Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

VR Класс Sm3
Зеленый финский Pendolino.JPG
Sm3 на Центральном вокзале Хельсинки в новой зелено-белой окраске VR.
Финский Pendolino interior.jpg
Интерьер вагона класса СМ.
ПроизводительFIAT Ferroviaria , Rautaruukki - Transtech
ФамилияПендолино
Построено7x01–7x02: 1992–1994
7x03–7x10: 1997–2002
7x11–7x18: 2002–2006
Поступил в сервис7x01–7x02: 1995
7x03–7x10: 2000–2002
7x11–7x18: 2004–2006
Количество построенных18 шестивагонных единиц
Номер в обслуживании17 шт.
Номера флота7x01, 7x03-7x18 [примечание 1]
Емкость309 мест
Оператор (ы)VR Group
Характеристики
Длина шлейфа158,90 м (521,3 футов)
Ширина3,2 м (10 футов 6 дюймов)
Высота3,73 м (12 футов 3 дюйма)
Высота этажа1270 мм (50,0 дюйма)
Высота платформы410 мм (16,1 дюйма) (нижняя ступенька)
550 мм (21,7 дюйма) (платформа, юг)
200 мм (7,9 дюйма) (платформа, север и центральная часть)
Максимальная скорость220 км / ч (140 миль / ч)
Масса328 т (323 длинных тонны; 362 коротких тонны)
Нагрузка оси14,3 т (14,1 длинных тонн; 15,8 коротких тонн)
Система тяги8 асинхронных трехфазных тяговых двигателей переменного тока
Выходная мощность4000 кВт (5400 л.
Ускорение0–100 км / ч (0–62 миль / ч) 57 с
0,50 м / с 2 или 1,6 фут / с 2 )
0–200 км / ч (0–124 миль / ч) 193 с
0,37 м / с 2 или 1,2 фут / с 2 )
Замедление140–0 км / ч (87–0 миль / ч) 39 с
(–1,01 м / с 2 или –3,3 фут / с 2
200–0 км / ч (124–0 миль / ч) 59 с
(–0,94 м / с 2 или −3,1 фут / с 2 )
Классификация МСЖД(1A) (A1) - (1A) (A1) - 2′2 ′ + 2′2 ′ - (1A) (A1) - (1A) (A1)
Ширина колеи1524 мм ( 5 футов )

См3 Pendolino (первоначально заклеймили как Pendolino S220 , и обычно упоминается просто как Pendolino ) представляет собой класс высокоскоростных поездов тела-наклона эксплуатируемых VR Group . Это член семейства поездов Пендолино ; его конструкция основана на ETR 460 . Первые два поезда были собраны в Финляндии компанией Rautaruukki - Transtech в середине 1990-х годов. Остальные восемнадцать электропоездов были построены компанией FIAT Ferroviaria (позже Alstom) между 2000 и 2006 годами. Поезда обслуживают большинство крупных городов Финляндии, таких как Хельсинки, Турку, Оулу и Йоэнсуу, с максимальной скоростью 220 км / ч (140 миль / ч), хотя эта скорость достигается только между Керава и Лахти . Поезд имеет выходную мощность 4000 кВт (5400 л.с.) и вес 328 тонн (323 длинных тонны; 362 коротких тонны).

У Sm3 была длительная фаза прототипа, прежде чем была заказана основная серия, и пресса время от времени поднимала вопросы надежности. Негативные репортажи продолжают преследовать репутацию сериала. Проблемы с надежностью не могут быть доказаны, так как нет статистики по конкретным типам поездов. Поезд не справился с суровыми погодными условиями в Финляндии, и временная выгода механизма опрокидывания не будет учтена в расписании на зиму 2011–2012 годов. Тем не менее, Sm3 также получил положительные отзывы пассажиров и привел к увеличению скорости движения на финской железнодорожной сети.

История [ править ]

Блок Sm3 в Оулу в оригинальной красно-белой ливрее.
Pendolino на Центральном вокзале Хельсинки .

1992: Заказ [ править ]

7 февраля 1992 года VR объявила о своем заказе на сумму 2 млрд. Финнов Mark Pendolino, состоящем из двух твердых заказов и двадцати трех опционов . [1] [2] X 2000 компании ABB рассматривался как дополнение к итальянскому поезду; последний был выбран из-за его более низкой цены (70 миллионов финских марок за единицу) и потому, что он уже работал. [1] Только эти два поезда с опрокидыванием были рассмотрены из-за извилистого характера железнодорожной сети Финляндии. [1] [3] Благодаря механизму наклона Pendolino - в отличие от других европейских высокоскоростных поездов, таких как TGV , Thalys и AVE.- не нужно работать на специализированных высокоскоростных линиях, что было важно для VR; [4] вместо этого он работает на существующих линиях, и ожидалось, что он на 35% превзойдет скорость традиционных поездов. [2] Это имеет как положительные, так и отрицательные последствия. Поезда не могут двигаться с такой высокой скоростью, как, например, TGV, из-за линий. Тем не менее, Pendolino также может работать вместе с обычными не наклоняющимися поездами, что позволяет более эффективно использовать железную дорогу. Строительство поездов, которые могли бы обеспечить комфорт пассажиров на высоких скоростях на этих маршрутах за счет наклона поворотов, рассматривалось как гораздо более дешевое решение, чем реконструкция самой железнодорожной сети из-за малонаселенности Финляндии и больших расстояний. [2]Первоначально поезд назывался Sm200, но в мае 1995 года он получил официальное название Sm3 в соответствии с номенклатурой VR для нескольких единиц . [2]

