Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Mosler Raptor )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Консул GTP
1990 Consulier GTP-LX, автомобиль Джона Фитча (нижний угол обзора) .jpg
Обзор
Производитель
Производство
  • 1985–1993 (Консул GTP)
  • 1993–2000 (Mosler Intruder / Raptor)
сборкаРивьера-Бич , Флорида [1]
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина
Тип кузова
МакетЗадний средний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель
Размеры
Колесная база2,540 мм (100 дюймов)
Длина4369 мм (172 дюйма)
Ширина1829 мм (72 дюйма)
Высота1130 мм (44,5 дюйма)
Снаряженная масса998 кг (2200 фунтов) (GTP)
1258 кг (2773 фунтов) (Raptor)
Хронология
ПреемникMosler MT900

Consulier GTP является американским спортивным автомобилем , который был произведен Consulier промышленности в период с 1985 по 1993 год и успешно используется в профессиональных гонках. [1] [2] Consulier Industries выделила свое автомобильное подразделение в Mosler Automotive, которое затем переименовало автомобиль в Mosler Intruder и Mosler Raptor до того, как производство закончилось в 2000 году. Мослер заменил автомобиль на Mosler MT900 в 2001 году.

История [ править ]

Прототип Consulier GTP-LX

Consulier GTP, задуманный Уорреном Мослером в 1985 году, представлял собой спорткар со средним расположением двигателя массой 2200 фунтов (998 кг), построенный двумя сериями. Первая серия была продана около 70 экземпляров и оснащалась двигателем Chrysler 2.2 I4 Turbo II мощностью 175 л.с. (130 кВт). [3] Вторая серия использовала улучшенную версию того же двигателя Turbo III, который производил 190 л.с. (141 кВт) и имел максимальную скорость 155 миль в час (249 км / ч). [4] Большинство механических компонентов также были получены от Chrysler. [3] Шасси представляло собой уникальный монокок из стекловолокна и пенопласта , первый автомобиль с кузовом из углеродного волокна и кевлара, когда-либо запущенный в производство, без конструкционного металла в кузове. [4]GTP Sport был базовой моделью, а GTP LX добавлял роскошные функции, такие как сиденья Recaro , приборы VDO, колеса Fittipaldi, аудиосистема Alpine, люк на крыше , кожаная обивка, кондиционер, круиз-контроль, электрические замки, зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники, откидное рулевое колесо и шерстяной ковер; Опции включали систему безопасности и автомобильный телефон . Обе версии имели полную приборную панель на плоской черной панели с одиннадцатью датчиками двух размеров. [4]

GTP успешно участвовал в гонках IMSA в течение шести лет, однако его отличное соотношение мощности и веса, которое и стало залогом успеха, фактически сделало автомобиль непревзойденным; [5] Автомобиль был в конечном итоге оседлён IMSA с штрафом в 300 фунтов, прежде чем он был полностью запрещен в 1991 году. [2]

Было построено от 60 до 100 Consulier GTP. [6] После того, как Consulier Industries была выделена в Mosler Automotive, некоторые из автомобилей были произведены в виде гибридов между GTP, Intruder и Raptor. Некоторые из них были модифицированы для установки продольных малоблочных двигателей Chevrolet V8 , которые в конечном итоге будут использоваться в Intruder и Raptor. Две отдельные компании также модифицировали ГТУ и установили компоненты электропривода; одна из них, компания Solar Electric, рекламировала свою версию в печатных объявлениях с участием Лесли Нильсена и продавала автомобили через Неймана Маркуса . [7]

Ребрендинг [ править ]

Mosler Intruder [ править ]

В 1993 году Consulier Industries выделила свое автомобильное подразделение в Mosler Automotive, которое сосредоточилось на производстве высокопроизводительных автомобилей. Мослер представил Intruder, обновленный GTP с новым двигателем Corvette LT1 V8 мощностью 300 л.с. (224 кВт), модифицированным Лингенфельтером . Этот автомобиль участвовал в 24-часовых гонках « Самый длинный день Нельсона» в 1993 и 1994 годах, выиграв оба года; как и GTP до этого, Intruder также был запрещен в Nelson Ledges после его доминирующих выступлений в 1993–1994 годах. В 1996 году автомобиль Lingenfelter Intruder мощностью 450 л.с. (336 кВт) стал победителем конкурса « Один круг Америки» по версии журнала Car and Driver .

Из четырех построенных Intruder только один был продан. Другой был преобразован в гоночный автомобиль GT1 , а оставшаяся пара была преобразована в Raptors.

Mosler Raptor [ править ]

Мослер раптор спереди

В 1997 году Intruder был переименован в Raptor после обновления ветрового стекла V-образной формы, которое уменьшало лобовое сопротивление.

Профиль прототипа раптора Мослера

Этот слегка модифицированный автомобиль (который ранее выигрывал гонку One Lap в 1996 году) выигрывал то же самое в 1997 и 1999 годах, после чего редактор Car and Driver Брок Йейтс снова запретил ему участвовать в соревнованиях. [5] Этот автомобиль также был протестирован компанией Car and Driver в 1998 году. В ходе их испытаний автомобиль весил 2773 фунта (1258 кг) и имел 446 л.с. (333 кВт) при 5800 об / мин и 429 фунт-сила-футов (582 Н · м). при 5000 об. / мин. 383 куб. Дюйм (6,3 л) Small-Block V8 был снова модифицирован Лингенфельтером, а пятиступенчатая коробка передач - от Porsche 911 Turbo . [8]

Задняя часть прототипа Mosler raptor

Механические компоненты по-прежнему закупались в основном у Chrysler, как и с 1985 года: например, рулевое колесо было от минивэна Chrysler . Новое разделенное лобовое стекло вызвало проблемы с обзорностью и заблокировало некоторые вентиляционные отверстия. Тестируемые характеристики автомобиля включали в себя 3,9 секунды спринта до 60 миль в час (97 км / ч) и 12,3 секунды и 115 миль в час (185 км / ч) через четверть мили. Максимальная скорость составляла 163 миль в час (262 км / ч), ограниченная сопротивлением.

