris были заимствованы из ETR 460.
Комплект поездов, разработанный Джорджетто Джуджаро , используется Trenitalia для обслуживания Frecciabianca на нескольких маршрутах по Италии.
Поезд имеет возможность наклоняться до 8 ° при прохождении поворотов, чтобы уменьшить воздействие центробежной силы на пассажиров. Пассажирам остается комфортно, даже если поезд полностью использует характеристики пути, благодаря легкости конструкции (всего 13,5 т, или 13,3 длинных тонн, или 14,9 коротких тонн на ось). Использование поезда не требует особых модификаций железной дороги, но является дорогостоящим с точки зрения обслуживания подвижного состава из-за сложности системы опрокидывания.
Гидравлическая система наклона она регулируется два гироскопами , расположенных в ведущих автомобилях. Кривая находится на основании отметки внешнего пути.
ETR 460 оснащены 12 трехфазными асинхронными двигателями (по сравнению с 16 в ETR 450), установленными во всех автомобилях, для улучшения проходимости на поворотах. Двигатели управляются инверторами ГТО-ВВВФ общей мощностью около 6 МВт. Электрическое торможение реостатного типа с возможностью рекуперации энергии на некоторых скоростях, в то время как механическая тормозная система использует дисковые тормоза , которыми управляет электропневматическая система под названием Wabcontrol.
ETR 460 могут перевозить до 480 пассажиров. Конфигурация включает два главных вагона, 6 пассажирских вагонов среднего уровня и вагон-бар-ресторан.
См. Также [ править ]
- ElettroTreno
- Eurostar Italia
- New Pendolino
- Rete Ferroviaria Italiana
- Treno Alta Velocità
- Список скоростных поездов
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме FS ETR 460 . |
- Фотографии ETR 460 и ETR 480