Ожидалось, что поезд, как и в Италии, будет двигаться с максимальной скоростью 250 километров в час (160 миль в час) и значительно сократит время в пути между крупными городами. Например, ожидалось, что к 2010 году 2 часа 7 минут в пути между Хельсинки и Турку сократятся до 1:28 [1] ; [5] однако максимальная скорость поезда была ограничена 220 км / ч (140 миль / ч), и заявленное время так и не было достигнуто. По состоянию на июль 2011 года 1:44 - это самое быстрое железнодорожное сообщение между двумя городами (на S 126). [6]

1993–1997: Тестирование прототипов [ править ]

Испытательный вагон ETR 460 прибыл на лодке в Финляндию из Италии в марте 1993 года. Он использовался для проверки того, как Pendolino сможет справиться с финской зимой и железнодорожной сетью, пройдя его в Северной Карелии между Нурмесом и Виеки . Экипаж пришлось оснастить новыми тележками в Ханко за ночь, поскольку он был разработан для стандартной колеи вместо более широкой финской колеи 1524 мм ( 5 футов ). [7] Другой вагон был построен Transtech в соответствии со спецификациями нового поезда (номенклатура KOEV от koevaunu , испытательный вагон). Позже он был включен в первый законченный агрегат как четвертый вагон, TT 7401. [8]Прежде чем был закончен полный состав поезда, в конце 1994 года были проведены несколько пробных прогонов только с первыми тремя вагонами поезда. [2] [9]

Первый готовый поезд был представлен прессе 14 октября 1994 года [10], а первые два поезда начали свое регулярное тестовое движение 27 ноября 1995 года между Хельсинки и Турку по прибрежной дороге . [3] [11] Тестовое движение было остановлено только через три месяца, в конце февраля 1996 г., из-за технических проблем с поездами. [12] Позже испытания возобновились, и в 1997 году VR объявила, что начнет нормальную работу с Pendolino, несмотря на проблемы с электричеством. [13] Способность поезда справиться с финской зимой была поставлена ​​под сомнение, [3] но VR отрицал, что холод был фактором сбоев в электроснабжении. [13]

1997–2006: Основная серия [ править ]

Блок 7x13, один из последних поездов серии Sm3, на платформе обслуживания в Ювяскюля .

Испытания закончились в августе 1997 года, когда два поезда преодолели в общей сложности 815 000 километров (506 000 миль) за 3 870 рейсов между Хельсинки и Турку. [14] Только шесть из трех тысяч рейсов были прекращены по техническим причинам. [14] Генеральный директор VR Анри Куйтунен положительно отозвался о новом поезде в 1998 году, заявив, что пассажиры считают его выгодной покупкой. [15] В 1997 году количество пассажиров между Хельсинки и Турку выросло на 17%. [15]

Еще восемь Pendolinos были заказаны в конце 1997 года по цене 77 миллионов финских марок за поезд (13 миллионов евро). [14] Они были поставлены между 2000 и 2002 годами. [16] Поезда основной серии по-разному отличались от прототипов. Новые поезда позволили расширить движение Пендолино: они начали курсировать между Хельсинки и Ювяскюля 22 октября 2001 года. [17] В июне 2002 года сеть была расширена, и маршруты были продолжены от Тампере до Оулу и от Ювяскюля до Куопио. [18] Одна из основных серий поездов (номер 7x08) был поврежден во время морских перевозок в октябре 2001 года плохо обеспеченный поезд соскользнул во время шторма на Атлантике, почти вызывая потерю M / S Traden, корабль, несущий его. Благодаря хорошим действиям экипажа корабля он смог добраться до Гавра, и поезд был отправлен обратно в Италию на ремонт. [19] [20]

Не все пассажиры остались довольны новым поездом. В 2005 году делегация пассажиров между Хельсинки и Тампере собрала в Интернете критику со стороны попутчиков и передала ее руководителю отдела пассажирских перевозок VR Антти Яатинену. [21] Лидер делегации Кай-Эрик Фохлин совершил 30 поездок между двумя городами в январе 2005 года на «Пендолино», 12 из которых ехали по расписанию. [22]

Последние восемь поездов были заказаны в 2002 году и доставлены в 2004–2006 годах, в результате чего парк из 18 поездов. [16] В тот момент стало ясно, что ограничения скорости на железнодорожной сети были в основном слишком низкими, чтобы поезда могли двигаться с максимальной рабочей скоростью, [23] [24] даже несмотря на то, что они были выбраны специально для предотвращения дорогостоящих работ. выпрямления существующих линий. [4] Работы на линиях продолжаются, и на модернизированных линиях разница в скоростях между Pendolino и поездами без опрокидывания стала минимальной. [25] Sm3 смогла достичь максимальной рабочей скорости в обычном движении только в 2006 году, когда была открыта новая железнодорожная линия между Керава и Лахти.и весь флот Pendolino был доступен. [26] Семь из 23 вариантов так и не появились. [ необходима цитата ]

2006 г. и далее: The New Train Era [ править ]

Два поезда Pendolino соединились.

