| Moulsford Railway Bridge | |
|---|---|
 Железнодорожный мост Моулсфорд (оригинал) от нижнего течения | |
| Координаты | 51 ° 33′29 ″ N 1 ° 08′33 ″ з.д. / 51,55806 ° с.ш.1,14250 ° з. Координаты: 51 ° 33′29 ″ N 1 ° 08′33 ″ з.д. / 51,55806 ° с.ш.1,14250 ° з. |
| Несет | Великая западная магистраль |
| Кресты | река Темза |
| Locale | Moulsford |
| Поддерживается | Сеть железных дорог |
| Статус наследия | Класс II * внесен в список |
| Характеристики | |
| Дизайн | Наклонная арка |
| Материал | Кирпич |
| Высота | 21 фут 8 дюймов (6,60 м) [1] |
| Кол- во пролетов | 4 |
| Пирсы в воде | 3 |
| Характеристики рельса | |
| Кол- во треков | 2 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Электрифицирован | Переменный ток 25 кВ, 50 Гц |
| История | |
| Дизайнер | Исамбард Кингдом Брунель |
| Открыт | 1839 и 1892 гг. |
| Место расположения | |
 | |
Железнодорожный мост Моулсфорд , также известный как « Четырехарочный мост » [2], представляет собой пару параллельных мостов, расположенных немного севернее Моулсфорда и Саут-Сток в Оксфордшире , Великобритания . Она несет в себе Великой Западной магистраль от Paddington , Лондона в Уэльс и Запад через реку Темзу . Мост лежит между станциями в Горинге & Стритлите и Cholsey , и пересекает Thames под косым углом на недоступном между Cleeve замком и Benson замком .
Оригинальный железнодорожный мост в Моулсфорде был построен между 1838 и 1840 годами по проекту компании Isambard Kingdom Brunel для основного магистрального маршрута Великой Западной железной дороги . Построенный для перевозки пары ширококолейных путей через Темзу, он состоит из четырех низких полуэллиптических арок, пересекающих Темзу под значительным перекосом в 60 градусов. В 1890-х годах сразу же параллельно первоначальной структуре был построен второй мост, что позволило расширить железную дорогу до четырехколейной конфигурации. Впоследствии мост был признан памятником архитектуры категории II * . [3] В течение 2010-х годов линии поперек строения были электрифицированы.
Строительство [ править ]
Первый мост [ править ]
Оригинальный железнодорожный мост Моулсфорда был построен, чтобы нести главную линию Великой Западной железной дороги (GWR) через реку Темзу . [3] Строительство этой линии для грузовиков между Лондоном и Бристолем было санкционировано парламентским актом 1835 года, и строительство началось в следующем году. Мост, наряду со многими инженерными особенностями железной дороги, был спроектирован опытным инженером Исамбардом Кингдом Брунелем , который был ведущей фигурой в проектировании и управлении GWR. [3] [4]
Мост, который был построен для перевозки пары рельсов широкой колеи , имел относительно амбициозную конструкцию, состоящую из четырех эллиптических перекосов длиной 62 фута (19 м) и высотой прохода 21 фут 8 дюймов (6,60 м). [3] Состоящий в основном из красного кирпича с каменными частями из ванны , он наклонен под углом 60 градусов к реке. Структура часто считалась исключительной по размеру для той эпохи; Чтобы лучше приспособиться к таким размерам, Брюнель включил ряд внутренних продольных стен и пустот, чтобы облегчить надстройку, что также снизило стоимость и время, необходимые для ее строительства. [3] Утверждалось, что GWR обещал епископу Даремаэстетически украсить мост, чтобы развеять его сомнения по поводу схемы. [5] Историческая Англия считала мост одним из самых впечатляющих сооружений на всей длине железной дороги. [3]
Строительство железнодорожного моста в Моулсфорде происходило между 1838 и 1840 годами, он был построен одновременно с несколькими другими железнодорожными мостами на линии, в том числе в Мейденхеде и Гейтхэмптоне ; кроме того, эти три моста имеют общие конструктивные особенности. [3] Относительно небольшие изменения были внесены в структуру с момента ее первоначального открытия для движения, даже строительство второго моста рядом с ним не привело к значительным изменениям в исходном мосту, две структуры остались разными идентичностями. С момента постройки второго моста первый часто называют «западным» или «быстрым» мостом. [3]
Второй мост [ править ]
