Док Морта

Док Морта
Суда в Доке Морта, Сиднейская гавань, 1908 год.
Место расположения	Thames, Mort, College, McKell, Cameron, Yeend Streets, Balmain , Inner West Council , Новый Южный Уэльс , Австралия
Координаты	33 ° 51′13 ″ ю.ш. 151 ° 11′03 ″ в.д. / 33.8536 ° S 151.1843 ° E / -33,8536; 151,1843 Координаты : 33.8536 ° S 151.1843 ° E33 ° 51′13 ″ ю.ш. 151 ° 11′03 ″ в.д. /  / -33,8536; 151,1843
Построено	1853–1867
Архитектор	Томас Сатклифф Морт (первоначально)
Регистр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное имя	Док Морта; Док и инженерная компания Морта; Mort Bay Park
Тип	государственное наследие (археолого-морское)
Назначен	14 января 2011 г.
Номер ссылки	1854 г.
Тип	Строительство лодки
Категория	Морская промышленность
Строители	Частный труд
Расположение дока Морта в Новом Южном Уэльсе

Рабочие Mort's Dock заложили килевую плиту для нового судна вскоре после спуска на воду HMAS Deloraine в 1941 году.

Док Морта - это бывший сухой док , эллинг и верфь в Балмейне, Новый Южный Уэльс , Австралия . Это был первый сухой док в Австралии, ^{[1] который} открылся для бизнеса в 1855 году и закрылся более века спустя в 1959 году. Сейчас здесь находится парк. Уцелевшие останки были внесены в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс 14 января 2011 года ^[2].

История [ править ]

Морт Бэй, Дж. С. Морт и его партнеры [ править ]

Бухта Морт изначально была известна как залив Уотервью, а на углу бухты находился устье небольшого ручья, спускавшегося с холма Балмейн через долину Стратеан. По пути к гавани ручей собирался в небольшие водоемы, известные как «Кертис-Уотерхолс» в честь тогдашнего землевладельца Джеймса Кертиса. ^[2]

В 1842 году Джеймс Рейнольдс купил у Кертиса участок земли, ограниченный тем, что сейчас называется Кертис-роуд, до набережной между улицами Морт и Черч-стрит, перекрыл поток, построил каменный дом под названием «Стратеанский коттедж» и продал пресную воду стоящим на якоре кораблям. в глубоких спокойных водах залива. ^{[3] [2]}

Затем в 1853 году земля была продана капитану Томасу Раунтри, который признал это место отличным местом для получения патентной квитанции. Чтобы профинансировать свое предприятие, Раунтри продал свой корабль «Лиззи Уэббер» и при этом встретил аукциониста Томаса Сатклиффа Морта. Вместе с партнером, торговцем Дж. С. Митчеллом, Раунтри основал компанию Waterview Bay Dry Dock Company. Раунтри приехал в Новый Южный Уэльс в 1852 году, у него было много земли. Он построил «Лиззи Уэббер» для перевозки английских пассажиров на золотые прииски и для прибрежной торговли Австралии. Далее Морт признал необходимость для Сиднея предоставить док-станции для судов, нуждающихся в ремонте в Колонии, поскольку в то время таких сооружений не было к югу от Бомбея (современный Мумбаи), Индия. Место было идеальным. ^[2]

Владелец и домовладелец Томас Сатклифф Морт умел зарабатывать деньги. Построив здесь сухой док, он создал строительный бум и масштабную застройку. Он родился в Болтоне, Ланкашир, и вырос в комфортабельных условиях. Он прибыл сюда в 1838 году, работая клерком и быстро набирая обороты. К концу 1843 года Морт организовывал шерстяные аукционы (первые проводились исключительно для шерсти), а позже - скота и собственности. Организовывая продажу шерсти в Лондоне, он был одним из первых наших экспортеров и заложил основу для будущих брокеров по шерсти. Магазин шерсти Морта на Круговой набережной был спроектирован Эдмундом Блэкетом на месте сегодняшнего центра AMP. К 1850 году Морт был ведущим аукционистом Сиднея, получившим состояние от спекуляции землей в поисках места в порту для своих шерстяных судов.^[2]