VR рекламировала прибытие полного автопарка Pendolino под слоганом «New Train Era» (фин. Uusi juna-aika ). Он начался 3 сентября 2006 года, когда была официально открыта линия между Керава и Лахти и расписание было изменено, чтобы полностью учесть потенциал Sm3. Время в пути между Хельсинки и восточной Финляндией сократилось на час. [27]

Pendolino получил плохую известность с тех пор, как первые агрегаты были приняты в эксплуатацию из-за серьезных проблем с надежностью, в основном вызванных техническими проблемами с системой наклона и сцепками. [3] Проблемы стыковки стали особенно важными с расширением сети Pendolino в 2006 году, когда потребовалось быстрое соединение двух поездов на перекрестках на лету. Поскольку агрегаты часто нельзя было соединить, поезда приходилось запускать как два отдельных поезда, идущих один за другим. Это заняло один дополнительный слот поездов на часто используемых участках железных дорог, что привело к каскадным задержкам в расписании. Иногда два поезда не отделяются друг от друга после их соединения из-за попадания влаги в соединительные муфты. [28]Из-за проблем VR прекратила практику соединения поездов Pendolino на лету на двух станциях пересечения; в Тампере в конце 2007 года и в Коуволе осенью 2008 года. [29] [30]

VR дал смешанные заявления о чувствительности поезда к сбоям. Пентти Куокканен, координатор проекта VR Engineering, преуменьшил значение проблем, когда в 1999 году его спросили о надежности другого многоместного двигателя Fiat Ferroviaria, Sm4 . По его словам, Pendolino был самым надежным пассажирским поездом VR зимой 1998–1999. [31] В 2006 году генеральный директор VR Анри Куйтунен подтвердил, что Pendolino создает серьезные проблемы с имиджем для VR Group. [32] В 2010 году руководитель службы управления движением компании Мауно Хаапала заявил, что Sm3 не более чувствителен к сбоям, чем другие их поезда. [33]Однако зимой 2011 года руководитель производственного и сервисного отдела VR Group Пертти Саарела дал совершенно другой ответ, заявив, что Pendolinos более подвержены поломкам, особенно зимой. [34] Невозможно узнать, есть ли у поезда больше проблем, чем у другого подвижного состава VR, поскольку компания не предоставляет статистику по пунктуальности для конкретных типов поездов. [3]

В 2010-х годах новинка Pendolino пришла в негодность, и VR даже использовала поезд в региональном сообщении между Оулу и Рованиеми из-за железнодорожных работ летом 2011 года. [35] [36] Проблемный механизм наклона не использовался зимой 2010 года. –2011 [37], а временная выгода от наклона не была учтена в расписаниях на зиму 2011–2012 гг. [38]

19 августа 2011 года VR объявила, что начнет ремонт всех своих установок Sm3, чтобы улучшить условия эксплуатации в зимний период. Работы будут выполнены в период с 2012 по 2014 год и будут стоить 10 миллионов евро. Alstom покроет половину расходов. [39] Проблемные сцепки будут заменены, чтобы можно было снова соединять поезда на промежуточных станциях "на лету". В ходовых вагонах поездов будут установлены обогреватели для предотвращения образования льда в зимний период. Помимо этих доработок, угол наклона тележек будет снижен с нынешних восьми градусов. Скорость движения поезда останется прежней. [40] По состоянию на январь 2013 г. новые соединители были установлены по крайней мере в блоках Sm3 7x12 и 7x18. [41] [42]

Компания VR столкнулась с высокими затратами на техническое обслуживание и низкой доступностью системы наклона в повседневных операциях с оригинальной разработанной в Италии гидравликой наклона. Оригинальное решение основано на аналоговой гидравлике со множеством сервоклапанов, которые из-за экстремальных перепадов температур и загрязнения гидравлического масла очень подвержены сбоям. VR наняла финских ученых из Технического университета Тампере, чтобы продемонстрировать возможность преобразования технологии наклона с использованием цифровой гидравлической технологии, разработанной в Техническом университете Тампере. Цифровая гидравлика заменяет обычные сервоклапаны с непрерывной регулировкой на ряд меньших по размеру двухпозиционных клапанов с интеллектуальным управлением. [43]Результатом исследования стал комплект для модернизации всех Pendolinos с помощью решения plug-and-play, которое легко вписывается в механические, гидравлические и электрические интерфейсы нынешних VR Pendolinos. Набор предоставлен Rexroth. [44] Два вагона были оснащены новой системой в 2012 году. В течение двух лет испытаний в поездах Pendolino при нормальной эксплуатации не было ни одного отказа системы. VR решила оснастить весь парк Pendolino цифровой гидравликой. [45] [46]

Движение Pendolino на береговой линии закончилось в декабре 2012 года. Две оставшиеся линии были заменены поездами InterCity, которые ходят с аналогичной скоростью. [47]

Техническая информация [ править ]

Выдвижной и опрокидывающий механизм Sm3.
Sm3 7x02 прибывает в Пиексямяки с включенными передними и задними фарами. Это происходит время от времени на прототипах поездов из-за различий в системе освещения.

