| NSB Di 1 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 NSB Di 1 № 601 в 1942 г. | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
NSB Di 1 был классом дизель-гидравлических локомотивов, построенных Krupp для Норвежских государственных железных дорог (NSB). Локомотив был оснащен двумя дизельными двигателями MAN , суммарная выходная мощность которых составляла 1472 киловатт (1974 л.с.) и позволяла транспортному средству массой 82,7 тонны (81,4 длинных тонны; 91,2 коротких тонны) развивать максимальную скорость 100 км / ч (62 миль в час). У него была колесная формула 1'BB'1 и кабина водителя только на одном конце.
Две единицы были заказаны в 1937 году, но только один локомотив был поставлен в 1942 году. Номер 601, это был первый тепловоз, использованный NSB. Сначала он работал на линии Берген , хотя локомотив имел технические неисправности, из-за которых он не работал на более короткие и более длительные периоды. Локомотив был перенесен на Dovre линии с 1952 года и , наконец , к линии Gjøvik и Kongsvinger линии с 1957 года локомотив был отставным и слом в 1959 году.
История [ править ]
Di 1 был первым классом тепловозов, заказанных Норвежскими государственными железными дорогами. Компания Krupp разработала дизель-гидравлическую систему трансмиссии в начале 1930-х годов, которая в то время оказалась лучше дизель-электрической трансмиссии. В 1937 году NSB заказал два локомотива для испытания новой технологии. Однако поставки были отложены, и в конце концов в 1942 году был доставлен только один локомотив. Локомотив был разработан для работы в парах, поэтому кабина была размещена только на одном конце. Так как был доставлен только один агрегат, локомотиву для работы потребовались поворотные платформы . Локомотив имел номер 601, что позволяло разместить достаточно дополнительных паровозов в оставшиеся слоты с меньшими номерами. [1]
Первоначально локомотив использовался на Бергенской линии. Усовершенствованная конструкция в сочетании с недостаточной компетентностью персонала NSB и отсутствием запасных частей привела к тому, что локомотив практически не использовался для получения прибыли. Через несколько лет он был выведен из эксплуатации и не использовался повторно до 1947 года, когда нехватка дизельного топлива уменьшилась. Способствующим фактором также было плохое качество изготовления, вызванное промышленностью военного времени. Локомотив был переведен из Осло в округ Берген 20 декабря 1945 года и использовался на линии Бергена. В 1952 году локомотив начал использоваться на линии Довре, а 20 октября он был официально переведен в район Тронхейм. [1]
Этот класс был важен для NSB, чтобы получить представление об операциях и технических аспектах работы с дизельными двигателями. [2] Это привело к тому, что NSB принял поставку класса Di 2 с 1954 года. [3] Эти агрегаты оставались самыми мощными тепловозами, использовавшимися NSB до поставки Di 4 в 1980-х годах. [1] 4 октября 1957 года паровоз вернулся в район Осло, на этот раз для использования на линии Гьёвик [1] и, в меньшей степени, на линии Конгсвингер. Локомотив был списан 24 июля 1959 года [4] и продан компании Brødrene London на металлолом, поэтому не сохранился. [1]
Технические характеристики [ править ]
Дизель-гидравлический локомотив имел колесную формулу 1'BB'1 и общую длину 13,5 метров (44 фута 3 дюйма). Он был разработан для работы в нескольких направлениях и имел кабину водителя только с одной стороны. Блок имел два с шести цилиндров, четыре хода дизельных двигателей, [1] MAN W6V 30/38, каждый с выходной мощностью 736 кВт (987 л.с.), что дает общую выходную мощность 1472 кВт (л.с.) +1974. [4] Локомотивы весили 82,7 тонны (81,4 длинных тонны; 91,2 коротких тонны), обеспечивая максимальную осевую нагрузку в 15 тонн. [1] Локомотивы имели максимальную скорость 100 км / ч (62 мили в час), [4]и были во время коммерческих испытаний на линии Берген, способной развивать максимальную скорость 88 км / ч (55 миль в час) и 62 км / ч (39 миль в час) на крутых склонах. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч Aspenberg (1999): 203
- ^ Aspenberg (1999): 205
- ^ Aspenberg (1999): 204
- ^ a b c "NSB Diesellokomotiv type Di 1" (на норвежском языке). Jernbane.net . Проверено 14 марта 2014 года .
Библиография [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме NSB Di 1 . |
- Аспенберг, Нильс Карл (1999). Fra Roa til Bergen: Historien om Bergensbanen (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-28-0.
