Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с RAH-66 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

RAH-66 Comanche
Коричневый вертолет с гранеными поверхностями летит. Двое членов экипажа внутри кабины носят ярко-оранжевые жилеты.
Первый прототип RAH-66
РольРазведывательный и ударный вертолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительBoeing Helicopters / Sikorsky Aircraft
Первый полет4 января 1996 г.
СтатусОтменено
Основной пользовательАрмия Соединенных Штатов
Количество построенных2

Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche является американский стелс вооруженный разведывательный и ударный вертолет предназначен для армии Соединенных Штатов . После десятилетий разработки в 2004 году программа RAH-66 была отменена до начала массового производства, и к этому моменту на программу уже было потрачено почти 7 миллиардов долларов США.

В начале 1980-х годов армия США начала формулировать требования по замене вертолетов, которые тогда находились на вооружении, что привело к запуску программы экспериментальных легких вертолетов (LHX). Почти десять лет спустя, после уточнения требований, оценки представленных материалов, а также ребрендинг программы как Light Helicopter программа (LH), в апреле 1991 года армия объявила отбор на Boeing - Сикорскийпобедителем конкурса, вскоре после этого был заключен контракт на изготовление прототипов. Comanche должен был включать в себя несколько передовых элементов, таких как стелс-технологии, и ряд ранее не опробованных конструктивных особенностей. В оперативном плане он должен был использовать передовые датчики в своей разведывательной роли, где он был предназначен для обозначения целей для AH-64 Apache . Он также был вооружен одной вращающейся пушкой и мог нести ракеты и ракеты во внутренних отсеках и, возможно, на коротких крыльях для легких атак.

Два прототипа RAH-66 были построены и прошли летные испытания в период с 1996 по 2004 год. 1 июня 2000 года программа вступила в фазу инженерных и производственных разработок (EMD) стоимостью 3,1 миллиарда долларов. Однако в течение 2002 года программа команчей претерпела серьезную реструктуризацию; количество команчей, которые должны были быть закуплены, было сокращено до 650. В то время прогнозируемая общая стоимость полного производства команчей в таких количествах составляла 26,9 миллиарда долларов. Еще в конце 1990-х годов Счетная палата правительства(GAO) сообщило, что у него есть «серьезные сомнения» по поводу программы, отметив, что Comanche «потребует почти две трети всего бюджета авиации к 2008 финансовому году». Множество правительственных агентств приняли меры по сокращению количества заказанных команчей, но, как следствие значительного сокращения количества, которое должно было быть закуплено, удельные затраты резко возросли.

23 февраля 2004 года армия США объявила о прекращении программы Comanche, заявив, что они определили, что RAH-66 потребует многочисленных обновлений, чтобы быть жизнеспособным на поле боя, и что служба вместо этого направит большую часть своих средств вращающихся систем на ремонт имеющихся боевых, вспомогательных и разведывательных вертолетов. Армия также объявила о новых планах по ускорению разработки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), которые также могут выполнять роль разведки, предназначенную для команчей, но с меньшим риском. После отмены программы оба прототипа были выставлены на всеобщее обозрение.

Развитие [ править ]

Origins и LHX [ править ]

В течение 1982 года армия США инициировала программу экспериментальных легких вертолетов (LHX) с целью производства замены нескольких существующих винтокрылых машин, включая вертолеты UH-1 , AH-1 , OH-6 и OH-58 . Прошло еще шесть лет, пока в 1988 году разным производителям не был направлен официальный запрос предложений (RFP), который со временем превратился в разведывательный вертолет на поле боя. [1] [2] В октябре 1988 года армия объявила о создании двух команд: Boeing - Sikorsky и Bell - McDonnell Douglas., получили контракты на дальнейшее развитие своих концепций. [3] В течение 1990-х годов название программы было изменено с LHX на просто Light Helicopter (LH). [4] В апреле 1991 года армия заключила с командой Boeing-Sikorsky контракт на 2,8 миллиарда долларов на завершение шести прототипов. [5] Позже в том же месяце вертолет получил официальное обозначение RAH-66 Comanche . [4]