Благодаря восьми асинхронным трехфазным электродвигателям переменного тока мощностью 4000 кВт (5400 л.с.) [2] для перемещения своего веса 328 тонн (323 длинных тонны; 362 коротких тонны) Sm3 не разгоняется особенно быстро, достигая 200 км / ч ( 120 миль / ч) с места только через 3 минуты 13 секунд и расстояние 6,8 км (4,2 мили). [4] Механизм наклона позволяет кузову наклоняться до 8 ° на скорости более 70 км / ч (43 миль в час), [4] [2], что помогает уменьшить перегрузки в поворотах и ​​позволяет поезду достигать его максимальная скорость 220 километров в час (140 миль в час). Согласно VR, система наклона позволяет увеличить скорость на 30-40% по сравнению с традиционными поездами. [48]Наибольшая скорость, когда-либо достигнутая в этом классе, во время испытаний составила 242 км / ч (150 миль / ч). [49]

Каждый поезд состоит из шести вагонов, расположенных спереди назад: IM, CM, TTC, TT, CM и IM. [2] Вагоны класса IM на каждом конце поезда оснащены электроприводом и кабиной машиниста. [2] Класс CM - легковой автомобиль с двигателем. [2] Класс ТТК обесточен, оборудован пантографом и рестораном. [2] Класс TT - это легковой автомобиль без двигателя, на крыше которого также установлен пантограф. [2] Каждая механическая тележка оснащена одним двигателем на каждой из двух тележек. [2] При необходимости два поезда можно соединить вместе. [2]

Опытные и серийные поезда имеют различные отличия. Количество мест было увеличено с 264 до 309 [50] за счет изменения конфигурации кресел во втором классе с 2 + 1 на 2 + 2. [51] Информационные экраны снаружи вагонов были перенесены из центра вагонов рядом с дверями. [52] Существуют также различия в логике выключателя света, что часто приводит к тому, что поезда ходят с включенными передними и задними фарами на одном конце. [53] Первоначально прототипы отличались вагоном-рестораном и особенностями класса Extra. [50] [54] Они были модифицированы в середине 2000-х, чтобы быть похожими на серийные поезда. [55]

Двери двух опытных поездов были заменены в 1999 году, поскольку они не работали должным образом. [56]

VR самостоятельно выполняет работы по техническому обслуживанию поездов, получая при необходимости консультации экспертов от Alstom. [57] Работа ведется в Хельсинки и Турку. [58] [59]

Услуги [ править ]

Pendolino разработан как поезд премиум-класса. Сиденья оборудованы аудиоразъемами для радио и музыкальных каналов; однако радиослужба была прекращена в 2010 году из-за низкого уровня использования. [60] На всех сиденьях есть розетки для ноутбуков и мобильных телефонов. [61] Все поезда Sm3 предлагают бесплатный бортовой Wi-Fi доступ в Интернет с 2010 года. [62] Информационные мониторы для пассажиров в проходе в вагонах показывают часы и текущую скорость поезда в дополнение к маркетинговым материалам VR и информации о станциях. Они также используются для передачи информации о пассажирах для глухих. Поезд оборудован для инвалидных колясок, содержит места для домашних животных и сиденья для пассажиров, страдающих аллергией. [48]

В поезде есть бистро Prego . Он оформлен в итальянском стиле и предлагает напитки и блюда в итальянском стиле в дополнение к более распространенным финским закускам. [63] [64] Пассажиры высшего класса имеют доступ к стойке самообслуживания с кофе, чаем и дневными газетами. [48] ​​В каждом поезде есть закрытое конференц-купе для бизнес-групп. [48]

Маршруты [ править ]

Финская железнодорожная сеть с маршрутами Пендолино, отмеченными зеленым цветом (показаны также маршруты Хельсинки – Санкт-Петербург, которые использует Аллегро ).

Поезда выделяются в расписании железных дорог Финляндии буквой S. Сеть Pendolino расходится от столицы Хельсинки . Пять основных маршрутов обслуживают большинство крупных городов Финляндии: [48] [65]

Регулярное обслуживание
  • Хельсинки - Оулу (- Рованиеми )
  • Хельсинки - Вааса
  • Хельсинки– Ювяскюля - Куопио
  • Хельсинки - Коувола - Куопио - Каяни - Оулу
  • Хельсинки - Йоэнсуу
  • Хельсинки – Турку (раз в день)
Бывшие маршруты
  • Хельсинки – Турку с 27 ноября 1995 г. по 8 декабря 2012 г.

Новейшее сообщение между Хельсинки и Ваасой началось 12 декабря 2011 года, когда были завершены работы по электрификации на линии Сейняйоки – Вааса. [66] [67]

Поезда могут двигаться со скоростью до 200 км / ч (120 миль / ч) на маршрутах между Хельсинки и Сейняйоки, Хельсинки и Турку, а также Лахти и Луумяки, поскольку линии модернизируются. [68] Только линия между Керава и Лахти позволяет работать с максимальной скоростью 220 километров в час (140 миль в час). [69]

Расписания междугородних перевозок [70]

Ливрея [ править ]

Старейшее финское Pendolino (7x01) в Ювяскюля в зеленой ливрее, 2011 год.

