Платная дорога Mount Wilson | |
|---|---|
 Платный дом Маунт Уилсон на улице Ист-Альтадена-драйв на Мендосино-лейн. | |
| Координаты: 34 ° 11′54 ″ N 118 ° 03′15 ″ з.д. / 34.19833 ° с.ш.118.05417 ° з.д. Координаты : 34 ° 11′54 ″ N 118 ° 03′15 ″ з.д. / 34.19833°N 118.05417°W | |
| Место расположения | Национальный лес Анхелес |
Платная дорога на гору Уилсон (1891–1936) - это историческая дорога, которая поднималась на гору Вильсон по проезжей дороге от подножия холмов в Альтадене . Добраться до него можно было из Пасадены через авеню Санта-Анита (ныне северно-южная часть Альтадена-драйв), которая вела прямо к переднему крыльцу пункта взимания платы. Дорога по-прежнему доступна для немоторизованного транспорта (пешеходов, велосипедистов и лошадей) через каньон Итон.(либо от входа в Центр природы, либо от ворот на Пайнкрест Драйв, недалеко от Альтадена Драйв в Альтадене). Его участки в разное время были закрыты из-за оползней. Оползень 2005 года разрушил 50 ярдов дороги, но с тех пор она была восстановлена и вновь открыта. [1]
Гора Вильсон всегда была активной с человеческими переходами, начиная со времен местных коренных американцев. Именно Бенджамин Дэвис Уилсон проложил правильный путь к вершине горы. Уилсон из Сьерра-Мадре через каньон Маленькая Санта-Анита .
Начало платной дороги [ править ]
Установка Гарвардского телескопа в 1889 году была сопряжена с трудностями, особенно во время транспортировки по старой тропе Вильсона. Эти трудности вызвали интерес к более доступной дороге на Маунт-Вильсон. В июне 1889 года судья Бенджамин Итон собрал группу видных бизнесменов из Пасадены, чтобы подумать о строительстве дороги для повозок к горе. Уилсон. Восемнадцать мужчин согласились внести свой вклад капитала и 12 июля 1889 года они включены «Пасадены и Маунт Вилсон платных дорог компании.» Однако компания потерпела неудачу до того, как на проезжей части был достигнут прогресс. [ необходима цитата ]
В течение нескольких лет пять первоначальных инвесторов реорганизовали и рефинансировали проект, но после того, как Гарвардский телескоп был удален, интерес к Mt. Уилсон уменьшился, они посчитали, что лучше сократить проект с двенадцатифутовой дороги до четырехфутовой. К июню 1891 года, всего после пяти месяцев работы, была проложена полезная тропа длиной десять миль (16 км). В июле новая платная дорога была официально открыта для публики, и Наблюдательный совет округа Лос-Анджелес установил плату за проезд на уровне 25 центов для пеших туристов (что эквивалентно 7 долларам в 2019 году) и 50 центов для верховой езды. Новая дорога получила название «Новая тропа горы Уилсон» и вскоре стала более популярной, чем старая тропа Сьерра-Мадре. Нога и вьючное животноедвижение стало настолько интенсивным, что в июне 1893 года тропа была расширена до шести футов, чтобы облегчить двустороннее движение. [ необходима цитата ]
Mt. Обсерватории Вильсона [ править ]
Постепенно Mt. Компания Wilson Toll Road приобрела контроль над большинством популярных земель на горе. В 1896 году они приобрели лагеря Стрейна и Мартина, а в 1901 году заплатили земельному управлению США 800 долларов за право собственности на 640 акров (2,6 км 2 ) на вершине горы. В 1904 году компания Mount Wilson Toll Road Company увеличила свои владения до 1050 акров (4 км 2 ). В 1905 году компания заключила договор аренды с Институтом Карнеги на 99 лет , предоставив 40 акров (160000 м 2 ) горной вершины для размещения новой обсерватории, ныне известной как обсерватория Маунт-Вильсон.. Тем, кто участвовал в строительстве новой обсерватории, было предоставлено бесплатное пользование платной дорогой и половина прав на воду в горах. В свою очередь, Институт Карнеги согласился с тем, что публика всегда будет иметь доступ к обсерватории. [ необходима цитата ]
Обсерватория Карнеги возобновила интерес к Mt. Уилсона и привлекла к вершине горы экскурсантов. В 1905 году для размещения большого количества новых посетителей компания по платным дорогам построила одноэтажный отель с коттеджами, расположенными вокруг главного здания, для гостей, остановившихся на ночь. Разрушенный пожаром в 1913 году, первоначальный отель был заменен на более крупный на том же месте с большим бассейном. [ необходима цитата ]
Поскольку для обсерватории Карнеги были разработаны новые, более крупные телескопы, возникла необходимость в строительстве проезжей части для грузовиков, перевозящих детали в гору. В 1907 году тропа была расширена до десяти футов, и большая часть работы выполнялась вручную с использованием японских рабочих и скребков, запряженных мулами. В 1917 году дорога была расширена до 12 футов (4 м) проезжей части, чтобы облегчить транспортировку деталей для 100-дюймового (2500 мм) телескопа Хукера . [ необходима цитата ]
Несмотря на рекламируемый доступ для автомобилей, водителям запрещалось пользоваться платной дорогой. Сначала был страх столкнуться с большими грузовыми автомобилями, обслуживающими обсерватории, если только водители не позвонят вперед в гору. Затем были крутые повороты, из-за которых большинству автомобилей приходилось преодолевать опасно крутые края дороги. Мистер Л.Л. Уитмен из Пасадены, совершивший восхождение на своем Франклине 1907 года, сказал: «Ни за пятьсот долларов, ни за какие-то пятьсот долларов я не совершил бы это путешествие снова». Для тех, кто предпочитает не водить машину, была популярна гора Mt. Линия сцены Уилсона. [ необходима цитата ]
В последние годы [ править ]
К началу 1930-х годов из Ла-Каньяда через Арройо-Секо строилось новое скоростное шоссе . Новое шоссе Анхелес-Крест было вымощено и готово к поездке в каньон Ред-Бокс и далее к горе. Уилсон с обратной стороны к 1935 году. Исторический Mt. Wilson Toll Road закрылась для посещения в марте 1936 года и была передана Лесной службе США . [ необходима цитата ]
Сегодня дорога является популярным местом для пеших прогулок, ведущим к Хеннингер-Флэтс и Маунт-Вильсон . На дорогу можно попасть через ворота на Пайнкресте в Альтадене или через каньон Итон . [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Национальный лес Анхелес
- Итон Каньон
- Хеннингер Квартиры
Ссылки [ править ]
- ^ Робинсон, Джо (2005-11-15). "Что за вымывание" . Лос-Анджелес Таймс .