В ноябре 1993 года началась сборка первого прототипа на заводе Sikorsky в Стратфорде, штат Коннектикут, и на заводе Boeing в Филадельфии , штат Пенсильвания . Позже все узлы винтокрылого аппарата были перенесены на прежнее место, где производилась окончательная сборка. В декабре 1994 года министерство обороны сократило количество запланированных прототипов до двух, поскольку службы переместили бюджеты на оплату повышенных зарплат военнослужащих. [6] 25 мая 1995 года первый прототип Comanche был официально представлен на заводе Sikorsky, после чего его перевезли в Уэст-Палм-Бич, Флорида, для начала летных испытаний. [7][8] 4 января 1996 года прототип Comanche, управляемый летчиками-испытателями Бобом Грэдлом и Русом Стайлзом, выполнил свой 39-минутный первый полет . [9] Первоначально планировалось, что первый полет состоится в августе 1995 года, но он был отложен из-за ряда возникших структурных и программных проблем. [7] 30 марта 1999 года второй прототип выполнил свой первый полет, а вскоре после этого присоединился к программе летных испытаний. [4]

Тестирование прототипа [ править ]

RAH-66 Comanche летит в строю с AH-64 Apache. Частью запланированной роли команчей было определение целей для апачей. [10]

Программа летных испытаний проводилась на созданной паре опытных образцов, которым были присвоены серийные номера 94-0327 и 95-0001 . После демонстрации своей способности соответствовать определенным ключевым критериям 1 июня 2000 года RAH-66 вступил в фазу программы инженерных и производственных разработок (EMD) стоимостью 3,1 миллиарда долларов. [11] В начале 2000-х годов армия США сохраняла свои планы по намеченной закупке более 1200 команчей, которые должны были выполнять роль как разведывательных вертолетов, так и легких штурмовиков; еще в 2003 году ожидалось, что поставки действующих RAH-66 начнутся в соответствии с графиком в 2006 году. [12] [13]

В конце 2000 года было обнаружено, что были предприняты усилия по снижению веса пустого Comanche примерно на 200 фунтов (91 кг) или 2,1%, чтобы соответствовать установленному целевому весу. [4] Первый прототип Comanche, серийный 94-0327 , выполнил 318 полетов за 387 часов, прежде чем завершить свою испытательную карьеру в январе 2002 года. Второй прототип, серийный 95-0001 , к маю налетал 103,5 часа и совершил 93 боевых вылета. 2001. [4] В конце 2001 - начале 2002 года испытания со вторым RAH-66 были остановлены, а самолет претерпел значительные модификации, получил как боевое оборудование, так и более мощные двигатели T800-LHT-801. [4]23 мая 2002 года второй прототип возобновил летные испытания с установленным дополнительным оборудованием. Соответственно, расширенная программа испытаний включала новые аспекты, такие как испытания вооружения и систем ночного видения ; эти испытательные полеты продолжались в 2003 году. [4] Во время испытаний было зарегистрировано, что Comanche достиг крейсерской скорости 162 узла (186 миль в час; 300 км / ч), а также достиг «рывковой скорости» 172 узла ( 198 миль / ч; 319 км / ч). Он также продемонстрировал способность выполнять поворот на 180 ° менее чем за пять секунд. [7]

В течение 2002 года программа команчей претерпела серьезную реструктуризацию; в результате запланированное количество закупаемых команчей было уменьшено до 650 винтокрылых машин. В то время прогнозируемая общая стоимость полного производства Comanche в таких количествах составляла 26,9 миллиарда долларов. [12] Первоначально фаза EMD должна была длиться шесть лет с пятью команчами, которые должны были быть построены для режима тестирования. В 2003 году было начато производство третьего RAH-66, который должен был стать первым вертолетом, соответствующим стандарту EMD. Впоследствии для эксплуатационных испытаний должны были быть построены восемь RAH-66. [4]Первоначально серийные RAH-66 должны были быть завершены в конфигурации Block I, которая включала большую часть запланированного вооружения и датчиков винтокрылого аппарата. Начиная с 16-го команча, поставки должны были осуществляться в соответствии со стандартом Block II со всеми запланированными возможностями. [14]