По крайней мере, два варианта ливреи были протестированы на масштабных моделях , которые позже были выставлены в конференц-центре VR на центральном железнодорожном вокзале Хельсинки : у одного есть красная полоса по всей длине поезда с серым фоном окон. [71] Другой больше похож на окончательный результат, но в передней части поезда больше красного и совсем нет серой краски. [72] VR, наконец, остановился на комбинации обоих, что имело сходство с ливреей InterCity компании . Дно вагонов темно-серое, с красной полосой, отличающей его от белого основного цвета. Верх вагонов окрашен в серый цвет. Красная окраска в конце каждого вагона образует красные параллелограммы.при совмещении вагонов. На вопрос, почему поезда не были бело-голубыми , генеральный директор VR ответил, что красный и белый лучше всего подходят поезду и его дизайну. [73]

Первоначально поезда были отмечены только буквой V вместо полного логотипа VR, чтобы символизировать высокоскоростной транспорт компании. [74] [75] Тот же логотип был использован на локомотиве SR2 . [75] Текст «Pendolino S220» был написан на единицах в соответствии с оригинальной торговой маркой поезда. [74] На более поздних моделях логотип VR был полностью раскрашен (то же самое произошло с Sr2), а «S220» выпал. [75] [76]

С 2009 года VR перекрашивает свой флот в новые цвета в соответствии с изменившейся визуальной идентификацией. [77] Зеленый цвет заменил красный, и теперь у каждой машины есть два зеленых параллелограмма вместо одной большой фигуры между вагонами. Их украшают произведения искусства, демонстрирующие финскую природу. По состоянию на декабрь 2012 года агрегаты Sm3 от 7x01 до 7x04, 7x06 до 7x10 и 7x12 были перекрашены в новую ливрею. [78]

Инциденты и аварии [ править ]

9 января 2003 года в высокоскоростном туннеле в Пернио вырвалась неправильно запертая дверь . В аварии никто не пострадал. [79] [80] Настройки всех дверей Sm3 были проверены оператором в следующие дни. [81]

Самолет Sm3 сошел с рельсов около Карьяа 25 июля 2003 г. из-за неисправности в явке . Поезд сошел с рельсов на малой скорости после того, как механики вручную повернули лопасти стрелочного перевода в правильное положение, но забыли проверить стрелку стрелочного перевода, которая была установлена ​​на расходящемся пути. Полностью сошли с рельсов первые три вагона поезда, а также первая тележка четвертого вагона. [82]

Sm6 Allegro [ править ]

Поезд Аллегро отправляется из Хельсинки.
Смотрите также: Карельские Поезда Класса Sm6

В декабре 2010 года Karelian Trains , совместное предприятие VR и РЖД , запустило новый сервис, соединяющий Хельсинки и Санкт-Петербург , Россия, с использованием новой модели Pendolino под названием Sm6 Allegro . [83] Sm6 технически основан на New Pendolino , но его внешний вид похож на Sm3. [16] Наиболее существенное отличие состоит в том, что установка Sm6 состоит из семи вагонов. [84] Поезд может работать с двойным напряжением из-за различий между электрическими системами финской и российской железнодорожной сети и оснащен четырьмя пантографами.[84]

Sm6 зарезервирован для международных пассажиров и поэтому не может использоваться для путешествий по Финляндии. В каждом направлении курсирует четыре поезда в день. [85]

См. Также [ править ]

  • Список скоростных поездов
  • Высокоскоростная железная дорога в Европе # Финляндия
  • Sm6 Allegro