К 1870-м годам пропускная способность железной дороги стала заметно ограничиваться нехваткой пропускной способности, что вызывало необходимость расширять линию везде, где это было возможно. [3] В 1892 году участок линии вокруг моста был расширен до четырехпутного расположения; для этого потребовалось строительство второго моста. Он был построен рядом с верхней стороной оригинала и соединен с ним рядом балок и кирпичных мостов. [3] [6] Два моста также соединены вместе на уровне палубы серией сводчатых кирпичных пешеходных мостов. [3] [7]
Дизайн второго моста, как и многие другие сооружения, построенные для расширения, был намеренно спроектирован так, чтобы соответствовать оригинальному мосту Брунеля; таким образом, он имеет много общего, например, идентичный профиль и размеры, с первым мостом. [3] У него также есть несколько отличий, таких как отсутствие каменных косточек, в то время как простые неразрезанные кирпичи образуют неровный узор там, где они встречаются с гранями моста. Второй мост тоже несколько уже, чем первый, так как он рассчитан на пару железнодорожных путей стандартной колеи . [3]
По отношению к оригинальному мосту его часто называют «восточным» или «рельефным». Второй мост обычно рассматривается как обладающий меньшими достоинствами, чем первый. [3]
Изменения [ править ]
В течение 1970-х годов Great Western Mail Line подверглась обширной реинжинирингу, чтобы обеспечить скорость 125 миль в час для недавно представленных услуг Intercity 125 ; соответственно, некоторые изменения были внесены в Moulsford Railway Bridge. Начались работы по строительству безопасных убежищ, несмотря на защиту от постановлений о сохранении и возражений, поданных муниципальными властями; Главный инженер British Rail в Рединге якобы был недоволен работой, в результате чего были поданы альтернативные планы, которые впоследствии были приняты. [5] С марта по июль 2016 года владелец национальной железнодорожной инфраструктуры Network Rail.наняли подрядчиков для выполнения работ по ремонту и очистке двух мостов; это включало временное поэтапное закрытие каждой арки для речного движения. [8]
Во время 2010s, железнодорожные линии , пересекающие мост были электрифицированы , требуя установки 25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE через структуру. Представители общественности выразили обеспокоенность по поводу эстетического воздействия таких изменений на структуру; [5] Со своей стороны, Network Rail заказала исследования по минимизации визуального воздействия работ по электрификации. [9]
См. Также [ править ]
- Переправы через Темзу
- Список железнодорожных мостов и путепроводов в Соединенном Королевстве
Ссылки [ править ]
- ^ "Мостовые высоты на Темзе" . Альянс реки Темза. Январь 2008 г.
- ^ "План прихода Чолси" (PDF) . Приходской совет Чолси. 2006 . Проверено 28 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Историческая Англия . «Виадук Моулсфорд (MLN14730) (1285970)» . Список национального наследия Англии . Проверено 9 апреля +2016 .
- ^ "Brunel Engineering" . momentousbritain.co.uk . Проверено 15 августа 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c "Ваши письма: Красивые мосты" . Хенли Стандарт. 8 апреля 2015.
- ^ "Железнодорожный мост Моулсфорд" . thames.me.uk . Проверено 15 августа 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Железнодорожный мост Моулсфорд, пересекающий Темзу ниже Геринга: деталь арок" . architecture.com . Проверено 15 августа 2020 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Работы по ремонту железнодорожного моста в Моулсфорде" (PDF) . assets.publishing.service.gov.uk. 19 марта 2016 г.
- ^ «Варианты улучшения визуального восприятия электрификации: отчет о результатах этапа 1 - предварительный обзор вариантов W1001K-BBR-REP-EOH-000001-A01» (PDF) . Сеть железных дорог. 31 мая 2016.
Внешние ссылки [ править ]
- Железнодорожный мост Моулсфорд в Structurae
- Железнодорожный мост Моулсфорд через geograph.org.uk
- Изображение железнодорожного моста Моулсфорд через picturesofengland.com
| Следующий переход вверх по течению | река Темза | Следующий переход вниз по течению |
| Мост Винтербрук | Ссылка на сеть Moulsford Railway Bridge Grid: SU5953984714 | Мост Геринга и Стритли |
