Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о несуществующей железной дороге в Лос-Анджелесе, см. Лос-Анджелес и железную дорогу на горе Вашингтон .

Железная дорога Mount Washington Cog
Болотная стеллажная система железной дороги Mount Washington Cog Railway.jpg
Трек со стойкой
Обзор
LocaleОкруг Кус, Нью-Гэмпшир , США
История
Открыт1868 г.
Технический
Длина линии3 мили (4,8 км) [1]
Стеллажная системаСтеллажная система Marsh
Ширина колеи4 фута 8 дюймов ( 1422 мм )

Гора Вашингтон зубчатая железная дорога , также известный как винтик , является первым в мире скалолазание зубчатая железная дорога (кремальера железная дорога). Железная дорога все еще работает, поднимаясь на гору Вашингтон в Нью-Гэмпшире , США . Он использует систему стойки Marsh и как пар и биодизель Приведено локомотивы для перевозки туристов на вершину горы. Его колея построена с шириной колеи 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ), которая технически является узкой колеей , так как она составляет 1 ⁄ 2.дюйма (1,3 см) менее 4 футов  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи .

Это второй самая крутая зубчатая железная дорога в мире после Pilatus железной дороги в Швейцарии , [2] со средним содержанием более чем на 25% и максимальной степени 37%. Железная дорога имеет длину около 3 миль (5 км) и поднимается по западному склону горы Вашингтон, начиная с высоты примерно 2700 футов (820 м) над уровнем моря и заканчиваясь недалеко от вершины горы на высоте 6 288 футов (1917 м). Поезд поднимается на гору со скоростью 2,8 мили в час (4,5 км / ч) и спускается со скоростью 4,6 миль в час (7,4 км / ч). Паровозам требуется около 65 минут для подъема и 40 минут для спуска, в то время как биодизельные двигатели могут подняться всего за 36 минут.

Большая часть зубчатой железной дороги Маунт-Вашингтон находится в собственности Томпсона и Месерва , а часть железной дороги, ближайшая к вершине горы Вашингтон, принадлежит Сардженту .

История [ править ]

Трек на вершину 1893 года
Акция компании Mount Washington Railway Company, выпущенная 13 июня 1895 г.

Железную дорогу построил Сильвестр Марш [3] , выросший в Кэмптоне . Эта идея пришла в голову Маршу во время восхождения на гору в 1852 году. [4] Его план считался безумным. Местная традиция гласит, что законодательный орган штата проголосовал за разрешение на основе консенсуса о том, что вред, причиненный в результате его эксплуатации, не является проблемой - поскольку конструкция пыталась сделать невозможное - но преимущества были гарантированы. Он вкладывал 5000 долларов из своих собственных денег, и они, плюс все, что он мог собрать, будут потрачены на местном уровне, включая строительство Fabyan House.отель на близлежащей станции Фабян для размещения ожидаемых туристов. Железную дорогу иногда называют «железной дорогой на Луну», потому что один из законодателей штата заметил во время слушаний, что Марш должен получить чартер не только на гору Вашингтон, но и на Луну .

Марш получил чартер на дорогу 25 июня 1858 года, но Гражданская война в США предотвратила любые действия до 1866 года. [4] Он разработал прототип локомотива и небольшой демонстрационный участок пути, а затем нашел инвесторов, сформировав железнодорожную компанию Mount Washington Railway Company. весной 1866 г. и началось строительство. [5] Маршрут проходил по горной тропе, проложенной в начале века Итаном Алленом Кроуфордом . [6]

Несмотря на незавершенное состояние железной дороги, первые платящие клиенты начали ездить 14 августа 1868 года, и строительство достигло вершины в июле 1869 года. [4] Первые локомотивы - сегодня представлены восстановленным демонстрационным локомотивом № 1 Old Peppersass [7] - у всех были вертикальные котлы , как у многих стационарных паровых машин того времени; котлы крепились к раме локомотивов на сдвоенных цапфах, позволяя им поворачиваться, когда локомотив и тренер поднимались по уклону, позволяя гравитации всегда удерживать котел в вертикальном положении, независимо от того, какой угол наклона пути. Более поздние конструкции представили горизонтальные котлы, наклоненные так, чтобы они оставались близкими к горизонтальным на крутых склонах.

