NER 38 Класс
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

NER 38 Класс
Тип и происхождение
Тип питанияСтим
ДизайнерАлександр МакДоннелл
СтроительNER Gateshead Works (16);
Боярышник, Лесли и Ко (12)
Серийный номерHL: 1996–2007 гг.
Дата постройки1884–1885
Всего произведено28 год
Характеристики
Конфигурация:​
 •  Уайт4-4-0
 •  МСЖД2′B n2
Измерять4 фута  8 + 1 / 2  в ( 1435 мм )
Ведущий диам.3 фута 1 + 1 ⁄ 4 дюйма  (946 мм)
Диаметр драйвера .6 футов 8 + 1 ⁄ 4 дюйма  (2038 мм)
Колесная база40 футов 6 + 1 ⁄ 4  дюйма (12,351 м)
Длина49 футов 11 + 3 / 4  в (15,234 м)
Нагрузка на ось14  длинных тонн  12 центнеров (32700 фунтов или 14,8 т)
Клейкий вес26 длинных тонн 16 центнеров (60000 фунтов или 27,2 т)
Локо вес39 длинных тонн 2 ц (87 600 фунтов или 39,7 т)
Нежный вес27 длинных тонн 14 центнеров (62000 фунтов или 28,1 т)
Общий вес66 длинных тонн 16 центнеров (149 600 фунтов или 67,9 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4 длинных тонны 0 центнеров (9000 фунтов или 4,1 т)
Крышка для воды2500 имп галлонов (11000 л)
Топка:  • Зона возгорания.15,16 кв. Футов (1,408 м 2 )
Давление в котле140 фунтов на кв. Дюйм (970 кПа)
Поверхность нагрева1097 квадратных футов (101,9 м 2 )
 • Трубки999 квадратных футов (92,8 м 2 )
 • Топка98 квадратных футов (9,1 м 2 )
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (430 мм × 610 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаГорка
Показатели производительности
Тяговое усилие11760 фунтов-силы (52,3 кН)
Карьера
ОператорыСеверо-Восточная железная дорога
Класс38
Количество в классе28 год
Снято1915–23
ДиспозицияВсе списано
Выше приведены размеры локомотивов Hawthorn, оснащенных котлами Worsdell. [1]

Класс NER 38 был паровозом класса 4-4-0, разработанным Александром Макдоннеллом для Северо-Восточной железной дороги . Двадцать восемь были построены в 1884–1885 годах и оставались в эксплуатации до 1915–1923 годов.

История

На момент Александр McDonnell «s назначения в качестве локомотива суперинтенданта в Северо - Восточной железной дороги (РЭК), самые современные экспресс - пассажирские локомотивы были 2-4-0s из Edward Fletcher » s класса „901“ , [2] 55 из которых были построены между 1872 и 1882 годами [3] и хорошо служили. [4] Однако, как и в большинстве проектов Флетчера, отсутствовала стандартизация; В их строительстве участвовали три разных строителя, каждому из которых была предоставлена ​​свобода изменять дизайн по своему усмотрению. [3]

Макдоннелл приступил к проектированию нового класса скоростных пассажирских локомотивов, который включает в себя ряд отклонений от устоявшейся практики NER. Некоторые из них были значительными, например, использование ведущей тележки на скоростном локомотиве; другие были чисто косметическими, как, например, форма дымохода. Самым большим изменением было то, что место водителя было размещено с левой стороны кабины, а не с правой - водителям это изменение совсем не понравилось, и они нашли недостатки в большинстве других незнакомых функций. [5] На Макдоннелла было оказано настолько сильное давление, что он ушел в отставку в сентябре 1884 года. [6] Несмотря на это, незавершенным заказам было разрешено оставаться в силе, за исключением последней партии из восьми, которые были отменены; [1]компоненты, которые уже были изготовлены для них, были включены в некоторые локомотивы 0-6-0 T, разработанные локомотивным комитетом Генри Теннанта ; они стали классом «8» (LNER J74). [7]

Строительство

ДатыСтроительКоличествоNER номераПримечания
Февраль – сентябрь 1884 г.NER, Гейтсхед81318, 186, 180, 426, 664, 576, 385, 500[8]
Сентябрь – декабрь 1884 г.NER, Гейтсхед81331, 38, 112, 231, 126, 158, 234, 281[9]
Октябрь 1884 г. - апрель 1885 г.Hawthorn, Leslie & Co
(номера работ 1996–2007 гг.)		121492–1503[10] [11]
-NER, Гейтсхед8-отменено [7]