Вызов с C4 Corvette [ править ]

Уоррен Мослер был настолько уверен в эффективности GTP, что предложил награду в размере 25 000 долларов каждому, кто сможет пилотировать легальный серийный автомобиль по любому треку в США быстрее, чем его машина. [1] Автомобиль и водитель приняли вызов, участвуя в гонке на Consulier GTP Series I Sport 1988 года выпуска против серийного Chevrolet Corvette 1991 года выпуска по испытательной трассе испытательного полигона Chrysler в Челси, штат Мичиган . [9] Артур Сент-Антуан и Чаба Чере сделали по три круга на Corvette и GTP. Они смогли показать лучший круг 1: 21.01 на Corvette против лучшего результата GTP 1: 22.56. Рецензент Сент-Антуан высказал мнение, что GTP «трудно обрабатывать» с «анемичными тормозами». [9]

Когда компания Car and Driver столкнулась с этими результатами перед публикацией, Мослер отметил, что тестовой машине было три года и она изношена из-за интенсивного использования: GTP, полученный Car and Driver, был заимствован из школы водителей Track Time: он изношен. шины и тормозные колодки, отсутствие внутренней отделки и три зажигалки, которые были специально установлены, чтобы Track Time мог подключить свой компьютер и портативное радиооборудование. [10] Мослер предложил повторно запустить тест с использованием своего тестового водителя компании и после установки новых тормозных колодок в GTP, и согласился заплатить 25 000 долларов, если GTP по-прежнему не будет быстрее Corvette. Автомобиль и водительотказался, заявив, что это может быть быстрее из-за нового драйвера. Мослер ответил, что они могут использовать любого водителя для своей машины, но заставить их водить GTP и получать деньги в случае его потери - это конфликт интересов. Впоследствии « Автомобиль и водитель» опубликовали статью о дорожных испытаниях Consulier GTP в негативном и саркастическом свете, где высмеивали отсутствие внутренней отделки и отделки заимствованного автомобиля и трех зажигалок (не упомянув, что это были модификации, сделанные автошколой), и сравнил общую посадку и отделку с новым Nissan 300ZX отрицательно . [9] Они также утверждали, что Мослер не сдержал своего обещания. Подтверждением позиции Мослера о том, что GTP должна была победить, стала автогонка 1991 года в Лайм-Рок-парке., с Series II Consulier GTP. Этот автомобиль победил заводской Porsche 911 Turbo Херли Хейвуда, корвет Callaway Twin Turbo Бориса Саида и заводской ZR1 Corvette Джима Минакера ; гонка будет последней для GTP до того, как она будет исключена из серии IMSA. [4] В подтверждение своих заявлений Мослер повысил ставку до 100 000 долларов, однако ни один серийный автомобиль не смог превзойти Series II Consulier GTP; Утверждалось, что Чет Филлип превзошел GTP, однако он был на модифицированном RUF Porsche GT1 с гоночными сликами во время своего пробега на гоночной трассе Sebring International Raceway .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Лаццарино, Крис (9 декабря 1990 г.). «Один в дорогу: у Уоррена Мослера была лучшая идея - поэтому он построил Consulier GTP и вложил деньги туда, где ему хотелось» . Sun-Sentinel . Проверено 29 января 2020 года .
  2. ^ a b Гроссингер, Мартин (16 июня 2011 г.). «Десять самых крутых запрещенных гоночных машин» . Ялопник . Gizmodo Media Group . Архивировано из оригинального 27 марта 2019 года.
  3. ^ a b Дуорин, Джеффри (17 июля 1989 г.). «Осуществление мечты». AutoWeek . С. 27–28.
  4. ^ a b c d Тейлор, Рич (июнь 1990 г.). «Консул ГТП». Международный спортивный автомобиль . 6 (6): 76–81.
  5. ^ a b Нил, Дэн (март 2001 г.). «Мослер МТ900» . Автомобиль и водитель . Проверено 29 января 2020 года .
  6. ^ "Consulier GTP: Chrysler Работает суперкар" . Allpar.com . Дэвид Зац. Архивировано из оригинала на 2017-06-15.
  7. ^ "Представляя Electricar GT". Электрикар ГТ объявление . Солнечная электрическая.
  8. ↑ Вебстер, Ларри (ноябрь 1998 г.). «Дорожные испытания на рапторе Мослера». Автомобиль и водитель . 44 (5): 107–114.
  9. ^ a b c Святой Антуан, Артур (октябрь 1991 г.). "Консультант GTP Sport Road Test". Автомобиль и водитель . 37 (4): 95–103.
  10. ^ Смит, Стивен Коул (сентябрь 2010 г.). «Уоррен Мослер: Что бы я сделал по-другому» . Автомобиль и водитель . Проверено 29 января 2020 года .