Отмена [ править ]

23 февраля 2004 года армия США объявила, что они решили прекратить все работы по программе команчей. В то время было заявлено, что армия определила необходимость ряда модернизаций для того, чтобы RAH-66 мог выжить на поле боя перед лицом текущих зенитных угроз; однако армия вместо этого решила перенаправить большую часть своего финансирования на развитие роторного типа на обновление своего существующего парка боевых, вспомогательных и разведывательных вертолетов. В частности, у армии также были планы повторно использовать средства, выделенные на программу Comanche, для ускорения разработки беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), которые также могли бы выполнять роль разведки, предназначенную для этого транспортного средства. [15] [16]Сообщается, что на момент завершения программа Comanche израсходовала 6,9 миллиарда долларов США. [17] Стоимость расторжения контракта оценивается в 450–680 миллионов долларов США для основных партнеров программы Sikorsky и Boeing . [16] [18]

Впоследствии армия решила продолжить разработку еще одного боевого разведывательного вертолета в рамках программы « Вооруженный разведывательный вертолет »; в результате был выбран и разработан другой винтокрылый аппарат, получивший обозначение Bell ARH-70 , с намерением заменить OH-58D на Comanche. Однако 16 октября 2008 г. Министерство обороны уведомило Конгресс и Белл об отмене программы, как сообщается, из-за перерасхода средств на ее разработку. [19]

Множество причин способствовали окончательной отмене программы RAH-66. По словам авиационного автора Джеймса Уильямса, усилия по ускорению программы за счет устранения мер по снижению рисков и потока непрерывных корректировок для учета ежегодных сокращений бюджета винтокрылых машин привели к формированию отрицательного цикла, который функционировал, чтобы значительно расширить график развития винтокрылых машин. [20] В ходе разработки команчей несколько правительственных агентств предприняли действия по сокращению количества вертолетов, которые должны были быть заказаны; одной из наиболее частых причин для таких сокращений было то, что холодная война закончилась, и, следовательно, в таких количествах не было необходимости (явление, известное как « Дивиденд мираОднако значительное сокращение объемов непосредственно привело к быстрому росту прогнозов удельной стоимости команчей; в свою очередь, это стимулировало и придало обоснованность критикам программы, таким как руководитель отдела закупок армии Джеймс Амброуз, который занимал видное место. заявил, что армия не получит самолетов «стоимостью более 7,5 миллионов долларов» [20].

Еще в 1995 году Уильямс утверждал, что команчи столкнулись с полной отменой в качестве выбора между тем, какие программы оборонного развития должны были быть отменены. [21] В середине 1999 года команчи подверглись серьезной проверке со стороны правительства; правительство Accountability Office (GAO) сообщила , что она «серьезные сомнения» по поводу программы и отметил , что Comanche будет «потреблять почти две трети всего бюджета авиационным 2008 финансовый год». Кроме того, опыт военного времени, например, во время войны в Косово , привел к тому, что некоторые высокопоставленные лица в армии стали уделять больше внимания использованию беспилотных платформ для выполнения многих из тех ролей, для которых разрабатывались команчи. [22]К 2000 году Уильямс постулирует, что основной причиной сохранения программы было отсутствие озабоченности по поводу состояния вертолетной отрасли - показатели производства и занятости Sikorsky были на самом низком уровне за последние десятилетия, и контракт считался критически важным. [23]

Автор Фред Брукс раскритиковал требование программы к Comanche, чтобы он мог переправляться через Атлантику, как пример чрезмерных требований, присутствующих на этапе разработки проекта, и их дорогостоящих последствий. [24] Уильямс отмечает, что требования к весу команча были недостижимыми, и утверждал, что это произошло из-за плохого управления, когда ни одна из сторон якобы не знала или не контролировала окончательный вес винтокрылого аппарата; Были опасения, что при оснащении реальным оборудованием, необходимым для операций, двигатели команчей не смогут поднять общий вес вертолета. [23]Кроме того, утверждалось, что оказалось трудно убедить армию в том, что программа страдала от серьезных проблем, в то время как ключевые лица не осознавали существования непреодолимых технических проблем. Ценные элементы программы, такие как определенные возможности программного обеспечения и его интеграция, не вызвали доверия у армейских надзирателей; некоторые возможности рассматривались как недоказанные и рискованные, в то время как предполагаемое потребление до 40% авиационного бюджета одним только команчами в течение ряда лет считалось чрезмерным. По словам Уильямса, был сделан вывод, что армейский авиационный бюджет лучше потратить на удовлетворение менее рискованных и более важных потребностей. [25]