Как и другие классы NER, введенные до 1885 года, эти локомотивы сначала не классифицировались; но Т.В. Уорсделл , разместив свои собственные проекты в буквенных классах, организовал остальные в классы, которым была присвоена идентификация, основанная на номере одного из членов класса; они соответственно стали классом «38», нет. 38 - один из локомотивов, построенных Гейтсхедом. [12]

Первоначально их назначили на выполнение основных функций, но вскоре их перевели на менее важные должности. К ним относятся линия Ньюкасла и Карлайла , на которой было несколько двигателей Hawthorn, и вспомогательные службы из Йорка , Малтона , Уитби и Скарборо . [13]

Восстановление

В период с августа 1895 г. по август 1900 г. оригинальные котлы локомотивов были заменены стандартными котлами конструкции Worsdell, которые также использовались на нескольких других локомотивах NER, таких как классы «901» и «1440» , класс L , класс O и Класс Р . Новые котлы имели топки немного меньшего размера, но имели большую поверхность нагрева и пространство для циркуляции воды по сравнению с оригиналами. [14]

Снятие

В январе 1915 г. 231, 1495/8 были сняты с вооружения; к концу года еще десять были отозваны. [9] Остальные следовали с интервалами между 1917 и 1921 годами, [9] оставив только один локомотив, нет. 281, все еще находившийся в эксплуатации в начале 1923 года, когда NER стал составной частью недавно образованной Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER); он был выведен из эксплуатации в феврале 1923 г. [13] и так и не получил классификации LNER. [15]

Примечания

  1. ^ а б Фрай и др. 1981 , стр. 57.
  2. ^ Фрай и др. 1981 , стр. 56.
  3. ^ a b Boddy et al. 1968 , стр. 148.
  4. ^ Нок 1988 , стр. 26, 28.
  5. ^ Нок 1988 , стр. 28.
  6. ^ Фрай и др. 1981 , стр. 56–57.
  7. ^ а б Аллен и др. 1971 , стр. 33.
  8. Перейти ↑ Baxter 1986 , p. 135.
  9. ^ a b c Бакстер 1986 , стр. 135–6.
  10. Перейти ↑ Baxter 1986 , p. 136.
  11. ^ Нок 1974 , стр. 61.
  12. Перейти ↑ Baxter 1986 , pp. 15, 135.
  13. ^ а б Фрай и др. 1981 , стр. 59.
  14. ^ Фрай и др. 1981 , стр. 58.
  15. ^ Фрай и др. 1981 , стр. 3.

использованная литература

  • Allen, DW; Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Proud, P .; Roundthwaite, TE; Тройник, DF; Йедон, ВБ (февраль 1971 г.). Фрай, EV (ред.). Локомотивы LNER, часть 8B: Танковые двигатели - классы J71 - J94 . Кенилворт: RCTS . ISBN 0-901115-06-1.
  • Бакстер, Бертрам (1986). Бакстер, Дэвид (ред.). Том 5А: Северо-Восточная железная дорога; Железная дорога Халла и Барнсли . Британский каталог локомотивов 1825-1923 гг. Эшборн: Издательство Морланда. ISBN 0-903485-54-0.
  • Бодди, MG; Браун, Вашингтон; Фрай, EV; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Тройник, DF; Йидон, ВБ (апрель 1968 г.). Фрай, EV (ред.). Часть 4: тендерные машины - классы от D25 до E7 . Локомотивы ЛНЭР Кенилворт: РЦТС . ISBN 0-901115-01-0.
  • Фрай, EV; Хул, Кен ; Манеры, F .; Neve, E .; Proud, P .; Йидон, ВБ (август 1981 г.). Фрай, EV (ред.). Часть 3C: тендерные механизмы - классы D13 - D24 . Локомотивы ЛНЭР Кенилворт: РЦТС . ISBN 0-901115-52-5.
  • Нок, О.С. (1974) [1954]. Локомотивы Северо-Восточной железной дороги . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0493-5.
  • Нок, О.С. (1988). Великие паровозы ЛНЭР . Лондон: Издательство Гильдии. CN8188.
Источник « https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NER_38_Class&oldid=1015119766 »
Contribute a better translation