НБМР-3 | |
---|---|
Концептуальный образец истребителя-бомбардировщика VFW VAK 191B V / STOL | |
Проект для | Разработка военного самолета вертикального взлета и посадки |
Выдан | НАТО |
Дата начала | 1961 г. |
Прототипы | Dassault Mirage IIIV EWR VJ 101 VFW VAK 191B |
Дата завершения | 1967 |
NBMR-3 или « Базовые военные требования 3 НАТО» - это документ, подготовленный комитетом Организации Североатлантического договора (НАТО) в начале 1960-х годов, в котором подробно описывались будущие конструкции боевых самолетов. Требовались самолеты двух летно-технических характеристик: сверхзвуковой истребитель (НБМР-3а) и дозвуковой истребитель-бомбардировщик (НБМР-3б). В обоих требованиях прямо говорилось о необходимости обеспечения V / STOL, поскольку современные опасения заключались в том, что аэродромы могут быть захвачены или выведены из строя в результате враждебных действий Восточного блока и что потребуются рассредоточенные оперативные базы. Германия планировала заменуFiat G.91 и Lockheed F-104G Starfighter с использованием новых типов самолетов.
Авиастроительным компаниям европейских стран было предложено представить проекты, из короткого списка из 10 проектов сверхзвуковых истребителей два были выбраны в качестве совместных победителей, Hawker Siddeley P.1154 и Dassault Mirage IIIV . Разногласия по поводу баланса между самолетом с лучшими характеристиками и самолетом, который принесет больше пользы авиационной промышленности, означало, что ни один из этих типов не поступил на вооружение.
Для выполнения второй части требований также были представлены проекты дозвуковых истребителей-бомбардировщиков, из 11 проектов четыре вошли в шорт- лист , победителем был объявлен VFW VAK 191B . Этот самолет строился и летал, но в строй не поступил.
Современной альтернативой закупке самолетов нового типа была новая идея ракетного запуска истребителей существующих типов с трапов и подъема самолетов на короткие полосы с использованием тормозного механизма. Соответствующее требование, NBMR-4, содержит подробные спецификации для транспортных самолетов с аналогичными характеристиками для поддержки самолетов-истребителей и истребителей-бомбардировщиков на удаленных объектах. Fiat G.222 и Dornier Do 31 были только проекты летать из пересмотренного требования (NBMR-22), Дорнье используется только для целей тестирования.
Одновременно с проектами самолетов шла разработка двигателей для новых силовых установок. Требования были сняты в 1967 году, построенные опытные образцы самолетов использовались в экспериментальных целях до тех пор, пока не были сняты с производства в начале 1970-х годов. Примеры типов самолетов, задействованных в программе, сохранены и выставлены в авиационных музеях .
НБМР-3а [ править ]
NBMR-3a был критерием выбора для новых конструкций сверхзвуковых истребителей V / STOL. Консультативный комитет НАТО собрался в июле 1960 года и впоследствии опубликовал проектный документ по требованию, к июлю 1961 года были согласованы подробные спецификации самолета, и письмо было отправлено 40 производителям самолетов. Выбранные типы самолетов предназначались для ввода в эксплуатацию в период с 1964 по 1967 год [1].
Минимальные требования [ править ]
Представленные проекты самолетов [ править ]
- Франция
- Dassault Mirage IIIV
- Нидерланды
- Фоккер-Республика D.24 Альянс
- Великобритания
- Английский Электрический P.39
- Hawker P.1150 / 3
- Hawker Siddeley P.1154
- Виккерс 583
- Викерс 584
- Виккерс 585
Из этих типов самолетов большинство оставалось бумажными проектами, Dassault Balzac V служил двигателем и испытательным стендом для двух прототипов Mirage IIIV, которые были построены и прошли испытания в 1965 году, один самолет (второй, названный "V-02") был потерян в результате аварии (погиб пилот [2] ), но другой («V-01») сохранился и до сих пор выставлен в Музее авиации и космоса [3] (Музей авиации и космонавтики ) недалеко от Парижа.