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ У поездов нет специального номера парка поездов; вместо этого каждая вагонетка имеет свой номер: 1 - это первая машина, а 6 - последняя. Подразделение «7x01» состоит из вагонов 7101, 7201, 7301, 7401, 7501 и 7601.
Сноски
  1. ^ a b c d "Pendolino-juna tulee Suomeen: Uutisjuttu tilauspäätöksestä" (на финском языке). YLE. 7 февраля 1992 . Проверено 4 июля 2011 года .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Eonsuu, Honkanen & Pölhö 1995 .
  3. ^ a b c d e Августина Ямся; Тиина Форсберг; Вилле Корхонен; Миа Герч (7 февраля 2011 г.). "Pendolino pettää" . YLE . Проверено 21 февраля 2011 года .
  4. ^ а б в г Хямяляйнен, Раймо (1992). "VR pysäytti Pendelinon". Tekniikan Maailma (на финском). Yhtyneet Kuvalehdet (4): 17. ISSN 0355-4287 . 
  5. ^ "Pendolino ei tuo lisämatkustajia" . Resiina (по-фински). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 14 мая 1998 . Проверено 12 июля 2011 года .
  6. ^ «Распечатать расписание: Хельсинки – Турку – Хельсинки» . VR Group . Проверено 4 июля 2011 года .
  7. ^ Rimmi, Riitta (16 марта 1993). "Pendolino-junanvaunu tuli talvitesteihin Suomeen" . Хангонлехти (по-фински).
  8. ^ Nylund, Лари (21 февраля 1994). "Pendolinon talvikoeajot jatkuivat 1994" (на финском языке). Vaunut.org . Проверено 11 июля 2011 года .
  9. ^ Хови, Sami (24 ноября 1994). «Pendorungonpuolikas, jonka toiseen päätyyn ...» (по-фински). Vaunut.org . Проверено 11 июля 2011 года .
  10. ^ "Pendolino-juna tulee Suomeen: Viimeistelyä vaille valmis" (на финском языке). YLE. 14 октября 1994 . Проверено 12 июля 2011 года .
  11. ^ "Pendolino-juna tulee Suomeen: Koeliikenne Turku – Helsinki-välillä" (на финском языке). YLE. 27 ноября 1995 . Проверено 4 июля 2011 года .
  12. ^ "Pendolino-juna tulee Suomeen: Teknisiä ongelmia (sähke)" (на финском языке). YLE. 27 февраля 1996 . Проверено 4 июля 2011 года .
  13. ^ a b "Pendolino-juna tulee Suomeen: Pendolinot liikenteeseen ongelmista huolimatta" (на финском языке). YLE. 13 января 1997 . Проверено 4 июля 2011 года .
  14. ^ a b c «VR tilasi 8 Pendolinoa, päätös 15: ta lisätilauksesta tehdään myöhemmin» . Resiina (по-фински). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 12 декабря 1997 . Проверено 12 июля 2011 года .
  15. ^ a b "Pendolino mainettaan parempi" . Resiina (по-фински). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 30 марта 1998 . Проверено 17 июля 2011 года .
  16. ^ a b c «Транспортные проекты в Финляндии» . Alstom . 9 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 12 июля 2011 года .
  17. ^ "Pendolinolla ensi vuonna Ouluun ja Kuopioon" . Helsingin Sanomat (на финском). Sanoma. 16 октября 2001 года Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Проверено 16 июля 2011 года .
  18. ^ "Pendolino-verkosto laajenee Ouluun ja Kuopioon" . MTV3 (на финском). 30 мая 2002 . Проверено 16 июля 2011 года .
  19. ^ "Pendolino 8 vaurioitui merimatkalla" . Resiina (по-фински). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 25 октября 2001 . Проверено 12 июля 2011 года .
  20. ^ "C13 / 2001M MS TRADEN, инцидент, вызванный перемещением груза в Атлантике, 19 октября 2001 г." . Совет по расследованию несчастных случаев Финляндии. 2004 . Проверено 17 июля 2011 года .
  21. ^ Кауппинен, Perttu (12 февраля 2005). "Matkustajat kyllästyivät Pendolinojen toistuviin ongelmiin" . Helsingin Sanomat (на финском). Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года . Проверено 17 июля 2011 года .
  22. ^ Сирены, Юхо (15 февраля 2005). "VR ei lupaa nopeita ratkaisuja Pendolino-ongelmiin" . Helsingin Sanomat (на финском). Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года . Проверено 17 июля 2011 года .
  23. ^ "ТЫЫТЫЙ ВР 18 Pendolinoon" . Resiina (по-фински). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 12 октября 2002 . Проверено 12 июля 2011 года .
  24. ^ «Финские железные дороги сократили планы по обслуживанию высокоскоростных поездов» . Helsingin Sanomat . 9 октября 2002 года Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Проверено 15 июля 2011 года .
  25. ^ Заявление о сети 2012 . Финское транспортное агентство. 2010. С. 109–116. ISBN 978-952-255-603-5. ISSN  1798-8284 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  26. ^ "Более быстрое сообщение поездов в сентябре" . VR Group. 3 мая 2006 Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года . Проверено 13 июля 2011 года .
  27. ^ «Годовой отчет 2006» (PDF) . VR Group. 2007. С. 16–17. Архивировано из оригинального (PDF) 17 октября 2014 года . Проверено 13 сентября 2011 года .
  28. ^ Матиас Моттола (Корреспондент) (20 ноября 2006). Hidas pikajuna (Телевидение) (на финском языке). YLE. Архивировано из оригинального 10 -го октября 2012 года . Проверено 16 июля 2011 года .
