Москалиев ЗРК-25

Moskalyev SAM-25 был одним из первых 1940 - х годов советский , военное нападение транспорта, последний из серии событий успешного Moskalyev SAM-5 .

Дизайн и разработка [ править ]

Одномоторный высокоплан Москалиев SAM-5бис-2 был легким транспортным средством 1934 года, созданным еще в четырех различных типах, из которых SAM-25 был последним. Помимо более мощного двигателя, это была обновленная и усовершенствованная версия оригинала. ^[1]

Он имел такое же высоко посаженное деревянное двухлонжеронное консольное крыло, что и САМ-5бис-2, со слоистой обшивкой перед передним лонжероном, образующей стойкий к кручению короб. Вся поверхность, включая обшитую обшивкой переднюю кромку , была покрыта тканью . В крыльях САМ-25 появились опускающиеся элероны , щелевые автоматические щелевые закрылки и автоматические предкрылки . ^[1]

Он был оснащен установленным в носу пятицилиндровым радиальным двигателем Швецова М-11Ф мощностью 108–123 кВт (145–165 л.с.) , установленным с цилиндрами, в значительной степени открытыми для охлаждения. Как и в более ранних версиях, фюзеляж имел деревянную балочную конструкцию. Закрытая кабина пилота находилась впереди передней кромки крыла, а кабина - позади него под крылом. Его левый борт имел центральную входную дверь с одним окном впереди и входной дверью / люком для носилок / фотографическим окном на корме. За кабиной фюзеляж сужался до хвоста в стиле ЗРК-5бис-2, с притупленным треугольным оперением и более закругленным рулем направления , хотя последний теперь стал полнее, с триммерами. На верхней части фюзеляжа был установлен хвостовой стабилизатор с притупленным треугольным планом, на котором располагались округлые рули высоты с выступами , разделенные для движения руля направления. ^[1]

Как и SAM-14, SAM-25 имел фиксированное консольное шасси с широким углом наклона , каждая сторона которого имела посадочную стойку и стабилизирующую стойку внутри общего обтекателя. ^[1]

История операций [ править ]

Его оценивали с середины 1943 года. Были некоторые споры о производстве: более поздние послевоенные данные свидетельствуют о том, что машин военного времени не было, но было послевоенное серийное производство с 1946 года для Аэрофлота . ^[1]

Технические характеристики [ править ]

Данные из Энциклопедии русской авиации "Оспри" 1875-1995 гг. ^[1]

Общие характеристики

• Экипаж: один
• Вместимость: пять пассажиров
• Длина: 8,02 м (26 футов 4 дюйма)
• Размах крыла: 11,49 м (37 футов 8 дюймов)
• Площадь крыла: 21,86 м ² (235,3 кв. Фута)
• Профиль : R-II
• Вес пустого: 720 кг (1587 фунтов)
• Полная масса: 1,280 кг (2,822 фунта)
• Силовая установка: 1 × Швецов М-11Ф 5-цилиндровый, радиальный , 108–123 кВт (145–165 л.с.)
• Пропеллеры: 2-лопастные

Представление

• Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов) на уровне моря
• Дальность: 1760 км (1090 миль, 950 миль)
• Практический потолок: 4850 м (15 910 футов)
• Взлетная дистанция: 150 м (490 футов)
• Посадочная скорость: 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)

Ссылки [ править ]