P.1154 был признан технически лучше, но Mirage имел больший потенциал для совместной разработки и распространения в странах-членах. Французское правительство отказалось от выбора P.1154 по дизайну Dassault. [4] В Великобритании P.1154 все еще находил поддержку для удовлетворения потребностей RAF, и строительство прототипов самолетов продолжалось, когда вновь избранное правительство отменило его в 1964 году (вместе с другими проектами самолетов) по соображениям экономии. [5]
НБМР-3б [ править ]
NBMR-3b был критерием для проектирования дозвуковых истребителей-бомбардировщиков V / STOL, документ был опубликован в декабре 1961 года. В феврале 1962 года комитет внес поправки в NBMR-3a (сверхзвуковой самолет), добавив требование о замене Lockheed F-104G без каких-либо ограничений. изменение критериев и NBMR-3b для замены Fiat G.91 с уменьшенной грузоподъемностью (1000 фунтов (450 кг)) и уменьшенным боевым радиусом 180 морских миль (330 км). [1]
Минимальные требования [ править ]
- Скорость - 0,92 Маха на уровне моря [6]
- Радиус боевого - 250 морских миль (460 км) при 500 футах (150 м) высоты с пятью минут Лойтером в передней области.
- Взлет и посадка - VTOL
- Емкость магазина 2000 фунтов (900 кг) и возможность доставки ядерного оружия
Представленные проекты самолетов [ править ]
- Франция
- Breguet 122
- Nord N.4400
- Германия
- EWR VJ 101
- Фокке-Вульф FW.1262
- Италия
- Fiat G95 / 4
- Великобритания
- Армстронг Уитворт AW.406
- Английский Электрический P.39
- Короткий ПД.45
- Короткий ПД.49
- Короткий ПД.56
- США
- Локхид CL-704
Из этих типов самолетов были построены и летали только прототипы VJ 101 и VAK 191B, на вооружение они не поступили. Образцы обоих типов выставлены в немецких авиационных музеях .
Дизайн ВАК [ править ]
К августу 1962 года стало ясно, что конструкторские проекты не продвигаются, консультативный комитет сосредоточился на группе дозвуковых истребителей-бомбардировщиков и присвоил ВАК 191 обозначение четырем типам. [nb 1]
- Великобритания
- ВАК 191А - Hawker P.1127 Mk 2 [7]
- Германия
- VAK 191B - Фокке Вульф Fw 1262 ( VFW VAK 191B )
- VAK 191C - VJ 101D развитие EWR VJ 101
- Италия
- ВАК 191D - Fiat G.95 / 4
ZELL / SATS [ править ]
«Система запуска с нулевой длиной» или «Система взлета с нулевой длиной» (ZLL, ZLTO, ZEL или ZELL) представляла собой систему, в которой реактивные истребители и штурмовики должны были оснащаться ракетами- носителями, а затем устанавливаться на мобильных устройствах. стартовые платформы , ракета-носитель сбрасывается после запуска. Эксперименты по запуску нулевой длины проводились в 1950-х годах, система была адаптирована для Lockheed F-104G Starfighter, испытательные запуски проводились в США и Германии. Эта концепция не была частью NBMR-3, но была альтернативным решением проблемы рассредоточенных полевых операций. [8]
САЦ (Short Аэродром для тактической поддержки) была связанная тестовая программа , где F-104G самолетов Катапульта стартовал с коротких земельных полос и восстановлены с помощью разрядник шестерню, тестовые запуски проводились на Лейкхерст и реке Лех в 1966 году [8]
Ни одна из систем не была принята из-за сложности, логистических трудностей и изменения стратегии НАТО. [8]
НБМР-4 [ править ]
NBMR-4 был тесно связанным требованием к конструкции транспортных самолетов V / STOL, предназначенных для поддержки самолетов-истребителей и истребителей-бомбардировщиков на рассредоточенных оперативных базах. NBMR-22 был пересмотренной спецификацией, уменьшившей требуемую дальность до 500 км. [9]
Спецификация NBMR-4 предусматривала создание транспортного самолета, способного нести 12 000 фунтов (5440 кг) на скорости более 200 узлов (370 км / ч) и набирать высоту до 50 футов (15 м) на горизонтальном расстоянии 500 футов (150 м). [6]
Представленные проекты самолетов (НБМР-4) [ править ]
- Франция
- Breguet 941
- Канада
- Де Хэвилленд Канада DHC-4 Карибу
- Великобритания
- BAC 224
- de Havilland DH.129
- Английский Электрический P.36
- Английский Электрический P.41
- Английский Электрический P.44
- США
- LTV XC-142
Представленные проекты самолетов (НБМР-22) [ править ]
- Германия
- Дорнье До 31
- Италия
- Fiat G.222
- Великобритания
- Армстронг Уитворт AW.681
- BAC P.43
- Бристоль 208
Fiat (ныне Aeritalia) G.222 был принят только Италией, но все еще находится в эксплуатации, Dornier Do 31 достиг статуса летных испытаний, но не поступил на вооружение.