В отчете, опубликованном в 2008 году, GAO зафиксировало, что официальный представитель армии заявил, что «затраты на программу больше не могут быть оправданы». [26] Автор Синди Уильямс заявила о команчах: «Причина сокращения команчей ... двоякая. Во-первых, доктринальная ниша, которую занимают команчи, не нужна в ближайшем будущем и, вероятно, нежизнеспособна в долгосрочной перспективе. Во-вторых, поскольку Со всеми винтокрылыми самолетами Comanche является ненасытным потребителем стратегических воздушных перевозок ". [27]

Производственная группа, Сикорски и Боинг, приписали факторы, которые были вне их контроля, такие как сокращение бюджета, « рост требований » и длительный период разработки, скорее, как причину проблем с программой, чем из-за их дисфункциональности. В рамках программы Comanche каждая компания отвечала за строительство различных элементов винтокрылого аппарата. После прекращения действия проекта обе компании решили снова объединиться для производства совместно разработанного прототипа, получившего обозначение SB-1 Defiant , для армейской программы Future Vertical Lift (FVL). [28]

Дизайн [ править ]

Прототип RAH-66 в 1997 году.

«Команч» задумывался как усовершенствованный боевой разведывательно-ударный вертолет. Comanche был специально разработан для роли вооруженного разведчика, чтобы заменить OH-58D Kiowa Warrior в армии США , который является модернизированной версией вертолета для наблюдения за войной во Вьетнаме . Он был и меньше, и легче, чем ударный вертолет AH-64 Apache, который он должен был сопровождать. [29] RAH-66 был оснащен парой турбовальных двигателей LHTEC T800 , каждый из которых мог производить до 1563 л.с. (1165 кВт) мощности. Фюзеляж RAH-66 имел длину 43 фута (13 м) и состоял из композитных материалов.; он был спроектирован таким образом, чтобы его можно было легче установить на транспортные корабли, что позволяло команчи быстрее развертываться в очагах возгорания и в других быстро развивающихся ситуациях. [30] Однако в случае отсутствия стратегических транспортных средств дальность перегонки вертолета в 1200 морских миль (2200 км) позволила бы ему самостоятельно лететь на поля сражений за границей. [4] [29]

По задумке, он должен был работать как вертолет-невидимка , используя ряд различных методов и технологий, чтобы уменьшить его радиолокационное поперечное сечение (RCS) наряду с другими зонами видимости и обнаруживаемости. [31] Внешние поверхности RAH-66 были огранены и покрыты как радиопоглощающим материалом (RAM), так и краской, подавляющей инфракрасное излучение; [1] В результате этих комбинированных мер RCS Comanche оказался в 360 раз меньше, чем у AH-64 Apache. [31] акустическая подписьтакже сообщалось, что вертолета заметно ниже, чем у сравнительных вертолетов; это снижение было частично достигнуто за счетом принятия на общероссийском композитный пяти- лопасти несущего винта и новаторский скошенный [32] хвостовой винт в сборе. [31]

Как и предполагалось, Comanche должен был быть оснащен сложной авионикой, включая системы навигации и обнаружения, которые позволили бы работать в ночное время и в ненастную погоду. Его основной задачей была разведка с использованием передовых датчиков, в частности определение местоположения и обозначение целей для ударных вертолетов, таких как AH-64 Apache. [10] Comanche был снабжен цифровой системой управления полетом по проводам . Каждый из двух членов экипажа должен был быть снабжен парой многофункциональных ЖК -дисплеев в дополнение к интегрированной в шлем системе отображения и обзора (HIDSS). [1]