Первый сухой док Сиднея [ править ]

Док Морта был детищем промышленника Морта и бывшего капитана парохода Т.С. Раунтри (или Раунтри). Пароходы впервые появились в Сиднейской гавани в 1853 году, но для обслуживания новых судов не существовало никаких средств ремонта или технического обслуживания. В 1854 году Морт и Раунтри приобрели участок земли в заливе Уотервью на северной стороне полуострова Балмейн и выкопали сухой док размером 123 на 15 метров (404 на 49 футов).

Раунтри и Морт основали компанию Waterview Bay Dry Dock Company (позже Mort's Dock & Engineering Company) в 1853 году и построили на этом месте первый сухой док и патентную квитанцию. Осознавая необходимость и несмотря на то, что правительство построило сухой док на острове Какаду, он начал. Он предложил стимулы: по завершении работ рабочие получили участок земли в собственность. Док был введен в эксплуатацию к марту 1855 года, за год до дока Фицрой на верфи острова Какаду . Подразделения и продажи земли Waterview Bay следили за развитием, и, когда он открылся, цены резко выросли. ^{[2] [4]} Первым судном, обслуживаемым в новом Доке Морта, был SS Hunter , прибрежный почтовый пароход, курсирующий между Сиднеем.и Ньюкасл .

Морт купил большие участки и по мере необходимости продал. Когда док-станции потребовались расширения (1866 и 1875 гг.), Он покрыл расходы за счет увеличения продаж. К 1877 году 80% поместья было заселено рабочим классом. Элита, заселявшая этот район с 1840-х годов, возражала против загрязнения и промышленных препятствий «их» морским пейзажам. ^[2]

Рост общего машиностроения [ править ]

Несмотря на то, что это единственное коммерческое предприятие по ремонту пароходов, док не был таким прибыльным, как ожидалось, и к 1861 году Морт и Раунтри арендовали большую часть прилегающих земель для хранения грузов, мелкого машиностроения и литейного производства чугуна и латуни. В 1867 году Док Морта стал главным образом инженерным сооружением; включая строительство паровозов, судового оборудования, горнодобывающего оборудования и стальных труб для Sydney Water Board. Морт прекратил сотрудничество с Раунтри и взял другого партнера в лице Томаса МакАртура, суперинтенданта австралийской Steam Navigation Co.. Когда МакАртур умер, Морт продал свои акции своему бригадиру и своему менеджеру, возможно, для защиты от растущего профсоюзного движения или повышения производительности. Balmain стал центром деятельности из-за пристани, где были заняты как минимум два профсоюза. ^{[2] [4]} Управляющий доком Джеймс Питер Фрэнки продолжал управлять доком в течение 50 лет, наконец, уйдя на пенсию в 1922 году. Строительство и ремонт судов продолжались в сухом доке и в непосредственной близости от него.

Компания стала крупнейшим частным работодателем в колонии, краеугольным камнем профсоюзного движения и местом рождения Австралийской Лейбористской партии (тогда Лейбористской избирательной лиги), основанной на этом скамье подсудимых в 1891 году юнионистами Balmain, которые выставили 4 кандидата на выборах штата. Купив медный рудник в Квинсленде и угольный рудник в Ньюкасле , Морт добавил в компанию Balmain завод по производству чугуна и латуни, котельную и патентную квитанцию. В 1870 году на доке был собран первый локомотив местного производства. ^[2]

В 1901 году компания открыла второй сухой док ( Woolwich Dock ) и эллинг, чтобы удовлетворить возросший спрос, и к 1917 году док построил 39 пароходов, 7 паромов Manly, насосные двигатели для резервуаров Waverley и Crown Street и металлоконструкции для Сиднейского GPO. . В межвоенный период был построен чугунолитейный завод, куплен эллинг и плавучий док, и он фактически обладал монополией на местную промышленность. ^{[5] [2]}

Военно-морские контракты и современная эпоха [ править ]