В августе 1869 года президент Улисс С. Грант посетил Новую Англию, чтобы спастись от летней жары в Вашингтоне, округ Колумбия. Во время своего турне он проехал по зубчатой ​​железной дороге на вершину горы Вашингтон. [8]

Запуск железной дороги [ править ]

Сильвестр Марш умер в 1884 году, и контроль над Cog перешел к Concord & Montreal Railroad , которая управляла им до 1889 года, когда к власти пришла Boston & Maine Railroad . [9] [10] С 1868 по 1910 годы локомотивы обжигались дровами. В 1910 году железная дорога перешла на уголь для всех локомотивов. [11]

Контроль со стороны Тиг начался в 1931 году, когда полковник Генри Н. Тиг купил Cog. Он умер в 1951 году, и Артур С. Тиг стал генеральным директором, а затем получил право собственности в 1961 году (Arthur Тиг был протеже полковника, но никакого отношения.) После того, как он умер в 1967 году, право собственности не перешло к его жене, Эллен Кроуфорд Тиг , которая управляла Cog как первая в мире женщина-президент железной дороги. В 1983 году миссис Тиг продала железную дорогу группе бизнесменов из Нью-Гэмпшира. С 1986 по 2017 год Зубчатая железная дорога контролировалась и принадлежала Уэйну Пресби и Джоэлю Бедору из Литтлтона, штат Нью-Гэмпшир . Семьям Бедор и Пресби также принадлежал отель и курорт Mount Washington в Бреттон-Вудсе.за период 1991–2006 гг. В 1995 году железная дорога назначила генеральным директором Чарльза Кенисона. Эти люди были ответственны за полное возрождение железной дороги с помощью Аль Лапрада, инженера-механика, чья карьера началась на Портсмутской военно-морской верфи . [1] [9] [12] Cog находится в непрерывной эксплуатации с 1869 года, с перебоями в обслуживании только во время мировых войн.

Летом 2008 года Cog представила свой первый тепловоз. Великая рецессия и 2000 - х лет энергетический кризис привел к уменьшению количества пассажиров, а зубчатый стремились сократить расходы с дизелем, который мог бы сделать три круглые поездки по стоимости один паровоз поездки туда и обратно. [13]

В декабре 2016 года владелец Cog предложил построить отель на 35 номеров вдоль линии, примерно в миле ниже вершины и в двух милях над станцией, чтобы открыть в 2019 году к 150-летию поезда. [14] Однако это предложение вызвало возражения из-за его расположения в альпийской зоне горы и было отложено. [15]

В апреле 2017 года семья Бедор продала свою долю в железной дороге Уэйну Пресби, единственному оставшемуся члену первоначальной группы, которая приобрела железную дорогу в 1983 году. Пресби принял на себя прямой контроль над железной дорогой в декабре 2017 года и приступил к реализации проектов по улучшению, включая перетяжка всей линии. [ необходима цитата ]

  • Выход из депо c. 1880-е годы

  • На полпути в гору

  • Прибытие на вершину

  • "Дьявольская черепица" вниз

Слайдборды "Дьявольская черепица" [ править ]

Слайдборд "Дьявольская галька"