Для роли легкой атаки RAH-66 должен был быть оснащен различным вооружением. Он был оснащен одной установленной на подбородке 20-мм трехствольной ротационной пушкой XM301 , которую можно было направлять назад и убирать под обтекателем, когда она не использовалась, для уменьшения радиолокационного сечения вертолета. Кроме того, RAH-66 мог нести внутри до шести ракет класса "воздух-земля" AGM-114 Hellfire или до двенадцати ракет " воздух-воздух" AIM-92 Stinger , которые были бы поровну разделены между двумя ракетами. выдвижные пилоны вооружения . [33] Помимо внутреннего хранения боеприпасов, команчи также могли устанавливать внешние крылья-заглушки, чтобы нести до восьми ракет «Адский огонь» или шестнадцати ракет «Стингер». Однако операции, проводимые с вооружением, установленным снаружи, снизили бы эффективность стелс-технологий команчей. [1] [33]

Самолет на дисплее [ править ]

Оба прототипа планера 94-0327 , 95-0001 находятся в Музее авиации армии США в Форт-Ракере , штат Алабама. [34]

Технические характеристики (RAH-66A) [ править ]

Рисунок RAH-66 Comanche в разрезе

Данные Jane's All the World's Aircraft 2005–2006, [35] Frawley, [2] Boeing and Sikorsky, [29] Bonds and Miller [33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 46 футов 10,25 дюйма (14,2812 м)
  • Ширина: 6 футов 8,25 дюйма (2,0384 м) максимальная ширина фюзеляжа
  • Высота: 11 футов 0,75 дюйма (3,3719 м)
  • Пустой вес: 9300 фунтов (4218 кг)
  • Полная масса: 12,349 фунтов (5,601 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 17 408 фунтов (7896 кг) максимальное количество топлива для самостоятельного развертывания
  • Емкость топливного бака: 301,6 галлона США (251,1 имп гал; 1142 л) внутреннего топлива + 2x 450 галлонов США (370 имп галлонов; 1700 л) сбрасываемых баков + 2x 112 галлонов США (93 имп галлонов; 420 л) дополнительных боковых бака для оружия Всего 1201,6 галлона США (1000,5 галлона импа; 4549 л) / 1425,6 галлона США (1187,1 галлона импа; 5,396 л) с баками отсека для оружия
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя LHTEC T800-LHT-801 мощностью 1563 л.с. (1166 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
  • Площадь несущего винта: 443 кв. Фута (41,2 м 2 ) 5-лопастной несущий винт с рулевым винтом с фенестроном
  • Секции лопастей: - корень: Boeing VR-12; совет: Sikorsky SSC-A09 [36]

Представление

  • Максимальная скорость: 175 узлов (201 миль / ч, 324 км / ч) без мачтового радара
166 узлов (191 миль / ч; 307 км / ч) с мачтой радар
  • Крейсерская скорость: 165 узлов (190 миль / ч, 306 км / ч) без мачтового радара
149 узлов (171 миль / ч; 276 км / ч) с мачтой радар
  • Дальность: 262 миль (302 миль, 485 км)
  • Боевая дальность: 150 нм (170 миль, 280 км) на внутреннем топливе
  • Перегоночная дальность: 1200 миль (1400 миль, 2200 км)
  • Автономность: 2 часа 30 минут на внутреннем топливе
  • Практический потолок: 14 980 футов (4570 м)
  • Пределы g: + 3.5 - 1
  • Скороподъемность: 895 фут / мин (4,55 м / с) без мачтового радара
500 футов / мин (152,4 м / мин) с мачтовым радаром
  • Загрузка диска: 71 фунт / кв. Фут (350 кг / м 2 ) YRAH-66
  • Мощность / масса : 0,13 л.с. / фунт (0,21 кВт / кг) на взлётной взлётной мощности

Вооружение

  • 1 × Turreted Gun System с трехствольной поворотной пушкой 20 мм XM301 (боезапас : 500 патронов)
  • Внутренние отсеки: 6 × AGM-114 Hellfire воздух-земля ракет, или 12 × AIM-92 Стингер ракеты воздух-воздух, или 24 × 2,75 в (70 мм) Hydra 70 воздух-земля ракет
  • Дополнительные короткие крылья: 8 × Hellfires, 16 × Stinger или 56 × Hydra 70 ракет.