  29. ^ "Pendolino-junien yhdistäminen Kouvolassa päättyy" [Соединение поездов Pendolino заканчивается в Коуволе] (на финском языке). VR Group. 24 июля 2008. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 21 февраля 2011 года .
  30. ^ "Pendolino-junien yhdistäminen Tampereella loppuu" . STT (по-фински). Helsingin Sanomat . 29 августа 2007 . Проверено 15 июля 2011 года .
  31. ^ Isosaari, Kyösti (1999). «Каупункисуккула Sm4». Tekniikan Maailma (на финском). Otavamedia Oy (13): 54. ISSN 0355-4287 . 
  32. ^ "Pendolinojen imagohaitta on kiistämätön" . Кауппалехти . 13 февраля 2006 Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 17 июля 2011 года .
  33. ^ "VR: Pendolino yhtä luotettava kuin muukin kalusto" . ЮЛЭ Кески-Суоми . 20 мая 2010 года Архивировано из оригинала 13 февраля 2013 года . Проверено 15 июля 2011 года .
  34. ^ "Kaikki Pendolinot joutuvat miljoonaremonttiin" . STT (по-фински). Helsingin Sanomat . 4 февраля 2011 . Проверено 15 июля 2011 года .
  35. ^ "Pohjoisen radalla kävi harvinainen vieras" . YLE Oulu . 29 июня 2011 года Архивировано из оригинала 13 февраля 2013 года . Проверено 15 июля 2011 года .
  36. ^ Ikonen, Аапо (11 июня 2011). «Tänään taajamajuna 405 Oulusta Rovaniemelle ...» (на финском языке). Vaunut.org . Проверено 13 июля 2011 года .
  37. ^ Nummelin, Маркку (июль 2011). «Routa-aikataulut olivat VR: llä voimassa 4.4. – 5.6.2011» . Resiina (по-фински). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry: 62. ISSN 0356-0600 . 
  38. ^ "Junien täsmällisyyttä parannetaan uusimalla aikatauluja" (на финском языке). VR Group. 21 июня 2011 года Архивировано из оригинала 28 июня 2011 . Проверено 13 июля 2011 года .
  39. ^ Niemelä, Микко (19 августа 2011). "Alstom maksaa VR: lle kipurahaa Pendolinoista" . Кауппалехти (по-фински). Альмамедиа. Архивировано из оригинального 30 марта 2012 года . Проверено 19 августа 2011 года .
  40. ^ "Pendolino-junien talviluotettavuutta parannetaan" (на финском языке). VR Group. 19 августа 2011 года Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года . Проверено 19 августа 2011 года .
  41. ^ Kankkunen, Reijo (11 января 2013). "Pendolino ja uudenmallinen kytkin tänään illalla Kuopiossa" (на финском языке). Vaunut.org . Проверено 12 января 2013 года .
  42. ^ Каннисто Петри (6 января 2013). "Pendon huulet olivat kummassakin päässä törröllään [...]" (на финском языке). Vaunut.org . Проверено 12 января 2013 года .
  43. ^ «Цифровая гидравлика изменит концепцию гидравлики» . Технологический университет Тампере . 8 февраля 2017 . Проверено 24 ноября 2017 года .
  44. ^ «Новая гидравлическая конструкция - быстрее прохождение кривой» . Rexroth - Группа компаний Bosch . 2 августа 2017 . Проверено 24 ноября 2017 года .
  45. ^ "Pendolinoihin lisää luotettavuutta digitaalihydrauliikalla" . Fluid Finland (на финском). 25 апреля 2015 . Проверено 24 ноября 2017 года .
  46. ^ "Energiatehokkaampaa koneautomaatiota hydraulijarjestelmän digitalisoinnilla" . Тамперин Текнинен Юлиописто (на финском языке). 19 мая 2016 . Проверено 24 ноября 2017 года .
  47. ^ Саволайнен Jaana (4 декабря 2012). «Пендолинот поистувать Рантарадалта» (по-фински). Helsingin Sanomat . Проверено 12 января 2013 года .
  48. ^ a b c d e "Пендолино" . VR Group . Проверено 17 июля 2011 года .
  49. ^ Pöntinen Петри (2006). «Кохта се туле» . Суомен Кувалехти (35). Отавамедиа. Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года . Проверено 11 июля 2011 года .
  50. ^ a b "Pendolino-liikenne laajenee" . СТТ . MTV3 . 5 сентября 2001 . Проверено 13 июля 2011 года .
  51. ^ Nylund, Лари (13 июня 1995). «Pendolino S220 (Sm3) alkuperäiset istuimet ...» (на финском языке). Vaunut.org . Проверено 14 июля 2011 года .
  52. ↑ Сирена, Джухана (январь 1998 г.). «Tällä junalla lähdin kokeilemaan matkustusta ...» (на финском языке). Vaunut.org . Проверено 14 июля 2011 года .
  53. ↑ Кивиниеми, Никлас (9 июля 2011 г.). "Sm3 7001 runko painelee Tuiran kohdalla Rovaniemeä kohti" (на финском языке). Vaunut.org . Проверено 13 июля 2011 года .
  54. ^ "Pendolino-junat Helsingin ja Jyväskylän välille lokakuussa" . Resiina (по-фински). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 5 сентября 2001 . Проверено 23 июля 2011 года .
  55. ^ "Годовой отчет 2002" (PDF) . VR Group. 2003. с. 19 . Проверено 13 сентября 2011 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  56. ^ "В.Р. уусии Пендолиножен овет" . Resiina (по-фински). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 18 мая 1999 . Проверено 23 июля 2011 года .
  57. ^ Моттола, Матиас (29 января 2010). "Alstom haluaa huoltaa Pendolinot" . Tekniikka & Talous (на финском). Талант . Проверено 18 августа 2011 года .