Начало Второй мировой войны оказалось временем бума для Mort's Dock. В 1920-х и 1930-х годах Королевский австралийский флот пришел в упадок, когда было построено несколько судов, а старые корабли были проданы или утилизированы. Вступление Японии в войну привело к внезапному требованию защиты побережья и усилению наступательной мощи в Тихом океане. Между 1940 и 1945, док - Морта в построил четырнадцать из шестидесяти Bathurst -класса корветов , построенных в Австралии во время войны, а также четыре из двенадцати River класса фрегатов . ^[2] К концу войны Док Морта уступал только верфи Острова Какаду по количеству произведенных военно-морских судов. ^{[цитата необходима ]}

В послевоенный период судостроение снова сократилось, а доходы от инженерной аренды упали, поскольку фирмы переезжали на более дешевые земли в западном Сиднее. Посмертным звоном дока стало введение контейнерных перевозок в 1960-х годах. Док Морта закрылся в 1958 году, компания Mort's Dock and Engineering была ликвидирована в 1959 году и полностью прекратила торговлю в 1968 году. Участок был куплен ANL в 1960 году. Заброшенный участок Док Морта был выровнен и преобразован в терминал для хранения контейнеров для судов, пришвартованных у стоянки. Остров Глеб и Уайт-Бэй в 1965 году; его здания были снесены, а док был заменен на новые причалы для создания новейшего контейнерного предприятия. Засыпка сохранила сухой док и другие остатки на месте, обеспечивая высокий археологический потенциал и целостность ткани.^{[2] [6]}

Споры разгорелись по поводу редевелопмента сайта. Предложение правительства Нового Южного Уэльса о большом государственном жилищном строительстве встретило решительную оппозицию со стороны групп жителей, которые хотели, чтобы он был озеленен как открытое пространство. Такие группы, как Balmain Association, были сформированы в 1965 году, что отражает изменение настроений в отношении урбанизации и утраты наследия. В 1986 году, заявив, что это компромисс, Департамент планирования и окружающей среды объявил, что будет построено 211 квартир Жилищной комиссии с планами парковой зоны и набережной у гавани. Парк создавался поэтапно (один: 1985; два: 1986-9), в то время как контейнерный терминал был закрыт в 1989 году. ^{[7] [2]} Остальные черты Mort's Dock получили охрану наследия в том же году. Залитый сухой док увековечен в названии соседнегоОтель Dry Dock расположен напротив бывшего въезда в ворота первоначального участка дока Морта.

Хронология [ править ]

Сайт претерпел изменения с течением времени, включая следующие основные изменения:

• 1853 г. - началось строительство сухого дока;
• 1854 г. - построено каменное здание (в 1877–1898 гг. Под офис);
• 1855 г .: построен сухой док; 1866 г. - расширение машиностроительного и кузнечного цехов, включающее в себя мастерскую по изготовлению моделей и литейное производство латуни и чугуна; ^{[8] [2]}
• 1870: построена плотина в конце сухого дока Камерон-стрит;
• 1874 г .: сухой док увеличен до 390 футов;
• 1868: построен первый запатентованный стапель; ^[9]
• 1898 г .: сухой док увеличен до 640 футов; ^{[10] [2]}
• 1959: компания была ликвидирована и продана SIMS;
• 1963: Контейнерная линия ANL купила часть участка для создания контейнерного предприятия. Элементы, оставленные Sims, были предназначены для строительства мотеля, который будет использоваться вместе с контейнерным терминалом; ^[11]
• 1966: ANL добавила вторую причал;
• 1967: Симс снес здания на северной стороне сухого дока, не обращая внимания на исторические ценности; ^[12]
• 1968–1969: ANL засыпала сухой док, подняла и выровняла площадку и залила битумом. Затем это место использовалось как контейнерное депо до 1975 года, когда протесты жителей привели к его закрытию; ^{[12] [2]}
• 1980: Кабинет Нового Южного Уэльса предложил перестроить около 7 га территории под открытый парк и жилые дома;
• 1985: развитие парка началось со сноса бывшего пассажирского терминала NAL, связанных складских и офисных зданий, бетонной плиты и несущих конструкций; ^[13]
• 1986: завершен первый этап редевелопмента;
• 1986: начат второй этап остаточного парка;
• 1989: второй этап был завершен совместно с Департаментом жилищного строительства, чтобы завершить строительство остаточного парка, прилегающего к границам его территории, в конце того же года. ^{[13] [2]}