Авионика

  • Миниатюрный радар Longbow
  • Лазерный кольцевой гироскоп Litton и система GPS Nav / Attack

См. Также [ править ]

  • Подсистемы вооружения вертолетов США

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Колокол OH-58X
  • Еврокоптер Tiger ARH

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ а б в г Иден 2004, стр. 138.
  2. ^ a b Фроули 2007, стр. 50.
  3. Перейти ↑ Harding 1997. pp. 75–76.
  4. ^ Б с д е е г ч я Джексон 2007.
  5. ^ Стивенсон, Ричард В. (6 апреля 1991 г.). "Боинг-Сикорский получает пакт о вертолетах" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 августа 2018 .
  6. ^ Шмитт, Эрик (10 декабря 1994). «Пентагон сократит программы нового оружия на 7,7 миллиарда долларов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 августа 2018 .
  7. ^ a b c Иден 2004, стр. 139.
  8. ^ «Обнародован первый прототип вертолета Comanche» (пресс-релиз). Боинг. 25 мая 1995 года Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 8 июля 2011 года .
  9. ^ "Вертолет Comanche совершает первый полет" (пресс-релиз). Боинг. 4 января 1996 года Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 8 июля 2011 года .
  10. ^ а б Кроуфорд 2003, стр. 88.
  11. ↑ Flight International 2000, стр. 6.
  12. ^ a b Bolkcom, Кристофер (2 июля 2003 г.). "Армейская авиация: проблема вертолета RAH-66 Comanche" (PDF) . Исследовательская служба Конгресса. Архивировано из оригинального (PDF) 28 августа 2013 года . Проверено 28 августа 2013 года .
  13. Перейти ↑ Lopez 2000, p. 29.
  14. ^ Strass, Марк (18 марта 2002). «Реструктуризация Comanche дает дополнительные девять месяцев для работы, проблемы интеграции» . Defense Daily . Проверено 10 сентября 2011 года .
  15. ^ «Брифинг по реструктуризации и возрождению армейской авиации» . Министерство обороны США. 23 февраля 2004 года в архив с оригинала на 8 июня 2011 года . Проверено 8 июля 2011 года .
  16. ^ a b Fulghum, Дэвид А .; Уолл, Роберт (29 февраля 2004 г.). "Программа вертолетов Comanche убита". Авиационная неделя .
  17. ^ "Армия отменяет вертолет команчей" . CNN. 23 февраля 2004 года Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 8 июля 2011 года .
  18. ^ Klamper, Эй (24 февраля 2004). «Подрядчики-команчи увидят увеличение финансирования других программ» . Governmentexecutive.com. Архивировано из оригинала на 6 июня 2011 года . Проверено 8 июля 2011 года .
  19. ^ «Программа вооруженного разведывательного вертолета остановлена, потребность в возможностях остается» (пресс-релиз). Армия США. 17 октября 2008. Архивировано из оригинала 24 августа 2011 года . Проверено 8 июля 2011 года .
  20. ^ a b Уильямс 2005, стр. 342.
  21. Перейти ↑ Williams 2005, p. 343.
  22. Перейти ↑ Williams 2005, p. 346.
  23. ^ a b Williams 2005, стр. 346–347.
  24. Перейти ↑ Brooks 2010, pp. 39–41.
  25. Перейти ↑ Williams 2005, p. 349.
  26. ^ Счетная палата правительства 2008, стр. 10.
  27. Перейти ↑ Williams 2001, p. 169.
  28. ↑ Sikorsky-Boeing уверена, что SB-1 Defiant не станет следующим Comanche - Flightglobal.com, 22 октября 2013 г. Архивировано 22 июля 2014 г.
  29. ^ a b c "Comanche RAH-66 - многоцелевой вертолет 21-го века" (PDF) . Боинг Сикорский. 1998. Архивировано из оригинального (PDF) 28 июня 2009 года . Проверено 8 июля 2011 года .
  30. ^ Bonds & Miller 2002, pp.81-82.
  31. ^ a b c Облигации и Миллер 2002, стр. 81.
  32. Рианна Осборн, Тони (3 марта 2015 г.). «Airbus снимает завесу с проекта H160» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 4 марта 2015 года . Проверено 4 марта 2015 года .
