| ETR 460 | |
|---|---|
 ETR.460 в ливрее Frecciabianca на Термини. | |
| В сервисе | 1994– |
| Производитель | FIAT Ferroviaria |
| Построен в | Савильяно (Кунео) |
| Фамилия | Пендолино |
| Построено | 1993–1995 |
| Количество построенных | 10 комплектов |
| Номер в обслуживании | 9 поездов |
| Номер отменен | 1 (после аварии в Пьяченце 12 января 1997 г.) |
| Формирование | Поезд из 9 вагонов |
| Емкость | 480 пассажиров: 137 1-го класса, 341 2-го класса, 2 инвалида. |
| Оператор (ы) | Ferrovie dello Stato / Trenitalia |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 236 м (774 фут 3 3 / 8 дюйма) |
| Максимальная скорость | 250 км / ч (155 миль / ч) |
| Масса | 440 т (430 длинных тонн ; 490 коротких тонн ) |
| Нагрузка оси | 13,5 т (13,3 длинных тонны; 14,9 коротких тонн) |
| Выходная мощность | 5,880 кВт (7,890 л. |
| Электрическая система (ы) | 3000 В постоянного тока Верхняя контактная сеть |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
ETR 460 представляет собой электрическое мультиединичный (ЭВС) наклон поезд производства FIAT Ferroviaria (ныне Alstom Ferroviaria) с 1993 года, также известный как Pendolino после семейства поездов , из которого он приходит.
ETR 460 является развитием ETR 450 , электропривода Pendolino, разработанного в 1970-х годах, который отличается улучшенной компоновкой, электрическими и электронными системами и повышенным комфортом. Максимальная скорость остается неизменной и составляет 250 км / ч (155 миль / ч). ETR 460 породил два похожих типа Pendolinos: ETR 470 и ETR 480 . Основное различие между версиями заключается в том, что 460 работает только от 3 кВ постоянного тока , 470 от 3 кВ постоянного и 15 кВ переменного тока , а 480 - от 3 кВ постоянного и 25 кВ переменного тока (используется на новых высокоскоростных железных дорогах в Италии). . Три набора были изменены , чтобы иметь возможность дополнительно работает на 1,5 кВ постоянного тока для использования на Милан - Турин - Лионсервисов, но все они были преобразованы в стандарт ETR 460 и переименованы в ETR 463. Британский класс 390 , словенская серия 310 , португальская Alfa Pendular , финская серия Sm3 и испанская серия Alaris были заимствованы из ETR 460.
Набор поездов, разработанный Джорджетто Джуджаро , используется Trenitalia для обслуживания Frecciabianca на нескольких маршрутах по Италии.
Состав поезда может наклоняться до 8 ° при прохождении поворотов, чтобы уменьшить воздействие центробежной силы на пассажиров. Пассажирам остается комфортно, даже если поезд в полной мере использует характеристики пути благодаря легкости конструкции (всего 13,5 т или 13,3 длинных тонн или 14,9 коротких тонн на ось). Использование поезда не требует особых модификаций железной дороги, но дорого обходится с точки зрения обслуживания подвижного состава из-за сложности системы опрокидывания.
Гидравлическая система наклона она регулируется два гироскопами , расположенных в ведущих автомобилях. Кривая находится на основании отметки внешнего пути.
ETR 460 оснащены 12 трехфазными асинхронными двигателями (по сравнению с 16 в ETR 450), установленными во всех автомобилях, для улучшения проходимости на поворотах. Двигатели управляются инверторами и ГТО общей мощностью около 6 МВт. Электрическое торможение реостатного типа с возможностью рекуперации энергии на некоторых скоростях, в то время как механическая тормозная система использует дисковые тормоза , которыми управляет электропневматическая система под названием Wabcontrol.
ETR 460 могут перевозить до 480 пассажиров. Комплектация включает два главных вагона, 6 пассажирских вагонов среднего уровня и вагон-бар-ресторан.
См. Также [ править ]
- ElettroTreno
- Eurostar Italia
- New Pendolino
- Rete Ferroviaria Italiana
- Treno Alta Velocità
- Список скоростных поездов
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме FS ETR 460 . |
- ETR 460 и ETR 480 Фотографии