  58. ^ Toukola, Маркку (2010). "Pendolino-hallin huolto- ja korjaustoiminta Helsingin varikolla" (PDF) . Rautatietekniikka (на финском). Rautatiealan Teknisten Liitto RTL ry. 22 (2): 32–34. ISSN 1237-1513 . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 года.  
  59. ^ Törmänen, Эва (4 мая 2006). "Pendolinot pidetään kunnossa läppärillä" . Tekniikka & Talous (на финском). Талант . Проверено 18 августа 2011 года .
  60. ^ "VR lopetti radionkuuntelun junissa" . Турун Саномат (на финском). 15 июня 2010. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 года . Проверено 13 июля 2011 года .
  61. ^ "Сиденья с розетками" . VR. 2010. Архивировано из оригинального 25 января 2010 года . Проверено 19 августа 2010 года .
  62. ^ "Беспроводной Интернет в поездах" . VR Group . Проверено 13 июля 2011 года .
  63. ^ "Ресторанные вагоны" . VR Group. Прего - кусочек Италии . Проверено 13 июля 2011 года .
  64. ^ "Меню в вагоне-ресторане Prego" . Avecra . Проверено 17 июля 2011 года .
  65. ^ «Распечатать расписание» . VR Group . Проверено 23 февраля 2014 года .
  66. ^ "Pendolinolla pian suoraan Helsingistä Vaasaan" . YLE Pohjanmaa (на финском языке). 17 августа 2011 года Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 года . Проверено 17 августа 2011 года .
  67. ^ "Ensimmäinen sähköjuna saapui Vaasaan" . YLE Pohjanmaa (на финском языке). 12 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 13 февраля 2013 года . Проверено 27 декабря 2011 года .
  68. ^ "Liikennenopeudet" [Скорость бега]. Liikennevirasto. 31 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Проверено 15 июля 2011 года .
  69. ^ "Yleistä" (на финском). Liikennevirasto. Архивировано из оригинального 10 сентября 2012 года . Проверено 21 февраля 2011 года .
  70. ^ "Расписания междугородних перевозок" (PDF) . VR Group (на финском). 25 марта 2018 . Проверено 3 апреля 2018 .
  71. ^ Nylund, Лари (12 декабря 2005). "Pendolino S220 (Sm3) mallimaalauksia esitteillä VR Kokouskeskuksessa" (на финском языке). Vaunut.org . Проверено 18 августа 2011 года .
  72. ^ Nylund, Лари (12 декабря 2005). "Pendolino S220 (Sm3) mallimaalauksia esitteillä VR Kokouskeskuksessa" (на финском языке). Vaunut.org . Проверено 18 августа 2011 года .
  73. ^ "Pendolino-juna tulee Suomeen: Koeajolla" (на финском языке). YLE. 16 октября 1995 . Проверено 12 июля 2011 года .
  74. ^ a b Нюлунд, Лари (13 июня 1995 г.). «Pendolino S220 (IM7016) hengähdystauolla keväisenä koeajopäivänä» (на финском языке). Vaunut.org . Проверено 12 июля 2011 года .
  75. ^ a b c Хаарамо, Юкка (25 декабря 2003 г.). "Valtionrautateiden liikemerkin kehitys" (на финском языке). Архивировано из оригинального 22 февраля 2007 года . Проверено 24 июля 2011 года .
  76. ^ Маркканен, Юкка (2 апреля 2006). "Vauhdikasta joulua kaikille;)" (на финском языке). Vaunut.org . Проверено 12 июля 2011 года .
  77. ^ "VR: n ensimmäinen vihreä junavaunu liikenteeseen" (на финском языке). VR Group. 19 февраля 2010 года в архив с оригинала на 29 сентября 2011 года . Проверено 18 августа 2011 года .
  78. ^ Nummelin, Маркку (декабрь 2012). "VR: n vihreä henkilövaunu- ja vetokalusto" . Resiina (по-фински). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry (180): 45. ISSN 0356-0600 . 
  79. ^ "Pendolinon ovi irtosi täydessä vauhdissa" . STT (по-фински). MTV3 . 9 января 2003 . Проверено 13 июля 2011 года .
  80. ^ "Pendolinon ovi irtosi tunnelissa" . Resiina (по-фински). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 10 января 2003 . Проверено 13 июля 2011 года .
  81. ^ "Pendolinon ovi irtosi huonon lukkiutumisen vuoksi" . Resiina (по-фински). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry. 13 января 2003 . Проверено 13 июля 2011 года .
  82. ^ "Поезд C8 / 2003R Pendolino сошел с рельсов в Карьяа, Финляндия, 25 июля 2003 г." . Совет по расследованию несчастных случаев Финляндии . Проверено 13 сентября 2011 года .
  83. ^ "Скоростной Аллегро в Санкт-Петербург с 12 декабря" . VR Group. 8 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 19 января 2011 года . Проверено 21 февраля 2011 года .
  84. ^ а б Сало, Сакари К. (2011). "Helsingin – Pietarin liikenteen kehityksestä allegro". Resiina (по-фински). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry (1): 24–36. ISSN 0356-0600 . 
  85. ^ «Расписания» . VR Group. Архивировано из оригинального 20 июня 2011 года . Проверено 14 июля 2011 года .
Библиография
  • Эонсуу, Тапио; Хонканен, Пекка; Пёльхё, Эльяс (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto . Elokuvan Maailma. С. 96–97. ISBN 952-5060-02-0.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с VR Class Sm3 на Викискладе?

  • Страница введения VR для Sm3 Pendolino (на английском языке)
  • Фотографии поезда на Vaunut.org (на финском)
  • Карта VR Sm3 и изображения на Trainspo.com (на английском языке)