  33. ^ a b c Облигации и Миллер 2002, стр. 80.
  34. ^ «Музей авиации армии США готовится к расширению» . Юго-восточное солнце. 2 июля 2014 . Проверено 18 июля 2014 года .
  35. ^ Джексон, Пол, изд. (2005). Самолеты всего мира Джейн 2005-06 (96-е изд.). Лондон: Издательская группа Джейн. С. 633–634. ISBN 9780710626844.
  36. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
Библиография
  • "Comanche EMD подписан" . Международный рейс . Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 157 (4732): 6. 6 июня 2000 г. ISSN  0015-3710 . Проверено 5 октября 2013 года .
  • Иден, Пол, изд. (2004). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Янтарные книги. ISBN 1-904687-84-9.
  • Бондс, Рэй и Дэвид Миллер (2002). «Боинг Сикорский RAH-66 Comanche». Иллюстрированный справочник современного американского оружия . Гранд-Рапидс, Мичиган: Отпечаток Zenith. ISBN 0-7603-1346-6.
  • Брукс, Фредерик (2010). Дизайн дизайна: очерки компьютерного ученого . Река Аппер Сэдл, Нью-Джерси: Аддисон Уэсли. ISBN 0-201-36298-8.
  • Кроуфорд, Стив (2003). Военные вертолеты XXI века . Сент-Луис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 0-7603-1504-3.
  • Фроули, Джерард (2002). Международный справочник военных самолетов . Fyshwick, ACT: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-55-2.
  • Счетная палата правительства (март 2008 г.). Защитные закупки: расходы на прекращение действия обычно не являются вескими причинами для продолжения программ или контрактов, которые в противном случае требуют прекращения . Дарби, Пенсильвания: DIANE Publishing. ISBN 978-1-4379-0335-5.
  • Хардинг, Стивен (1997). "Боинг-Сикорский Н-66 Команч". Самолеты армии США с 1947 года . Атглен, Пенсильвания: Шиффер Паблишинг. ISBN 0-7643-0190-X.
  • Льюис, Пол (9–15 июня 1999 г.). «Цифровой домен» . Международный рейс . Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 155 (4680): 112–116. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 8 июля 2011 года .
  • Лопес, Рамон (11 апреля 2000 г.). «Расплачивается» . Международный рейс . Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 157 (4723): 29. ISSN  0015-3710 . Проверено 28 августа 2013 года .
  • Сиуру, Уильям Д. (1993). «Боинг Сикорский RAH-66 Comanche». Будущий полет: новое поколение авиационных технологий . Нью-Йорк: McGraw-Hill Professional. ISBN 0-8306-4376-1.
  • Тримбл, Стивен (2–8 марта 2004 г.). «Армия США требует времени на команчей» . Международный рейс . Лондон: информация о бизнесе компании Reed. 165 (4923): 4. ISSN  0015-3710 . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 8 июля 2011 года .
  • Уильямс, Синди (2001). На линии: альтернативы обороны США в начале 21 века . Кембридж, Массачусетс: MIT Press. ISBN 978-0-262-73140-9.
  • Уильямс, Джеймс У (2005). История армейской авиации: от ее истоков до войны с террором . Блумингтон, Индиана: iUniverse. ISBN 0-595-36608-2.
  • Уилсон, Стюарт (2000). Боевые самолеты с 1945 года . Fyshwick, ACT: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-50-1.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гарсия, Стюарт (2000). Боевые и боевые самолеты с 2003 года . Borouge, ACT: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-50-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница истории Boeing RAH Comanche на сайте Boeing.com
  • Страница RAH-66 Comanche на Globalsecurity.org
  • Сайт команчей RAH-66 (rah66.com)
  • RAH-66 Comanche EMD идет впереди . Авиационная неделя , июнь 2001 г.
  • Особое внимание уделяется контролю веса Comanche . Авиационная неделя , 24 августа 2003 г.