В первые дни строительства железной дороги рабочие хотели минимизировать время, необходимое для подъема и спуска по пандусу, поэтому они изобрели скользящие доски, которые устанавливались над зубчатой ​​стойкой и обеспечивали достаточно места для себя и своих инструментов. Эти доски - не было двух абсолютно одинаковых - были примерно 35 дюймов (90 см) в длину и 9,8 дюйма (25 см) в ширину, были сделаны из дерева с ручной ковкой и с двумя длинными ручками из твердого дерева, обычно прикрепленными на спуске. . Среднее время спуска с горы с использованием этих досок составило около 15 минут. Рекорд был 2:45, средняя скорость выше 62 миль / ч (100 км / ч). [1]

«Дьявольская черепица» была запрещена в 1908 году после случайной гибели сотрудника. Однако это не остановило рабочих, и есть источники, утверждающие, что черепица использовалась некоторыми до 1920-х годов. [ необходима цитата ] Позже конструкция стойки была изменена, так что старый тормозной механизм больше не мог сцепляться.

Несчастные случаи [ править ]

Первая из двух крупных аварий в истории железной дороги произошла в 1929 году с локомотивом № 1 (сначала названный Hero, а затем Old Peppersass [7] из-за сходства его вертикального котла с бутылкой перечного соуса ). Этот локомотив использовался для строительства железной дороги и проработал до выхода на пенсию в 1878 году. После нескольких лет демонстрации на местном уровне он был отправлен на Всемирную Колумбийскую выставку в 1893 году. Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) перешла во владение локомотивом после Экспозиция и хранилась в Балтиморе до Ярмарки Железного Коня 1927 года.празднование 100-летия гостиницы B&B. После ярмарки Boston & Maine Railroad восстановила Old Peppersass в своих магазинах Concord, чтобы совершить памятную поездку по случаю 60-летия железной дороги. Поднявшись к лестнице Иакова, локомотив начал плановый спуск, но подпрыгнул и приземлился справа от зубчатой ​​рейки, когда на зубчатом колесе сломался зуб. Фрикционный тормоз не смог предотвратить ускорение локомотива на спуске. Команда прыгнула в безопасное место (хотя у некоторых были сломаны кости), но фотограф, ехавший на двигателе, чтобы сделать рекламные фотографии, разбился насмерть, когда двигатель упал с эстакады. [16]Локомотив развалился на части, но котел не сломался, и позже части были повторно собраны, чтобы реконструировать локомотив для статической демонстрации. Сейчас он находится на базовой станции Cog Railway. [17]

17 сентября 1967 года восемь пассажиров погибли и семьдесят два получили ранения, когда двигатель No. 3 сошел с рельсов на переключателе Skyline, примерно в миле ниже вершины. Двигатель скатился с эстакады, а отцепленный легковой автомобиль соскользнул на несколько сотен футов в большой камень. Расследование показало, что переключатель Skyline не был правильно настроен для спускающегося поезда. Тем не менее, железная дорога имеет солидные показатели безопасности: за время своего существования на саммит поднялись более пяти миллионов человек; [18] тормозник теперь следит за угрозами безопасности с передней конечной платформы легкового автомобиля. [19]

Механический дизайн [ править ]

Зубчатая железная дорога проектирует и строит все свои локомотивы и пассажирские вагоны в магазинах компании, расположенных у подножия горы Вашингтон. [20]

Каждый поезд состоит из локомотива, который толкает единственный пассажирский вагон в гору и спускается с горы задним ходом. И локомотив, и вагон изначально были оснащены храповым механизмом и собачкой , задействованным во время подъема, что предотвращает откат; при спуске и локомотив, и вагон тормозятся. Последние усовершенствования конструкции заменили храповик (зубчатый и собачий механизм) на пружинные муфты и дисковые тормоза в сборе. Большинство локомотивов было произведено Манчестерским локомотивным заводом . [21]

Зубчатая или реечная система, которая позволяет локомотиву подниматься на гору Вашингтон. Находится в музее.