Разработка авиационных двигателей [ править ]
Новые типы самолетов требовали усовершенствованных подъемно-реактивных двигателей с высоким отношением тяги к массе , программы разработки новых силовых установок с векторной тягой или вертикально установленных чисто подъемных двигателей выполнялись одновременно с проектами самолетов.
Типы двигателей включают Bristol Siddeley BS.100 , Rolls-Royce Medway и Pegasus , Rolls-Royce / MAN Turbo RB153 / RB193 , Rolls-Royce RB.108 и RB.162 . [10]
Конец программ [ править ]
К апрелю 1967 года все требования НАТО были отменены. Летные испытания Dornier Do 31 продолжались до тех пор, пока проект не был отменен в 1970 году, летные испытания VAK 191B продолжались в начале 1970-х годов, пока самолет не был списан.
Fiat G.91 был выведен из эксплуатации в Германии в 1995 году, его заменили Dassault / Dornier Alpha Jet и Lockheed F-104G, выведенный из эксплуатации в 1991 году, замененный на Panavia Tornado .
См. Также [ править ]
- Hawker Siddeley P.1127
- Хоукер Сиддли Харриер
- Список самолетов вертикального взлета и посадки
Ссылки [ править ]
- Сноски
- ^ VAK - это аббревиатура от Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug (разведывательный и ударный самолет с вертикальным взлетом и посадкой ), а «191» - ссылка на G.91.
- Цитаты
- ^ a b www.globalsecurity.org, NBMR-3 Дата обращения : 28 октября 2014 г.
- ^ "Майор Фил Нил 1930-1965" . Летчики-испытатели, летчики-испытатели . 13 апреля 2011 . Проверено 2 июня 2018 .
- ^ "Dassault Mirage III V-01" . Musée de l'Air et de l'Espace (на французском языке). Париж, Франция . Проверено 2 июня 2018 .
- ^ Бутлер 2000, стр. 119.
- ^ Mason 1991, с.85.
- ^ a b "Сооптимизм", международный номер рейса 2798, том 82, 25 октября 1962 г., стр. 659 Дата обращения: 28 октября 2014 г.
- ^ "VAK 19" (PDF) , Flight International : 503, 13 апреля 1972
- ^ a b c Kropf 2002, стр.127-132.
- ^ www.globalsecurity.org NBMR-4 Дата обращения : 28 октября 2014 г.
- ^ Gunston 1997, pp.162-171.
- Библиография
- Баттлер, Тони (2000). Британские секретные проекты: истребители с 1950 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-095-8.
- Ганстон, Билл. Разработка реактивных и турбинных авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1997. ISBN 1-85260-586-3
- Джексон, Пол А. Немецкая военная авиация 1956–1976 . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1976. ISBN 0-904597-03-2
- Кропф, Клаус. Немецкие истребители . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 2002. ISBN 1-85780-124-5 .
- Мейсон, Фрэнсис К. Хоукер Самолет с 1920 года . Лондон. Conway Maritime Press Ltd, 1991. ISBN 0 85177 839 9