Многофункциональный дисплей

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ‹Приведенный ниже шаблон ( необходим эксперт ) рассматривается для удаления. См. Шаблоны для обсуждения, чтобы помочь достичь консенсуса. › Эта статья требует внимания эксперта в области технологий . Добавьте причину или параметр обсуждения в этот шаблон, чтобы объяснить проблему со статьей. WikiProject Technology может помочь нанять эксперта. ( Сентябрь 2018 г. ) Эта статья включает в себя список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Сентябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Схематический пример многофункционального дисплея

Многофункциональный дисплей ( MFD ) представляет собой небольшой экран ( CRT или LCD ) , окруженный множеством программируемых клавиш (настраиваемые кнопки) , которые могут быть использованы для отображения информации пользователю в многочисленных настраиваемых способов. MFD зародились в авиации, сначала в военной авиации, а затем были приняты в коммерческой авиации, авиации общего назначения , автомобилестроении и кораблях.

МФУ в авиации [ править ]

Часто MFD используется вместе с основным индикатором полета (PFD) и образует компонент стеклянной кабины . МФУ - это часть цифровой эры современных самолетов и вертолетов. Первые MFD были введены военно-воздушными силами в конце 1960-х - начале 1970-х годов; Ранним примером является F-111D (впервые заказан в 1967 г., поставлен в 1970–73 гг.). Преимущество MFD перед аналоговым дисплеем состоит в том, что MFD не занимает много места в кабине, поскольку данные могут быть представлены на нескольких страницах, а не всегда присутствовать одновременно. Например, кабина RAH-66У «Команча» вообще нет аналоговых циферблатов и манометров. Вся информация отображается на страницах МФД. Возможные страницы MFD могут отличаться для каждого самолета, дополняя их возможности (в бою).

Многие МФДЫ позволяют пилотам показать их навигация маршрут, перемещение карты, погода радара, NEXRAD , наземную системы предупреждения о близости , системы предупреждения столкновений трафика , а также информации из аэропорта все на одном экране.

МФД были добавлены к космическому шаттлу (как стеклянная кабина), начиная с 1998 года, заменив аналоговые приборы и ЭЛТ. Отображаемая информация аналогична, и стеклянная кабина пилота впервые использовалась в миссии STS-101 . Хотя многие корпоративные бизнес-джеты имели их в предыдущие годы, Cirrus SR20 с поршневым двигателем стал первым сертифицированным самолетом part-23, который был поставлен с MFD в 1999 году (и одним из первых самолетов авиации общего назначения с 10-дюймовым плоским самолетом). панельный экран), за которым последовали Columbia 300 в 2000 году и многие другие в последующие годы.

В современных автомобильных технологиях МФУ используются в автомобилях для отображения информации о навигации, развлечениях и состоянии автомобиля.

См. Также [ править ]

• Акронимы и сокращения в авионике
• Основной индикатор полета

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Тули, Майк (2013). Цифровые электронные и компьютерные системы самолетов (2-е изд.). Рутледж. ISBN 978-1-135-05281-2.

Внешние ссылки [ править ]