Стойки конструкции рельс используются один из собственных изобретений Марша, используя лестничный тип стойки с открытым баром ступеньками , нанятых зубами зубчатого колеса . Эта система позволяет снегу и мусору падать через стойку, а не оседать в ней. [22] Подобная конструкция, называемая стеллажной системой Риггенбаха , была изобретена инженером Никлаусом Риггенбахом в Швейцарии примерно в то же время. Швейцарский консул в США посетил Марш во время строительства железной дороги на горе Вашингтон, и его восторженные отчеты убедили швейцарское правительство поручить Риггенбаху построить Vitznau-Rigi-Bahn на горе Риги., который открылся 21 мая 1871 года. [23]

Изначально два поезда не могли проезжать друг друга по зубчатой ​​железной дороге Маунт Вашингтон. В 1941 году был изобретен девятипозиционный переключатель , и были добавлены две подъездные дороги , каждая из которых была достаточно длинной, чтобы отклонить два нисходящих поезда, чтобы восходящие поезда могли продолжить путь к вершине, что позволило совершать больше поездок туда и обратно в день.

Стрелка ( трансферный стол ) Mount Washington Cog Railway

В 2004 году были завершены работы по замене нижнего выключателя Waumbek и сайдинга на разводную петлю длиной 1800 футов (550 м), оборудованную автоматическими выключателями с электрическим и гидравлическим приводом. Эти переключатели питаются от батарей и заряжаются от солнечных батарей . Один переключатель расположен на каждом конце петли, позволяя восходящим и нисходящим поездам проходить друг за другом. [24]

В 2014 году началась работа над еще одним переходом и переходом на вершину горы Вашингтон. После завершения новый стрелочный перевод позволит поездам проезжать друг друга на вершине горы.

В 2008 году началась работа над первым тепловозом, работающим на биодизельном топливе, с помощью отставного инженера-механика Портсмутской военно-морской верфи . [25] К 2013 году железная дорога завершила строительство пяти таких локомотивов. Работа над шестым биодизельным топливом была завершена в июне 2016 года.

Современные операции [ править ]

Путешественник по Вестсайдской тропе наблюдает за проходящей мимо зубчатой ​​железной дорогой на горе Вашингтон, октябрь 2016 года.
Железнодорожники, 2000 г.

Наиболее распространены поездки по зубчатой ​​железной дороге между двумя основными станциями, одна на вершине, а другая рядом с логистической и ремонтной базой операторов.

С 2003 по 2006 год ходили «лыжные поезда», останавливаясь на промежуточной станции, с которой пассажиры могли спуститься на лыжах к базовой станции.

Трасса Cog Railway пересекает три пешеходных маршрута, в том числе Gulfside Trail, которая является частью Appalachian Trail . Известно, что некоторые туристы ждут следующего поезда, чтобы показать свои ягодицы пассажирам, практика, известная как « Mooning the Cog ». Несколько туристов были арестованы за совершение этого акта в 2007 году. [26]

Паровоз с зубчатыми колесами готов протолкнуть легковой автомобиль по зубчатой ​​железной дороге на горе Вашингтон в туманный день в октябре 2012 года.

Доступ к базовой станции на машине осуществляется по трем маршрутам, каждый из которых заканчивается верхней частью тупиковой дороги Cog Base Road. В рекламируемом маршруте, ориентированном примерно на восток, используется вся длина Base Road от Бреттон-Вудса . Особенно живописный маршрут, первоначально ведущий на юг от Маршрута 2 США , следует за Джефферсон Нотч Роуд, узкой грунтовой дорогой с крутыми поворотами; он поднимается на 1500 футов (460 м) к перевалу на высоте 3000 футов (910 м) над уровнем моря, между горой Джефферсон в Президентском хребте и горой Дартмут., прежде чем спуститься к перекрестку с Базовой дорогой. Джефферсон-Нотч-роуд закрыта для колесных транспортных средств зимой - и обычно до и после - и используется в основном для снегоходов. Примерно северный маршрут от US Route 302 в Crawford Notch через Mt. Клинтон-роуд также закрыта зимой для автомобильного движения. Поезда всю зиму начали курсировать в 2004–2005 годах, и всю зиму дорогу Cog Base Road вспахивают и шлифуют, чтобы туристы, лыжники и сотрудники могли добраться до базовой станции.