Выжившие останки [ править ]

Археологические останки сухого дока и более обширного участка по-прежнему погребены под тем, что сейчас является парком Морт-Бэй. Верх каменных стен сухого дока остается видимым на земле в парке. Кессон и каменные торговые стены остаются на месте, так же как и судовые швартовы, остатки патентных квитанций, а затем и контейнерный причал. ^[2]

И археологический, и исследовательский потенциал этого места был оценен как высокий. Сайт имеет высокую степень целостности и неповрежденности в результате засыпки в 1960-х годах. ^[2]

Список наследия [ править ]

Док Морта был крупнейшей верфью и инженерной мастерской в ​​Австралии во второй половине XIX века. Это место превратилось в крупнейшее частное предприятие колонии и во многих отношениях помогло колонии и Сиднею стать главным морским портом Австралии. Археологические раскопки, возможно, единственные остатки сухого дока такого размера, сохранившиеся на месте. ^[2]

Док Морта был внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 14 января 2011 года, отвечая следующим критериям. ^[2]

Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.

Этот участок исторически важен как ключевая промышленная площадка штата, первый сухой док Сиднея (1842 г.), непрерывно работавший до 1979 г. ^[2]

Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Сайт имеет историческую связь с Томасом Раунтри, Томасом Сатклиффом Мортом и позже (поскольку они оба прошли стажировку на этом месте) Джоном Стори, который стал премьер-министром Нового Южного Уэльса, и Уильямом Маккеллом, который стал генерал-губернатором Австралии . ^[2]

Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Этот объект имеет высокий эстетический уровень и становится отличительной особенностью ландшафта, обладающий знаковыми качествами, помимо его инженерной ценности и ценности промышленного / морского наследия. Это место представляет собой значительное техническое достижение в строительстве первого сухого дока в колонии, открывшегося за год до этого острова Какаду. Сайт был также ответственен за ряд инженерных / технических инноваций, включая предполагаемое развитие судового рефрижераторного транспорта. ^[2]

Это место имеет сильные или особые ассоциации с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.

Сайт является социально и культурно значимым и пользуется большим уважением сообщества. Док Морта был крупнейшим частным предприятием в колонии, способствовавшим развитию Балмэйна как района рабочего класса. Это место уникально тем, что внесло свой вклад в профсоюзное движение с созданием Союза корабельных художников и докеров в 1872 году и формированием того, что сейчас называется Австралийской лейбористской партией 1891 года. в настоящее время возникают проблемы с трудовыми отношениями. ^[2]

Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять культурную и естественную историю Нового Южного Уэльса.

Сайт может предоставить научную и археологическую информацию, которая будет способствовать пониманию культурной, промышленной и морской истории Нового Южного Уэльса. Такой высокий исследовательский потенциал обусловлен сохранившимися остатками сухого дока, кессона и патентных заявок. Структурные остатки имеют высокую степень целостности и неповрежденности в результате засыпки ANL, которая сохранила оставшуюся ткань на месте. Док Морта - важный справочный сайт, содержащий свидетельства прошлой морской и промышленной деятельности, недоступной где-либо еще в Новом Южном Уэльсе. ^[2]

Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Это место является редким, так как считается одним из трех сохранившихся австралийских примеров сухого дока на месте того периода. Сайт предоставляет свидетельства умерших обычаев, процессов и образа жизни в Новом Южном Уэльсе, демонстрирует необычайно точные свидетельства прошлой судостроительной, инженерной и производственной деятельности, которая важна для археологических, инженерных, наследственных и профсоюзных / трудовых сообществ в Новом Южном Уэльсе. ^[2]

Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.

