NER Класс B1

NER B1 класс LNER класс N8
LNER N8 класс № 9375 в локомотивном депо Hull Dairycotes 21 сентября 1947 года.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Томас Уильям Уорсделл Строитель Дарлингтон Воркс Дата постройки 1886-1890 Всего произведено 62
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  Уайт 0-6-2 Измерять 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) Диаметр драйвера . 5 футов 1,25 дюйма (1,556 м) Локо вес первоначально 56 LT 5 центнеров (57,2 т) Тип топлива Каменный уголь Давление в котле 160 фунт-сила / дюйм 2 (1,10 МПа) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра изначально 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм) Шестерня клапана изначально радость
Показатели производительности Тяговое усилие 17265 фунтов силы (76,80 кН)
Карьера Снято 1929–1956 Диспозиция слом

ИЙ B и B1 Классы (позже Лондон и Северо - Восточная железная дорога [LNER] Классы N8) два класса 0-6-2 танковых локомотивов , спроектированных Томас Уильям Уорсделл для тяжелых грузов и минерального на Северо - Восточной железной дороге , введенных в 1886 году. Это были версии двигателя танка NER C1 класса 0-6-0 , использующие как простое расширение (класс B1), так и конфигурацию фон Борриса для двухцилиндровых составных локомотивов (класс B). Оба типа позже были восстановлены с использованием насыщенного пара.и составы также были перестроены в простые локомотивы расширения, и в конечном итоге сформировали единый класс (хотя и с вариациями в размерах). Многие из перегретых локомотивов позже были возвращены на насыщенный пар, поскольку их оригинальные котлы изнашивались. В результате у классов была очень сложная механическая история.

B1 Class [ править ]

Первая партия из десяти локомотивов была построена на Дарлингтонском заводе в период с июня по ноябрь 1886 года. ^[1] У них были клапанные редукторы Joy и золотниковые клапаны . Первоначально они были обозначены как класс B, но после 1888 года были обозначены как класс B1, чтобы отличать их от составных локомотивов. Им были присвоены номера, которые заполняли пробелы в последовательности от 14 до 1165. Одиннадцатый локомотив такой же конструкции (№ 74) был построен на Гейтсхедском железнодорожном заводе в марте 1888 года для сравнения с составной версией, построенной двумя месяцами ранее ( см. ниже под классом B). ^[1]

Все эти локомотивы были перестроены (иногда более одного раза) Уилсоном Уорсделлом и / или Винсентом Рэйвеном между 1893 и 1924 годами. Семь из одиннадцати были оснащены большими цилиндрами 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм), Stephenson клапанный механизм и поршневые клапаны , увеличивая вес до 57 LT 18 центнеров (58,8 т). Шесть из этих семи также были оснащены системой перегрева в период с 1919 по 1930 год, в результате чего вес был увеличен до 59 LT 10 центнеров (60,5 т), хотя в двух из этих случаев они были возвращены на насыщенный пар в 1941 и 1944 годах ^[1].

Класс B [ править ]

Один подобный локомотив (№ 9) был построен в Гейтсхеде в январе 1888 года, но был оснащен системой компаундирования фон Боррис. Его работоспособность была проверена на еще одном недавно построенном элементе класса B1 (№74). В результате этих испытаний было заказано еще пятьдесят, одиннадцать из которых были построены в Гейтсхеде в период с октября по декабрь 1888 года, а остальные в Дарлингтоне в период с декабря 188 по май 1890 года. ^[2] Им были присвоены номера, которые заполняли пробелы в таблице. последовательность между 136 и 1168.

Все эти локомотивы были перестроены (иногда более чем один раз) Уилсоном Уорсделлом и / или Винсентом Рэйвеном между 1904 и 1911 годами, когда они были возвращены в простые локомотивы и реклассифицированы как B1. Некоторые представители этого класса сохранили свои оригинальные цилиндры 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм) и шестерню клапана Joy, в то время как другие были оснащены цилиндрами большего размера 19 дюймов × 24 дюйма (483 мм × 610 мм) или 19 дюймов × Цилиндры 26 дюймов (483 мм × 660 мм) с клапанной передачей Stephenson и поршневыми клапанами. Как и в случае с другими членами класса B1, многие локомотивы перегревались в период с 1916 по 1927 год, хотя в некоторых случаях они были возвращены на насыщенный пар в период с 1941 по 1950 год ^[2].

Все элементы классов B и B1 были реклассифицированы LNER в один единственный класс N8 (несмотря на различия в размерах и клапанной передаче. Они были отозваны между 1929 и 1956 годами.

Ссылки [ править ]