Проблемы окружающей среды [ править ]

Паровозы на железной дороге производят большое количество дыма, получившего название «Cog Smog». [27] Железная дорога освобождена от действия государственного закона о контроле за загрязнением воздуха (RSA 125-C: 20), [28] который исключает «любые паровозы и двигатели или их замену, используемые в связи с эксплуатацией железной дороги или железной дороги. которые находились в эксплуатации или были заказаны до 1 января 1973 г. и полностью расположены в пределах государства ».

Каждая поездка на паровозе длиной 3 мили (4,8 км) сжигает 1 короткую тонну (0,91  т ) угля и потребляет 1 000 галлонов США (3 800 л) воды. [29]

Один паровоз был переоборудован для работы на жидком топливе в 2008 году. [30] Попытка зажечь существующие паровозы не удалась, и в 2008 году железная дорога представила свой первый тепловоз, спроектированный и построенный железнодорожным персоналом. С 2008 года построено еще четыре дизеля (М-2 и М-3 в 2009 году, М-4 в 2011 году и М-5 в 2013 году). Все новые дизель-гидравлические локомотивы в летний сезон работают на B20 (20% биодизельной смеси). Компания заявила, что основная причина, по которой были построены новые дизели, заключалась в том, чтобы уменьшить визуальное загрязнение, вызываемое угольными паровозами, снизить выбросы и увеличить продолжительность времени, которое пассажиры могут провести на вершине горы Вашингтон. [21]

Каждая поездка на тепловозе длиной 3 мили (5 км) сжигает примерно 18 галлонов США (68 л) ​​топлива B20 (20% биодизельной смеси).

Локомотивы толкают легковые автомобили вместимостью 70 человек. В состав Cog Railway входят восемь деревянных вагонов.

Локомотивы [ править ]