Это место представляет судостроительные, судоремонтные, инженерные и производственные предприятия того периода, развитие колонии и Австралии как морской державы. К 1917 году на этом месте было построено 39 пароходов и 7 паромов Manly Ferries, а в период с 1940 по 1945 год Mort's Dock построил 14 из 60 корветов класса Bathurst, построенных в Австралии, четыре из 12 фрегатов класса River и 1000 фрегатов. плавучий док вместимостью тонны, без которого Австралия пострадала бы во время войны. Кроме того, сайт является выдающимся из-за его настройки, состояния, целостности и уважения, в котором он находится. ^[2]

См. Также [ править ]

• Вагонная насыпь (№ 1)
• Poole & Steel , у которой также были предприятия, расположенные в Balmain
• Док Фицрой , еще один сухой док середины 19 века в Сиднейской гавани
• Док Сазерленда , сухой док конца 19 века в Сиднейской гавани
• Док Вулидж , сухой док начала 20 века в Сиднейской гавани

Викискладе есть медиафайлы по теме Док Морта .

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• ООО «Археология и наследие» (2004 г.). Археологическая оценка: Каменная стена, парк Морт-Бэй, Балмэйн .
• Австралийский национальный университет (2010). «Раунтри, Томас Стивенсон (1818–1902) в Австралийском словаре биологии - онлайн-издание» .
• Дон Годден и партнеры. «Док Морта и инженерная компания Co Pty Ltd: значительные артефакты на месте. Отчет для Департамента жилищного строительства Нового Южного Уэльса» .
• Хиггинботэм, Эдвард (1988). «Второй отчет о дальнейших археологических раскопках в доке Мортс, Балмейн, Новый Южный Уэльс» .
• Хиггинботэм, Эдвард (1987). «Отчет о дальнейших археологических раскопках в доке Мортс, Балмейн, Новый Южный Уэльс» .
• Хиггинботэм, Эдвард (1986). «Отчет об археологическом исследовании дока Мортс, Балмэйн. Траншеи 13–17» .
• Хиггинботэм, Эдвард (1986). «Док Мортс, Балмейн, Новый Южный Уэльс» .
• Экологическое партнерство (NSW) Pty Ltd (2004 г.). «Парк Морт-Бей: пересмотренный план управления» (PDF) .
• Экологическое партнерство (NSW) Pty Ltd (2004 г.). «Генеральный план парка Морт-Бэй» (PDF) .
• Поллон, Фрэнсис (1988). "Книга пригородов Сиднея" .
• Винер, Исси (1983). «С развернутым знаменем: первые годы Союза корабельных художников и докеров» .
• Джереми, Джон (2005). "Остров Какаду: Историческая верфь Сиднея (2-е изд.)" .
• Land Systems Pty Ltd (1989 г.). План управления Прк Морт-Бей и спецификация технического обслуживания .
• Land Systems Pty Ltd (1985). TS Mort Park: Ландшафтное развитие. Рабочий документ № 1. Возможности и ограничения .
• LJ Hooker Limited (1959). Мортс-Бэй, Балмейн, Сидней, Новый Южный Уэльс .
• Бринелл, Лин (1984). Сайт компании Mort's Dock and Engineering - Balmain .
• Хирн, Марк (2007). «Просеивание доказательств: трудовая история и стенограммы производственного арбитража» .
• Док Морта и инженерная компания (1908). «Док Морта: пятьдесят лет назад и сегодня: исторический - описательный - иллюстративный» .
• Дэвис, Пол (2009). «Управление активными и избыточными объектами промышленного и инженерного наследия» (PDF) .
• Брумхэм, Розмари (2004). Происхождение каменной стены, парк Морт-Бэй, Балмэйн: док и инженерная площадка Морта .

Атрибуция [ править ]

Эта статья Википедии содержит материал из Dock Морт в , въездной номером 01854 в Уэльсе государственного наследия Регистре Новый Южный опубликованной штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 2 июня 2018 года.