ЧислоИмяИзображениеСтроительТипДатаПоложение делПримечания
1Old Peppersass [7]Кэмпбелл, Уиттиер и компанияПар1866 г.На экранеПервый в мире зубчатый локомотив, первоначально названный Hero . Списан в 1878 году. Восстановлен в 1929 году и потерпел крушение 20 июля 1929 года. Собран после крушения и выставлен на обозрение на станции Маршфилд . [16]
1Mt. ВашингтонМанчестерский локомотивный заводПар1883 г.На храненииБыл первым Соколом №7 ; перенумерован в 1 после перестройки после пожара 1895 года. Переименован Mt. Вашингтон после 1931 года. [16] В настоящее время хранится в нерабочих магазинах.
2AmmonoosucМанчестерский локомотивный заводПар1875 г.ОперативныйБыл вторым №4 Атласа ; изменен на 2 после перестройки после пожара 1895 года. Названный Ammonoosuc после 1931 года. [16] Оборудован усовершенствованным нагревателем питательной воды. Все еще работает.
3АгиокочукМанчестерский локомотивный заводПар1883 г.На храненииПостроен как №2 винтовой железной дороги Зеленой горы . Был третьим №5, без названия; стал третьим №3 в 1934 году. Был назван базовой станцией . [16] Это был локомотив во время катастрофы 1967 года. В 1995 или 1996 годах он был переименован в Agiocochook . Последний раз эксплуатировался в 2009 году и в настоящее время хранится в исправном состоянии вне моторных цехов.
4СаммитМанчестерский локомотивный заводПар1883 г.На экранеПостроенная как # 1 из Green Mountain зубчатой железной дороги , а затем стал Фуникулер Mount Washington # 4 Встречи на высшем уровне . [16] В 1999/2000 году переименован в Chocorua . В 2007 году он был перенумерован и переименован в # 8 Moosilauke , что совпало с выводом из эксплуатации другого локомотива с таким названием и номером. Ушел на пенсию после сезона 2009 года. В июле 2013 года локомотив был подарен деревне Твин-Маунтин и размещен на постоянной статической выставке на пересечении 3-го и 302-го маршрутов США . В августе 2018 года кабина двигателя была заменена и после некоторого ремонта сохранила свое первоначальное название и номер.
6КанкамагусМанчестерский локомотивный заводПар1874 г.На храненииПервоначально построенный как первая № 6 Tip-Top с вертикальным котлом. В 1878 году перестроен во второй №6 с горизонтальной котельной. Был назван Большим заливом . [16] Переименован в Канкамагус в 2000/2001 году. Последний раз эксплуатировался в 2010 году и в настоящее время находится в исправном состоянии в моторных цехах.
8МосилаукеЖелезнодорожный магазин Mount Washington CogПар1983 г.На храненииПостроен в 1983 году Майком Кенли в магазине Cog. В то время это был новейший в мире паровоз. Был назван Тип-Топ . [16] В 2002 году переименован в Мосилауке . Последний раз эксплуатировался в 2006 году, а в 2007 году проводился капитальный ремонт котла, когда проект был отменен в пользу строительства нового тепловоза. Кабина и тендер №8 Тип-Топ / Мусилауке теперь едут на №4 Summit / Chocorua. Остальная часть двигателя (котел, топка и т. Д.) В настоящее время не работает вне магазинов.
9WaumbekМанчестерский локомотивный заводПар1908 г.ОперативныйПервый горизонтальный котельный двигатель с кабиной на одной плоскости с котлом. На короткое время этот локомотив работал на биодизельном топливе , но был преобразован в уголь. Имеет усиление подогревателя питательной воды. Все еще работает.
10Полковник ТигЖелезнодорожный магазин Mount Washington CogПар1972 г.На экранеИспользует сварной котел большего размера, произведенный Munroe Boiler. Кабина наклонена в одну плоскость с котлом. Преобразуется на короткое время для сжигания нефти и снова превращается в уголь. Был переименован в КроФлайт . Последний раз эксплуатировался в 2009 году, а в октябре 2015 года он сейчас находится на пересечении трассы 302 США и дороги базовой станции, нося свое первоначальное название как знак входа на железную дорогу.
М-1Ваджо НанатассисЖелезнодорожный магазин Mount Washington CogДизель2008 г.ОперативныйПервый дизель-гидравлический тепловоз. Работает на биодизеле (B20).
М-2АлгонкинЖелезнодорожный магазин Mount Washington CogДизель2009 г.ОперативныйВторой дизель-гидравлический тепловоз. Работает на биодизеле (B20)
М-3АбенакиЖелезнодорожный магазин Mount Washington CogДизель2009 г.ОперативныйТретий тепловоз-гидравлический локомотив. Работает на биодизеле (B20)
М-4АгиокочукЖелезнодорожный магазин Mount Washington CogДизель2010 г.ОперативныйЧетвертый дизель-гидравлический тепловоз. Работает на биодизеле (B20)
М-5МеталлакЖелезнодорожный магазин Mount Washington CogДизель2013ОперативныйПятый тепловоз-гидравлический локомотив. Работает на биодизеле (B20)
М-6LaPradeЖелезнодорожный магазин Mount Washington CogДизель2016 г.ОперативныйШестой дизель-гидравлический тепловоз. Работает на биодизеле (B20)
М-7KenisonЖелезнодорожный магазин Mount Washington CogДизель2019 г.ОперативныйСедьмой тепловоз-гидравлический локомотив. Работает на биодизеле (B20)

См. Также [ править ]

  • Живописная железная дорога Конвей
  • Список зубчатых железных дорог
  • Железная дорога Маниту и Пайкс-Пик
  • Mount Washington Auto Road
  • Исторический указатель 45 Нью-Гэмпшира: зубчатая железная дорога
  • Железная дорога Куинси и Торч-Лейк

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "История зубчатой ​​железной дороги на горе Вашингтон" . Сердце Новой Англии . Проверено 21 сентября 2008 года .
  2. ^ "# 220 Pilatusbahn (1882)" . Американское общество инженеров-механиков . Архивировано из оригинального 26 декабря 2010 года . Проверено 13 мая 2013 года .
  3. ↑ Гроб, Чарльз Карлтон (май 1885 г.). «Сильвестр Марш« Проектор железной дороги на горе Вашингтон » ». Ежемесячный журнал Bay State, журнал Массачусетс . 3 (2).[ требуется страница ]
  4. ^ a b c Одно или несколько предыдущих предложений включают текст из публикации, которая сейчас находится в общественном достоянии :  Wilson, JG ; Фиске, Дж. , Ред. (1900). «Марш, Сильвестр»  . Циклопедия Апплетона американской биографии . 4 . Нью-Йорк: Д. Эпплтон. п. 219.
  5. ^ "После тяжелого рабочего дня захватывающий спуск с горы" . Зубчатая железная дорога . Проверено 18 ноября 2020 года .
  6. ^ Джонсон, Кристофер (2006). Это грандиозное и великолепное место: первозданное наследие Белых гор . UPNE. п. 54. ISBN 978-1-58465-461-2.
  7. ^ a b c "Зубчатая железная дорога на горе Вашингтон - О зубчатом колесе - История зубчатой ​​железной дороги на горе Вашингтон" . thecog.com . Зубчатая железная дорога на горе Вашингтон. 2018 . Проверено 4 марта 2018 года . Неустрашимый и движимый скептицизмом современников, Марш начал строительство своей альпинистской железной дороги вместе с изобретателями Херриком и Уолтером Эйкенами, отцом и сыном из Франклина, штат Нью-Гэмпшир ... 3 июля 1869 года ». Old Peppersass стал первым зубчатым поездом, который поднялся на гору Вашингтон высотой 6 288 футов.
  8. ^ «Шесть президентских визитов Новой Англии и истории за ними» . Историческое общество Новой Англии . Проверено 23 февраля 2017 года . 27 августа 1869 года семья Грантов поднялась на гору Вашингтон. Они воспользовались зубчатой ​​железной дорогой трехлетней давности, первой зубчатой ​​железной дорогой в мире.
  9. ^ a b «Историческая хронология» . Железнодорожная компания Маунт Вашингтон.
  10. ^ См. Также Берт, Ф. Аллен. История горы Вашингтон .[ требуется полная ссылка ] Mt. Вашингтонская зубчатая железная дорога . Mt. Вашингтонская зубчатая железная дорога. 1964 г.[ требуется полная ссылка ] и Mt. Вашингтонская зубчатая железная дорога . Mt. Вашингтонская зубчатая железная дорога. 1975 г.[ требуется полная ссылка ]
  11. ^ «Наследие изобретательности: 19 век встречает 21 век» (PDF) . Путеводитель и карта-компаньон . Зубчатая железная дорога на горе Вашингтон.
  12. ^ Тиг, Эллен Кроуфорд (1982). Я покорил свою гору: автобиография Эллен Кроуфорд Тиг . Каанан, Нью-Хэмпшир: издательство Phoenix Publishing.[ требуется страница ]
  13. ^ «10 главных железнодорожных историй 2008 года» . Поезда News Wire . 31 декабря 2008 . Проверено 9 января 2009 года .
  14. ^ "Владельцы Зубчатой ​​железной дороги предлагают отель" . Concord Monitor .
  15. ^ «Планы роскошного отеля под горой Вашингтон вызывают протест» . Бостон Глоуб . Проверено 2 февраля 2017 года .
  16. ^ a b c d e f g h Джонсон, Рональд Н. (1979). «Пар в облака». Журнал Rail Classics : 38–49, 74–75.
  17. ^ Хау, Николас (2000). Не без опасностей . Аппалачский горный клуб. С. 118–124.
  18. ^ "Восхождение по лестнице Иакова, испуганный жест" . Общественное телевидение Нью-Гэмпшира . Проверено 31 мая 2015 года .
  19. ↑ Великие американские железнодорожные путешествия (сезон 3, серия 8: Нью-Хейвен, Коннектикут, до горы Вашингтон, Нью-Гэмпшир) (онлайн-видео). Лондон : BBC . 2016. Событие происходит в 25 минут 39 секунд . Проверено 28 января 2021 года .
  20. ^ Пресби, Уэйн. "Зубчатая железная дорога на горе Вашингтон становится зеленой" (PDF) . Зубчатая железная дорога на горе Вашингтон . Проверено 10 апреля 2014 года .
  21. ^ a b Хотя об экологическом значении локомотивов, работающих на биодизельном топливе, много говорится, как и в случае с большинством биодизельного топлива, топливо представляет собой смесь, содержащую лишь небольшую долю биодизеля, а остальное - обычное дизельное топливо на нефтяной основе; 1 / +5 биодизель в случае локомотивов Маунт Вашингтон. Циммерманн, Карл (май 2011 г.). «Новолуние над Нью-Гэмпширом» (PDF) . Поезда . Kalmsbach Publishing Co . Проверено 11 марта 2014 года .
  22. ^ Бермудес, Роберт В., младший (2014). "Железнодорожная компания Маунт Вашингтон" . Зубчатая железная дорога . WhiteMountainHistory.org . Проверено 11 марта 2014 года .
  23. ^ Джехан, Дэвид (2003). Стойка железных дорог Австралии (2-е изд.). Общество музеев легкой железной дороги Иллаварры. ISBN 0-9750452-0-2.
  24. ^ «Технология» . Зубчатая железная дорога на горе Вашингтон . Проверено 23 ноября 2005 года .
  25. ^ "От верфи до Railyard - Важная шестерня Аль-Лапрада" . Веб-сайт . Зубчатая железная дорога на горе Вашингтон. 2008 . Проверено 23 апреля 2014 года .
  26. ^ Побережье Интернет: «демонстрация ягодиц туристы поймали» 15 ноября 2007
  27. ^ Kalasky, Уильям (31 августа 2008). «Исчезает историческая зубчатая железная дорога» . Лидер Союза Нью-Гэмпшира . Проверено 20 сентября 2010 года .
  28. ^ «Глава 125-C Контроль загрязнения воздуха» . Штат Нью-Гэмпшир . Проверено 14 апреля 2008 года .
  29. ^ "Зубчатая железная дорога: Двигатели" . Зубчатая железная дорога на горе Вашингтон. Архивировано из оригинала на 11 октября 2007 года . Проверено 14 апреля 2008 года .
  30. ^ "Зубчатая железная дорога получает новый биодизельный локомотив" . Нашуа Телеграф . Ассошиэйтед Пресс. 7 сентября 2008 . Проверено 10 сентября 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • www.thecog.com  - официальный сайт Mount Washington Cog Railway
  • Состав локомотивов Mount Washington Cog Railway
  • Фотографии железной дороги Маунт Вашингтон Винтик
  • Железнодорожная компания Маунт Вашингтон - историческая хронология
  • «Среди облаков» Джона Х. Акермана, журнал American Heritage , апрель 1968 г., том 19, выпуск 3
  • Признание ASME / ASCE 1962 года Зубчатой ​​железной дороги на горе Вашингтон национальным историческим памятником в области машиностроения и гражданского строительства

Координаты : 44 ° 16′26 ″ с.ш., 71 ° 19′55 ″ з.д. / 44,27389 ° с.ш. 71,33194 ° з.д. / 44.27389; -71,33194